JPH0547401B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0547401B2 JPH0547401B2 JP58198362A JP19836283A JPH0547401B2 JP H0547401 B2 JPH0547401 B2 JP H0547401B2 JP 58198362 A JP58198362 A JP 58198362A JP 19836283 A JP19836283 A JP 19836283A JP H0547401 B2 JPH0547401 B2 JP H0547401B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- casting
- solid
- hub portion
- hollow shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/08—Wheels with compression spokes formed by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は二輪車用ソリツドホイールの構造に関
し、特に、リム部、ハブ部およびこれらの連結部
を軽合金で一体鋳造して形成する二輪車用ソリツ
ドホイールの構造に関する。
し、特に、リム部、ハブ部およびこれらの連結部
を軽合金で一体鋳造して形成する二輪車用ソリツ
ドホイールの構造に関する。
二輪車（特に自動二輪車）にあつては、構造が
簡単で点検整備が容易なことから、スポーク組立
で式ホイールに代り、一体鋳造型のソリツドホイ
ールが採用されている。このソリツドホイール
は、リム部、ハブ部およびこれらの連結部を軽合
金で一体鋳造した構造を有している。
簡単で点検整備が容易なことから、スポーク組立
で式ホイールに代り、一体鋳造型のソリツドホイ
ールが採用されている。このソリツドホイール
は、リム部、ハブ部およびこれらの連結部を軽合
金で一体鋳造した構造を有している。
従来のこの種のソリツドホイールにあつては、
軽合金で一体鋳造する場合、鋳型製作上の観点か
ら中空殻構造体にすることがきわめて困難である
ため、専ら中実体で構成されている。
軽合金で一体鋳造する場合、鋳型製作上の観点か
ら中空殻構造体にすることがきわめて困難である
ため、専ら中実体で構成されている。
そのため、横剛性の高い軽量ホイールを製造す
ることが困難であり、また、補強リブ等によりホ
イール表面に凹凸が生じるため、高速走行時の走
行抵抗を充分に小さくできないという技術的課題
がある。
ることが困難であり、また、補強リブ等によりホ
イール表面に凹凸が生じるため、高速走行時の走
行抵抗を充分に小さくできないという技術的課題
がある。
本発明はこのような従来技術に鑑みてなされた
ものであり、本発明の目的は、中空殻構造体の場
合でも、軽合金の一体鋳造法で容易に製造するこ
とができ、もつて、軽量で横剛性が高く、かつ表
面を滑らかにして高速走行時の走行抵抗を容易に
減少させ得る二輪車用ソリツドホイールの構造を
提供することである。
ものであり、本発明の目的は、中空殻構造体の場
合でも、軽合金の一体鋳造法で容易に製造するこ
とができ、もつて、軽量で横剛性が高く、かつ表
面を滑らかにして高速走行時の走行抵抗を容易に
減少させ得る二輪車用ソリツドホイールの構造を
提供することである。
本発明は、環状のリム部、回転中心部のハブ部
およびこれらの間の連結部を軽合金で一体鋳造す
る二輪車用ソリツドホイールにおいて、前記連結
部を、前記リム部と前記ハブ部の間の円盤状空間
の全域を覆いかつ所定間隔で対向する左右２枚の
パネルで形成することにより、ホイール全体を実
質上の中空殻構造体とし、前記中空殻構造体内の
空洞を前記ハブ部から前記リム部まで連続して略
放射状に延びる複数本の補強リブで仕切るととも
に、各補強リブに複数の開口を形成することによ
り各仕切り空間を連通させ、前記パネルの補強リ
ブを避けた複数位置に所望形状の開口を設ける構
成とすることにより、前記目的を達成するもので
ある。
およびこれらの間の連結部を軽合金で一体鋳造す
る二輪車用ソリツドホイールにおいて、前記連結
部を、前記リム部と前記ハブ部の間の円盤状空間
の全域を覆いかつ所定間隔で対向する左右２枚の
パネルで形成することにより、ホイール全体を実
質上の中空殻構造体とし、前記中空殻構造体内の
空洞を前記ハブ部から前記リム部まで連続して略
放射状に延びる複数本の補強リブで仕切るととも
に、各補強リブに複数の開口を形成することによ
り各仕切り空間を連通させ、前記パネルの補強リ
ブを避けた複数位置に所望形状の開口を設ける構
成とすることにより、前記目的を達成するもので
ある。
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図〜第３図において、二輪車用ソリツドホ
イールは、タイヤが嵌合装着されるリム部１と、
ハブ部２と、これらリム部およびハブ部間を接続
する連結部３を一体鋳造して構成される。このホ
