JPH09104886A

JPH09104886A - 低アルカリ金属潤滑油組成物

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Publication number: JPH09104886A
Application number: JP26434495A
Authority: JP
Inventors: Noriyoshi Tanaka; 典義田中; Aritoshi Fukushima; 有年福島; 幸男 ▲巽▼; Yukio Tatsumi; Yoko Saito; 陽子斉藤
Original assignee: Asahi Denka Kogyo KK
Current assignee: Adeka Corp
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1995-10-12
Publication date: 1997-04-22

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】より良好な摩擦低減効果を有する新規な潤滑
油組成物を提供する。【解決手段】基油に有機モリブデン化合物を含み、潤
滑油組成物中のナトリウム含量２００ｐｐｍ以下であ
り、また基油に一般式１の硫化オキシモリブデンジチオ
カーバメート及び／または一般式２の硫化オキシモリブ
デンジチオホスフェートの１種以上を含み、潤滑油組成
物中のナトリウム含量２００ｐｐｍ以下であり、更に特
定のジンクジチオホスフェート及び/または特定のジン
クジチオカーバメートを含有できる潤滑油組成物。（Ｒ^１〜Ｒ^４は炭化水素基を、Ｘ^１は酸素または硫黄を
表わす）（Ｒ^５〜Ｒ^８は炭化水素基を、Ｘ^２は酸素または硫黄を
表わす）

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑油組成物に関
し、詳しくは、潤滑油基油にモリブデン化合物を含み、
ナトリウム含量を２００ｐｐｍ以下にまで低減させた潤
滑油組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在自動車を取り巻く状況は、燃費規
制、排ガス規制等厳しくなっている。この背景には地球
温暖化、大気汚染、酸性雨等の環境問題と有限である石
油エネルギ−の枯渇の懸念からの資源保護がある。これ
らの対策として、現在のところ燃費の向上が最も有効的
である。自動車の省燃費化を進める上で、自動車の軽量
化、エンジンの改良等、自動車自体の改良と共にエンジ
ンでの摩擦ロスを防ぐ為のエンジン油の低粘度化、良好
な摩擦調整剤の添加等、エンジン油の改善も重要な要素
となっている。

【０００３】しかし現在では、エンジンの高性能化や高
出力化に伴う摩擦条件の悪化、エンジン油の油温の上昇
や、自動車の軽量化による油量の減少等にみられるよう
にエンジン油は従来以上に過酷な条件下での使用を強い
られている。従って、油の低粘度化は摩耗、焼き付きな
どのトラブルの原因となっている。

【０００４】そこで、油の低粘度化に伴う諸問題を解決
する優れた添加剤が望まれている。一般にエンジン油に
は、摩擦調整剤、酸化防止剤、清浄剤、分散剤、極圧
剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、摩耗防止剤等様々
な添加剤が使用されており、その性能を維持している。
例えば、特表平５−508188号公報では、ナトリウム、カ
リウム、リチウム等の酸性有機化合物のアルカリ金属オ
ーバーベース化塩、分散剤、ジヒドロカルビルジチオリ
ン酸塩、酸化防止剤を含有することにより、劣化を低減
し、摩耗、スラッジを抑制する潤滑組成物が提案されて
いる。しかし、摩耗、焼き付きの問題を解決するには、
現在のところ有機モリブデン化合物の添加は必須となり
つつある。

【０００５】また、特開平５−279686号公報には有機モ
リブデン化合物、脂肪酸エステル、金属清浄剤(カルシ
ウムスルホネ−ト、マグネシウムスルホネ−ト、カルシ
ウムフェネ−ト及びマグネシウムフェネ−ト)、無灰清
浄分散剤(ベンジルアミン、ベンジルアミンのホウ素誘
導体、アルケニルこはく酸イミド及びアルケニルこはく
酸イミドのホウ素誘導体)、耐摩耗剤［ジンクジチオホ
スフェート(ＺｎＤＴＰ)、ジンクジチオカーバメート
(ＺｎＤＴＣ)］を配合することにより耐摩耗やその他の
特性を損なうことなく、摩擦特性を改善できることが提
案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のとお
り、エンジン油には通常、多種多様の添加剤が使用され
ている。このような状況下においては、添加剤各々に相
互作用が起こり、添加剤本来の性能を発揮することがで
きない場合がある。

