JPH09105659A - 油量検出装置 - Google Patents
油量検出装置Info
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- JPH09105659A JPH09105659A JP26517695A JP26517695A JPH09105659A JP H09105659 A JPH09105659 A JP H09105659A JP 26517695 A JP26517695 A JP 26517695A JP 26517695 A JP26517695 A JP 26517695A JP H09105659 A JPH09105659 A JP H09105659A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 12
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- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 53
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】外部からのゴミ・雨水等の侵入を防止しつつ、
油の熱膨張による加圧を防止できる油量検出装置を提供
する 。 【解決手段】ギアオイル１６の温度が上昇した場合に
は、ギアオイル１６が熱膨張して油水位１６ａが上昇す
る。そして、その油水位１６ａが上がった分、パイプ５
１内にあった空気の一部が、パイプ５１に形成された貫
通孔５１Ａ→凹み部分５５を介し大気解放される。ま
た、キャップ５３の大径部５３ｂは孔５１Ａを十分に覆
っており、すなわち凹み部分５５が下方に開口した開口
部を構成していることにより、ゴミ・雨水等はほとんど
凹み部分５５下端の開口部入口付近でブロックされるこ
ととなり、それより内部への侵入を防止することができ
る。
油の熱膨張による加圧を防止できる油量検出装置を提供
する 。 【解決手段】ギアオイル１６の温度が上昇した場合に
は、ギアオイル１６が熱膨張して油水位１６ａが上昇す
る。そして、その油水位１６ａが上がった分、パイプ５
１内にあった空気の一部が、パイプ５１に形成された貫
通孔５１Ａ→凹み部分５５を介し大気解放される。ま
た、キャップ５３の大径部５３ｂは孔５１Ａを十分に覆
っており、すなわち凹み部分５５が下方に開口した開口
部を構成していることにより、ゴミ・雨水等はほとんど
凹み部分５５下端の開口部入口付近でブロックされるこ
ととなり、それより内部への侵入を防止することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、油圧駆動
装置を備えた建設機械、自動車、設置型工作機械等に好
適な油量検出装置に関する。
装置を備えた建設機械、自動車、設置型工作機械等に好
適な油量検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の油量検出装置（一般的に
はレベルゲージと称するので、以下適宜この語を用い
る）の一例として、油圧ショベルの旋回装置に付設され
たギアオイル用のレベルゲージを図５及び図６により説
明する。図５において、レベルゲージ１０は、油圧ショ
ベルの上部旋回体１４のメインフレーム１４Ａに固定さ
れた旋回装置１００に備えられるものである。すなわち
旋回装置１００において、図示しない油圧ポンプからの
圧油が旋回用油圧モータ１１に導かれて駆動軸が回転さ
れ、この回転が遊星歯車等を内蔵した旋回減速機１２で
減速された後に下ギア１３に伝達される。このとき下ギ
ア１３は、図示しない下部走行体に固定された旋回輪内
輪１５iに噛合されているので、旋回輪内輪１５iから反
力を受ける。これにより、メインフレーム１４Ａに固定
された旋回輪外輪１５oをガイドとしつつ、上部旋回体
１４全体が下部走行体に対して旋回動作を行う。
はレベルゲージと称するので、以下適宜この語を用い
る）の一例として、油圧ショベルの旋回装置に付設され
たギアオイル用のレベルゲージを図５及び図６により説
明する。図５において、レベルゲージ１０は、油圧ショ
ベルの上部旋回体１４のメインフレーム１４Ａに固定さ
れた旋回装置１００に備えられるものである。すなわち
旋回装置１００において、図示しない油圧ポンプからの
圧油が旋回用油圧モータ１１に導かれて駆動軸が回転さ
れ、この回転が遊星歯車等を内蔵した旋回減速機１２で
減速された後に下ギア１３に伝達される。このとき下ギ
ア１３は、図示しない下部走行体に固定された旋回輪内
輪１５iに噛合されているので、旋回輪内輪１５iから反
力を受ける。これにより、メインフレーム１４Ａに固定
された旋回輪外輪１５oをガイドとしつつ、上部旋回体
１４全体が下部走行体に対して旋回動作を行う。
【０００３】レベルゲージ１０は、潤滑のために旋回減
速機１３に供給されているギアオイルの油水面１７を検
出するためのものであり、その詳細構造を表す縦断面図
を図６に示す。図６において、レベルゲージ１０は、概
略的に言うと、潤滑油であるギアオイル１６を導くパイ
プ１と、このパイプ１に挿入されたゲージ２とから構成
される。ゲージ２は、キャップ２１とロッド２２から構
成される。キャップ２１には、パイプ１に挿入した際に
ガタつかせないようにＯ−リング２３が組み込まれてい
