JPH09105361A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH09105361A JPH09105361A JP7263025A JP26302595A JPH09105361A JP H09105361 A JPH09105361 A JP H09105361A JP 7263025 A JP7263025 A JP 7263025A JP 26302595 A JP26302595 A JP 26302595A JP H09105361 A JPH09105361 A JP H09105361A
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- air
- intake
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気装置において、スロットルバ
ルブ等に対するにデポジットの付着を防止する。 【解決手段】 吸気通路２に回動可能に介装されてエン
ジンに吸入される空気量を調節するスロットルバルブ３
と、スロットルバルブ３より下流の吸気通路２へ補助空
気を導入する補助空気通路４とを備えるエンジンの吸気
装置において、補助空気通路４を通って吸気通路２に導
入される補助空気をスロットルバルブ３の背面に向けて
噴出させるエアーカーテン噴口６を備える。
ルブ等に対するにデポジットの付着を防止する。 【解決手段】 吸気通路２に回動可能に介装されてエン
ジンに吸入される空気量を調節するスロットルバルブ３
と、スロットルバルブ３より下流の吸気通路２へ補助空
気を導入する補助空気通路４とを備えるエンジンの吸気
装置において、補助空気通路４を通って吸気通路２に導
入される補助空気をスロットルバルブ３の背面に向けて
噴出させるエアーカーテン噴口６を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に搭載されるエンジンでは、吸
気通路にスロットルバルブをバイパスする補助空気が導
かれるともに、排気ガスの一部であるＥＧＲガスや燃焼
室に吹き抜けたブローバイガス等が還流される。
気通路にスロットルバルブをバイパスする補助空気が導
かれるともに、排気ガスの一部であるＥＧＲガスや燃焼
室に吹き抜けたブローバイガス等が還流される。
【０００３】ＥＧＲガスやブローバイガスはスロットル
バルブより下流側に還流され、スロットルバルブを通過
した空気やスロットルバルブをバイパスする補助空気と
混合しながら各気筒に分配される。
バルブより下流側に還流され、スロットルバルブを通過
した空気やスロットルバルブをバイパスする補助空気と
混合しながら各気筒に分配される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの吸気装置にあっては、スロットル
バルブの下流側の吸気通路に導入されたＥＧＲガスやブ
ローバイガスが逆流してスロットルバルブのまわりに到
達すると、これらガス中に含まれるデポジット（燃焼生
成物）等がスロットルバルブやそのまわりの吸気通路壁
に付着して、スロットルバルブの開閉作動性を悪化させ
る可能性がある。
うな従来のエンジンの吸気装置にあっては、スロットル
バルブの下流側の吸気通路に導入されたＥＧＲガスやブ
ローバイガスが逆流してスロットルバルブのまわりに到
達すると、これらガス中に含まれるデポジット（燃焼生
成物）等がスロットルバルブやそのまわりの吸気通路壁
に付着して、スロットルバルブの開閉作動性を悪化させ
る可能性がある。
【０００５】また、特開昭６１−２２９９２７号公報に
開示されたものは、スロットルバルブより下流側に介装
されるスワールコントロールバルブのデポジット対策と
して、全閉位置にあるバルブの外周縁部に補助空気を噴
出させるようになっているが、この構造をスロットルバ
ルブに適用することが難しいという問題点があった。
開示されたものは、スロットルバルブより下流側に介装
されるスワールコントロールバルブのデポジット対策と
して、全閉位置にあるバルブの外周縁部に補助空気を噴
出させるようになっているが、この構造をスロットルバ
ルブに適用することが難しいという問題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、エンジン
の吸気装置において、スロットルバルブ等に対するにデ
ポジットの付着を防止することを目的とする。
の吸気装置において、スロットルバルブ等に対するにデ
ポジットの付着を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの吸気装置は、エンジンに吸入される空気を導く吸気
通路と、吸気通路に回動可能に介装されてエンジンに吸
入される空気量を調節するスロットルバルブと、スロッ
トルバルブより下流の吸気通路へ補助空気を導入する補