イールの材質としてはアルミニウム系あるいはマ
グネシユウ系などの軽合金が使用され、鋳造法と
しては低圧金型鋳造法、ダイカスト法あるいは重
力鋳造法など各種の方法を採用することできる。
イールは、タイヤが嵌合装着されるリム部１と、
ハブ部２と、これらリム部およびハブ部間を接続
する連結部３を一体鋳造して構成される。このホ
イールの材質としてはアルミニウム系あるいはマ
グネシユウ系などの軽合金が使用され、鋳造法と
しては低圧金型鋳造法、ダイカスト法あるいは重
力鋳造法など各種の方法を採用することできる。
ハブ部２には左右２ケ所に軸受ハウジング４が
形成され、これらに嵌合固定した軸受５によりホ
イール全体が車軸６に回転自在に支持されてい
る。
形成され、これらに嵌合固定した軸受５によりホ
イール全体が車軸６に回転自在に支持されてい
る。
また、ハブ部２の側面にはデイスクブレーキの
デイスク取付面７が形成されている。
デイスク取付面７が形成されている。
前記連結部３は、前記リム部１と前記ハブ部２
の間の円盤状空間の全域を覆いかつ所定間隔で対
向する左右２枚のパネル８，８で構成され、これ
らのパネル間には空洞９が設けられている。こう
して、ホイール全体が実質上の中空殻構造体で構
成されている。また、この空洞９は第２図および
第３図に示すごとく複数本（図示の場合５本）の
放射状リブすなわち補強リブ１０によつて仕切ら
れている。なお、図示の例では、ハブ部２内にも
空洞１１が形成され、この空洞は前記パネル８，
８間の空洞９に連通している。
の間の円盤状空間の全域を覆いかつ所定間隔で対
向する左右２枚のパネル８，８で構成され、これ
らのパネル間には空洞９が設けられている。こう
して、ホイール全体が実質上の中空殻構造体で構
成されている。また、この空洞９は第２図および
第３図に示すごとく複数本（図示の場合５本）の
放射状リブすなわち補強リブ１０によつて仕切ら
れている。なお、図示の例では、ハブ部２内にも
空洞１１が形成され、この空洞は前記パネル８，
８間の空洞９に連通している。
本実施例のホイールの鋳造に際しては空洞９お
よび空洞１１を成形するための中子を使用し、鋳
造後この中子を取出す必要があるが、この点につ
いては、例えば、砂型の中子を両側表面成形用の
金型間にピンなどで支持して鋳造し、鋳造後に中
子を破砕して外部に取出すという方法を採用する
ことができ、製造上の問題はない。
よび空洞１１を成形するための中子を使用し、鋳
造後この中子を取出す必要があるが、この点につ
いては、例えば、砂型の中子を両側表面成形用の
金型間にピンなどで支持して鋳造し、鋳造後に中
子を破砕して外部に取出すという方法を採用する
ことができ、製造上の問題はない。
以上説明した実施例によれば、連結部３がパネ
ル８，８およびリブ１０から成る中空の殻構造と
して形成されるので、従来の中実構造に比べ、ホ
イールの横剛性およびねじり剛性を大巾に向上さ
せることができ、コーナリング時の車輪振れや制
動時などにおける回転方向撓みを減少させること
ができる。
ル８，８およびリブ１０から成る中空の殻構造と
して形成されるので、従来の中実構造に比べ、ホ
イールの横剛性およびねじり剛性を大巾に向上さ
せることができ、コーナリング時の車輪振れや制
動時などにおける回転方向撓みを減少させること
ができる。
また、連結部３の外表面を凹凸がほとんどない
なめらかな面にすることができるので、高速走行
時の空気抵抗を減少させうるという効果も得られ
る。
なめらかな面にすることができるので、高速走行
時の空気抵抗を減少させうるという効果も得られ
る。
さらに、パネル８，８の表面を利用して各種の
形状あるいは模様や図形（交字も含む）を自由に
表わすことができるので、従来の中実構造に比
べ、デザインの自由度を大巾に増大させることが
でき、斬新なデザインを容易に採用しうるという
効果も得られる。
形状あるいは模様や図形（交字も含む）を自由に
表わすことができるので、従来の中実構造に比
べ、デザインの自由度を大巾に増大させることが
でき、斬新なデザインを容易に採用しうるという
効果も得られる。
第４図および第５図の実施例では、連結部３を
構成する両側のパネル８，８のリム部１に隣接す
る部分に所望形状の開口１３が設けられている。
この開口１３は補強リブ１０を避けて複数個所
（図示の例では片側６個所）に設けられている。
その他の部分は、第１図〜第３図の実施例と実質
上同じであり、それぞれ対向する部分を同一符号
で示し、その詳細な説明を省略する。
構成する両側のパネル８，８のリム部１に隣接す
る部分に所望形状の開口１３が設けられている。
この開口１３は補強リブ１０を避けて複数個所
（図示の例では片側６個所）に設けられている。
その他の部分は、第１図〜第３図の実施例と実質
上同じであり、それぞれ対向する部分を同一符号
で示し、その詳細な説明を省略する。
本実施例によれば、第１図〜第３図の場合と同
様の作用効果の他に、各開口１３を利用して内部
の空洞９（および１１）の砂型中子を支持するこ
とができるので、鋳型組立がいつそう容易になる
という効果が得られる。