る。また、ロッド２２には基準水位の位置を表す基準水
位ライン２４が形成されている。上記構成において、ゲ
ージ２のキャップ２１を取り外し、ロッド２２に付着し
たギアオイル１６を目視することにより油水位１６ａを
検出する。そして、ロッド２２に付着した油水位１６ａ
と、基準水位ライン２４との比較を行い、付着油の水位
１６ａが基準水位ライン２４より低い場合はギアオイル
１６が基準量を満たしていないと判断される。
速機１３に供給されているギアオイルの油水面１７を検
出するためのものであり、その詳細構造を表す縦断面図
を図６に示す。図６において、レベルゲージ１０は、概
略的に言うと、潤滑油であるギアオイル１６を導くパイ
プ１と、このパイプ１に挿入されたゲージ２とから構成
される。ゲージ２は、キャップ２１とロッド２２から構
成される。キャップ２１には、パイプ１に挿入した際に
ガタつかせないようにＯ−リング２３が組み込まれてい
る。また、ロッド２２には基準水位の位置を表す基準水
位ライン２４が形成されている。上記構成において、ゲ
ージ２のキャップ２１を取り外し、ロッド２２に付着し
たギアオイル１６を目視することにより油水位１６ａを
検出する。そして、ロッド２２に付着した油水位１６ａ
と、基準水位ライン２４との比較を行い、付着油の水位
１６ａが基準水位ライン２４より低い場合はギアオイル
１６が基準量を満たしていないと判断される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成においては、以下の課題が存在する。すなわ
ち、旋回用油圧モータ１１の長時間作動によってギアオ
イル１６の温度が上昇し、熱膨張で油体積が増加しよう
とした場合、レベルゲージ１０の内部が大気開放されな
い密閉構造であることからギアオイル１６は加圧される
ことになる。そして、油量検出者がこの状態に気がつか
ずにゲージ２をパイプ１から取り出すと、加圧された高
温のギアオイル１６がパイプ１外に漏れ出す可能性があ
り、好ましくない。そこで、レベルゲージ１０のパイプ
１に大気開放用の孔を設けることが考えられるが、例え
ば建設機械等においては、外部で作業するケースが多い
ことやレベルゲージ１０を覆うカバー等も施されていな
いこと等により、レベルゲージ１０が空気中のゴミや風
雨にされされやすい。よって単純に孔を開けたままでは
その孔よりゴミ・雨水が入り込む可能性が高く、油性能
を保持する上で非常に好ましくない。
来の構成においては、以下の課題が存在する。すなわ
ち、旋回用油圧モータ１１の長時間作動によってギアオ
イル１６の温度が上昇し、熱膨張で油体積が増加しよう
とした場合、レベルゲージ１０の内部が大気開放されな
い密閉構造であることからギアオイル１６は加圧される
ことになる。そして、油量検出者がこの状態に気がつか
ずにゲージ２をパイプ１から取り出すと、加圧された高
温のギアオイル１６がパイプ１外に漏れ出す可能性があ
り、好ましくない。そこで、レベルゲージ１０のパイプ
１に大気開放用の孔を設けることが考えられるが、例え
ば建設機械等においては、外部で作業するケースが多い
ことやレベルゲージ１０を覆うカバー等も施されていな
いこと等により、レベルゲージ１０が空気中のゴミや風
雨にされされやすい。よって単純に孔を開けたままでは
その孔よりゴミ・雨水が入り込む可能性が高く、油性能
を保持する上で非常に好ましくない。
【０００５】本発明の目的は、外部からのゴミ・雨水等
の侵入を防止しつつ、油の熱膨張による加圧を防止でき
る油量検出装置を提供することである。
の侵入を防止しつつ、油の熱膨張による加圧を防止でき
る油量検出装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、油が導かれる管と、この管の一端に取り外し可能に
かぶせられたキャップと、一端が前記キャップに固定さ
れるとともに他端が前記管内に突出したロッドとを有
し、前記キャップを取り外したときの前記ロッドに付着
した油量により前記管内の油量水位を検出する油量検出
装置において、前記管及びキャップのうち少なくとも一
方に形成され、前記管内部の空気を大気解放する空気通
路を有し、かつ、この空気通路の大気側端部近傍は、略
下方に開口していることを特徴とする油量検出装置が提
供される。
に、油が導かれる管と、この管の一端に取り外し可能に
かぶせられたキャップと、一端が前記キャップに固定さ
れるとともに他端が前記管内に突出したロッドとを有
し、前記キャップを取り外したときの前記ロッドに付着
した油量により前記管内の油量水位を検出する油量検出
装置において、前記管及びキャップのうち少なくとも一
方に形成され、前記管内部の空気を大気解放する空気通
路を有し、かつ、この空気通路の大気側端部近傍は、略
下方に開口していることを特徴とする油量検出装置が提
供される。
【０００７】好ましくは、前記油量検出装置において、
前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を連通
するように形成された貫通孔と、前記キャップの内周部
に前記貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを
備えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下
方に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供
