JPH09109666A - 車載冷凍装置 - Google Patents
車載冷凍装置Info
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- JPH09109666A JPH09109666A JP29921595A JP29921595A JPH09109666A JP H09109666 A JPH09109666 A JP H09109666A JP 29921595 A JP29921595 A JP 29921595A JP 29921595 A JP29921595 A JP 29921595A JP H09109666 A JPH09109666 A JP H09109666A
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Landscapes
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル
利用の車載冷凍装置の駆動動力の低減を図る。 【解決手段】 冷凍トラックは積載貨物を所定の低温度
で保持する冷却室３０を有し、冷却室３０はエアサイク
ル冷凍装置で冷却される。冷却室３０の出口は再生器４
を介して第１圧縮機１に接続し、第１圧縮機１の出口に
第１熱交換器２が接続する。第１熱交換器２の出口に第
２圧縮機２１が接続し、第２圧縮機２１の出口に第２熱
交換器２２が接続する。第２熱交換器２２は再生器４を
介してエアタービン３に接続し、エアタービン３の出口
に冷却室３０の入口が接続する。第１圧縮機１は変速装
置６とクラッチ７を介して車両エンジン５の出力軸に連
結し、変速装置６とクラッチ７は冷却室３０の温度とエ
ンジン回転数に基づいて制御され、第１圧縮機１の回転
数が制御される。
利用の車載冷凍装置の駆動動力の低減を図る。 【解決手段】 冷凍トラックは積載貨物を所定の低温度
で保持する冷却室３０を有し、冷却室３０はエアサイク
ル冷凍装置で冷却される。冷却室３０の出口は再生器４
を介して第１圧縮機１に接続し、第１圧縮機１の出口に
第１熱交換器２が接続する。第１熱交換器２の出口に第
２圧縮機２１が接続し、第２圧縮機２１の出口に第２熱
交換器２２が接続する。第２熱交換器２２は再生器４を
介してエアタービン３に接続し、エアタービン３の出口
に冷却室３０の入口が接続する。第１圧縮機１は変速装
置６とクラッチ７を介して車両エンジン５の出力軸に連
結し、変速装置６とクラッチ７は冷却室３０の温度とエ
ンジン回転数に基づいて制御され、第１圧縮機１の回転
数が制御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジンで駆
動される空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置に関す
る。
動される空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】炭化水素のフルオロクロロ置換体類を冷
媒とする蒸気圧縮冷凍サイクルを用いた冷凍装置は、成
績係数が大きく、これまで各種の冷凍機に利用されてい
た。しかしながら、最近、オゾン層や温室効果に及ぼす
悪影響が発見されている。
媒とする蒸気圧縮冷凍サイクルを用いた冷凍装置は、成
績係数が大きく、これまで各種の冷凍機に利用されてい
た。しかしながら、最近、オゾン層や温室効果に及ぼす
悪影響が発見されている。
【０００３】また、冷凍装置として次のものがある。 １．液体窒素の蒸発潜熱を利用するもの。 米国では、液体酸素の副産物として生成する液体窒素の
蒸発潜熱を利用する冷凍車が使用されている。しかし、
液体窒素の補給スタンドが限られることが欠点である。 ２．ペルチェ素子を利用したもの。 極小容量の冷媒、例えば人の組織の冷凍輸送等に応用さ
れている。しかし、成績係数が低いので、数１０Ｗの冷
却能力のものに限られる。 ３．畜冷式 氷が融解する際の潜熱を利用するもので、低コストであ
るが、前記１．と同様に蓄冷作用の持続性に問題があ
る。 ４．空気冷凍サイクルを利用したもの。 空気を圧縮し、高温高圧の空気を熱交換器で冷却し、そ
の後、膨張機で大気圧近くまで膨張させ冷風を得るもの
で、航空機の冷房、冷凍および冷蔵に使用されている。
蒸発潜熱を利用する冷凍車が使用されている。しかし、
液体窒素の補給スタンドが限られることが欠点である。 ２．ペルチェ素子を利用したもの。 極小容量の冷媒、例えば人の組織の冷凍輸送等に応用さ
れている。しかし、成績係数が低いので、数１０Ｗの冷
却能力のものに限られる。 ３．畜冷式 氷が融解する際の潜熱を利用するもので、低コストであ