様の作用効果の他に、各開口１３を利用して内部
の空洞９（および１１）の砂型中子を支持するこ
とができるので、鋳型組立がいつそう容易になる
という効果が得られる。
なお、第６図に示すごとく、前記開口１３の下
半周辺に沿つて仕切壁２０を形成し、前記空洞９
を密閉する構造にすることもできる。
半周辺に沿つて仕切壁２０を形成し、前記空洞９
を密閉する構造にすることもできる。
第７図および第８図の実施例は、第１図〜第３
図の実施例または第４図および第５図の実施例に
おいて、パネル８，８間の各補強リブ１０に複数
個の開口１４を設けて空洞９内の仕切り空間を連
通させたものであり、その他の部分は前述の実施
例のものと実質上同じである。
図の実施例または第４図および第５図の実施例に
おいて、パネル８，８間の各補強リブ１０に複数
個の開口１４を設けて空洞９内の仕切り空間を連
通させたものであり、その他の部分は前述の実施
例のものと実質上同じである。
本実施例によれば、前述の各実施例によつて得
られる作用効果に加えて、いつそうの重量軽減を
図りうるとともに、空洞９の各仕切り室の砂型中
子を互いに連結して一体化することにより、鋳型
の強度および安定性を向上させることができ、鋳
造精度を容易に確保しうるという効果が得られ
る。
られる作用効果に加えて、いつそうの重量軽減を
図りうるとともに、空洞９の各仕切り室の砂型中
子を互いに連結して一体化することにより、鋳型
の強度および安定性を向上させることができ、鋳
造精度を容易に確保しうるという効果が得られ
る。
第９図および第１０図の実施例は、第１図〜第
３図の実施例または第４図〜第６図の実施例にお
いて、両側パネル８，８の表面の各補強リブ１０
に対応する位置に放射溝１５を形成し、パネル表
面にアクセントを持たせるように変更したもので
ある。この放射溝１５は、第９図中二点鎖線１５
Ａで示すごとく、各補強リブ１０を回転方向Ａに
対し後方へ彎曲させて羽根車状に配列するととも
に該補強リブに沿つて形成することもでき、かか
る形状により、ユニークな外観を得ることができ
る。
３図の実施例または第４図〜第６図の実施例にお
いて、両側パネル８，８の表面の各補強リブ１０
に対応する位置に放射溝１５を形成し、パネル表
面にアクセントを持たせるように変更したもので
ある。この放射溝１５は、第９図中二点鎖線１５
Ａで示すごとく、各補強リブ１０を回転方向Ａに
対し後方へ彎曲させて羽根車状に配列するととも
に該補強リブに沿つて形成することもでき、かか
る形状により、ユニークな外観を得ることができ
る。
本実施例によつても、第１図〜第６図の各実施
例の場合と同様の作用効果を奏することができ
る。
例の場合と同様の作用効果を奏することができ
る。
なお、以上の各実施例ではデイスク式の前輪
（非駆動輪）に本発明を適用する場合を例示した
が、本発明はブレーキ形式あるいは前輪後輪に関
係なく全ての種類のソリツドホイールに対して同
様に適用することができ、同様の作用効表を奏す
ることができる。
（非駆動輪）に本発明を適用する場合を例示した
が、本発明はブレーキ形式あるいは前輪後輪に関
係なく全ての種類のソリツドホイールに対して同
様に適用することができ、同様の作用効表を奏す
ることができる。
第１１図は本発明をドラムブレーキ式の後輪
（駆動輪）に適用する場合を例示する図である。
第１１図中、符号１６はブレーキドラムを、符号
１７は駆動スプロケツトを、符号１８はカツプリ
ングを、符号１９は変動トルク吸収用の緩衝材を
それぞれ示し、第１図中の各部分に対応する部分
にはそれぞれ同一符号を付しその詳細な説明を省
略する。
（駆動輪）に適用する場合を例示する図である。
第１１図中、符号１６はブレーキドラムを、符号
１７は駆動スプロケツトを、符号１８はカツプリ
ングを、符号１９は変動トルク吸収用の緩衝材を
それぞれ示し、第１図中の各部分に対応する部分
にはそれぞれ同一符号を付しその詳細な説明を省
略する。
本実施例のホイールの鋳造に際しては空洞９お
よび空洞１１を成形するための中子を使用し、鋳
造後この中子を取出す要があるが、この点につい
ては、例えば砂型の中子を両側表面成形用の金型
間にピンなどで支持して鋳造し、鋳造後に中子を
破砕して外部に取出すという方法を採用すること
ができ、製造上の問題はない。この場合、パネル
８，８（またはハブ部２の側面）の前記ピンの位
置には孔１２が残ることになる。
よび空洞１１を成形するための中子を使用し、鋳
造後この中子を取出す要があるが、この点につい
ては、例えば砂型の中子を両側表面成形用の金型
間にピンなどで支持して鋳造し、鋳造後に中子を
破砕して外部に取出すという方法を採用すること
ができ、製造上の問題はない。この場合、パネル
８，８（またはハブ部２の側面）の前記ピンの位
置には孔１２が残ることになる。
以上説明した実施例によれば、左右２枚のパネ
ル８の間の空洞９を連続した放射状の補強リブ１
０で仕切るとともに、各補強リブ１０に複数の開
口１４を形成するので、前記空洞９の各仕切り空
間を成形するための各鋳造用中子を互いに連結し
て一体化することができ、これにより、鋳型の強