される。
前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を連通
するように形成された貫通孔と、前記キャップの内周部
に前記貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを
備えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下
方に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供
される。
【０００８】また好ましくは、前記油量検出装置におい
て、前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を
連通するように形成された貫通孔と、前記管の外周部に
前記貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを備
えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方
に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供さ
れる。
て、前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を
連通するように形成された貫通孔と、前記管の外周部に
前記貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを備
えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方
に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供さ
れる。
【０００９】また好ましくは、前記油量検出装置におい
て、前記空気通路は、前記キャップの内周部に、前記管
内部と外部とを連通するように形成された凹み部分を備
えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方
に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供さ
れる。
て、前記空気通路は、前記キャップの内周部に、前記管
内部と外部とを連通するように形成された凹み部分を備
えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方
に開口していることを特徴とする油量検出装置が提供さ
れる。
【００１０】すなわち、上記構成において、検出を行わ
ない通常時には、油が導かれる管の一端にキャップがか
ぶせられ、キャップから管内に突出したロッドの先端近
傍が管内の油に浸かった状態となっている。そして油量
検出時にはキャップを取り外し、そのときのロッドに付
着した油量を目視することにより、管内の油量水位を検
出する。ここで、検出を行わない通常時に、例えば機械
の動作が長時間に及んで油の温度が上昇した場合には、
油が熱膨張して油水位が上昇する。そして、その油水位
が上がった分、管内にあった空気の一部が、管又はキャ
ップに形成された空気通路、例えば、管の一端近傍に形
成された貫通孔や、キャップ内周部に形成された凹み部
分や、管外周部に形成された凹み部分等を介し大気解放
される。これにより、従来の密閉構造のように、管内の
油が加圧されるのを防止することができる。また、この
管内とを大気とを連通する空気通路の大気側端部近傍、
すなわち例えば、キャップ内周部に形成された凹み部分
若しくは管外周部に形成された凹み部分の大気側端部近
傍が略下方に開口していることにより、油量検出装置自
体が空気中のゴミや風雨にさらされる場合でも、これら
ゴミや雨水が中に侵入するためには、この開口部内を上
方へ向かって流れ込まなければならない。この結果、ゴ
ミ・雨水等はほとんど開口部の入口付近でブロックされ
ることとなり、それより内部への侵入を防止することが
できる。
ない通常時には、油が導かれる管の一端にキャップがか
ぶせられ、キャップから管内に突出したロッドの先端近
傍が管内の油に浸かった状態となっている。そして油量
検出時にはキャップを取り外し、そのときのロッドに付
着した油量を目視することにより、管内の油量水位を検
出する。ここで、検出を行わない通常時に、例えば機械
の動作が長時間に及んで油の温度が上昇した場合には、
油が熱膨張して油水位が上昇する。そして、その油水位
が上がった分、管内にあった空気の一部が、管又はキャ
ップに形成された空気通路、例えば、管の一端近傍に形
成された貫通孔や、キャップ内周部に形成された凹み部
分や、管外周部に形成された凹み部分等を介し大気解放
される。これにより、従来の密閉構造のように、管内の
油が加圧されるのを防止することができる。また、この
管内とを大気とを連通する空気通路の大気側端部近傍、
すなわち例えば、キャップ内周部に形成された凹み部分
若しくは管外周部に形成された凹み部分の大気側端部近
傍が略下方に開口していることにより、油量検出装置自
体が空気中のゴミや風雨にさらされる場合でも、これら
ゴミや雨水が中に侵入するためには、この開口部内を上
方へ向かって流れ込まなければならない。この結果、ゴ
ミ・雨水等はほとんど開口部の入口付近でブロックされ
