JPH0814072A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スロットル弁への粘着オイルの粘着量の低減
化を図ることができ，スロットル弁の円滑な作動を行う
ことができる吸気装置を提供すること。 【構成】 回動可能に配設したスロットル弁１を有する
スロットルボデー２と，上記スロットル弁１が配置され
た吸気経路に排気ガス還流通路３１またはブローバイガ
ス還流通路（図示略）を連結した吸気装置において，上
記スロットルボデー２には，上記スロットル弁１の回動
軸１１より遠方に位置する弁端部１５に向けて空気を噴
出する空気噴出口２５ａ，２５ｂを設けてなる。上記ス
ロットル弁１はテーパ部１６を有することが好ましい。
上記空気噴出口２５ａ，２５ｂの下流側に，セキ２７を
有することが好ましい。上記空気噴出口２５ａ，２５ｂ
は空気導入装置４に連結されていることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車等のエンジンに
おける吸気装置に関する。

【０００２】

【従来技術】ガソリンエンジンの吸気装置は，エアクリ
ーナの下流に連結されるスロットルボデーと，該スロッ
トルボデーの下流に順次連結されるサージタンクとイン
テークマニホルドで構成され，該インテークマニホルド
はエンジンのシリンダヘッドに連結されている。図７に
示すように，上記スロットルボデー８には，回動可能に
スロットル弁９が配設されている。図７に示すごとく，
上記サージタンク９７には，排気ガスの一部をＥＧＲガ
スとして再循環させるために，排気ガス還流通路（ＥＧ
Ｒ通路）９７１を設けており，あるいは，シリンダヘッ
ドカバー内部と連通されるブローバイガス還流通路（図
示せず）を設けている。

【０００３】上記吸気装置を備えたエンジンにおいて，
運転状態を減速運転に移行させる場合には，上記スロッ
トル弁９を閉じてエンジンへの空気導入量を減少させ
る。このとき，上記スロットル弁９を急激に閉じると，
その慣性力により閉限点を越えてスロットル弁９の回動
軸９１に直交する弁端部９５がスロットルボデー８に食
いつく場合がある。

【０００４】この場合には，再びスロットル弁９を開く
ときに必要なトルクが大きくなり，アクセルの引っ掛か
りや踏力増大の問題が発生する。しかし，図８に示すよ
うに，スロットル弁の回動軸９１にスロットルオープナ
ー９２，ダッシュポット９３が装着されたものにおいて
は，スロットル弁閉動作時の慣性力が弱められて，ゆっ
くりと閉じるので，上記食いつきの問題は生じない。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の吸
気装置においては，次の問題点がある。すなわち，減速
運転への移行時においては，上記スロットル弁９よりも
下流に生じる大きな負圧によって，上記サージタンク内
やインテークマニホルド内に存在するガスが，図７Ａに
矢印Ｙで示すごとく，逆流してスロットル弁９に衝突す
る。上記逆流ガスの中には，ＥＧＲ（排気環流）ガスや
ブローバイガスの中のオイルミストやカーボン粒子等が
含まれているため，これらが上記スロットル弁９に粘着
オイル９９として粘着する。

【０００６】このとき，上記スロットル弁９の全面に付
着した粘着オイル９９のうち，回動軸方向の両側の弁端
部９６に付着した粘着オイル９９については，スロット
ル弁９をスロットルボデー８から引きはがすのに必要な
トルクが小さいため，問題にはならない。しかし，上記
スロットル弁９の回動軸９１に直交し，回動軸より遠方
に位置する弁端部９５においては，引きはがしのために
回動軸９１に大きなトルクを作用させる必要が生じる。

【０００７】また，加速運転への移行時においては，ス
ロットル弁９の開き動作直後に，ＥＧＲガスのサージタ
ンク７への流入量が増大し，サージタンク９７内のオイ
ルミスト等を含んだガスがスロットル弁側に巻き込ま
れ，スロットル弁９に粘着オイル９９が粘着する（図７
Ｂ）。

【０００８】上記粘着オイル９９が増大してくると，こ
れにより上記スロットルボデー８の内壁に対して，上記
スロットル弁９の固着が発生する。このため，上記スロ
ットルオープナー９２やダッシュポット９３によってス
ロットル弁９の食いつきを防止しようとしていても，ス
ロットル弁９を開くときに必要なトルクが大きくなり，
上記食いつき発生時と同様にアクセルの引っ掛かりや，
踏力増大の問題を生じる。そのため，スロットル弁９が
円滑に作動しないことがある。