るが、前記１．と同様に蓄冷作用の持続性に問題があ
る。 ４．空気冷凍サイクルを利用したもの。 空気を圧縮し、高温高圧の空気を熱交換器で冷却し、そ
の後、膨張機で大気圧近くまで膨張させ冷風を得るもの
で、航空機の冷房、冷凍および冷蔵に使用されている。
【０００４】空気冷凍サイクルは、蒸気圧縮冷凍サイク
ルと比較すると、以下の特徴を有している。 ・オープンサイクルであるから、運転開始と同時に冷風
が得られる。 ・炭化水素のフルオロクロロ置換体類等の冷媒を使用し
ないので、高圧ガスの漏れに配慮する必要がない。 ・圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器を必要とする蒸気圧
縮冷凍サイクルに比べて、冷凍装置の構造が簡単で安価
となる。 ・風量を大きくすることにより、冷凍庫内の温度分布を
均一にできる可能性がある。 ・成績係数が小さい。
ルと比較すると、以下の特徴を有している。 ・オープンサイクルであるから、運転開始と同時に冷風
が得られる。 ・炭化水素のフルオロクロロ置換体類等の冷媒を使用し
ないので、高圧ガスの漏れに配慮する必要がない。 ・圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器を必要とする蒸気圧
縮冷凍サイクルに比べて、冷凍装置の構造が簡単で安価
となる。 ・風量を大きくすることにより、冷凍庫内の温度分布を
均一にできる可能性がある。 ・成績係数が小さい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】冷凍トラックには従
来、蒸気圧縮冷凍サイクルを利用した冷凍装置が搭載さ
れており、前述した問題点を有している。
来、蒸気圧縮冷凍サイクルを利用した冷凍装置が搭載さ
れており、前述した問題点を有している。
【０００６】本発明の課題は、車両エンジンで駆動され
る空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置を提供し、その
冷凍装置の駆動動力の低減を図ることにある。
る空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置を提供し、その
冷凍装置の駆動動力の低減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、空気圧縮機、
圧縮空気を冷却する熱交換器、および冷却された圧縮空
気を膨張させる膨張機とを備えており、車両エンジンで
駆動される空気冷凍サイクル利用の冷凍装置であって、
前記空気圧縮機と熱交換器とを複数対、備えており、こ
れらの空気圧縮機と熱交換器とが交互に直列に接続され
ていることを特徴とする。
圧縮空気を冷却する熱交換器、および冷却された圧縮空
気を膨張させる膨張機とを備えており、車両エンジンで
駆動される空気冷凍サイクル利用の冷凍装置であって、
前記空気圧縮機と熱交換器とを複数対、備えており、こ
れらの空気圧縮機と熱交換器とが交互に直列に接続され
ていることを特徴とする。
【０００８】圧縮工程において、断熱圧縮に比べて等温
圧縮の方が所要動力が小さいことは熱力学によって示さ
れているところであり、上記のように空気圧縮機と熱交
換器とを交互に複数組設け、空気を段階的に圧縮するよ
うにすると等温圧縮に近づき、圧縮に要する所要動力を
小さくすることができる。
圧縮の方が所要動力が小さいことは熱力学によって示さ
れているところであり、上記のように空気圧縮機と熱交
換器とを交互に複数組設け、空気を段階的に圧縮するよ
うにすると等温圧縮に近づき、圧縮に要する所要動力を
小さくすることができる。
【０００９】上記膨張機には空気圧縮機を同軸に連結す
るのがよい。膨張機で回収した回転力を圧縮機側に伝達
できるので、圧縮機の駆動動力を低減できる。
るのがよい。膨張機で回収した回転力を圧縮機側に伝達
できるので、圧縮機の駆動動力を低減できる。
【００１０】また、車両の冷却室からの戻り空気を利用
して膨張機に流入する空気を冷却する再生器を設けるの
がよい。膨張機に流入する空気がより冷却されるため、
成績係数を向上できる。
して膨張機に流入する空気を冷却する再生器を設けるの
がよい。膨張機に流入する空気がより冷却されるため、
成績係数を向上できる。
【００１１】
（実施の形態１）本発明の実施の一形態を図１によって
説明する。冷凍トラックは野菜、果実、あるいはアイス
クリーム等の貨物を所定の低温度で保持するための冷却
室３０を備えており、冷却室３０は空気冷凍サイクルを
利用した冷凍装置によって所定の低温度に保持されるよ
うになっている。
説明する。冷凍トラックは野菜、果実、あるいはアイス