ることとなり、それより内部への侵入を防止することが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
及び図２により説明する。図５及び図６と同等の部材に
は同一の符号を付す。本実施形態によるレベルゲージ
は、図６に示した従来例と同様、図５に示したような油
圧ショベルの旋回装置に付設されたギアオイル用のレベ
ルゲージであり、その構造を表す部分縦断面図を図１
に、図１中Ａ部の拡大縦断面図を図２に示す。
及び図２により説明する。図５及び図６と同等の部材に
は同一の符号を付す。本実施形態によるレベルゲージ
は、図６に示した従来例と同様、図５に示したような油
圧ショベルの旋回装置に付設されたギアオイル用のレベ
ルゲージであり、その構造を表す部分縦断面図を図１
に、図１中Ａ部の拡大縦断面図を図２に示す。
【００１２】図１及び図２において、レベルゲージ５０
は、概略的に言うと、潤滑油であるギアオイル１６を導
くパイプ５１と、このパイプ５１に挿入されたゲージ５
２とから構成される。パイプ５１の図示上端近傍には、
パイプ内外を連通するように形成された大気開放用の孔
５１Ａが設けられている。ゲージ５２は、キャップ５３
とロッド５４で構成されている。キャップ５３の内周
は、内径がφａである小径部５３ａと、内径がφａより
大きなφｂである大径部５３ｂとの段付き形状となって
おり、言い換えれば、大径部５３ｂ内周部とパイプ５１
外周部との間に、小径部５３ａよりも凹んだ凹み部分５
５が構成されている。小径部５３ａは、パイプ５１とキ
ャップ５３とのはめ合い部を構成しており、パイプ５１
側に組み込まれたＯ−リング２３を介し、パイプ５１と
キャップ５３とが固定される。また凹み部分５５が孔５
１Ａと連通しており、図中矢印で示したルートでパイプ
５１内の空気を大気開放するようになっている。
は、概略的に言うと、潤滑油であるギアオイル１６を導
くパイプ５１と、このパイプ５１に挿入されたゲージ５
２とから構成される。パイプ５１の図示上端近傍には、
パイプ内外を連通するように形成された大気開放用の孔
５１Ａが設けられている。ゲージ５２は、キャップ５３
とロッド５４で構成されている。キャップ５３の内周
は、内径がφａである小径部５３ａと、内径がφａより
大きなφｂである大径部５３ｂとの段付き形状となって
おり、言い換えれば、大径部５３ｂ内周部とパイプ５１
外周部との間に、小径部５３ａよりも凹んだ凹み部分５
５が構成されている。小径部５３ａは、パイプ５１とキ
ャップ５３とのはめ合い部を構成しており、パイプ５１
側に組み込まれたＯ−リング２３を介し、パイプ５１と
キャップ５３とが固定される。また凹み部分５５が孔５
１Ａと連通しており、図中矢印で示したルートでパイプ
５１内の空気を大気開放するようになっている。
【００１３】上記構成のレベルゲージ５０において、検
出を行わない通常時には、ギアオイル１６が導かれるパ
イプ５１の一端にキャップ５３がかぶせられ、キャップ
５３からパイプ５１内に突出したロッド５４の先端近傍
がパイプ５１内のギアオイル１６に浸かった状態となっ
ている。そして油量検出時にはキャップ５３を取り外
し、そのときのロッド５４に付着した油量を目視するこ
とにより油水位１６ａを検出する。すなわち、ロッド２
２に付着した油水位１６ａと、基準水位ライン２４との
比較を行うことにより、ギアオイル１６が基準量を満た
しているかどうかを判断する。ここで、検出を行わない
通常時に、例えば旋回用油圧モータの動作が長時間に及
んでギアオイル１６の温度が上昇した場合には、ギアオ
イル１６が熱膨張して油水位１６ａが上昇する。そし
て、その油水位１６ａが上がった分、パイプ５１内にあ
った空気の一部が、パイプ５１に形成された孔５１Ａ→
凹み部分５５を介し大気解放される。これにより、従来
の密閉構造のように、パイプ５１内のギアオイル１６が
加圧されるのを防止することができる。また、キャップ
５３の大径部５３ｂは孔５１Ａを十分に覆っており、す
なわち凹み部分５５が下方に開口した開口部を構成して
いることにより、レベルゲージ５０全体が空気中のゴミ
や風雨にさらされる場合でも、これらゴミや雨水が中に
侵入するためには、この凹み部分５５内を上方へ向かっ
て流れ込まなければならない。この結果、ゴミ・雨水等
はほとんど凹み部分５５下端の開口部入口付近でブロッ
クされることとなり、それより内部への侵入を防止する
ことができる。
出を行わない通常時には、ギアオイル１６が導かれるパ
イプ５１の一端にキャップ５３がかぶせられ、キャップ
５３からパイプ５１内に突出したロッド５４の先端近傍
がパイプ５１内のギアオイル１６に浸かった状態となっ
ている。そして油量検出時にはキャップ５３を取り外
し、そのときのロッド５４に付着した油量を目視するこ
とにより油水位１６ａを検出する。すなわち、ロッド２
２に付着した油水位１６ａと、基準水位ライン２４との
比較を行うことにより、ギアオイル１６が基準量を満た
しているかどうかを判断する。ここで、検出を行わない
通常時に、例えば旋回用油圧モータの動作が長時間に及
んでギアオイル１６の温度が上昇した場合には、ギアオ
イル１６が熱膨張して油水位１６ａが上昇する。そし
て、その油水位１６ａが上がった分、パイプ５１内にあ
った空気の一部が、パイプ５１に形成された孔５１Ａ→
凹み部分５５を介し大気解放される。これにより、従来
