JPH09107650A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH09107650A JPH09107650A JP7263852A JP26385295A JPH09107650A JP H09107650 A JPH09107650 A JP H09107650A JP 7263852 A JP7263852 A JP 7263852A JP 26385295 A JP26385295 A JP 26385295A JP H09107650 A JPH09107650 A JP H09107650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator core
- spigot
- end frame
- diameter
- diameter side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】組立精度を悪化させること無くステータコアの
嵌合部の切削工程を廃止するステータコアの嵌合構造を
提供することにある。 【解決手段】車両用交流発電機のステータコア１２の嵌
合部で、エンドフレーム側のインローの内径を、ステー
タコア１２のインロー径と同一径の部分と、ステータコ
ア１２のインロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径
の部分に分け、円周上に交互に配置し、ステータコア１
２の軸方向の保持をエンドフレームのインロー大径側
で、ステータコア１２の径方向の保持を、エンドフレー
ムのインロー小径側で行い、エンドフレームのインロー
の小径側は、大径側より軸方向にステータコアと反対側
に０.５mm 以上の段差を付け、エンドフレームのインロ
ー小径側は、ステータコアと軸方向に突き合わない構造
とする。
嵌合部の切削工程を廃止するステータコアの嵌合構造を
提供することにある。 【解決手段】車両用交流発電機のステータコア１２の嵌
合部で、エンドフレーム側のインローの内径を、ステー
タコア１２のインロー径と同一径の部分と、ステータコ
ア１２のインロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径
の部分に分け、円周上に交互に配置し、ステータコア１
２の軸方向の保持をエンドフレームのインロー大径側
で、ステータコア１２の径方向の保持を、エンドフレー
ムのインロー小径側で行い、エンドフレームのインロー
の小径側は、大径側より軸方向にステータコアと反対側
に０.５mm 以上の段差を付け、エンドフレームのインロ
ー小径側は、ステータコアと軸方向に突き合わない構造
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用交流発電機に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機では、発電機の
ハウジングを構成する略椀状の金属製エンドフレームと
ステータコアの嵌合方法は図５，図６に示すように、通
常のインロー嵌合方式であり、ステータコアの軸方向寸
法の精度向上、及びステータコアのインロー径の精度向
上のためステータコアのインローは切削加工を行ってお
り、ステータコアの軸方向及び径方向の保持をエンドフ
レーム全周で行っている。例えば、実開昭62−88442 号
公報は従来技術によりエンドフレームとステータコアを
嵌合固定している。
ハウジングを構成する略椀状の金属製エンドフレームと
ステータコアの嵌合方法は図５，図６に示すように、通
常のインロー嵌合方式であり、ステータコアの軸方向寸
法の精度向上、及びステータコアのインロー径の精度向
上のためステータコアのインローは切削加工を行ってお
り、ステータコアの軸方向及び径方向の保持をエンドフ
レーム全周で行っている。例えば、実開昭62−88442 号
公報は従来技術によりエンドフレームとステータコアを
嵌合固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のステータコアの
支持方法では、ステータコアのインロー嵌合部、及びエ
ンドフレームのインロー嵌合部を切削加工し、その加工
面を突き合わせる構造となっている。原価低減を目的と
して、加工工数低減のため切削工程を廃止した場合、イ
ンロー嵌合時に、次に示すような問題が生じる。車両用
交流発電機のエンドフレームは通常アルミダイカスト等
であるが、例えばアルミダイカストでインロー突き合わ
せ部を、金型上エッジで形成してあっても、成形品では
０.２ 〜０.４mm 程度のＲ形状がついてしまい、嵌合時
にエンドフレームのインローに形成されたＲ部にステー
タコア端面が乗り上げるようになり、組立精度悪化の要
因となってしまう。また、エンドフレームのインローを