【０００９】したがって，上記粘着オイル９９の粘着量
の増大によるスロットルボデー８へのスロットル弁９の
固着は，吸気装置の機能を阻害する重大な問題である。
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，スロットル弁への粘着オイルの粘着量の低減化を図
ることができ，スロットル弁の円滑な作動を行うことが
できる吸気装置を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題の解決手段】本発明は，回動可能に配設したスロ
ットル弁を有するスロットルボデーと，上記スロットル
弁が配置された吸気経路に排気ガス還流通路またはブロ
ーバイガス還流通路を連結した吸気装置において，上記
スロットルボデーには，上記スロットル弁の回動軸より
遠方に位置する弁端部に向けて空気を噴出する空気噴出
口を設けてなることを特徴とするエンジンの吸気装置に
ある。

【００１１】本発明において，最も注目すべきことは，
上記スロットルボデーには，上記スロットル弁の回動軸
より遠方に位置する弁端部に向けて空気を噴出する空気
噴出口を設けたことにある。

【００１２】上記スロットル弁は，上記空気噴出口から
噴出される空気の噴出方向に沿ったテーパ部を有するこ
とが好ましい。このテーパ部の角度（図２の角度α）
は，スロットル弁における回動軸に直交する方向におい
て，スロットル弁の先端部に向かって１０〜２０度とす
ることが好ましい。これにより，噴出空気の流れをスム
ーズにすることができ，粘着オイルの付着低減効果を更
に高めることができる。また，１０度未満では，テーパ
部を設けたことによる，粘着オイル付着防止効果が少な
く，一方，２０度を越えてもその効果の向上は少ない。

【００１３】上記空気噴出口は，上記スロットルボデー
の下流側に，突出したセキを有することが好ましい。こ
れにより，さらに空気の流れをスムーズになし，スロッ
トル弁の弁端部に付着しようとする粘着オイルを効率良
く吹き飛ばすことができる。

【００１４】また，上記空気噴出口には，空気導入装置
を連結することが好ましい。これにより，最適な空気量
を導入することができる。この空気導入装置としては，
例えば実施例１に示すごとき減速時の高負圧防止装置
や，始動時の補助空気導入装置等がある。上記いずれの
装置の場合にも，その本来の使用目的に用いる空気の一
部分を空気噴出口への空気供給に利用するものである。

【００１５】また，スロットルボデーの下流側のサージ
タンクには，排気ガスの一部をＥＧＲガスとして再循環
させるために，排気ガス還流通路を設けており，あるい
はシリンダヘッドカバー内部等に充満するブローバイガ
スを循環させるため，ブローバイガス循環通路を設けて
いる。

【００１６】

【作用及び効果】上記吸気装置を備えたエンジンにおい
て，運転状態を減速運転に移行させる場合には，上記ス
ロットル弁を閉じてエンジンへの空気導入量を減少させ
る。このため，上記スロットル弁の下流には大きな負圧
が生じ，前記のごとく，オイルミストやカーボン粒子等
を含んだガスがスロットル弁の方向へ逆流する。しか
し，本発明においては，上記空気噴出口から，空気が噴
出されているため，上記スロットル弁の回動軸より遠方
に位置する弁端部への粘着オイルの付着を防止し，ま
た，一旦付着した粘着オイルについても，付着量が増大
する前に吹き飛ばす。そのため，弁端部への粘着オイル
の付着量が低減する。

【００１７】また，運転状態を加速運転に移行させる場
合には，スロットル弁の開き動作直後にＥＧＲガスのサ
ージタンクへの流入量が増大する。このときも，上記空
気噴出口からは空気が噴出されており，上記スロットル
弁を囲うように一種のエアカーテンを形成している。そ
のため，サージタンク内のオイルミスト等を含んだガス
がスロットル弁側に巻き込まれることが少ない。それ
故，上記スロットル弁への粘着オイルの付着量が低減す
る。