の密閉構造のように、パイプ５１内のギアオイル１６が
加圧されるのを防止することができる。また、キャップ
５３の大径部５３ｂは孔５１Ａを十分に覆っており、す
なわち凹み部分５５が下方に開口した開口部を構成して
いることにより、レベルゲージ５０全体が空気中のゴミ
や風雨にさらされる場合でも、これらゴミや雨水が中に
侵入するためには、この凹み部分５５内を上方へ向かっ
て流れ込まなければならない。この結果、ゴミ・雨水等
はほとんど凹み部分５５下端の開口部入口付近でブロッ
クされることとなり、それより内部への侵入を防止する
ことができる。
【００１４】なお、上記実施例は、パイプ５１に形成さ
れた孔５１Ａ→凹み部分５５を介して大気解放を行う構
成であったが、これに限られない。すなわち、図３に示
すように、パイプ５１の一端近傍にパイプ５１の内外を
連通するように形成された孔５１Ａと、パイプ５１の外
周部に孔５１Ａと連通するように形成された凹み部分５
１Ｂとを介して大気解放を行ったり、図４に示すよう
に、キャップ５３の内周部に、パイプ５１内部と外部と
を連通するように形成された凹み部分５３Ａを介して大
気解放を行ってもよい。これらの場合も、同様の効果を
得る。また、以上説明した実施形態は、油圧ショベルの
旋回用油圧モータのギア機構におけるギアオイルの油量
検出に適用した場合について説明したが、これに限られ
ず、油圧ショベルの他の部分の潤滑油の油量検出にも適
用でき、また潤滑油に限られず例えばアクチュエータの
作動油等の油量検出にも適用できる。これらの場合も同
様の効果を得る。さらに、以上説明した実施形態は、建
設機械として油圧ショベルに適用した場合について説明
したが、これに限られず、他の建設機械や、さらには自
動車・工作機械等における各種の油の油量検出用に適用
することができる。これらの場合も同様の効果を得る。
れた孔５１Ａ→凹み部分５５を介して大気解放を行う構
成であったが、これに限られない。すなわち、図３に示
すように、パイプ５１の一端近傍にパイプ５１の内外を
連通するように形成された孔５１Ａと、パイプ５１の外
周部に孔５１Ａと連通するように形成された凹み部分５
１Ｂとを介して大気解放を行ったり、図４に示すよう
に、キャップ５３の内周部に、パイプ５１内部と外部と
を連通するように形成された凹み部分５３Ａを介して大
気解放を行ってもよい。これらの場合も、同様の効果を
得る。また、以上説明した実施形態は、油圧ショベルの
旋回用油圧モータのギア機構におけるギアオイルの油量
検出に適用した場合について説明したが、これに限られ
ず、油圧ショベルの他の部分の潤滑油の油量検出にも適
用でき、また潤滑油に限られず例えばアクチュエータの
作動油等の油量検出にも適用できる。これらの場合も同
様の効果を得る。さらに、以上説明した実施形態は、建
設機械として油圧ショベルに適用した場合について説明
したが、これに限られず、他の建設機械や、さらには自
動車・工作機械等における各種の油の油量検出用に適用
することができる。これらの場合も同様の効果を得る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、油が熱膨張して油水位
が上昇するとき、その油水位が上がった分、管内にあっ
た空気の一部が、管又はキャップに形成された空気通路
を介し大気解放されるので、従来の密閉構造のように、
管内の油が加圧されるのを防止することができる。ま
た、この管内とを大気とを連通する空気通路の大気側端
部近傍が略下方に開口しているので、ゴミ・雨水等はほ
とんど開口部の入口付近でブロックされることとなり、
それより内部への侵入を防止することができる。
が上昇するとき、その油水位が上がった分、管内にあっ
た空気の一部が、管又はキャップに形成された空気通路
を介し大気解放されるので、従来の密閉構造のように、
管内の油が加圧されるのを防止することができる。ま
た、この管内とを大気とを連通する空気通路の大気側端
部近傍が略下方に開口しているので、ゴミ・雨水等はほ
とんど開口部の入口付近でブロックされることとなり、
それより内部への侵入を防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態によるレベルゲージの
構造を表す部分縦断面図である。
構造を表す部分縦断面図である。
【図２】図１中Ａ部の拡大縦断面図である。
【図３】図２に示す構造の変形例を表す拡大縦断面図で
ある。
ある。
【図４】図２に示す構造の変形例を表す拡大縦断面図で
ある。
ある。
【図５】油圧ショベルの旋回装置の構造を表す側面図で
ある。
ある。
【図６】図５に示されたレベルゲージの詳細構造を表す
縦断面図である。
縦断面図である。
１６ ギアオイル １６ａ 油水位 ５０ レベルゲージ（油量検出装置） ５１ パイプ（管） ５１Ａ 孔（貫通孔） ５１Ｂ 凹み部分 ５２ ゲージ ５３ キャップ ５３Ａ 凹み部分 ５３ａ 小径部 ５３ｂ 大径部 ５４ ロッド ５５ 凹み部分
Claims (4)
- 【請求項１】 油が導かれる管と、この管の一端に取り
外し可能にかぶせられたキャップと、一端が前記キャッ
プに固定されるとともに他端が前記管内に突出したロッ
ドとを有し、前記キャップを取り外したときの前記ロッ
ドに付着した油量により前記管内の油量水位を検出する
油量検出装置において、 前記管及びキャップのうち少なくとも一方に形成され、