切削加工した場合も、切削刃具の先端に０.３〜０.４mm
程度のＲ形状がついているため、型で形成したのと同様
の問題が生じてしまう。
支持方法では、ステータコアのインロー嵌合部、及びエ
ンドフレームのインロー嵌合部を切削加工し、その加工
面を突き合わせる構造となっている。原価低減を目的と
して、加工工数低減のため切削工程を廃止した場合、イ
ンロー嵌合時に、次に示すような問題が生じる。車両用
交流発電機のエンドフレームは通常アルミダイカスト等
であるが、例えばアルミダイカストでインロー突き合わ
せ部を、金型上エッジで形成してあっても、成形品では
０.２ 〜０.４mm 程度のＲ形状がついてしまい、嵌合時
にエンドフレームのインローに形成されたＲ部にステー
タコア端面が乗り上げるようになり、組立精度悪化の要
因となってしまう。また、エンドフレームのインローを
切削加工した場合も、切削刃具の先端に０.３〜０.４mm
程度のＲ形状がついているため、型で形成したのと同様
の問題が生じてしまう。
【０００４】本発明の目的は、組立精度を悪化させるこ
と無くステータコアの嵌合部の切削工程を廃止するステ
ータコアの嵌合構造を提供することにある。
と無くステータコアの嵌合部の切削工程を廃止するステ
ータコアの嵌合構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明は車両用交流発電機のステータコアの嵌合部
で、エンドフレーム側のインローの内径を、ステータコ
アのインロー径と同一径の部分と、ステータコアのイン
ロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部分に分
け、それぞれを円周上に交互に配置し、ステータコアの
軸方向の保持をエンドフレームのインロー大径側で行
い、ステータコアの径方向の保持は、エンドフレームの
インロー小径側で行い、かつエンドフレームのインロー
の小径側は、前記エンドフレームインローの大径側より
軸方向にステータコアと反対側に0.5mm以上の段差を付
け、エンドフレームのインロー小径側は、ステータコア
と軸方向に突き合わない構造とする。
め、本発明は車両用交流発電機のステータコアの嵌合部
で、エンドフレーム側のインローの内径を、ステータコ
アのインロー径と同一径の部分と、ステータコアのイン
ロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部分に分
け、それぞれを円周上に交互に配置し、ステータコアの
軸方向の保持をエンドフレームのインロー大径側で行
い、ステータコアの径方向の保持は、エンドフレームの
インロー小径側で行い、かつエンドフレームのインロー
の小径側は、前記エンドフレームインローの大径側より
軸方向にステータコアと反対側に0.5mm以上の段差を付
け、エンドフレームのインロー小径側は、ステータコア
と軸方向に突き合わない構造とする。
【０００６】本発明によれば、車両用交流発電機のステ
ータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローをス
テータコアのインロー径と同一径の部分と、ステータコ
アのインロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部
分に分け、ステータコアの径方向の固定をブラケットの
小径側で行い、ステータコアの軸方向の固定をエンドフ
レームの大径側で行う構造となっている。エンドフレー
ムの小径側の軸方向寸法は、大径側に対してステータコ
アと反対側に０.５mm 以上の段差を持っているため、エ
ンドフレームのインローに生じるＲ形状を避けることが
可能な構造となっている。また、エンドフレームのイン
ロー大径側は、ステータコアのインロー径に対して０.
５mm 以上のすき間があるため、エンドフレームとステ
ータコアの軸方向の突き合わせの際に、エンドフレーム
のインローに生じるＲ形状を避けることが可能な構造と
なっており、組立精度を悪化することなく、ステータコ
アのインローの切削加工を廃止することが可能となる。
ータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローをス
テータコアのインロー径と同一径の部分と、ステータコ
アのインロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部
分に分け、ステータコアの径方向の固定をブラケットの
小径側で行い、ステータコアの軸方向の固定をエンドフ
レームの大径側で行う構造となっている。エンドフレー
ムの小径側の軸方向寸法は、大径側に対してステータコ
アと反対側に０.５mm 以上の段差を持っているため、エ
ンドフレームのインローに生じるＲ形状を避けることが
可能な構造となっている。また、エンドフレームのイン
ロー大径側は、ステータコアのインロー径に対して０.