【００１８】このように，スロットル弁への粘着オイル
の付着量の低減化を図ることができるため，スロットル
弁の円滑な作動を行うことができる。したがって，本発
明によれば，スロットル弁への粘着オイルの粘着量の低
減化を図ることができ，スロットル弁の円滑な作動を行
うことができる吸気装置を提供することができる。

【００１９】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置につき，図
１〜図５を用いて説明する。本例の吸気装置は，図１に
示すごとく，回動可能に配設したスロットル弁１を有す
るスロットルボデー２と，上記スロットル弁１よりも下
流側のサージタンク３に排気ガス還流通路３１を連結し
てなる。

【００２０】また，上記スロットルボデー２には，上記
スロットル弁１の回動軸１１に直交する弁端部１５に向
けて空気を噴出する空気噴出口２５ａおよび２５ｂを設
けてなる。即ち，該空気噴出口２５ａおよび２５ｂは，
図４に示すように，スロットル弁１とスロットルボデー
２の上下の接触部分に，上下２ケ所で三日月状に開口し
ている。

【００２１】なお，上記吸気装置は，図３に示すように
下流にインテークマニホルド６を介して，エンジン７の
吸気バルブ７３１に連結されている。また，同図の符号
７１はピストン，７２はシリンダブロック，７３２は排
気バルブ，７５は燃料噴射弁である。

【００２２】上記スロットル弁１は，図１に示すよう
に，上記空気噴出口２５ａおよび２５ｂから噴出される
空気の噴出方向に沿ったテーパ部１６を有する。上記の
テーパ部１６は，スロットル弁１における回動軸１１に
直交する方向において，スロットル弁１の先端部に向か
って，約１５度（図２の角度α）を有する。上記空気噴
出口２５ａおよび２５ｂは，図１に示すように，上記ス
ロットルボデー２の下流側に，突出したセキ２７を有す
る。また，上記空気噴出口２５ａ，ｂには，図１に示す
ように，空気導入装置として高負圧防止装置４を連結す
る。

【００２３】上記高負圧防止装置４は，図５に示すよう
に，上記スロットル弁１の上流に設けた，空気入口２６
と上記空気噴出口２５ａを結ぶバイパス通路を有し，該
バイパス通路に通路開閉用のバルブ４１を有する。該バ
ルブ４１のロッド４１１はダイヤフラム４５に連結され
ており，該ダイヤフラム４５は，上記バルブ４１を閉止
する方向（上方向）に付勢するスプリング４７１を有す
る。

【００２４】一方，上記ダイヤフラム４５により隔てら
れた第一負圧室４３と第二負圧室４６において，上記第
一負圧室４３は伝達孔４２を介して上記スロットルボデ
ー２に連がっており，上記第二負圧室４６は大気口４６
１により大気に連がっている。また，上記バイパス通路
の出口側４７は，上側の空気噴出口２５ａに開口してい
ると共に空気パイプ４９（図１，図５）を通じて反対側
の空気噴出口２５ｂに連がっている。

【００２５】次に，作用効果について説明する。本例に
おいて，運転状態を減速運転に移行させる場合には，図
１に示すように，上記スロットル弁１を閉じてエンジン
への空気導入量を減少させる。このとき，上記スロット
ル弁１の下流には大きな負圧が生じるため，上記サージ
タンク３内やインテークマニホルド６（図３）内に存在
するオイルミストやカーボン粒子等を含んだ粘着オイル
が逆流してスロットル弁１に衝突しようとする。

【００２６】このとき，上記空気噴出口３１に連結され
た空気導入装置４においては，上記負圧の発生により，
上記第一負圧室４３が負圧となる。そのため，上記ダイ
ヤフラム４５がスプリング４７１の付勢力に抗して下降
し，ロッド４１１を介して，上記バルブ４１を開く。こ
のため，空気入口２６から出口側４７を介して空気噴出
口２５ａに，また空気パイプ４９を介して２５ｂにそれ
ぞれ空気が噴出される。

【００２７】そして，上記の噴出する空気により，一種
のエアカーテンを形成し，上記スロットル弁１の回動軸
１１に直交する弁端部１５に付着しようとするオイルを
吹き飛ばすとともに，オイル付着を防ぐ。そのため，上
記スロットル弁１の回動軸１１に直交する弁端部１５へ
の粘着オイルの付着量が低減する。