【０００７】また、現在の省燃費化の流れを考慮すると
有機モリブデン化合物の性能をいかに引き出し、かつ持
続させるかが重要である。そこで有機モリブデン化合物
の性能を十分に引き出す添加剤の配合を検討する必要が
ある。

【０００８】従って、本発明の目的は、より良好な摩擦
低減効果を有する新規な潤滑油組成物を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで検討を進めた結
果、潤滑油組成物中のアルカリ金属含量、特にナトリウ
ム含量を低減することにより、より良好な摩擦低減効果
を発揮することをつきとめ、本発明を完成するに至っ
た。

【００１０】即ち、本発明は、潤滑油基油に、有機モリ
ブデン化合物を含み、潤滑油組成物中のナトリウム含量
が２００ｐｐｍ以下であることを特徴とする潤滑油組成
物である。

【００１１】また、本発明は、潤滑油基油に、少なくと
も下記の一般式(１)

【化５】 (式中、Ｒ¹〜Ｒ⁴は、炭化水素基を表わし、Ｘ¹は、酸素
原子または硫黄原子を表わす)で表わされる硫化オキシ
モリブデンジチオカーバメート(以下、「ＭｏＤＴＣ」
と記載する)、及び／または一般式(２)

【化６】 (式中、Ｒ⁵〜Ｒ⁸は、炭化水素基を表わし、Ｘ²は、酸素
原子または硫黄原子を表わす)で表わされる硫化オキシ
モリブデンジチオホスフェート(以下、「ＭｏＤＴＰ」
と記載する)からなる群から選択される１種または２種
以上の有機モリブデン化合物を含み、潤滑油組成物中の
ナトリウム含量が２００ｐｐｍ以下であることを特徴と
する潤滑油組成物である。

【００１２】更に、本発明の潤滑油組成物は、一般式
(３)

【化７】 (式中、ａは、０または１／３、Ｒ⁹及びＲ¹⁰は、炭化水
素基を表す)で表わされるジンクジチオホスフェート(Ｚ
ｎＤＴＰ)及び/または一般式(４)

【化８】 (式中、Ｒ¹¹及びＲ¹²は炭化水素基を表す)で表されるジ
ンクジチオカーバメート(ＺｎＤＴＣ)を含有することが
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の潤滑組成物においては、
有機モリブデン化合物本来の摩擦調整性能の発現を妨げ
るため、ナトリウム含量は潤滑油組成物総量に対して、
２００ｐｐｍ、好ましくは１００ｐｐｍ以下でなければ
ならない。また、好ましくはナトリウムを含むアルカリ
金属の合計含量が２００ｐｐｍ、好ましくは１００ｐｐ
ｍ以下であるのがよい。なお、本発明にいうアルカリ金
属とは、周期律第１族に並ぶ金属であって、リチウム、
ナトリウム、カリウム、ルビジウム、セシウム、フラン
シウムのことをいう。

【００１４】一般に、潤滑油組成物中にナトリウム等の
アルカリ金属が混入する場合とは、例えばアルカリ金属
系清浄剤を使用する場合が挙げられる。従って、本発明
の潤滑油組成物においては、これらの添加剤を使用する
のは好ましくない。また、潤滑油基油の分離・精製、合
成工程において触媒、原料等としてアルカリ金属を用い
た場合にこれらの除去が完全に行われていなかった場合
や、潤滑油添加剤の合成工程においても、原料、触媒と
してアルカリ金属あるいはその塩が用いられる場合が多
く、それらが完全に除去できていない場合が挙げられ
る。原料、触媒として用いられるアルカリ金属化合物と
しては、水酸化アルカリ、硫化アルカリ、水硫化アルカ
リ、酸化アルカリ、アルカリアルコラート等の塩基性試
薬、アルカリ金属単体、アルカリ金属ハイドライド、ア
ルカリアルミニウムハイドライド、アルカリボロンハイ
ドライド等の還元性試薬等が例示できる。

【００１５】特に、ＭｏＤＴＣ及びＭｏＤＴＰは、通
常、その合成工程においてアルカリ金属化合物、特に水
硫化ナトリウムを用いているため、これを潤滑油組成物
に用いる場合は、例えば下記の方法により製造されたも
のが好ましい。