助空気通路と、を備えるエンジンの吸気装置において、
前記補助空気通路を通って吸気通路に導入される補助空
気をスロットルバルブの背面に向けて噴出させるエアー
カーテン噴口を備える。
ンの吸気装置は、エンジンに吸入される空気を導く吸気
通路と、吸気通路に回動可能に介装されてエンジンに吸
入される空気量を調節するスロットルバルブと、スロッ
トルバルブより下流の吸気通路へ補助空気を導入する補
助空気通路と、を備えるエンジンの吸気装置において、
前記補助空気通路を通って吸気通路に導入される補助空
気をスロットルバルブの背面に向けて噴出させるエアー
カーテン噴口を備える。
【０００８】請求項２に記載のエンジンの吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記エアーカーテン噴
口を全閉位置にあるスロットルバルブの傾斜下流側縁部
に向けて開口させる。
請求項１に記載の発明において、前記エアーカーテン噴
口を全閉位置にあるスロットルバルブの傾斜下流側縁部
に向けて開口させる。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のエンジンの吸気装置におい
て、スロットルバルブが全閉位置にあるアイドル運転時
に、補助空気通路から導かれる補助空気がエアーカーテ
ン噴口からスロットルバルブの背面に向けて噴出され
る。
て、スロットルバルブが全閉位置にあるアイドル運転時
に、補助空気通路から導かれる補助空気がエアーカーテ
ン噴口からスロットルバルブの背面に向けて噴出され
る。
【００１０】エアーカーテン噴口から噴出する空気流
は、スロットルバルブの背面に当たりスロットルバルブ
の背面のまわりに補助空気の膜（エアーカーテン）を形
成する。
は、スロットルバルブの背面に当たりスロットルバルブ
の背面のまわりに補助空気の膜（エアーカーテン）を形
成する。
【００１１】スロットルバルブの背面に沿って形成され
る補助空気の膜によって、スロットルバルブの下流側に
導入されたＥＧＲガスやブローバイガスが逆流してスロ
ットルバルブのまわりに到達することを抑えられ、これ
らガス中に含まれるデポジット等がスロットルバルブや
そのまわりの吸気通路壁に付着することを防止して、ス
ロットルバルブの開閉作動性を円滑に維持することがで
きる。
る補助空気の膜によって、スロットルバルブの下流側に
導入されたＥＧＲガスやブローバイガスが逆流してスロ
ットルバルブのまわりに到達することを抑えられ、これ
らガス中に含まれるデポジット等がスロットルバルブや
そのまわりの吸気通路壁に付着することを防止して、ス
ロットルバルブの開閉作動性を円滑に維持することがで
きる。
【００１２】請求項２に記載のエンジンの吸気装置にお
いて、全閉位置にあるスロットルバルブの傾斜下流側縁
部と吸気通路壁面の間に画成される楔状をした隙間は、
吸気通路の下流側に向かって開口しているため、吸気通
路を逆流してくるデポジット等が侵入しやすい。
いて、全閉位置にあるスロットルバルブの傾斜下流側縁
部と吸気通路壁面の間に画成される楔状をした隙間は、
吸気通路の下流側に向かって開口しているため、吸気通
路を逆流してくるデポジット等が侵入しやすい。
【００１３】これに対処して、エアーカーテン噴口をス
ロットルバルブの傾斜下流側縁部に向けて開口させるこ
とにより、傾斜下流側縁部と吸気通路壁面の間で吸気通
路の下流側に向いて開口した楔状の隙間のまわりに補助
空気の膜を形成し、この隙間にデポジットが付着するこ
とを有効に防止して、スロットルバルブの開閉作動性を
円滑に維持することができる。
ロットルバルブの傾斜下流側縁部に向けて開口させるこ
とにより、傾斜下流側縁部と吸気通路壁面の間で吸気通
路の下流側に向いて開口した楔状の隙間のまわりに補助
空気の膜を形成し、この隙間にデポジットが付着するこ
とを有効に防止して、スロットルバルブの開閉作動性を
円滑に維持することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１５】図１に示すように、エンジンの吸気通路２
にはスロットルバルブ３が設けられる。このスロットル
バルブ３は図示しないアクセルペダルに連動して軸９を
中心に回動することにより、エンジンの吸入空気量を調
節するようになっている。
にはスロットルバルブ３が設けられる。このスロットル
バルブ３は図示しないアクセルペダルに連動して軸９を
中心に回動することにより、エンジンの吸入空気量を調
節するようになっている。
【００１６】吸気通路２は、エアクリーナ１１から取り
入れられた空気を導くダクト１２と、ダクト１２に接続
してスロットルバルブ３を収装するスロットルチャンバ
ー１３と、スロットルチャンバー１３に接続して吸気を
各気筒に分配するインテークマニホールド１４とによっ
て構成される。インテークマニホールド１４は所定容積
