JPH09104306A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグとストラップの縫製作業を容易にし
てコストダウンを図る。 【解決手段】エアバッグ１１の中央部に、ストラップ１
２の中央に設けられた縫製領域２１が縫製によって固定
される。エアバッグ１１とストラップ１２は、孔２６と
開口１７とが整合された状態で、これらの孔２６と開口
１７の周囲がリング部材とベースプレートに挟まれた状
態で取り付けられる。このエアバッグ装置１は、ストラ
ップ１２の縫製領域２１だけをエアバッグ１１に縫製す
るので、縫製作業が容易になりコストダウン及び縫製の
自動化が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグの膨張
形状を規制するためエアバッグ内にストラップを設けた
エアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためシートベルト装置と、このシートベルト装置を
サポートする緩衝システムとして、衝突時に乗員の身
体、特に頭部と胸部を風船状のエアバッグで受け、その
後内部の気体を徐々に放出してゆくことで、緩衝ストロ
ークを稼ぎ、人体に加わる衝撃力を低く抑えるエアバッ
グ装置が実用化されている。

【０００３】このようなエアバッグ装置は、例えばステ
アリングホイールの取り付けハブに固定されたエアバッ
グモジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとイン
フレータ（ガス発生装置）が収められており、車両の衝
突を検知するセンサーからの電気信号でインフレータに
着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを瞬時
に膨らませる。

【０００４】そして、エアバッグモジュールを覆うモジ
ュールカバーの上壁（乗員側の面）には、特定の形状の
薄肉部が形成され、エアバッグの膨張圧力によって破断
され、その破断された開口からエアバッグがエアバッグ
モジュール上方で大きく膨らむことができるように拡開
可能に構成されている。ところで、エアバッグはインフ
レータから急激に放出されるガスによって、球状に膨張
するような力が作用する。しかし、エアバッグが単に球
状に膨張すると、乗員の体型や車内の内面形状に適合し
ないので、乗員を有効に拘束できなかったり、場合によ
っては急激に膨張したエアバッグが乗員に衝突するおそ
れがある。そのため、エアバッグの膨張形状を適宜規制
するためのストラップがエアバッグ内に縫製等により取
付られている。

【０００５】このようなストラップ付きのエアバッグ装
置として、例えば発明協会公開技報の公技番号９４−１
６３９０に車両用エアバッグが提案されている。この車
両用エアバッグは、図６に示すようにエアバッグ１００
（符号は付け直した）の内側頂部付近１０２と、内側基
部付近１０５にそれぞれ取着する補強布１０３，１０
４，１０６，１０７，１０８と、その所要部位１０３，
１０６が延設された帯状体１０９とが形成されている。

【０００６】そして、図７に示すようにエアバッグ１０
０を裏返した状態から分かるように、帯状体１０９の端
部１１０が結合されて、ストラップ１１１が形成されて
いる。ストラップ１１１が形成された後、図６に示すよ
うにエアバッグ１００を裏返して正規の状態になる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のストラップ付き
エアバッグ装置では、ストラップ１１１を予め帯状体１
０９，１０９に分割し、各帯状体１０９，１０９をエア
バッグ１００に縫い付けて固定してから、帯状体１０
９，１０９の端部１１０を縫い合わせて結合するように
なっているので、縫製作業を行うためのエアバッグ生地
の移動（ストラップに比べてエアバッグの生地が大きい
ためにエアバッグの生地の移動）が面倒であるなど、人
手による縫製作業が多くなり、加工工数が増大すると共
に、製造の自動化が困難になり、コストアップになると
いう問題があった。

【０００８】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、縫製作業を減らすことにより加工工数を
低減でき、コストダウンが可能なストラップ付きのエア
バッグ装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、エ
アバッグの膨張形状を規制するためエアバッグ内にスト
ラップが設けられたエアバッグ装置において、前記スト
ラップの一部分を前記エアバッグに固定するとともに、
他の一部分を車体側に直接固定するように構成したこと
を特徴とするストラップ付きのエアバッグ装置により達
成することができる。

【００１０】このように構成することにより、エアバッ
グの膨張時には、エアバッグとストラップの固定部がス
トラップによって位置規制され、エアバッグの膨張形状
が決定されるだけでなく、ストラップとエアバッグ本体
との縫製作業を減らすとともに、ストラップをエアバッ
グに完全な状態に取り付ける必要がなくなることから、
エアバッグとストラップの大きさの違いに起因して縫製
時に生じる面倒な取扱を回避できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るストラップ付
きエアバッグ装置の実施形態について、図面を参照して
説明する。図１は本発明に係るストラップ付きエアバッ
グ装置の断面図、図２はストラップの分解状態を示す斜
視図、図３はストラップの取り付け方法を示す斜視図、
図４は本発明に係わるストラップ付きエアバッグ装置の
別の実施形態を示す断面図、図５は別の実施形態のスト
ラップの取り付け方法を示す斜視図である。

【００１２】図１に示すように、本発明によるストラッ
プ付きエアバッグ装置（以下エアバッグ装置という）１
は運転席に搭載されるもので、エアバッグ１１とストラ
ップ１２とで構成されている。エアバッグ１１は、乗員
に対向する側のフロントディスク１３と、車体側の例え
ばベースプレート（図示せず）に取り付けられるリアデ
ィスク１４に分割され、それぞれの端部１５，１６が内
側に折り返して重ねられた状態で縫製（図１において縫
製部分の図示形態はエアバッグの生地と交差する二本線
にて便宜的に示す）によって結合され、これによって、
エアバッグ１１全体が袋状になっている。