【００１６】ＭｏＤＴＣの製造方法は、例えば、特公昭
56−12638号公報に記載された方法によることが好まし
い。つまり、三酸化モリブデンもしくはモリブデン酸塩
と、硫化アルカリあるいは水硫化アルカリを反応させ、
次いで二硫化炭素と二級アミンを加えて適当な温度で反
応させることにより得られたものが好ましい。

【００１７】また、ＭｏＤＴＰの製造方法は、例えば、
特開昭61−87690号公報、特開昭61−106587号公報に記
載された方法によることが好ましい。つまり、三酸化モ
リブデンもしくはモリブデン酸塩と、硫化アルカリある
いは水硫化アルカリを反応させ、次いでＰ₂ Ｓ₅ と二級
アルコールを加えて適当な温度で反応させることにより
得られたものが好ましい。

【００１８】本発明の潤滑油組成物に用いられる潤滑油
基油とは、鉱油であっても合成油であってもよい。ここ
で、鉱油とは、天然の原油から分離、蒸留、精製される
ものをいい、パラフィン系、ナフテン系、あるいはこれ
らを水素化処理、溶剤精製したものなどが挙げられる。
また、合成油とは、化学的に合成された潤滑油であっ
て、ポリ−α−オレフィン、ポリイソブチレン(ポリブ
テン)、ジエステル、ポリオールエステル、リン酸エス
テル、ケイ酸エステル、ポリアルキレングリコール、ポ
リフェニルエーテル、シリコーン、フッ素化化合物、ア
ルキルベンゼン等である。これらのなかでも、エンジン
用潤滑油基油としては水素化処理、水素化精製された鉱
油や、ポリ−α−オレフィン、ジエステル、ポリオール
エステル等の合成油が好ましい。

【００１９】本発明にいう有機モリブデン化合物とは、
例えばＭｏＤＴＣ、ＭｏＤＴＰの他、モリブデン酸とア
ミンを反応させたもの、オキシモリブデンオルガノホス
フェート、(硫化)オキシモリブデンキサンテート、モリ
ブデンと塩基性窒素の反応物、モリブデン系分散剤等が
挙げられる。これらの中でも、ＭｏＤＴＣ、ＭｏＤＴＰ
については、顕著にナトリウム分の影響が見られる。

【００２０】本発明の潤滑油組成物に用いられるＭｏＤ
ＴＣは、一般式(１)で表される化合物であり、また、Ｍ
ｏＤＴＰは、一般式(２)で表される化合物である。ここ
で、Ｒ¹〜Ｒ⁴並びにＲ⁵〜Ｒ⁸は、炭化水素基、例えばア
ルキル基、アルケニル基、アルキルアリール基、シクロ
アルキル基、シクロアルケニル基等を表す。

【００２１】アルキル基としては例えば、メチル、エチ
ル、プロピル、イソプロピル、ブチル、イソブチル、タ
ーシャリブチル、ペンチル、イソペンチル、ネオペンチ
ル、ターシャリペンチル、ヘキシル、ヘプチル、オクチ
ル、２−エチルヘキシル、ノニル、デシル、ウンデシ
ル、ドデシル、トリデシル、イソトリデシル、ミリスチ
ル、パルミチル、ステアリル、イコシル、ドコシル、テ
トラコシル、トリアコンチル、２−オクチルドデシル、
２−ドデシルヘキサデシル、２−テトラデシルオクタデ
シル、モノメチル分岐−イソステアリル等が挙げられ
る。

【００２２】アルケニル基としては例えば、ビニル、ア
リル、プロペニル、イソプロペニル、ブテニル、イソブ
テニル、ペンテニル、イソペンテニル、ヘキセニル、ヘ
プテニル、オクテニル、ノネニル、デセニル、ウンデセ
ニル、ドデセニル、テトラデセニル、オレイル等が挙げ
られる。

【００２３】アルキルアリール基としては例えば、フェ
ニル、トルイル、キシリル、クメニル、メシチル、ベン
ジル、フェネチル、スチリル、シンナミル、ベンズヒド
リル、トリチル、エチルフェニル、プロピルフェニル、
ブチルフェニル、ペンチルフェニル、ヘキシルフェニ
ル、ヘプチルフェニル、オクチルフェニル、ノニルフェ
ニル、α−ナフチル、β−ナフチル基等が挙げられる。