度および安定性を向上させ、鋳造精度を容易に確
保することが可能になる。
ル８の間の空洞９を連続した放射状の補強リブ１
０で仕切るとともに、各補強リブ１０に複数の開
口１４を形成するので、前記空洞９の各仕切り空
間を成形するための各鋳造用中子を互いに連結し
て一体化することができ、これにより、鋳型の強
度および安定性を向上させ、鋳造精度を容易に確
保することが可能になる。
また、パネル８の補強リブ１０を避けた複数位
置に所望形状の開口１３を設けるので、この開口
１３を利用することにより、前記空洞９を成形す
るための鋳造用中子を、パネル８の表面を成形す
るための鋳型で支持することが可能となり、これ
により、鋳型の組立てが容易になり、また、鋳造
後の中子の取り出しも容易になる。
置に所望形状の開口１３を設けるので、この開口
１３を利用することにより、前記空洞９を成形す
るための鋳造用中子を、パネル８の表面を成形す
るための鋳型で支持することが可能となり、これ
により、鋳型の組立てが容易になり、また、鋳造
後の中子の取り出しも容易になる。
これらの結果、中空殻構造体のソリツドホイー
ル、すなわち、軽量で横剛性が高く、かつ表面を
滑らかにして高速時の走行抵抗を容易に減少させ
得る軽合金のソリツドホイールを、一体鋳造で、
しかも量産化可能な方法で製造することが可能と
なる。
ル、すなわち、軽量で横剛性が高く、かつ表面を
滑らかにして高速時の走行抵抗を容易に減少させ
得る軽合金のソリツドホイールを、一体鋳造で、
しかも量産化可能な方法で製造することが可能と
なる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれ
ば、環状のリム部、回転中心部のハブ部およびこ
れらの間の連結部を軽合金で一体鋳造する二輪車
用ソリツドホイールにおいて、前記連結部を、前
記リム部と前記ハブ部の間の円盤状空間の全域を
覆いかつ所定間隔で対向する左右２枚のパネルで
形成することにより、ホイール全体を実質上の中
空殻構造体とし、前記中空殻構造体内の空洞を前
記ハブ部から前記リム部まで連続して略放射状に
延びる複数本の補強リブで仕切るとともに、各補
強リブに複数の開口を形成することにより各仕切
り空間を連通させ、前記パネルの補強リブを避け
た複数位置に所望形状の開口を設ける構成とした
ので、中空殻構造体の場合でも、軽合金の一体鋳
造法で容易に製造することができ、もつて、軽量
で横剛性が高く、かつ表面を滑らかにして高速走
行時の走行抵抗を容易に減少させ得る二輪車用ソ
リツドホイールの構造が提供される。
ば、環状のリム部、回転中心部のハブ部およびこ
れらの間の連結部を軽合金で一体鋳造する二輪車
用ソリツドホイールにおいて、前記連結部を、前
記リム部と前記ハブ部の間の円盤状空間の全域を
覆いかつ所定間隔で対向する左右２枚のパネルで
形成することにより、ホイール全体を実質上の中
空殻構造体とし、前記中空殻構造体内の空洞を前
記ハブ部から前記リム部まで連続して略放射状に
延びる複数本の補強リブで仕切るとともに、各補
強リブに複数の開口を形成することにより各仕切
り空間を連通させ、前記パネルの補強リブを避け
た複数位置に所望形状の開口を設ける構成とした
ので、中空殻構造体の場合でも、軽合金の一体鋳
造法で容易に製造することができ、もつて、軽量
で横剛性が高く、かつ表面を滑らかにして高速走
行時の走行抵抗を容易に減少させ得る二輪車用ソ
リツドホイールの構造が提供される。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図のソリツドホイールの一部破断側面
図、第３図は第２図中の線−に沿つた部分断
面図、第４図は本発明の第二実施例を示す側面
図、第５図は第４図中の線−に沿つた部分断
面図、第６図は第５図の変更例を示す同じ位置の
部分断面図、第７図は本発明の第三実施例の要部
のみを示す部分縦断面図、第８図は第７図中の線
−に沿つた断面図、第９図は本発明の第四実
施例を示す側面図、第１０図は第９図中の線−
に沿つた部分断面図、第１１図は本発明の第五
実施例を示す縦断面図である。 １…リム部、２…ハブ部、３…連結部、６…車
軸、８…パネル、９…空洞、１０…補強リブ、１
３…開口（パネル）、１４…開口（補強リブ）、１
５，１５Ａ…放射状溝。
２図は第１図のソリツドホイールの一部破断側面
図、第３図は第２図中の線−に沿つた部分断
面図、第４図は本発明の第二実施例を示す側面
図、第５図は第４図中の線−に沿つた部分断
面図、第６図は第５図の変更例を示す同じ位置の
部分断面図、第７図は本発明の第三実施例の要部
のみを示す部分縦断面図、第８図は第７図中の線
−に沿つた断面図、第９図は本発明の第四実
施例を示す側面図、第１０図は第９図中の線−
に沿つた部分断面図、第１１図は本発明の第五
実施例を示す縦断面図である。 １…リム部、２…ハブ部、３…連結部、６…車
軸、８…パネル、９…空洞、１０…補強リブ、１
３…開口（パネル）、１４…開口（補強リブ）、１
５，１５Ａ…放射状溝。
Claims (1)
- １ 環状のリム部１、回転中心部のハブ部２およ