クリーム等の貨物を所定の低温度で保持するための冷却
室３０を備えており、冷却室３０は空気冷凍サイクルを
利用した冷凍装置によって所定の低温度に保持されるよ
うになっている。
【００１２】以下、空気冷凍サイクルを利用した冷凍装
置（以下、エアサイクル冷凍装置ともいう。）を説明す
る。
置（以下、エアサイクル冷凍装置ともいう。）を説明す
る。
【００１３】エアサイクル冷凍装置は空気圧縮機（２
つ）、空冷熱交換器（２つ）、膨張機としてのエアター
ビン（１つ）、および再生器（１つ）を有している。
つ）、空冷熱交換器（２つ）、膨張機としてのエアター
ビン（１つ）、および再生器（１つ）を有している。
【００１４】冷却室３０の空気出口は再生器４を介して
空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）の入口に
接続されており、第１圧縮機１は冷却室３０内の空気を
吸入して高温・高圧の空気とする。この第１圧縮機１は
後述するように車両エンジン５で直接駆動される。第１
圧縮機１の出口側には空冷熱交換器２（以下、第１熱交
換器２という。）が接続されており、第１圧縮機１で高
温・高圧となった空気が第１熱交換器２を通過する過程
で外気と熱交換されることによって冷却される。第１熱
交換器２による冷却は外気による冷却であるため、冷却
される空気の温度は外気温が限度である。
空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）の入口に
接続されており、第１圧縮機１は冷却室３０内の空気を
吸入して高温・高圧の空気とする。この第１圧縮機１は
後述するように車両エンジン５で直接駆動される。第１
圧縮機１の出口側には空冷熱交換器２（以下、第１熱交
換器２という。）が接続されており、第１圧縮機１で高
温・高圧となった空気が第１熱交換器２を通過する過程
で外気と熱交換されることによって冷却される。第１熱
交換器２による冷却は外気による冷却であるため、冷却
される空気の温度は外気温が限度である。
【００１５】第１熱交換器２の出口側には空気圧縮機２
１（以下、第２圧縮機２１という。）の入口が接続され
ており、第２圧縮機２１は第１熱交換器２で冷却された
高圧空気をさらに圧縮して高温・高圧の空気とする。第
２圧縮機２１はターボ形ラジアルタイプのものが使用さ
れる。第２圧縮機２１の出口側には空冷熱交換器２２
（以下、第２熱交換器２２という。）が接続されてお
り、第２圧縮機２１で高温・高圧となった空気が第２熱
交換器２２を通過する過程で外気と熱交換されることに
よって冷却される。第２熱交換器２２による冷却は外気
による冷却であるため、冷却される空気の温度は外気温
が限度である。
１（以下、第２圧縮機２１という。）の入口が接続され
ており、第２圧縮機２１は第１熱交換器２で冷却された
高圧空気をさらに圧縮して高温・高圧の空気とする。第
２圧縮機２１はターボ形ラジアルタイプのものが使用さ
れる。第２圧縮機２１の出口側には空冷熱交換器２２
（以下、第２熱交換器２２という。）が接続されてお
り、第２圧縮機２１で高温・高圧となった空気が第２熱
交換器２２を通過する過程で外気と熱交換されることに
よって冷却される。第２熱交換器２２による冷却は外気
による冷却であるため、冷却される空気の温度は外気温
が限度である。
【００１６】以上のように、本実施の形態におけるエア
サイクル冷凍装置は、空気を第１圧縮機１で圧縮し、第
１熱交換器２で冷却した後、さらに第２圧縮機２１で圧
縮するように構成している。このように、本実施の形態
におけるエアサイクル冷凍装置は２段圧縮にすることに
よって圧縮に要する動力を１段圧縮の場合に比べて低減
している。
サイクル冷凍装置は、空気を第１圧縮機１で圧縮し、第
１熱交換器２で冷却した後、さらに第２圧縮機２１で圧
縮するように構成している。このように、本実施の形態
におけるエアサイクル冷凍装置は２段圧縮にすることに
よって圧縮に要する動力を１段圧縮の場合に比べて低減
している。
【００１７】第２熱交換器２２で冷却された高圧空気を
さらに冷却するために前記再生器４が設けられている。
再生器４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する
熱交換器であり、第２熱交換器２２から再生器４内を通
ってエアタービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３
０の空気出口から再生器４内を通って第１圧縮機１へ流
入する比較的低温の戻り空気に熱交換されることによっ
て冷却されるように構成されている。
さらに冷却するために前記再生器４が設けられている。
