JPH09104201A - 自動二輪車のキャストホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観の低下を回避しながら排水性を向上でき
る自動二輪車のキャストホイールを提供する。 【解決手段】 ハブ部７，リム部８，及びスポーク部９
を、該各スポーク部９が中空をなすように一体鋳造して
なる自動二輪車のキャストホイール５において、上記ス
ポーク中空ｂのリム側最底部９ａの内面ｄを上記リム部
８の底壁８ａの内周面ｃよりホイール中心寄りに位置さ
せ、外部から上記中空内に貫通しかつ中子支えの痕跡で
ある貫通孔９ｂ，９ｃを上記リム側最底部９ａの内面ｄ
に接するように位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハブ部，スポーク
部，及びリム部を一体鋳造した自動二輪車のキャストホ
イールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車のホイールとして、ハ
ブ部，スポーク部，及びリム部を、スポーク部が中空と
なるように一体鋳造したキャストホイールがある。この
ようなキャストホイールでは、塗装前工程での洗浄液を
素早く排水でき、またバリ取り加工において使用される
ショット玉を素早く排出できることが望まれる。

【０００３】上記排水性等を確保するために、スポーク
部に、中空内と外部とを連通する貫通孔を形成したもの
がある（例えば特開昭６２−７４７０１号公報参照）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記排水性
等を高めるには、図１０に示すように、スポーク部３１
の中空ｂの外周壁を構成するリム側最底部３１ａに上記
貫通孔３２を形成することとなるが、このようにした場
合、該貫通孔３２がリム部３３とスポーク部３１との接
続部（リム部の底壁）ａに形成されることから該接続部
ａのコーナＲ部を削ることとなり、外観が低下する問題
がある。

【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、外観の低下を回避しながら排水性を向上でき
る自動二輪車のキャストホイールを提供することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車軸
が挿通されるハブ部と、タイヤが装着されるリム部と、
該リム部とハブ部とを同心円をなすように接続する複数
のスポーク部とを、該各スポーク部が中空をなすように
一体鋳造してなる自動二輪車のキャストホイールにおい
て、上記スポーク中空のリム側最底部の内面位置が上記
リム部の底壁の内周面よりホイール中心寄りに位置して
おり、外部から上記中空内に貫通しかつ中子支えの痕跡
である貫通孔が上記リム側最底部の内面に接するように
位置していることを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記リム部の底壁の上記リム側最底部に対応する部分を上
記底壁の他の部分よりホイール中心側に偏位させること
により、上記リム部最底部の内面がホイール中心寄りに
位置していることを特徴としており、また請求項３の発
明は、請求項２において、上記中空部のリム側最底部が
ハブ側に凸の曲面形状を有していることを特徴としてい
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実施形
態による自動二輪車のキャストホイールを説明するため
の図であり、図１は本実施形態のキャストホイールを装
着した自動二輪車の前輪部分の右側面図、図２は本キャ
ストホイールの左側面図、図３は断面正面図（図２のII
I-III 線断面図) 、図４，図５はリム部の拡大断面正面
図、図６はスポーク部の断面図（図２のVI-VI 線断面
図) である。

【０００９】図において、１は車体フレーム２の前端の
ヘッドパイプ２ａにより左右に回動自在に支持されたフ
ロントフォークであり、該フロントフォーク１の上端に
は操向ハンドル３が固着され、下端には前輪４が回転自
在に軸支されている。この前輪４は、本発明の特徴を有
するキャストホイール５と、該ホイール５の外周部に装
着されたタイヤ６とを備えている。なお、矢印Ａは前進
時の回転方向を示す。

【００１０】上記キャストホイール５は、車軸が軸受を
介して挿通されるハブ部７と、上記タイヤ６が装着され
るリム部８と、該リム部８と上記ハブ部７とを同心円を
なすように接続する３本のスポーク部９とを、該スポー
ク部９の内部が中空となるように一体鋳造されたもので
ある。