を有するコレクタ部１５と、コレクタ部１５から各気筒
に向けて分岐するブランチ部１６とを有する。
入れられた空気を導くダクト１２と、ダクト１２に接続
してスロットルバルブ３を収装するスロットルチャンバ
ー１３と、スロットルチャンバー１３に接続して吸気を
各気筒に分配するインテークマニホールド１４とによっ
て構成される。インテークマニホールド１４は所定容積
を有するコレクタ部１５と、コレクタ部１５から各気筒
に向けて分岐するブランチ部１６とを有する。
【００１７】スロットルバルブ３をバイパスする補助空
気を導く補助空気通路４が吸気通路２に接続される。こ
の補助空気通路４の途中には補助空気量制御弁５が設け
られる。補助空気量制御弁５は図示しない制御装置によ
りその開弁時間が０〜１００％の間でデューティ制御さ
れ、スロットルバルブ３の全閉となるアイドル時に、エ
ンジン回転数を目標値にフィードバック制御するように
なっている。
気を導く補助空気通路４が吸気通路２に接続される。こ
の補助空気通路４の途中には補助空気量制御弁５が設け
られる。補助空気量制御弁５は図示しない制御装置によ
りその開弁時間が０〜１００％の間でデューティ制御さ
れ、スロットルバルブ３の全閉となるアイドル時に、エ
ンジン回転数を目標値にフィードバック制御するように
なっている。
【００１８】なお、補助空気量制御弁５はステップモー
タに駆動される構造とすることも考えられる。
タに駆動される構造とすることも考えられる。
【００１９】また、エアポンプ等で構成される加圧空気
供給システムを設けて、補助空気通路４に大気圧以上に
加圧された空気を供給するようにしてもよい。
供給システムを設けて、補助空気通路４に大気圧以上に
加圧された空気を供給するようにしてもよい。
【００２０】コレクタ部１５には図示しない排気還流通
路が接続される。エンジン運転条件に応じて排気ガスの
一部であるＥＧＲガスが排気還流通路を通って吸気通路
２に還流される。各気筒にＥＧＲガスを還流することに
より、気筒内の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げ
てＮＯxの生成を抑える。
路が接続される。エンジン運転条件に応じて排気ガスの
一部であるＥＧＲガスが排気還流通路を通って吸気通路
２に還流される。各気筒にＥＧＲガスを還流することに
より、気筒内の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げ
てＮＯxの生成を抑える。
【００２１】さらにコレクタ部１５には図示しないブロ
ーバイガス通路が接続される。燃焼室からクランク室ま
たはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイ
ガスがブローバガス通路を通して吸気通路に還流される
ことにより、ブローバガスと共に未燃焼ＨＣが持ち出さ
れることを防止する。
ーバイガス通路が接続される。燃焼室からクランク室ま
たはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイ
ガスがブローバガス通路を通して吸気通路に還流される
ことにより、ブローバガスと共に未燃焼ＨＣが持ち出さ
れることを防止する。
【００２２】ところで、スロットルバルブ３の下流側の
吸気通路２に導入されたＥＧＲガスやブローバイガスが
逆流してスロットルバルブ３のまわりに到達すると、こ
れらガス中に含まれるデポジット等がスロットルバルブ
３やそのまわりの吸気通路壁に付着して、スロットルバ
ルブ３の開閉作動性を悪化させる可能性がある。
吸気通路２に導入されたＥＧＲガスやブローバイガスが
逆流してスロットルバルブ３のまわりに到達すると、こ
れらガス中に含まれるデポジット等がスロットルバルブ
３やそのまわりの吸気通路壁に付着して、スロットルバ
ルブ３の開閉作動性を悪化させる可能性がある。
【００２３】これに対処して本発明は、補助空気通路４
から導かれる補助空気をスロットルバルブ３の背面に向
けて噴出するエアーカーテン噴口６を形成する。
から導かれる補助空気をスロットルバルブ３の背面に向
けて噴出するエアーカーテン噴口６を形成する。
【００２４】図２にも示すように、スロットルバルブ３
はその全閉位置で吸気通路２の中心線に対して傾斜し、
その上端がその下端より下流側にある。ここで、全閉位
置にあるスロットルバルブ３において、吸気通路２の下
流側に位置した上端を傾斜下流側縁部３１とし、吸気通
路２の上流側に位置した下端を傾斜上流側縁部３３と定
義する。
はその全閉位置で吸気通路２の中心線に対して傾斜し、
その上端がその下端より下流側にある。ここで、全閉位
置にあるスロットルバルブ３において、吸気通路２の下
流側に位置した上端を傾斜下流側縁部３１とし、吸気通
路２の上流側に位置した下端を傾斜上流側縁部３３と定
義する。
【００２５】本実施形態では、単一のエアーカーテン噴