再生器４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する
熱交換器であり、第２熱交換器２２から再生器４内を通
ってエアタービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３
０の空気出口から再生器４内を通って第１圧縮機１へ流
入する比較的低温の戻り空気に熱交換されることによっ
て冷却されるように構成されている。
【００１８】第２熱交換器２２と再生器４とによって冷
却された高圧空気は、再生器４の出口に接続されている
エアタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気と
なって、エアタービン３の出口に接続されている冷却室
３０の空気入口から冷却室３０に戻される。エアタービ
ン３はターボ形ラジアルタイプのものが使用される。
却された高圧空気は、再生器４の出口に接続されている
エアタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気と
なって、エアタービン３の出口に接続されている冷却室
３０の空気入口から冷却室３０に戻される。エアタービ
ン３はターボ形ラジアルタイプのものが使用される。
【００１９】次に、第１圧縮機１の駆動装置を説明す
る。第１圧縮機１は変速装置６とクラッチ７を介して車
両エンジン５の出力軸に連結されており、車両エンジン
５によって駆動される。変速装置６としてはＣＶＴ（Ｃ
ＯＮＴＩＮＵＯＵＳＬＹ ＶＡＲＩＡＢＬＥ ＴＲＡＮ
ＳＭＩＳＳＩＯＮ）、油圧モータと可変油圧ポンプとの
組合せ、あるいは遊星歯車装置等が使用される。
る。第１圧縮機１は変速装置６とクラッチ７を介して車
両エンジン５の出力軸に連結されており、車両エンジン
５によって駆動される。変速装置６としてはＣＶＴ（Ｃ
ＯＮＴＩＮＵＯＵＳＬＹ ＶＡＲＩＡＢＬＥ ＴＲＡＮ
ＳＭＩＳＳＩＯＮ）、油圧モータと可変油圧ポンプとの
組合せ、あるいは遊星歯車装置等が使用される。
【００２０】そして、コントロール手段８により、変速
装置６が制御されることによって、車両エンジン５の回
転数の変動にかかわらず、冷却負荷に応じて所要の回転
数が第１圧縮機１に付与されるように構成されている。
すなわち、冷却室３０の温度検出手段９とエンジン回転
数検出手段１０とが設けられており、変速装置６は検出
された冷却室３０の温度とエンジン回転数に応じて、コ
ントロール手段８によって制御されることによって、第
１圧縮機１に所要の回転数が付与されるように構成され
ている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エンジン５の
回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車両エンジン
５の回転数が高い場合などにおいても、冷却室３０内の
温度とエンジン回転数とに基づいて、第１圧縮機１には
変速装置６によって最適の回転数が付与される。同様に
して、コントロール手段８によって、冷却負荷が極く小
さい場合等にはクラッチ７が切られることによって、冷
凍装置の運転が停止されるように構成されている。
装置６が制御されることによって、車両エンジン５の回
転数の変動にかかわらず、冷却負荷に応じて所要の回転
数が第１圧縮機１に付与されるように構成されている。
すなわち、冷却室３０の温度検出手段９とエンジン回転
数検出手段１０とが設けられており、変速装置６は検出
された冷却室３０の温度とエンジン回転数に応じて、コ
ントロール手段８によって制御されることによって、第
１圧縮機１に所要の回転数が付与されるように構成され
ている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エンジン５の
回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車両エンジン
５の回転数が高い場合などにおいても、冷却室３０内の
温度とエンジン回転数とに基づいて、第１圧縮機１には
変速装置６によって最適の回転数が付与される。同様に
して、コントロール手段８によって、冷却負荷が極く小
さい場合等にはクラッチ７が切られることによって、冷
凍装置の運転が停止されるように構成されている。
【００２１】なお、第２圧縮機２１はエアタービン３と
同軸に連結しているので、エアタービン３の回転力が伝
達されることによって駆動される。
同軸に連結しているので、エアタービン３の回転力が伝
達されることによって駆動される。
【００２２】また、第１圧縮機１はクラッチ１１を介し
て連結されている陸上電源用モータ１２によっても駆動