【００１３】リアディスク１４の下部側には、インフレ
ータ（図示せず）から放出されたガスをエアバッグ１１
内に送り込むための開口１７と、エアバッグ１１内のガ
スを抜くためのベントホール１８とが設けられている。
開口１７及びベントホール１８の周囲には補強布１９，
２０が縫製されている。ストラップ１２は、その中央部
の所定の面積の縫製領域２１が、エアバッグ１１のフロ
ントディスク１３の中央部に縫製されて固定されてい
る。ストラップ１２は、図２に示すように上側帯状体２
２と下側帯状体２３とに分割され、各帯状体２２，２３
の両側の端部２４，２５が重なった状態で縫製されて結
合されている。下側帯状体２３には、エアバッグ１１の
開口１７と整合する孔２６が設けられている。孔２６の
周囲には広い面積の押さえ部２７が設けられ、ここに取
り付け用のボルト３０（図３）を通すため複数の取り付
け孔２８が設けられている。

【００１４】このストラップ１２は、図３に示すように
エアバッグ１１に固定された状態で（図はエアバッグ１
１を省略しストラップ１２及び固定部材のみ示す）、押
さえ部２７の内側に配置されたリング部材２９の取り付
けボルト３０を、取り付け孔２８を通してベースプレー
ト４４に固定（ボルト３０に螺合するナット４６にて固
定）することによって、ベースプレート４４に取り付け
られる。なお、この場合にはリング部材２９とベースプ
レートの間に、エアバッグ１１の開口１７の周囲とスト
ラップ１２の押さえ部２７とを重ねて挟んだ状態で取り
付けられる。

【００１５】このエアバッグ装置１は、車両が衝突する
とその検知信号によってインフレータに着火し、急速に
燃焼したガスによってエアバッグ１１が瞬時に膨張す
る。このとき、ストラップ１２の縫製領域２１がエアバ
ッグ１１に固定されているので、エアバッグ１１の膨張
形状がストラップ１２によって決定され、乗員を有効に
拘束することができ、また、急激に膨張したエアバッグ
１１が乗員に衝突するようなことを防止できる。

【００１６】更に、このエアバッグ装置１は、上述のよ
うにエアバッグ１１の中央部にストラップ１２の中央部
の縫製領域２１を縫製して固定しただけなので、縫製作
業が容易になり、コスト低減が可能になる。また、縫製
の自動化も可能になる。なお、上述の実施形態では、ス
トラップ１２及びエアバッグ１１をリング部材２９でベ
ースプレートに取り付ける場合について説明したが、図
４に示すようにストラップ４１の押さえ部４２の内側に
インフレータ４３を配置し、インフレータ４３とベース
プレート４４の間に、ストラップ４１の押さえ部４２と
エアバッグ１１の開口１７の周辺部とを重ねて挟み込ん
で、インフレータ４３をそのボルト４５とナット４６と
でベースプレート４４に固定することによって、ストラ
ップ４１とエアバッグ１１とをベースプレート４４に取
り付けることもできる。

【００１７】この場合には、図５にも示すようにインフ
レータ４３がストラップ４１に接近しているため、スト
ラップ４１の内面に耐熱性の保護布４７を設けることが
好ましい。また、ストラップ４１を３本以上、本例では
４本の帯状体４８で形成することもできる。更に、フロ
ントディスク１３とストラップ４１との縫製に支障がな
い場合（例えばストラップの長さが長い場合など）は、
ストラップ４１が完成した状態で、縫製領域２１をフロ
ントディスク１３に縫製し、その後、リアディスクとフ
ロントディスクと裏返しに重ねて縫製し、その後に、リ
アディスク１４の開口１７を利用してエアバッグ１１を
反転することにより、図１に示すような状態にすること
もできる。

【００１８】本発明が適用されるエアバッグ装置は、運
転席用のエアバッグ装置に限定されるものではない。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明のストラップ
付きエアバッグ装置は、エアバッグの膨張形状を規制す
るためエアバッグ内にストラップが設けられたエアバッ
グ装置において、前記ストラップの一部分のみを前記エ
アバッグに固定したので、エアバッグとストラップの縫
製が極めて容易になり、自動化が可能になると共にコス
ト低減が可能になる。

【００２０】また、エアバッグの膨張時には、エアバッ
グはストラップの固定部に固定されたストラップによっ
て確実に位置規制され、エアバッグの膨張形状がしっか
りと決定できる。さらに、ストラップのエアバッグへの
縫製を極めて簡単な縫製工程のみとしたので、ストラッ
プ無しのエアバッグの製造工程をほとんどそのまま流用
でき、ストラップ無しのエアバッグの製造ラインの変更
を大きくすることなくストラップ付きのエアバッグを提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るストラップ付きエアバッグ装置の
断面図である。

【図２】本発明に係るストラップの分解状態を示す斜視
図である。

【図３】本発明に係るストラップの取り付け方法を示す
斜視図である。

【図４】本発明に係るストラップ付きエアバッグ装置の
別の実施形態を示す断面図である。

【図５】本発明に係る別の実施形態のストラップの取り
付け方法を示す斜視図である。

【図６】従来のストラップ付きエアバッグ装置の断面図
である。

【図７】従来のストラップの分解状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１、４ エアバッグ装置 １１ エアバッグ １２,４１ ストラップ １３ フロントディスク １４ リアディスク ２１ 縫製領域 ４３ インフレータ ４４ ベースプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグの膨張形状を規制するためエ
   アバッグ内にストラップが設けられたエアバッグ装置に
   おいて、 前記ストラップの一部分を前記エアバッグに固定すると
   ともに、他の一部分を車体側に直接固定するように構成
   したことを特徴とするストラップ付きのエアバッグ装
   置。