口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１に向け
て設ける。
口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１に向け
て設ける。
【００２６】インテークマニホールド４には円筒状のノ
ズル１０が臨み、ノズル１０の先端にエアーカーテン噴
口６を画成する筒部１７が形成される。ノズル１０は吸
気通路２の中心線と直交して配置される。エアーカーテ
ン噴口６は筒部１７を介して吸気通路２の中心線と平行
に配置され、スロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
に向けられる。なお、ノズル１０をインテークマニホー
ルド４に一体的に形成してもよい。
ズル１０が臨み、ノズル１０の先端にエアーカーテン噴
口６を画成する筒部１７が形成される。ノズル１０は吸
気通路２の中心線と直交して配置される。エアーカーテ
ン噴口６は筒部１７を介して吸気通路２の中心線と平行
に配置され、スロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
に向けられる。なお、ノズル１０をインテークマニホー
ルド４に一体的に形成してもよい。
【００２７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２８】スロットルバルブ３が全閉位置にあるアイ
ドル運転時に、補助空気量制御弁５が開弁し、その開弁
時間が０〜１００％の間でデューティ制御されて吸入空
気量を調節することにより、エンジンのアイドル回転数
を目標値にフィードバック制御する。
ドル運転時に、補助空気量制御弁５が開弁し、その開弁
時間が０〜１００％の間でデューティ制御されて吸入空
気量を調節することにより、エンジンのアイドル回転数
を目標値にフィードバック制御する。
【００２９】ＥＧＲガスやブローバイガスもスロットル
バルブ３より下流側に還流され、スロットルバルブ３を
通過した空気やスロットルバルブ３をバイパスする補助
空気と混合しながら各気筒に分配される。
バルブ３より下流側に還流され、スロットルバルブ３を
通過した空気やスロットルバルブ３をバイパスする補助
空気と混合しながら各気筒に分配される。
【００３０】補助空気量制御弁５が開弁するのに伴って
補助空気が図中白抜き矢印で示すようにエアーカーテン
噴口６からスロットルバルブ３の背面に向けて噴出され
る。エアーカーテン噴口６から噴出する空気流は、スロ
ットルバルブ３の背面に当たり、スロットルバルブ３の
背面のまわりに補助空気の膜（エアーカーテン）を形成
する。
補助空気が図中白抜き矢印で示すようにエアーカーテン
噴口６からスロットルバルブ３の背面に向けて噴出され
る。エアーカーテン噴口６から噴出する空気流は、スロ
ットルバルブ３の背面に当たり、スロットルバルブ３の
背面のまわりに補助空気の膜（エアーカーテン）を形成
する。
【００３１】このようにしてスロットルバルブ３の背面
に沿って形成される補助空気の膜によって、スロットル
バルブ３の下流側に導入されたＥＧＲガスやブローバイ
ガスが逆流してスロットルバルブ３のまわりに到達する
ことを抑えられ、これらガス中に含まれるデポジット等
がスロットルバルブ３やそのまわりの吸気通路壁に付着
することを防止して、スロットルバルブ３の開閉作動性
を円滑に維持することができる。
に沿って形成される補助空気の膜によって、スロットル
バルブ３の下流側に導入されたＥＧＲガスやブローバイ
ガスが逆流してスロットルバルブ３のまわりに到達する
ことを抑えられ、これらガス中に含まれるデポジット等
がスロットルバルブ３やそのまわりの吸気通路壁に付着
することを防止して、スロットルバルブ３の開閉作動性
を円滑に維持することができる。
【００３２】スロットルバルブ３のまわりに付着するデ
ポジットは、図３に格子をいれて示すように、スロット
ルバルブ３の傾斜下流側縁部３２に比べてスロットルバ
ルブ３の傾斜下流側縁部３１の方が多くなる傾向があ
る。これは、全閉位置にあるスロットルバルブ３の傾斜
下流側縁部３１と吸気通路壁面２９の間に画成される楔
状をした隙間３１は、吸気通路２の下流側に向いて開口
しているため、スロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３
２と吸気通路壁面２９の間で吸気通路２の上流側に向い
て開口した楔状の隙間３４に比べて吸気通路２を逆流し
てくるデポジット等が侵入しやすいためと考えられる。
ポジットは、図３に格子をいれて示すように、スロット
ルバルブ３の傾斜下流側縁部３２に比べてスロットルバ
ルブ３の傾斜下流側縁部３１の方が多くなる傾向があ
る。これは、全閉位置にあるスロットルバルブ３の傾斜
下流側縁部３１と吸気通路壁面２９の間に画成される楔