【００２８】また，運転状態を加速運転に移行させる場
合には，スロットル弁の開き動作直後にＥＧＲガスのサ
ージタンク３への流入量が増大する。このときも，上記
空気噴出口からは空気が噴出されており，上記スロット
ル弁１を囲うように一種のエアカーテンを形成してい
る。そのため，サージタンク３内のオイルミスト等を含
んだガスがスロットル弁１側に巻き込まれようとして
も，上記エアカーテンで止められるため，上記スロット
ル弁１の粘着オイルが増大するのを防止することができ
る。

【００２９】なお，上記スロットル弁１が十分に開かれ
該スロットル弁下流の負圧が小さくなれば，上記オイル
ミストを含んだガスの逆流もなくなり，上記スロットル
弁１へのオイル付着も発生しない。一方，上記のように
負圧が小さくなれば，上記空気導入装置４のダイヤフラ
ム４５の作用により上記バイパス通路の弁４１が閉じら
れて，上記空気噴出口からの空気噴出も止まる。

【００３０】このように，スロットル弁への粘着オイル
の増大を防止することができるため，スロットル弁を円
滑に作動させることができる。また，本例においては，
上記スロットル弁１は，上記空気噴出口２５ａ及び２５
ｂから噴出される空気の噴出方向に沿ったテーパ部１６
を有している。これにより，噴出した空気の流れをスム
ーズにすることができ，粘着オイルの付着低減効果を更
に高めることができる。

【００３１】また，上記空気噴出口は，上記スロットル
ボデーの下流側に，突出したセキを有している。これに
より，更に空気の流れをスムーズになし，スロットル弁
の弁端部に付着しようとする粘着オイルを効率良く吹き
飛ばすことができる。したがって，本例によれば，スロ
ットル弁への粘着オイルの粘着量の低減化を図ることが
でき，スロットル弁の円滑な作動を行うことができる吸
気装置を提供することができる。

【００３２】また，上記空気導入装置は始動時の補助空
気導入装置でも良い。この場合，スロットル弁へのオイ
ルミストの付着を防止することはできないが，定期的に
空気がスロットル弁の弁端部に噴出されるため，付着量
が増大する前に一旦付着したオイルを吹き飛ばし，弁端
部へのオイルの付着量は低減する。

【００３３】実施例２ 本例は，図６に示すごとく，上記実施例１において上記
スロットルボデー１に設けた上記空気噴出口２５ａ，２
５ｂをそれぞれ複数の噴出口に分割（各３個）して配列
したものである。その他は，実施例１と同様である。本
例においても，上記実施例１と同様の効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるエンジンの吸気装置における
スロットル弁閉止時の説明図。

【図２】実施例１にかかるエンジンの吸気装置における
スロットル弁開き時の説明図。

【図３】実施例１にかかるエンジンの吸気装置の全体説
明図。

【図４】実施例１にかかるスロットル弁及びその周囲の
説明図。

【図５】実施例１にかかる吸気装置における空気導入装
置の説明図。

【図６】実施例２にかかるスロットル弁及びその周囲の
説明図。

【図７】従来例にかかるエンジンの吸気装置の問題点を
示す説明図。

【図８】従来例にかかるエンジンの吸気装置の問題点を
示す説明図。

【符号の説明】

１．．．スロットル弁， １１．．．回動軸， １５．．．弁端部， １６．．．テーパ部， ２．．．スロットルボデー， ２５ａ，２５ｂ．．．空気導入口， ２７．．．セキ， ３．．．サージタンク， ３１．．．排気ガス環流通路， ４．．．空気導入装置，

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に配設したスロットル弁を有す
   るスロットルボデーと，上記スロットル弁が配置された
   吸気経路に排気ガス還流通路またはブローバイガス還流
   通路を連結した吸気装置において，上記スロットルボデ
   ーには，上記スロットル弁の回動軸より遠方に位置する
   弁端部に向けて空気を噴出する空気噴出口を設けてなる
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記スロットル弁
   は，上記空気噴出口から噴出される空気の噴出方向に沿
   ったテーパ部を，有することを特徴とするエンジンの吸
   気装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２において，上記空気噴出口
   は，上記スロットルボデーの下流側に，突出したセキを
   有することを特徴とするエンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３において，上記空気
   噴出口は空気導入装置に連結されていることを特徴とす
   るエンジンの吸気装置。