５mm 以上のすき間があるため、エンドフレームとステ
ータコアの軸方向の突き合わせの際に、エンドフレーム
のインローに生じるＲ形状を避けることが可能な構造と
なっており、組立精度を悪化することなく、ステータコ
アのインローの切削加工を廃止することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を説明す
る。
る。
【０００８】図１は本発明を実施した車両用交流発電機
の断面図を示す。この発電機は、界磁イル１，ポールコ
ア２，３，スリップリング４を有する回転子５は、シャ
フト６に固定されており、両端をベアリング７，８によ
って回転自由に支持されている。ポールコア２，３の端
面にはリヤ側冷却ファン９，フロント側冷却ファン１０
が機械的に固定されており、回転子５の外周にはステー
タコイル１１を有するステータコア１２が、発電機のハ
ウジングを構成する一対の略椀状の金属製エンドフレー
ム１３，１４にインロー方式により挟持されている。ベ
アリング７はフロント側エンドフレーム１３に、ベアリ
ング８はリヤ側エンドフレーム１４にそれぞれ支持され
ており、リヤ側エンドフレーム１４の内壁には、整流用
のダイオード１５，電圧調整用のレギュレータ１６，フ
ァンガイド１７等の内部部品が装着されている。
の断面図を示す。この発電機は、界磁イル１，ポールコ
ア２，３，スリップリング４を有する回転子５は、シャ
フト６に固定されており、両端をベアリング７，８によ
って回転自由に支持されている。ポールコア２，３の端
面にはリヤ側冷却ファン９，フロント側冷却ファン１０
が機械的に固定されており、回転子５の外周にはステー
タコイル１１を有するステータコア１２が、発電機のハ
ウジングを構成する一対の略椀状の金属製エンドフレー
ム１３，１４にインロー方式により挟持されている。ベ
アリング７はフロント側エンドフレーム１３に、ベアリ
ング８はリヤ側エンドフレーム１４にそれぞれ支持され
ており、リヤ側エンドフレーム１４の内壁には、整流用
のダイオード１５，電圧調整用のレギュレータ１６，フ
ァンガイド１７等の内部部品が装着されている。
【０００９】図２は車両用交流発電機のエンドフレーム
１３，１４のステータコア１２との嵌合部の平面図であ
る。図３はＡＡ断面を示しており、インロー小径側のエ
ンドフレーム１３，１４とステータコア１２の嵌合状態
を示すものである。図４はＢＢ断面を示しており、イン
ロー大径側のエンドフレーム１３，１４とステータコア
１２の嵌合状態を示すものである。Ｄ0 はステータコア
外径、Ｄ1 はエンドフレームインローの小径、Ｄ2 は大
径を示す。Ｄ0 とＤ1 は同一径ですき間ばめとなってお
り、Ｄ2 はＤ1 に対して０.５mm 以上大きくなってお
り、エンドフレームのインロー円周上に交互に配置され
ている。Ｈはエンドフレームインロー大径側のエンドフ
レームとステータコアの軸方向すき間を示し、０.５mm
以上のすき間が設けられている。エンドフレーム１３，
１４のインロー大径側は、型で形成され、Ｃ面でエンド
フレーム１３，１４とステータコア１２を突き合わせ
て、ステータコア１２を軸方向に保持している。エンド
フレーム１３，１４のインロー小径側は、インロー径を
切削加工し、ステータコア１２を径方向で保持する構造
となっている。
１３，１４のステータコア１２との嵌合部の平面図であ
る。図３はＡＡ断面を示しており、インロー小径側のエ
ンドフレーム１３，１４とステータコア１２の嵌合状態
を示すものである。図４はＢＢ断面を示しており、イン
ロー大径側のエンドフレーム１３，１４とステータコア
１２の嵌合状態を示すものである。Ｄ0 はステータコア
外径、Ｄ1 はエンドフレームインローの小径、Ｄ2 は大
径を示す。Ｄ0 とＤ1 は同一径ですき間ばめとなってお
り、Ｄ2 はＤ1 に対して０.５mm 以上大きくなってお
り、エンドフレームのインロー円周上に交互に配置され
ている。Ｈはエンドフレームインロー大径側のエンドフ
レームとステータコアの軸方向すき間を示し、０.５mm
以上のすき間が設けられている。エンドフレーム１３，
１４のインロー大径側は、型で形成され、Ｃ面でエンド
フレーム１３，１４とステータコア１２を突き合わせ
て、ステータコア１２を軸方向に保持している。エンド
フレーム１３，１４のインロー小径側は、インロー径を
切削加工し、ステータコア１２を径方向で保持する構造
となっている。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、車両用交流発電機のス
テータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローに
生じる金型上のＲ形状、あるいは切削加工により生じる
Ｒ形状を嵌合部から避ける構造となっているため、組立
精度を悪化することなく、ステータコアのインローの切
削加工を廃止することが可能となる。
テータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローに
生じる金型上のＲ形状、あるいは切削加工により生じる
Ｒ形状を嵌合部から避ける構造となっているため、組立
精度を悪化することなく、ステータコアのインローの切
削加工を廃止することが可能となる。
【図１】本発明の車両用交流発電機の断面図。
【図２】本発明の車両用交流発電機のエンドフレームの
ステータコアとの嵌合部の平面図。
ステータコアとの嵌合部の平面図。
【図３】図２のＡＡ断面図。
【図４】図２のＢＢ断面図。