【００２４】シクロアルキル基、シクロアルケニル基と
しては例えば、シクロペンチル、シクロヘキシル、シク
ロヘプチル、メチルシクロペンチル、メチルシクロヘキ
シル、メチルシクロヘプチル、シクロペンテニル、シク
ロヘキセニル、シクロヘプテニル、メチルシクロペンテ
ニル、メチルシクロヘキセニル、メチルシクロヘプテニ
ル基等が挙げられる。

【００２５】なお、Ｒ¹〜Ｒ⁸は、互いに同一でも異なっ
てもよい。即ち、Ｒ¹〜Ｒ⁴並びにＲ⁵〜Ｒ⁸も、互いに同
一でも異なってもよい。Ｒ¹〜Ｒ⁴が互いに異なる場合
は、潤滑油組成物のロングドレイン化(長寿命化)を図る
上では好ましいものである。

【００２６】これらの中でも、Ｒ¹〜Ｒ⁴、つまりＭｏＤ
ＴＣにあっては炭素数８〜１３のアルキル基、Ｒ⁵〜
Ｒ⁸、つまりＭｏＤＴＰにあっては炭素数６〜１３のア
ルキル基が好ましい。

【００２７】また、一般式(１)中のＸ¹、一般式(２)中
のＸ²は、酸素原子あるいは硫黄原子であって、同一で
も異なってもよい。なお、酸素原子が少なすぎると潤滑
性が不足し、硫黄原子が多すぎると腐食性が強くなるの
で、特に厳しい潤滑条件が要求される場合は酸素原子：
硫黄原子＝１：３〜３：１が好ましい。

【００２８】本発明においては、ＭｏＤＴＣ及びＭｏＤ
ＴＰはそれぞれ１種でも２種以上を併用してもよく、ま
た添加量は特に限定されないが、適当な潤滑性を発揮
し、しかもスラッジの原因とならないためには、モリブ
デン量として潤滑油基油に対して好ましくは０.００５
〜０.２重量％、さらに好ましくは０.０１〜０.１重量
％がよい。

【００２９】また、本発明の潤滑油組成物には、更にＺ
ｎＤＴＰ及び／またはＺｎＤＴＣを添加するのが好まし
い。ＺｎＤＴＰは、一般式(３)で表され、Ｒ⁹及びＲ¹⁰
は、Ｒ¹〜Ｒ⁸と同様の炭化水素基である。また、ＺｎＤ
ＴＣは、一般式(４)で表され、Ｒ¹¹及びＲ¹²は、Ｒ¹〜
Ｒ⁸と同様の炭化水素基である。ＺｎＤＴＰ及び／また
ＺｎＤＴＣを添加することは、本発明の潤滑油組成物の
極圧性、抗酸化性を向上させるうえで好ましい。

【００３０】一般式(３)で表されるＺｎＤＴＰにおい
て、Ｒ⁹及びＲ¹⁰は、炭化水素基であり、互いに同一で
も異なってもよく、また、前述のＲ¹〜Ｒ⁸と同じく、ア
ルキル基、アルケニル基、アルキルアリール基等が好ま
しい。これらの中でも、炭素数３〜１４のアルキル基が
好ましい。

【００３１】また、用いる１種または２種以上のＺｎＤ
ＴＰのＲ⁹及びＲ¹⁰のうち、６０％以上が１級アルキル
基であるのが好ましい。残る４０％以下は２級および／
または３級アルキル基であってもよい。

【００３２】一般式(３)において、ａは０もしくは１／
３であり、ａ＝０の場合、中性ＺｎＤＴＰと呼ばれ、ａ
＝１／３の場合、塩基性ＺｎＤＴＰと呼ばれる。

【００３３】本発明に用いられるＺｎＤＴＰは、例えば
特公昭48−37251号公報に示す方法で製造されうる。す
なわち、Ｐ₂Ｓ₅と所望のアルコールを反応させてアルキ
ル置換ジチオリン酸を生成し、それを酸化亜鉛で中性化
あるいは塩基性化し、亜鉛塩を形成させることにより製
造される。