可能に構成されている。
て連結されている陸上電源用モータ１２によっても駆動
可能に構成されている。
【００２３】上記実施の形態によれば、 冷凍トラック等の車載冷凍装置において、炭化水素
のフルオロクロロ置換体類の冷媒を使用しない冷凍装置
を提供できる。 冷凍装置をエンジンの回転数の変動にかかわらず、
常に最適な状態で運転することができる。 ２段圧縮により、冷凍装置の駆動動力を低減でき
る。 冷凍サイクルにおける第２熱交換器以降の各種機器
の設置場所がエンジンルームに限定されず、配置の自由
度が大きい。
のフルオロクロロ置換体類の冷媒を使用しない冷凍装置
を提供できる。 冷凍装置をエンジンの回転数の変動にかかわらず、
常に最適な状態で運転することができる。 ２段圧縮により、冷凍装置の駆動動力を低減でき
る。 冷凍サイクルにおける第２熱交換器以降の各種機器
の設置場所がエンジンルームに限定されず、配置の自由
度が大きい。
【００２４】（実施の形態２）図２は本発明の実施の別
の形態を示している。本実施の形態が上記実施の形態と
相違している点は、初段の空気圧縮機の駆動方法が相違
している点にある。
の形態を示している。本実施の形態が上記実施の形態と
相違している点は、初段の空気圧縮機の駆動方法が相違
している点にある。
【００２５】再生器４と第１熱交換器２とに接続してい
る初段の空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）
には、エアタービン１３が同軸に連結されており、この
エアタービン１３が車両エンジン５で直接駆動される空
気圧縮機１４によって駆動され、このエアタービン１３
の回転によって第１圧縮機１が駆動されるように構成さ
れている。第１圧縮機１とエアタービン１３はターボ形
ラジアルタイプのものが使用され、車両エンジン５で直
接駆動される空気圧縮機１４は容積形のものを使用でき
る。
る初段の空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）
には、エアタービン１３が同軸に連結されており、この
エアタービン１３が車両エンジン５で直接駆動される空
気圧縮機１４によって駆動され、このエアタービン１３
の回転によって第１圧縮機１が駆動されるように構成さ
れている。第１圧縮機１とエアタービン１３はターボ形
ラジアルタイプのものが使用され、車両エンジン５で直
接駆動される空気圧縮機１４は容積形のものを使用でき
る。
【００２６】車両エンジン５で直接駆動される空気圧縮
機１４は、上記実施の形態と同様に変速装置６とクラッ
チ７とを介して車両エンジン５の出力軸に連結されてお
り、上記実施の形態と同様にして、変速装置６が制御さ
れることによって、車両エンジン５の回転数の変動にか
かわらず、冷却負荷に応じて所要の回転数がエンジン駆
動空気圧縮機１４に付与され、第１圧縮機１に最適の回
転数が与えられるように構成されている。同様にして、
冷却負荷が極く小さい場合等にはクラッチ７が切られる
ことによって、冷凍装置の運転が停止される。なお、変
速装置６としては上記実施の形態と同様に、ＣＶＴ（Ｃ
ＯＮＴＩＮＵＯＵＳＬＹ ＶＡＲＩＡＢＬＥ ＴＲＡＮ
ＳＭＩＳＳＩＯＮ）、油圧モータと可変油圧ポンプとの
組合せ、あるいは遊星歯車装置等が使用される。
機１４は、上記実施の形態と同様に変速装置６とクラッ
チ７とを介して車両エンジン５の出力軸に連結されてお
り、上記実施の形態と同様にして、変速装置６が制御さ
れることによって、車両エンジン５の回転数の変動にか
かわらず、冷却負荷に応じて所要の回転数がエンジン駆
動空気圧縮機１４に付与され、第１圧縮機１に最適の回
転数が与えられるように構成されている。同様にして、
冷却負荷が極く小さい場合等にはクラッチ７が切られる
ことによって、冷凍装置の運転が停止される。なお、変
速装置６としては上記実施の形態と同様に、ＣＶＴ（Ｃ
ＯＮＴＩＮＵＯＵＳＬＹ ＶＡＲＩＡＢＬＥ ＴＲＡＮ
ＳＭＩＳＳＩＯＮ）、油圧モータと可変油圧ポンプとの
組合せ、あるいは遊星歯車装置等が使用される。
【００２７】なお、第１圧縮機１は上記実施の形態と同
様に、クラッチ１１を介して連結されている陸上電源用
モータ１２によっても駆動可能に構成されている。
様に、クラッチ１１を介して連結されている陸上電源用
モータ１２によっても駆動可能に構成されている。
【００２８】上記実施の形態２によれば、前記実施の形
態で述べた〜の他に、 冷凍サイクルにおける第１圧縮機以降（第１圧縮機
を駆動するエアタービンも含まれる。）の各種機器の設
置場所がエンジンルームに限定されず、配置の自由度が
大きい。
態で述べた〜の他に、 冷凍サイクルにおける第１圧縮機以降（第１圧縮機
を駆動するエアタービンも含まれる。）の各種機器の設
置場所がエンジンルームに限定されず、配置の自由度が
大きい。
【００２９】（実施の形態３）図３は本発明の実施のさ
らに別の形態を示している。本実施の形態が上記実施の
形態２と相違している点は、第１圧縮機１の駆動方法に
ある。以下、その駆動方法を説明する。
らに別の形態を示している。本実施の形態が上記実施の
形態２と相違している点は、第１圧縮機１の駆動方法に
ある。以下、その駆動方法を説明する。
【００３０】車両エンジン５の排気出口とマフラー１５
との間の排気管１６に排気タービン１７が取り付けられ
ており、排気タービン１７が排気エネルギによって回転
駆動されるように構成されている。排気タービン１７は
ターボ形ラジアルタイプのものが使用される。この排気
タービン１７に第１圧縮機１が連結されており、排気タ
ービン１７によって第１圧縮機１が駆動される。
との間の排気管１６に排気タービン１７が取り付けられ
ており、排気タービン１７が排気エネルギによって回転
駆動されるように構成されている。排気タービン１７は
ターボ形ラジアルタイプのものが使用される。この排気
タービン１７に第１圧縮機１が連結されており、排気タ
ービン１７によって第１圧縮機１が駆動される。
【００３１】排気タービン１７の回転数のコントロール
は排気の圧力が調整されることによって行われる。すな
わち、排気管１６における排気タービン１７の入口側と
出口側とに接続するバイパス管路１８に圧力コントロー
ルバルブ１９が設置されており、この圧力コントロール
バルブ１９の弁開度が、コントロール手段２０により制
御されることによって、車両エンジン５の回転数の変動
にかかわらず、冷却負荷に応じて所要の回転数が排気タ
ービン１７に付与されるように構成されている。すなわ
ち、冷却室３０の温度検出手段９とエンジン回転数検出
手段１０とによって検出された冷却室３０の温度とエン
ジン回転数に応じて、圧力コントロールバルブ１９がコ
ントロール手段２０によって制御されることによって、
排気タービン１７に所要の回転数が付与されるように構
成されている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エンジ
ン５の回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車両エ
ンジン５の回転数が高い場合などにおいても、冷却室３
０内の温度とエンジン回転数とに基づいて、第１圧縮機
１には排気タービン１７によって最適の回転数が付与さ
れる。
は排気の圧力が調整されることによって行われる。すな
わち、排気管１６における排気タービン１７の入口側と
出口側とに接続するバイパス管路１８に圧力コントロー
ルバルブ１９が設置されており、この圧力コントロール
バルブ１９の弁開度が、コントロール手段２０により制
御されることによって、車両エンジン５の回転数の変動
にかかわらず、冷却負荷に応じて所要の回転数が排気タ
ービン１７に付与されるように構成されている。すなわ
ち、冷却室３０の温度検出手段９とエンジン回転数検出
手段１０とによって検出された冷却室３０の温度とエン
ジン回転数に応じて、圧力コントロールバルブ１９がコ
ントロール手段２０によって制御されることによって、
排気タービン１７に所要の回転数が付与されるように構
成されている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エンジ
ン５の回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車両エ
ンジン５の回転数が高い場合などにおいても、冷却室３
０内の温度とエンジン回転数とに基づいて、第１圧縮機
１には排気タービン１７によって最適の回転数が付与さ
れる。
【００３２】上記実施の形態３によれば、前記実施の形
態１で述べた〜の他に、 排気タービンの回転数を制御するので、制御が容易
である。 変速装置が不要である。
態１で述べた〜の他に、 排気タービンの回転数を制御するので、制御が容易
である。 変速装置が不要である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル利用の車載冷
凍装置の駆動動力を低減することができる。
両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル利用の車載冷
凍装置の駆動動力を低減することができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す構成説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の別の形態を示す構成説明図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施のさらに別の形態を示す構成説明
図である。
図である。
１，２１ 空気圧縮機 ２，２２ 空冷熱交換器 ３ エアタービン ４ 再生器 ５ 車両エンジン ６ 変速装置 ７ クラッチ ８ コントロール手段 ９ 冷却室の温度検出手段 １０ エンジン回転数検出手段 １１ クラッチ １２ 陸上電源用モータ １３ エアタービン １４ 空気圧縮機 １５ マフラー １６ 排気管 １７ 排気タービン １８ バイパス管路 １９ 圧力コントロールバルブ ２０ コントロール手段 ３０ 冷却室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 恭助 東京都新宿区富久町15番１号 菱重コール ドチェーン株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 空気圧縮機、圧縮空気を冷却する熱交換
器、および冷却された圧縮空気を膨張させる膨張機とを
備えており、車両エンジンで駆動される空気冷凍サイク
ル利用の冷凍装置であって、 前記空気圧縮機と熱交換器とを複数対、備えており、こ
れらの空気圧縮機と熱交換器とが交互に直列に接続され
ていることを特徴とする車載冷凍装置。 - 【請求項２】 直列に接続されている前記空気圧縮機と
熱交換器とを二対、備えていることを特徴とする請求項
１記載の車載冷凍装置。 - 【請求項３】 前記膨張機に空気圧縮機が同軸に連結さ
れていることを特徴とする請求項１または２記載の車載
冷凍装置。 - 【請求項４】 車両の冷却室からの戻り空気を利用して
膨張機に流入する空気を冷却する再生器を備えているこ
とを特徴とする請求項１、２、または３記載の車載冷凍
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29921595A JPH09109666A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29921595A JPH09109666A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109666A true JPH09109666A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17869648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29921595A Pending JPH09109666A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109666A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009147966A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | ヤンマー株式会社 | 回転機械駆動システム |
| WO2010135407A3 (en) * | 2009-05-19 | 2011-03-03 | Carrier Corporation | Variable speed compressor |
| CN106369858A (zh) * | 2015-12-30 | 2017-02-01 | 李华玉 | 第一类热驱动压缩式热泵 |
-
1995
- 1995-10-23 JP JP29921595A patent/JPH09109666A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009147966A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | ヤンマー株式会社 | 回転機械駆動システム |
| WO2010135407A3 (en) * | 2009-05-19 | 2011-03-03 | Carrier Corporation | Variable speed compressor |
| CN106369858A (zh) * | 2015-12-30 | 2017-02-01 | 李华玉 | 第一类热驱动压缩式热泵 |
| CN106369858B (zh) * | 2015-12-30 | 2020-11-03 | 李华玉 | 第一类热驱动压缩式热泵 |
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