【図５】従来の車両用交流発電機のエンドフレームとス
テータコアの嵌合方式説明図。
テータコアの嵌合方式説明図。
【図６】従来の車両用交流発電機のエンドフレームのス
テータコアの嵌合方式説明図。
テータコアの嵌合方式説明図。
１…界磁コイル、２，３…ポールコア、４…スリップリ
ング、５…回転子、６…シャフト、７，８…ベアリン
グ、９，１０…冷却ファン、１１…ステータコイル、１
２…ステータコア、１３，１４…エンドフレーム、１５
…ダイオード、１６…レギュレータ、１７…ファンガイ
ド。
ング、５…回転子、６…シャフト、７，８…ベアリン
グ、９，１０…冷却ファン、１１…ステータコイル、１
２…ステータコア、１３，１４…エンドフレーム、１５
…ダイオード、１６…レギュレータ、１７…ファンガイ
ド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 由起夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】発電機のハウジングを構成する略椀状の一
対の金属製のエンドフレームと、前記エンドフレームの
間で挟持されたステータコアを備えた車両用交流発電機
において、前記エンドフレームと前記ステータコアはイ
ンロー方式により嵌合され、前記エンドフレーム側のイ
ンローの内径は、前記ステータコアのインロー径と同一
径の部分と、前記ステータコアのインロー径よりも半径
で０.５mm 以上大きい径の部分に分けられ、それぞれが
円周上に交互に配置されており、前記ステータコアの軸
方向の保持を、前記エンドフレームのインロー大径側で
行い、前記ステータコアの径方向の保持を前記エンドフ
レームのインローの小径側で行い、前記エンドフレーム
のインロー小径側は、前記エンドフレームのインローの
大径側より軸方向で前記ステータコアと反対側に０.５m
m 以上の段差が付いており、前記エンドフレームのイン
ロー小径側では、前記エンドフレームと前記ステータコ
アが軸方向に突き合わない構造となっていることを特徴
とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】前記エンドフレームのインロー大径側は型
で形成されている請求項１に記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263852A JPH09107650A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263852A JPH09107650A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09107650A true JPH09107650A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17395131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7263852A Pending JPH09107650A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09107650A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028066A1 (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用交流発電機 |
| US8508097B2 (en) | 2006-05-25 | 2013-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Stator of electric rotating machine |
| JP2023176954A (ja) * | 2022-06-01 | 2023-12-13 | 株式会社豊田自動織機 | 回転電機 |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP7263852A patent/JPH09107650A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8508097B2 (en) | 2006-05-25 | 2013-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Stator of electric rotating machine |
| WO2009028066A1 (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両用交流発電機 |
| US8097994B2 (en) | 2007-08-30 | 2012-01-17 | Mitsubishi Electric Corporation | Cooling structure for a vehicle AC generator |
| JP4869401B2 (ja) * | 2007-08-30 | 2012-02-08 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
| JP2023176954A (ja) * | 2022-06-01 | 2023-12-13 | 株式会社豊田自動織機 | 回転電機 |
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