びこれらの間の連結部３を軽合金で一体鋳造する
二輪車用ソリツドホイールにおいて、前記連結部
３を、前記リム部１と前記ハブ部２の間の円盤状
空間の全域を覆いかつ所定間隔で対向する左右２
枚のパネル８で形成することにより、ホイール全
体を実質上の中空殻構造体とし、前記中空殻構造
体内の空洞９を前記ハブ部２から前記リム部１ま
で連続して略放射状に延びる複数本の補強リブ１
０で仕切るとともに、各補強リブ１０に複数の開
口１４を形成することにより各仕切り空間を連通
させ、前記パネル８の補強リブ１０を避けた複数
位置に所望形状の開口１３を設けることを特徴と
する二輪車用ソリツドホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19836283A JPS6092101A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 二輪車用ソリツドホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19836283A JPS6092101A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 二輪車用ソリツドホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092101A JPS6092101A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0547401B2 true JPH0547401B2 (ja) | 1993-07-16 |
Family
ID=16389842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19836283A Granted JPS6092101A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 二輪車用ソリツドホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092101A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150103730A (ko) * | 2013-01-08 | 2015-09-11 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 프로젝트 데이터 작성 장치 |
| KR20180042325A (ko) * | 2015-10-29 | 2018-04-25 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 프로그래머블 표시기, 정보 처리 장치, 화면 데이터 작성 지원 프로그램, 및 화면 표시 시스템 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0811481B2 (ja) * | 1985-09-27 | 1996-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のホイール |
| JP2664363B2 (ja) * | 1985-10-24 | 1997-10-15 | 旭テック 株式会社 | 車両用ホイール |
| JP6104765B2 (ja) * | 2013-09-06 | 2017-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両のホイール |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232801U (ja) * | 1975-08-28 | 1977-03-08 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19836283A patent/JPS6092101A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150103730A (ko) * | 2013-01-08 | 2015-09-11 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 프로젝트 데이터 작성 장치 |
| KR20180042325A (ko) * | 2015-10-29 | 2018-04-25 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 프로그래머블 표시기, 정보 처리 장치, 화면 데이터 작성 지원 프로그램, 및 화면 표시 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092101A (ja) | 1985-05-23 |
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