状をした隙間３１は、吸気通路２の下流側に向いて開口
しているため、スロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３
２と吸気通路壁面２９の間で吸気通路２の上流側に向い
て開口した楔状の隙間３４に比べて吸気通路２を逆流し
てくるデポジット等が侵入しやすいためと考えられる。
【００３３】これに対処して本実施形態では、エアーカ
ーテン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３
１に向けて開口させたため、楔状の隙間３２のまわりに
補助空気の膜を形成することによって、隙間３２にデポ
ジットが付着することを有効に防止して、スロットルバ
ルブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
ーテン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３
１に向けて開口させたため、楔状の隙間３２のまわりに
補助空気の膜を形成することによって、隙間３２にデポ
ジットが付着することを有効に防止して、スロットルバ
ルブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
【００３４】図４は、エンジンの運転時間に対して吸気
通路壁面２９に付着したデポジットの厚さを測定した実
験結果である。エアーカーテン噴口６をスロットルバル
ブ３の傾斜下流側縁部３１に向けて開口させた本実施形
態は、エアーカーテン噴口を備えない従来装置や、後述
するようにエアーカーテン噴口６をスロットルバルブ３
の傾斜下流側縁部３１に向けて開口させた他の実施形態
に比べてデポジットの付着厚さを抑えられることがわか
る。
通路壁面２９に付着したデポジットの厚さを測定した実
験結果である。エアーカーテン噴口６をスロットルバル
ブ３の傾斜下流側縁部３１に向けて開口させた本実施形
態は、エアーカーテン噴口を備えない従来装置や、後述
するようにエアーカーテン噴口６をスロットルバルブ３
の傾斜下流側縁部３１に向けて開口させた他の実施形態
に比べてデポジットの付着厚さを抑えられることがわか
る。
【００３５】図５に示す実施形態は、単一のエアーカー
テン噴口６をスロットルバルブ３の背面中央部３５に向
けて設けるものである。
テン噴口６をスロットルバルブ３の背面中央部３５に向
けて設けるものである。
【００３６】この場合、エアーカーテン噴口６から噴出
する空気流は、スロットルバルブ３の背面中央部３５に
当たりスロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の
膜を均一的に形成し、デポジット等がスロットルバルブ
３やそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止し
て、スロットルバルブ３の開閉作動性を円滑に維持する
ことができる。
する空気流は、スロットルバルブ３の背面中央部３５に
当たりスロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の
膜を均一的に形成し、デポジット等がスロットルバルブ
３やそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止し
て、スロットルバルブ３の開閉作動性を円滑に維持する
ことができる。
【００３７】図６に示す実施形態は、単一のエアーカー
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜上流側縁部３３
に向けて設けるものである。
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜上流側縁部３３
に向けて設けるものである。
【００３８】この場合も、エアーカーテン噴口６から噴
出する空気流は、スロットルバルブ３の背面に当たりス
ロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の膜を形成
し、デポジット等がスロットルバルブ３やそのまわりの
吸気通路壁に付着することを防止して、スロットルバル
ブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
出する空気流は、スロットルバルブ３の背面に当たりス
ロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の膜を形成
し、デポジット等がスロットルバルブ３やそのまわりの
吸気通路壁に付着することを防止して、スロットルバル
ブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
【００３９】図７に示す実施形態は、２つのエアーカー