【００３４】また、一般式(４)で表されるＺｎＤＴＣに
おいて、Ｒ¹¹及びＲ¹²は、炭化水素基であり、互いに同
一でも異なっていてもよく、また、前述のＲ¹〜Ｒ⁸と同
じく、アルキル基、アルケニル基、アルキルアリール基
等が好ましい。これらの中でも、炭素数３〜１４のアル
キル基が好ましい。

【００３５】本発明の潤滑油組成物において、ＺｎＤＴ
Ｐ及び／またＺｎＤＴＣは、１種であっても、２種以上
を併用してもよい。これらの添加量は特に制限されない
が、添加量があまりに少ないと十分な極圧効果が得られ
ず、添加量があまりに多いと極圧性及び抗酸化性が悪く
なり、更に、ＺｎＤＴＰにあっては、リンを含有するた
め、排ガス処理装置の触媒を被毒してしまう傾向があり
好ましくない。従って、これらの添加量は、潤滑油基油
に対して、好ましくは０.００５〜２重量％、更に好ま
しくは０.０１〜１重量％がよい。

【００３６】また、本発明の目的の範囲内で必要に応じ
て公知の各種添加剤、例えば、高級脂肪酸、高級アルコ
ール、アミン、エステル等の摩擦緩和剤、硫黄系、塩素
系、リン系、有機金属系等の極圧剤、フェノール類、ア
ミン類等の酸化防止剤、中性または高塩基性のアルカリ
土類金属スルフォネ−ト、フェネ−ト、カルボキシレー
ト等の清浄剤、コハク酸イミド、ベンジルアミン等の分
散剤、高分子量のポリ(メタ)アクリレート、ポリイソブ
チレン、ポリスチレン、エチレン−プロピレン共重合
体、スチレン−イソブチレン共重合体等の粘度指数向上
剤、あるいはエステル類、シリコーン類等の消泡剤、そ
の他の防錆剤、流動点降下剤、モリブデン酸アミン等を
通常の使用量の範囲で加えることもできる。

【００３７】本発明の潤滑油組成物は、自動車を含む車
両用エンジン、２サイクルエンジン、航空機用エンジ
ン、船舶用エンジン、機関車用エンジン(これらのエン
ジンはガソリン、ディーゼル、ガス、タービンを問わな
い)等を含む内燃機関用潤滑油、自動トランスミッショ
ン液体、トランスアクスル潤滑剤、ギヤ潤滑剤、金属加
工潤滑剤等に用いることができる。

【００３８】

【実施例】以下、実施例により本発明を詳細に説明す
る。以下に、本発明品及び比較品の潤滑油組成物に使用
する成分を説明する。潤滑油基油：原油から得られた鉱油を水素化分解プロセ
ス法により得られた鉱油系高ＶＩ油。動粘度は１００℃
で４.１ｃＳｔ、ＶＩ＝１２６。ナトリウム含量１０ｐ
ｐｍ以下。

【００３９】Ｍｏ化合物１：一般式(１)において、Ｒ¹
〜Ｒ⁴＝２−エチルヘキシル基、Ｘ¹＝Ｓ／Ｏ＝２.２で
あるＭｏＤＴＣ。ナトリウム含量１０ｐｐｍ以下。Ｍｏ化合物２：一般式(１)において、Ｒ¹〜Ｒ⁴＝２−エ
チルヘキシル基：イソトリデシル基＝１：１、Ｘ¹＝Ｓ
／Ｏ＝２.２であるＭｏＤＴＣ。ナトリウム含量１０ｐ
ｐｍ以下Ｍｏ化合物３：一般式(２)において、Ｒ⁵〜Ｒ⁸＝２−エ
チルヘキシル基、Ｘ²＝Ｓ／Ｏ＝２.２であるＭｏＤＴ
Ｐ。ナトリウム含量１０ｐｐｍ以下。

【００４０】清浄剤１：カルシウムスルホネート。ナト
リウム含量１０ｐｐｍ以下。清浄剤２：マグネシウムスルホネート。ナトリウム含量
１０ｐｐｍ以下。清浄剤３：カルシウムサリシレート。ナトリウム含量１
０ｐｐｍ以下。清浄剤４：ナトリウムフェネート。ナトリウム含量１
０.５重量％。