前記管内部の空気を大気解放する空気通路を有し、 かつ、この空気通路の大気側端部近傍は、略下方に開口
していることを特徴とする油量検出装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の油量検出装置において、
前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を連通
するように形成された貫通孔と、前記キャップの内周部
に前記貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを
備えており、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下
方に開口していることを特徴とする油量検出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の油量検出装置において、
前記空気通路は、前記管の一端近傍に該管の内外を連通
するように形成された貫通孔と、前記管の外周部に前記
貫通孔と連通するように形成された凹み部分とを備えて
おり、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方に開
口していることを特徴とする油量検出装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の油量検出装置において、
前記空気通路は、前記キャップの内周部に、前記管内部
と外部とを連通するように形成された凹み部分を備えて
おり、かつこの凹み部分の大気側端部近傍が略下方に開
口していることを特徴とする油量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26517695A JPH09105659A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 油量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26517695A JPH09105659A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 油量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105659A true JPH09105659A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17413643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26517695A Pending JPH09105659A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 油量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105659A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010066073A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 자동차용 오일량 측정 게이지 |
| WO2012091190A1 (ko) * | 2010-12-28 | 2012-07-05 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 레벨 게이지 |
| KR101331161B1 (ko) * | 2006-12-26 | 2013-11-19 | 주식회사 두산 | 차량의 오일 레벨게이지 |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP26517695A patent/JPH09105659A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010066073A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 자동차용 오일량 측정 게이지 |
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| CN103270259A (zh) * | 2010-12-28 | 2013-08-28 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 液位计 |
| JP2014501358A (ja) * | 2010-12-28 | 2014-01-20 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | レベルゲージ |
| EP2660435A4 (en) * | 2010-12-28 | 2014-07-02 | Volvo Constr Equip Ab | METER |
| US9182263B2 (en) | 2010-12-28 | 2015-11-10 | Volvo Construction Equipment Ab | Level gauge |
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