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と傾斜上流側縁部３３にそれぞれ向けて設けるものであ
る。
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と傾斜上流側縁部３３にそれぞれ向けて設けるものであ
る。
【００４０】この場合、２つのエアーカーテン噴口６か
ら噴出する空気流は、スロットルバルブ３の背面に当た
りスロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の膜を
形成し、デポジット等がスロットルバルブ３やそのまわ
りの吸気通路壁に付着することを防止して、スロットル
バルブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
ら噴出する空気流は、スロットルバルブ３の背面に当た
りスロットルバルブ３の背面のまわりに補助空気の膜を
形成し、デポジット等がスロットルバルブ３やそのまわ
りの吸気通路壁に付着することを防止して、スロットル
バルブ３の開閉作動性を円滑に維持することができる。
【００４１】図８に示す実施形態は、３つのエアーカー
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と背面中央部３５および傾斜上流側縁部３３にそれぞれ
向けて設けるものである。
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と背面中央部３５および傾斜上流側縁部３３にそれぞれ
向けて設けるものである。
【００４２】この場合、３つのエアーカーテン噴口６か
ら噴出する空気流は、スロットルバルブ３の背面の広い
範囲に当たりスロットルバルブ３の背面のまわりに補助
空気の膜を形成し、デポジット等がスロットルバルブ３
やそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止して、
スロットルバルブ３の開閉作動性を円滑に維持すること
ができる。
ら噴出する空気流は、スロットルバルブ３の背面の広い
範囲に当たりスロットルバルブ３の背面のまわりに補助
空気の膜を形成し、デポジット等がスロットルバルブ３
やそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止して、
スロットルバルブ３の開閉作動性を円滑に維持すること
ができる。
【００４３】図９に示す実施形態は、２つのエアーカー
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と傾斜上流側縁部３３にそれぞれ向けて設けるものであ
る。
テン噴口６をスロットルバルブ３の傾斜下流側縁部３１
と傾斜上流側縁部３３にそれぞれ向けて設けるものであ
る。
【００４４】傾斜上流側縁部３３に向けられたエアーカ
ーテン噴口６は、吸気通路２の中央部に配置され、吸気
通路２の中心線に対して傾斜して設けられる。これによ
り、吸気通路２に臨むノズル１０の長さを短縮して、ス
ロットルバルブ３の開弁時におけるノズル１０の吸気抵
抗を低減することができる。
ーテン噴口６は、吸気通路２の中央部に配置され、吸気
通路２の中心線に対して傾斜して設けられる。これによ
り、吸気通路２に臨むノズル１０の長さを短縮して、ス
ロットルバルブ３の開弁時におけるノズル１０の吸気抵
抗を低減することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの吸気装置は、スロットルバルブが全閉位置にあ
るアイドル運転時に、補助空気通路から導かれる補助空
気がエアーカーテン噴口からスロットルバルブの背面に
向けて噴出され、スロットルバルブの背面のまわりに補
助空気の膜（エアーカーテン）が形成されることによ
り、これらガス中に含まれるデポジット等がスロットル
バルブやそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止
して、スロットルバルブの開閉作動性を円滑に維持する
ことができる。
ンジンの吸気装置は、スロットルバルブが全閉位置にあ
るアイドル運転時に、補助空気通路から導かれる補助空
気がエアーカーテン噴口からスロットルバルブの背面に
向けて噴出され、スロットルバルブの背面のまわりに補
助空気の膜（エアーカーテン）が形成されることによ
り、これらガス中に含まれるデポジット等がスロットル
バルブやそのまわりの吸気通路壁に付着することを防止
して、スロットルバルブの開閉作動性を円滑に維持する
ことができる。
【００４６】請求項２に記載のエンジンの吸気装置は、
エアーカーテン噴口をスロットルバルブの傾斜下流側縁
部に向けて開口させることにより、傾斜下流側縁部と吸
気通路壁面の間で吸気通路の下流側に向いて開口した楔