【００４１】ＺｎＤＴＰ：一般式(３)において、Ｒ⁹及
びＲ¹⁰＝２−エチルヘキシル基、中性塩：塩基性塩＝５
５：４５(モル比)。ナトリウム含量１０ｐｐｍ以下。ＺｎＤＴＣ：一般式(４)において、Ｒ¹¹及びＲ¹²は２−
エチルヘキシル基。ナトリウム含量１０ｐｐｍ以下。

【００４２】なお、上記各成分のナトリウム含量は、灰
化後、ＩＣＰ法により測定したものである。

【００４３】上記の各成分を下記の表に示す割合にて配
合することにより本発明品及び比較品の潤滑油組成物を
得た。なお、表中の数値のうち、Ｍｏ化合物は、潤滑油
基油に対するモリブデン重量％、その他は重量％であ
る。

【００４４】上記で得られた潤滑油組成物について、下
記の方法により摩擦係数測定試験を行った：摩擦係数測定試験摩擦係数測定試験はＳＲＶ測定試験機を用いて下記の条
件にて行った。＜条件＞線接触：試験条件はシリンダ−オンプレ−トの線接触条
件で行った。即ち、上部シリンダ−(φ１５×２２ｍｍ)
をプレ−ト(φ２４×６.８５ｍｍ)上に摺動方向に垂直
にセットし、往復振動させ、７分後に摩擦係数を測定し
た。尚、材質は両者共ＳＵＪ−２であった。荷重：２００Ｎ温度：８０℃ 測定時間：１５分振幅：１ｍｍサイクル：５０Ｈｚ得られた測定結果を以下の表に併記する。

【００４５】

【表１】

【００４６】

【表２】

【００４７】

【発明の効果】本発明の効果は、良好な摩擦低減効果を
有する新規な潤滑油組成物を提供したことにある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｃ１０Ｍ 135:18）Ｃ１０Ｎ 10:04 10:12 30:06 40:25 (72)発明者斉藤陽子東京都荒川区東尾久７丁目２番35号旭電化工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油基油に、有機モリブデン化合物を
含み、潤滑油組成物中のナトリウム含量が２００ｐｐｍ
以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項２】潤滑油基油に、下記の一般式(１) 【化１】 (式中、Ｒ¹〜Ｒ⁴は、炭化水素基を表わし、Ｘ¹は、酸素
原子または硫黄原子を表わす)で表わされる硫化オキシ
モリブデンジチオカーバメート、及び／または一般式
(２) 【化２】 (式中、Ｒ⁵〜Ｒ⁸は、炭化水素基を表わし、Ｘ²は、酸素
原子または硫黄原子を表わす)で表わされる硫化オキシ
モリブデンジチオホスフェートからなる群から選択され
る１種または２種以上の有機モリブデン化合物を含み、
潤滑油組成物中のナトリウム含量が２００ｐｐｍ以下で
あることを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項３】ナトリウムを含むアルカリ金属の合計含
量が２００ｐｐｍ以下である請求項１または２記載の潤
滑油組成物。
【請求項４】硫化オキシモリブデンジチオカーバメー
ト及び／または硫化オキシモリブデンジチオホスフェー
トの添加量が潤滑油基油に対してモリブデン量にして
０.００５〜２重量％である請求項１ないし３のいずれ
か１項記載の潤滑油組成物。
【請求項５】潤滑油組成物が、更に、一般式(３) 【化３】 (式中、ａは、０または１／３、Ｒ⁹及びＲ¹⁰は、炭化水
素基を表す)で表わされるジンクジチオホスフェート及
び/または一般式(４) 【化４】 (式中、Ｒ¹¹及びＲ¹²は炭化水素基を表す)で表されるジ
ンクジチオカーバメートを含有する請求項１ないし４の
いずれか１項記載の潤滑油組成物。
【請求項６】ジンクジチオホスフェート及び／または
ジンクジチオカーバメートの添加量が潤滑油基油に対し
て０.００５〜２重量％である請求項５項記載の潤滑油
組成物。
【請求項７】請求項１ないし６のいずれか１項記載の
潤滑油組成物からなるエンジン油組成物。