【００１１】上記ハブ部７は、中心に車軸支持部７ａを
有し、該車軸支持部７ａを薄肉のドラム部７ｂで囲んだ
もので、該ドラム部７ｂと車軸支持部７ａとの間には肉
抜き空間ａが形成されている。

【００１２】上記リム部８は、横断面皿状の底壁８ａの
左，右両側に上記タイヤ６が嵌合する耳部８ｂ，８ｃを
一体に起立形成したものであり、また上記底壁８ａの内
周面ｃには補強用の環状リブ８ｄが一体形成されてい
る。

【００１３】上記スポーク部９は、側面視で、外周側部
分が回転方向後側に位置するように傾斜し、若干弧状を
なしており、かつ内部は中空ｂとなっている。この中空
ｂは上記ハブ部７の肉抜き空間ａと連通しており、かつ
上記リム部８側は閉塞されている。

【００１４】上記中空ｂを構成する壁部の内、リム部８
側（外周側）に位置するリム側最底部９ａは、上記リム
部８とスポーク部９との接続点、即ち該リム部８の底壁
８ａよりホイール中心側に偏位している。これにより上
記リム側最底部９ａの内面ｄは上記リム部８の底壁８ａ
の内周面ｃよりホイール中心寄りに位置している。さら
にまた上記リム側最底部９ａは、ホイール中心側に凸と
なるよう若干円弧状に形成されている。そして該リム側
最底部９ａの前側コーナ部の図２紙面手前側及び後側コ
ーナ部の紙面向こう側に貫通孔９ｂ，９ｃが形成されて
いる。この貫通孔９ｂ，９ｃは上記中空ｂ及び肉抜き空
間ａを形成するための中子の支持片の痕跡により形成さ
れたものである。

【００１５】上記３本のスポーク部９は何れも、図６に
示すように、横断面で見ると翼形状をなしており、記中
空ｂを構成する側壁１０の内面には、何れのスポーク部
９にも基本部分より薄肉にすることにより軽量化を図る
ための上側，下側溝１０ａ，１０ｂが形成されている。
これらの溝の深さは、鋳造時に下側に位置する下側溝１
０ｂが上側に位置する上側溝１０ａより深く設定されて
いる。このような深さに設定したのは以下の理由によ
る。

【００１６】即ち、より一層軽量化を図るには上記溝を
深くして薄肉にすれば良いのであるが、あまり薄肉にす
ると鋳造時に湯の流れが悪化するので限界がある。一
方、鋳造時の湯の圧力は、湯の自重により下側に位置す
る部分が上側に位置する部分より高くなるので、下側部
分に湯が廻り易い。そこで本実施形態では、鋳造時に下
側に位置する下側溝１０ｂをより深く設定して下側をよ
り薄肉とすることにより、湯の供給を確保しつつ軽量化
の促進を図ったのである。

【００１７】本実施形態のキャストホイール５の鋳造用
金型は、図３に二点鎖線で示すように、ハブ部７，スポ
ーク部９の周囲及びリム部８の内周面部分を形成する下
型２１，上型２２と、リム部８の外周面を形成する左，
右型２３，２４により構成されている。なお、下型２
１，上型２２は軸と直角の平面Ａで上，下に二分割され
ており、左型２３，右型２４は軸を含む平面Ｂで左，右
に二分割されている。

【００１８】ここで、中空ｂを構成するリム側最底部９
ａは、リム部８の底壁８ａよりホイール中心側に偏位し
ているので、その配置位置の如何によっては、上記リム
部外周面を形成するための左，右型２３，２４の型割り
が不可能となるいわゆるアンダカットが発生する。本実
施形態では、図２に示すように、割り方向（矢印Ｃ参
照）に見た場合に上記リム側最底部９ａに引っ掛かる部
分が生じないように、つまり開放されるように型割り線
Ｂを設定したので、該リム側最底部９ａが型割りの支障
になることはない。

【００１９】次に本キャストホイール５の作用効果につ
いて説明する。本実施形態では、中空ｂを構成するリム
側最底部９ａをホイール中心側に僅かに凸の曲面状に形
成するとともに、該最底部９ａの前側コーナ部及び後側
コーナ部に貫通孔９ｂ，９ｃを内面ｄと接するように形
成したので、中空ｂ内の洗浄液の排水性，ショット玉の
排出性を確保でき、洗浄液，あるいはショット玉を素早
く排出できる。また上記前，後側コーナ部に中子支持片
を位置させることにより、該支持片の痕跡でもって上記
貫通孔９ｂ，９ｃを形成したので、別個に孔加工を要す
ることもない。

【００２０】そして上記リム側最底部９ａをリム部８と
スポーク部９との接続点であるリム部８の底壁８ａより
ホイール中心側に偏位させたので、上記貫通孔９ｂ，９
ｃをリム側最底部９ａの内面ｄに接するように形成しな
がらリム部とスポーク部との接続部の角Ｒを削ってしま
うこともなく、外観の低下を回避できる。

【００２１】また上記リム側最底部９ａをホイール中心
側に偏位させたので、機械加工前の鋳造品（素材）で見
た場合に該リム側最底部９ａをリム部８の底壁８ａより
薄肉にでき、素材状態での軽量化及びコストダウンを図
ることができる。

【００２２】即ち、キャストホイールの場合、図４，図
５に示すように、二点鎖線で示す形状に鋳造し、リム部
のタイヤが装着される部分での嵌合を確実にして空気洩
れを防止するため、及び強度確保に必要な部材厚さを精
度よく確保するために実線で示す形状に切削加工するこ
ととなる。従来のリム側最底部がリム部８の底壁８ａと
同じ位置にある場合（図４の破線参照）には、該最底部
も機械加工されるので、該最底部は加工代ｅを含む厚さ
に設定されている。一方、本実施形態の場合、リム側最
底部９ａはホイール中心側に偏位しているので機械加工
をされない。従って、該リム側最底部９ａは加工代を含
まない厚さに設定され、それだけ軽量化と無駄な材料が
削減される。

【００２３】また、上記キャストホイール５の鋳造にお
いては、ひけの発生を防止するには例えば図４のスポー
ク部９，底壁８ａ，耳部８ｂ，８ｃの順で冷却していく
のが望ましい。しかし従来のキャストホイールでは、底
壁８ａのスポーク部に対応する部分についても加工代の
分だけ厚肉となっており、熱容量が大きいことから、該
底壁８ａより耳部８ｂ，８ｃが先に冷却し、その後に該
底部８ａが冷却する傾向があり、そのため、該底壁８ａ
の冷却時に周囲から湯が補給されず、その結果該底部８
ａにひけが発生し易いという問題があった。従来は、こ
の問題を回避するために例えば耳部８ｃに冷却を遅らせ
るための押湯８ｄを設けており、該押湯８ｄも無駄な材
料の増加の原因となっていた。

【００２４】本実施形態の場合、上述のようにスポーク
部９の底壁８ａに対応する部分、つまり、リム側最底部
９ａは加工代が不要の分だけ薄肉となっており、従って
該リム側最底部９ａが耳部８ｂ，８ｃより先に冷却し、
上述のひけの発生が防止され、その結果、上記押湯８ｄ
を不要にでき、この点からもさらに無駄な材料の削減を
図ることができる。

【００２５】なお、上記実施形態では、リム側最底部９
ａをホイール中心側に凸の曲面状に形成したが、該リム
側最底部は必ずしも曲面に形成する必要はなく、例えば
図７に示すように、リム側最底部９ｄを直線状にかつ傾
斜状に形成してもよい。

【００２６】また、上記実施形態では、リム側最底部９
ａを、リム部８の底壁８ａからホイール中心側に偏位さ
せたが、必ずしも偏位させる必要はなく、例えば図８に
示すように、リム部８の底壁８ａの上記中空ｂに対応す
る部分８ａ′を厚肉に設定し、つまり中空ｂの最底面ｆ
を底上げし、該底上げされた最底面９ｆに接するように
貫通孔９ｅを形成してもよい。

【００２７】さらにまた、例えば、図９に示すように、
上記リム側最底部を偏位させる方法と最底面を底上げす
る方法とを、スポーク部の位置によって組合わせること
も有効である。この例では、上記左，右型２３，２４の
割り面Ｂ上に位置するスポーク部４１のリム側最底面４
１ａを底上げ方式とし、割り面Ｂと直角の線上に位置す
るスポーク部４２のリム側最底部４２ａをホイール中心
側に偏位させている。

【００２８】このようにした場合には、スポーク９を４
本備えていながら、型割りに支障が生じることはなく、
何れのスポークにおいても貫通孔を中空の底面に接する
ようにかつスポーク部とリム部との接続部よりホイール
中心側寄りに配置できる。

【００２９】また、上記底上げ方式のリム側最底面４１
ａ，４１ａ同士及び偏位方式のリム側最底部４２ａ，４
２ａ同士がそれぞれホイール中心に対して点対称の位置
にあるので、重量バランスがくずれるといった問題が生
じることもない。

【００３０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る自動
二輪車のキャストホイールによれば、上記スポーク中空
のリム側最底部の内面を上記リム部の底壁の内周面より
ホイール中心寄りに位置させ、中子支えの痕跡である貫
通孔を上記リム側最底部の内面に接するように形成した
ので、リム部とスポーク部との接続部の角Ｒを削ること
なくスポーク部の中空内の排水性等を向上できる効果が
ある。

【００３１】請求項２の発明によれば、上記リム部の底
壁の上記リム側最底部に対応する部分を上記底壁の他の
部分よりホイール中心側に偏位させることにより、上記
リム部最底部の内面をホイール中心寄りに位置させたの
で、上記リム側最底部の鋳造時厚さを加工代が不要な薄
肉に設定でき、軽量化及びコスト削減を図ることができ
る。

【００３２】請求項３の発明によれば、上記中空部のリ
ム側最底部をハブ側に凸の曲面形状に設定したので、上
述の排水性等をより一層向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるキャストホイールを
備えた自動二輪車の右側面図である。

【図２】上記実施形態キャストホイールの左側面図であ
る。

【図３】図２のIII-III 線断面図である。

【図４】上記実施形態キャストホイールのリム部の拡大
断面正面図である。

【図５】上記実施形態キャストホイールのリム部の拡大
断面正面図である。

【図６】図２のVI-VI 線断面図である。

【図７】上記実施形態キャストホイールのリム部最底部
の変形例の側面図である。

【図８】上記実施形態キャストホイールのリム部最底部
の変形例の側面図である。

【図９】上記実施形態キャストホイールの変形例の側面
図である。

【図１０】従来のキャストホイールのリム部最底部の側
面図である。

【符号の説明】

５ キャストホイール ６ タイヤ ７ ハブ部 ８ リム部 ８ａ 底壁 ９ スポーク部 ９ａ リム側最底部 ９ｂ，９ｃ 貫通孔 ｂ 中空 ｃ 内周面 ｄ 内面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸が挿通されるハブ部と、タイヤが装
   着されるリム部と、該リム部とハブ部とを同心円をなす
   ように接続する複数のスポーク部とを、該各スポーク部
   が中空をなすように一体鋳造してなる自動二輪車のキャ
   ストホイールにおいて、上記スポーク中空のリム側最底
   部の内面位置が上記リム部の底壁の内周面よりホイール
   中心寄りに位置しており、外部から上記中空内に貫通し
   かつ中子支えの痕跡である貫通孔が上記リム側最底部の
   内面に接するように位置していることを特徴とする自動
   二輪車のキャストホイール。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記リム部の底壁の
   上記リム側最底部に対応する部分を上記底壁の他の部分
   よりホイール中心側に偏位させることにより、上記リム
   部最底部の内面がホイール中心寄りに位置していること
   を特徴とする自動二輪車のキャストホイール。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記中空部のリム側
   最底部がハブ側に凸の曲面形状を有していることを特徴
   とする自動二輪車のキャストホイール。