状の隙間のまわりに補助空気の膜を形成し、この隙間に
デポジットが付着することを有効に防止して、スロット
ルバルブの開閉作動性を円滑に維持することができる。
エアーカーテン噴口をスロットルバルブの傾斜下流側縁
部に向けて開口させることにより、傾斜下流側縁部と吸
気通路壁面の間で吸気通路の下流側に向いて開口した楔
状の隙間のまわりに補助空気の膜を形成し、この隙間に
デポジットが付着することを有効に防止して、スロット
ルバルブの開閉作動性を円滑に維持することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す吸気装置の断面図。
【図２】同じく一部を拡大した吸気装置の断面図。
【図３】同じくデポジットの付着した様子を示す吸気装
置の断面図。
置の断面図。
【図４】同じくエンジン運転時間とデポジットの厚さの
関係を示す特性図。
関係を示す特性図。
【図５】他の実施形態を示す吸気装置の断面図。
【図６】さらに他の実施形態を示す吸気装置の断面図。
【図７】さらに他の実施形態を示す吸気装置の断面図。
【図８】さらに他の実施形態を示す吸気装置の断面図。
【図９】さらに他の実施形態を示す吸気装置の断面図。
２ 吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ 補助空気通路 ５ 補助空気量制御弁 ６ エアーカーテン噴口 １０ ノズル １１ スロットルチャンバー部 １４ インテークマニホールド １５ コレクタ部 ２９ 吸気通路内壁面 ３２ スロットルバルブ傾斜上流側縁部 ３３ スロットルバルブ傾斜下流側縁部 ３５ スロットルバルブ背面中央部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮澤 智則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンに吸入される空気を導く吸気通路
と、 吸気通路に回動可能に介装されてエンジンに吸入される
空気量を調節するスロットルバルブと、 スロットルバルブより下流の吸気通路へ補助空気を導入
する補助空気通路と、 を備えるエンジンの吸気装置において、 前記補助空気通路を通って吸気通路に導入される補助空
気をスロットルバルブの背面に向けて噴出させるエアー
カーテン噴口を備えたことを特徴とするエンジンの吸気
装置。 - 【請求項２】前記エアーカーテン噴口を全閉位置にある
スロットルバルブの傾斜下流側縁部に向けて開口させた
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26302595A JP3449067B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26302595A JP3449067B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105361A true JPH09105361A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3449067B2 JP3449067B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=17383843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26302595A Expired - Fee Related JP3449067B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449067B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295384A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-01-21 | 日立汽车系统(苏州）有限公司 | 自清洁进气系统及其控制方法以及包括该系统的发动机 |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26302595A patent/JP3449067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295384A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-01-21 | 日立汽车系统(苏州）有限公司 | 自清洁进气系统及其控制方法以及包括该系统的发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3449067B2 (ja) | 2003-09-22 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |