JPH09109667A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH09109667A JPH09109667A JP7268216A JP26821695A JPH09109667A JP H09109667 A JPH09109667 A JP H09109667A JP 7268216 A JP7268216 A JP 7268216A JP 26821695 A JP26821695 A JP 26821695A JP H09109667 A JPH09109667 A JP H09109667A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
- H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
- H02P1/26—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual polyphase induction motor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、電動コンプレッサー駆動用直流電
源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力変動に対し
て、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止できる
自動車用空調装置の提供を目的とする。 【解決手段】 開閉装置８を閉とする前に、電動コンプ
レッサー５を作動させて、直流電圧発生手段１の電圧と
コンデンサ３の電圧との差を小さくする。開閉装置８と
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置８より高い電圧で非作動となるようにする。
源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力変動に対し
て、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止できる
自動車用空調装置の提供を目的とする。 【解決手段】 開閉装置８を閉とする前に、電動コンプ
レッサー５を作動させて、直流電圧発生手段１の電圧と
コンデンサ３の電圧との差を小さくする。開閉装置８と
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置８より高い電圧で非作動となるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリー等の直
流電力で空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コ
ンプレッサー駆動装置と、開閉装置を介して電動コンプ
レッサー駆動装置へ供給される電流を平滑するコンデン
サとを備えた自動車用空調装置に関する。
流電力で空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コ
ンプレッサー駆動装置と、開閉装置を介して電動コンプ
レッサー駆動装置へ供給される電流を平滑するコンデン
サとを備えた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】直流電力で空調用の電動コンプレッサー
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた自動車
用空調装置においては、空調用の電動コンプレッサーを
駆動する電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッ
サーに大電流を供給するために、電気ノイズが大きく車
載ラジオなどに妨害を与え、また電流変動が大きいため
電圧サージを発生し関連機器の破損を招いたりする。そ
のため図６電動コンプレッサー駆動装置の電流波形図に
示すごとく、バッテリーから供給される電流をコンデン
サで平滑して電気ノイズ、電流変動を抑える必要があ
る。このために図５従来の自動車用空調装置の回路図に
示すごとく、直流電源であるバッテリー１と電動コンプ
レッサー駆動装置４との中間に、電流を平滑するために
静電容量の大きいコンデンサ３を設けている。尚、電動
コンプレッサー駆動装置４には電動コンプレッサー５が
接続され、バッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置
４との接続中間部には、回路保護のためのヒューズ６が
設けられている。また、コンデンサ３を充電するための
充電抵抗９（＝通電装置）、コンデンサ３の充電電圧を
検出する電圧検出回路１５、バッテリー１から電動コン
プレッサー駆動装置４へ電力を供給するためのリレー８
（＝開閉装置）、リレー８及び電動コンプレッサー駆動
装置４を作動させる制御回路１０も設けられている。そ
して回路内に微小な抵抗１１が存在している。またダイ
オード１２は、直流電源であるバッテリー１が逆極性に
接続されるとコンデンサ３は充電されず、回路が破損し
ないように設けてある。
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた自動車
用空調装置においては、空調用の電動コンプレッサーを
駆動する電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッ
サーに大電流を供給するために、電気ノイズが大きく車
載ラジオなどに妨害を与え、また電流変動が大きいため
電圧サージを発生し関連機器の破損を招いたりする。そ
のため図６電動コンプレッサー駆動装置の電流波形図に
示すごとく、バッテリーから供給される電流をコンデン
サで平滑して電気ノイズ、電流変動を抑える必要があ
る。このために図５従来の自動車用空調装置の回路図に
示すごとく、直流電源であるバッテリー１と電動コンプ
レッサー駆動装置４との中間に、電流を平滑するために
静電容量の大きいコンデンサ３を設けている。尚、電動
コンプレッサー駆動装置４には電動コンプレッサー５が
接続され、バッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置
４との接続中間部には、回路保護のためのヒューズ６が
設けられている。また、コンデンサ３を充電するための
充電抵抗９（＝通電装置）、コンデンサ３の充電電圧を
検出する電圧検出回路１５、バッテリー１から電動コン
プレッサー駆動装置４へ電力を供給するためのリレー８
（＝開閉装置）、リレー８及び電動コンプレッサー駆動
装置４を作動させる制御回路１０も設けられている。そ
して回路内に微小な抵抗１１が存在している。またダイ
オード１２は、直流電源であるバッテリー１が逆極性に
接続されるとコンデンサ３は充電されず、回路が破損し
ないように設けてある。
【０００３】リレー８は、電圧検出回路１５にて、コン
デンサ３の充電完了確認後に、制御回路１０により閉と
される。
デンサ３の充電完了確認後に、制御回路１０により閉と
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コンデ
ンサ３が充電された後にリレー８が閉となる際、バッテ
リー１の電圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くな
っていた場合、コンデンサ３からバッテリー１へ充電電
流Ｉｃが流れる。この充電電流Ｉｃの最大値Ｉｐは、バ
ッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置４との接続線
等にある若干の抵抗１１の抵抗値ｒで、バッテリー１の
電圧値Ｅとコンデンサ３の低下後のＶｃの電圧値との差
を除した値になる。そして抵抗値ｒは０．２Ω、電圧差
は１００ＶとするとＩｐは５００Ａの大電流になる。そ
のため、バッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置４
との接続中間部にあるヒューズ６の溶断、リレー８の接
点部損傷の問題が生じる。
ンサ３が充電された後にリレー８が閉となる際、バッテ
リー１の電圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くな
っていた場合、コンデンサ３からバッテリー１へ充電電
流Ｉｃが流れる。この充電電流Ｉｃの最大値Ｉｐは、バ
ッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置４との接続線
等にある若干の抵抗１１の抵抗値ｒで、バッテリー１の
電圧値Ｅとコンデンサ３の低下後のＶｃの電圧値との差
を除した値になる。そして抵抗値ｒは０．２Ω、電圧差
は１００ＶとするとＩｐは５００Ａの大電流になる。そ
のため、バッテリー１と電動コンプレッサー駆動装置４
との接続中間部にあるヒューズ６の溶断、リレー８の接
点部損傷の問題が生じる。
【０００５】また、何等かの原因でリレー８の電源が瞬
断するとリレー８が瞬間に開となる。この時、電動コン
プレッサー駆動装置４へはコンデンサ３から電流が供給
される。そして、コンデンサ３の電圧Ｖｃは低下する。
そして、リレー８が閉に戻った瞬間にバッテリー１から
コンデンサ３へ充電電流Ｉｃが流れる。この充電電流Ｉ
ｃの最大値Ｉｐは、バッテリー１と電動コンプレッサー
駆動装置４との接続線等にある若干の抵抗１１の抵抗値
ｒで、バッテリー１の電圧値Ｅとコンデンサ３の低下後
のＶｃの電圧値との差を除した値になる。そして抵抗値
ｒは０．２Ω、電圧差は１００ＶとするとＩｐは５００
Ａの大電流になる。そのため、バッテリー１と電動コン
プレッサー駆動装置４との接続中間部にあるヒューズ６
の溶断、リレー８の接点部損傷の問題が生じる。
断するとリレー８が瞬間に開となる。この時、電動コン
プレッサー駆動装置４へはコンデンサ３から電流が供給
される。そして、コンデンサ３の電圧Ｖｃは低下する。
そして、リレー８が閉に戻った瞬間にバッテリー１から
コンデンサ３へ充電電流Ｉｃが流れる。この充電電流Ｉ
ｃの最大値Ｉｐは、バッテリー１と電動コンプレッサー
駆動装置４との接続線等にある若干の抵抗１１の抵抗値
ｒで、バッテリー１の電圧値Ｅとコンデンサ３の低下後
のＶｃの電圧値との差を除した値になる。そして抵抗値
ｒは０．２Ω、電圧差は１００ＶとするとＩｐは５００
Ａの大電流になる。そのため、バッテリー１と電動コン
プレッサー駆動装置４との接続中間部にあるヒューズ６
の溶断、リレー８の接点部損傷の問題が生じる。
【０００６】従って、本発明は、電動コンプレッサー駆
動用直流電源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
動用直流電源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、開閉装置を閉とする前
に、一旦電動コンプレッサーを作動させて、直流電圧発
生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくする。
して上記課題を解決するために、開閉装置を閉とする前
に、一旦電動コンプレッサーを作動させて、直流電圧発
生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくする。
【０００８】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、開閉装置と制御装置とは同一電源から電
力供給し、制御装置は開閉装置より高い電圧で非作動と
なるようにする。
決するために、開閉装置と制御装置とは同一電源から電
力供給し、制御装置は開閉装置より高い電圧で非作動と
なるようにする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の第１の手段によれば、直
流電圧発生手段の電圧が低くなっていても、開閉装置を
閉とする前に、電動コンプレッサーを作動させることに
よりコンデンサの電圧を下げることができる。もって、
直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小
さくすることにより、過大な充電電流が流れることを防
止できる。従って、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損
傷を防止できる。
流電圧発生手段の電圧が低くなっていても、開閉装置を
閉とする前に、電動コンプレッサーを作動させることに
よりコンデンサの電圧を下げることができる。もって、
直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小
さくすることにより、過大な充電電流が流れることを防
止できる。従って、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損
傷を防止できる。
【００１０】本発明の第２の手段によれば、開閉装置と
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置より高い電圧で非作動となるようにする。よって、
同一電源の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動と
なる。そのため、開閉装置が開（＝非作動）となる前
に、電動コンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサ
の電圧は低下しない。もって、開閉装置が閉に戻った
時、直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差
はなく、過大な充電電流が流れることを防止できる。
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置より高い電圧で非作動となるようにする。よって、
同一電源の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動と
なる。そのため、開閉装置が開（＝非作動）となる前
に、電動コンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサ
の電圧は低下しない。もって、開閉装置が閉に戻った
時、直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差
はなく、過大な充電電流が流れることを防止できる。
【００１１】従って、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部
損傷を防止できる。
損傷を防止できる。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１３】図１に本発明の第１の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を、図２に同作動図を示す。図５従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、充電電流
検出回路１４が充電抵抗９と並列に接続され、充電電流
検出回路１４の出力が制御回路１０に接続されている点
である。
用空調装置の回路図を、図２に同作動図を示す。図５従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、充電電流
検出回路１４が充電抵抗９と並列に接続され、充電電流
検出回路１４の出力が制御回路１０に接続されている点
である。
【００１４】ここで、回路の作動について説明する。充
電抵抗９により、バッテリー１からダイオード１２を経
由して、コンデンサ３に充電される。そして、充電電流
検出回路１４にて、コンデンサ３への電流が検出され、
電流がゼロになると、制御回路１０により、充電完了と
判断される。ここで、制御回路１０は、電動コンプレッ
サー駆動装置４を一旦作動させる。リレー８は開のまま
なので、コンデンサ３から電動コンプレッサー駆動装置
４へ電流が供給され、コンデンサ３の電圧Ｖｃは低下す
る。
電抵抗９により、バッテリー１からダイオード１２を経
由して、コンデンサ３に充電される。そして、充電電流
検出回路１４にて、コンデンサ３への電流が検出され、
電流がゼロになると、制御回路１０により、充電完了と
判断される。ここで、制御回路１０は、電動コンプレッ
サー駆動装置４を一旦作動させる。リレー８は開のまま
なので、コンデンサ３から電動コンプレッサー駆動装置
４へ電流が供給され、コンデンサ３の電圧Ｖｃは低下す
る。
【００１５】そして、コンデンサ３の電圧Ｖｃがバッテ
リー１の電圧ＶＢより下がった瞬間、充電抵抗９によ
り、バッテリー１からダイオード１２を経由して、電動
コンプレッサー駆動装置４へ電流が流れる。充電抵抗９
に流れる電流は、充電電流検出回路１４が検出し、制御
回路１０に伝えられる。
リー１の電圧ＶＢより下がった瞬間、充電抵抗９によ
り、バッテリー１からダイオード１２を経由して、電動
コンプレッサー駆動装置４へ電流が流れる。充電抵抗９
に流れる電流は、充電電流検出回路１４が検出し、制御
回路１０に伝えられる。
【００１６】ここで、制御回路１０は即座に電動コンプ
レッサー駆動装置４を停止させ、同時にリレー８を閉と
する。
レッサー駆動装置４を停止させ、同時にリレー８を閉と
する。
【００１７】この後、制御回路１０は電動コンプレッサ
ー駆動装置４を作動させる。従って、コンデンサ３が充
電された後にリレー８が閉となる際、バッテリー１の電
圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くなっていたと
しても、コンデンサ３の電圧も下げられ、ほぼ一致した
時点でリレー８が閉とされるので、コンデンサ３からバ
ッテリー１へ充電電流が流れることはない。
ー駆動装置４を作動させる。従って、コンデンサ３が充
電された後にリレー８が閉となる際、バッテリー１の電
圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くなっていたと
しても、コンデンサ３の電圧も下げられ、ほぼ一致した
時点でリレー８が閉とされるので、コンデンサ３からバ
ッテリー１へ充電電流が流れることはない。
【００１８】また、逆にバッテリー１の電圧が上昇した
場合には、充電電流検出回路１４にて、コンデンサ３へ
の電流が検出されるので、制御回路１０は充電中と判断
する。
場合には、充電電流検出回路１４にて、コンデンサ３へ
の電流が検出されるので、制御回路１０は充電中と判断
する。
【００１９】よって、直流電圧発生手段の出力変動に対
して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止する
ことができる。
して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止する
ことができる。
【００２０】図３に本発明の第２の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を、図４に同作動図を示す。図５従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、リレー８
の電源が制御回路用電源７と共通になり、リセット回路
１３が制御回路１０に接続されている点である。
用空調装置の回路図を、図４に同作動図を示す。図５従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、リレー８
の電源が制御回路用電源７と共通になり、リセット回路
１３が制御回路１０に接続されている点である。
【００２１】回路の作動について説明する。充電抵抗９
により、バッテリー１からダイオード１２を経由して、
コンデンサ３に充電される。そして、電圧検出回路１５
にて、コンデンサ３の電圧が検出され、制御回路１０に
より、充電完了と判断される。
により、バッテリー１からダイオード１２を経由して、
コンデンサ３に充電される。そして、電圧検出回路１５
にて、コンデンサ３の電圧が検出され、制御回路１０に
より、充電完了と判断される。
【００２２】そして、制御回路１０はリレー８を閉と
し、電動コンプレッサー駆動装置４を作動させる。
し、電動コンプレッサー駆動装置４を作動させる。
【００２３】ここで、制御回路用電源７の電圧ＶＳが低
下したとする。先ず、リセット電圧ＶＲでリセット回路
１３が制御回路１０を停止させ、これにより電動コンプ
レッサー駆動装置４は停止する。また、制御回路１０が
停止しているため、リレー８も開となる。また、電動コ
ンプレッサー駆動装置４は停止しているため、コンデン
サ３の電圧は低下することなく、バッテリー１の電圧と
コンデンサ３の電圧は等しいままである。そのため、仮
にリレー８がチャタリングしたとしても、バッテリー１
からコンデンサ３へ充電電流が流れることはない。
下したとする。先ず、リセット電圧ＶＲでリセット回路
１３が制御回路１０を停止させ、これにより電動コンプ
レッサー駆動装置４は停止する。また、制御回路１０が
停止しているため、リレー８も開となる。また、電動コ
ンプレッサー駆動装置４は停止しているため、コンデン
サ３の電圧は低下することなく、バッテリー１の電圧と
コンデンサ３の電圧は等しいままである。そのため、仮
にリレー８がチャタリングしたとしても、バッテリー１
からコンデンサ３へ充電電流が流れることはない。
【００２４】制御回路用電源７の電圧が、復帰した場合
には、充電抵抗９によるコンデンサ３への充電から始ま
るので、問題はない。
には、充電抵抗９によるコンデンサ３への充電から始ま
るので、問題はない。
【００２５】従って、何等かの原因でリレー８の電源が
瞬断・低下したとしても、充電電流が流れることはな
い。
瞬断・低下したとしても、充電電流が流れることはな
い。
【００２６】よって、開閉装置駆動用の直流電源の出力
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止することができる。
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止することができる。
【００２７】尚、上記実施例に限らず本発明の主旨を満
たす範囲で種々の方法が可能である。直流電圧発生手段
として、バッテリーとしたが、高電圧を発生させる発電
機としても同様である。
たす範囲で種々の方法が可能である。直流電圧発生手段
として、バッテリーとしたが、高電圧を発生させる発電
機としても同様である。
【００２８】
【発明の効果】請求項１においては、直流電圧発生手段
の電圧が低くなっていても、開閉装置を閉とする前に、
電動コンプレッサーを作動させることによりコンデンサ
の電圧を下げることができる。もって、直流電圧発生手
段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくすることに
より、過大な充電電流が流れることを防止できる。従っ
て、直流電圧発生手段の出力変動に対して、ヒューズ溶
断・開閉装置の接点部損傷を防止できる。
の電圧が低くなっていても、開閉装置を閉とする前に、
電動コンプレッサーを作動させることによりコンデンサ
の電圧を下げることができる。もって、直流電圧発生手
段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくすることに
より、過大な充電電流が流れることを防止できる。従っ
て、直流電圧発生手段の出力変動に対して、ヒューズ溶
断・開閉装置の接点部損傷を防止できる。
【００２９】請求項２においては、開閉装置と制御装置
とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉装置より
高い電圧で非作動となるようにする。よって、同一電源
の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動となる。そ
のため、開閉装置が開（＝非作動）となる前に、電動コ
ンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサの電圧は低
下しない。もって、開閉装置が閉に戻った時、直流電圧
発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差はなく、過大
な充電電流が流れることを防止できる。
とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉装置より
高い電圧で非作動となるようにする。よって、同一電源
の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動となる。そ
のため、開閉装置が開（＝非作動）となる前に、電動コ
ンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサの電圧は低
下しない。もって、開閉装置が閉に戻った時、直流電圧
発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差はなく、過大
な充電電流が流れることを防止できる。
【００３０】従って、開閉装置駆動用の直流電源の出力
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる。
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図２】本発明の第１の実施例に係る自動車用空調装置
の作動図
の作動図
【図３】本発明の第２の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図４】本発明の第２の実施例に係る自動車用空調装置
の作動図
の作動図
【図５】従来の自動車用空調装置の回路図
【図６】電動コンプレッサー駆動装置の電流波形図
１ バッテリー ２ リレー用電源 ３ コンデンサ ４ 電動コンプレッサー駆動装置 ５ 電動コンプレッサー ６ ヒューズ ７ 制御回路用電源 ８ リレー ９ 充電抵抗 １０ 制御回路 １１ 微小抵抗 １２ ダイオード １３ リセット回路 １４ 充電電流検出回路 １５ 電圧検出回路
Claims (2)
- 【請求項１】直流電圧発生手段と、この直流電圧発生手
段に直列に接続される通電装置と、この通電装置と並列
に接続される開閉装置と、バッテリーから前記通電装置
を介して充電されるコンデンサと、前記直流電圧発生手
段から前記開閉装置を介して電力を供給され、空調用の
電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆動
装置とを備え、前記通電装置にはダイオードを直列に接
続し、前記開閉装置を閉とする前に、一旦電動コンプレ
ッサーを作動させる制御装置を備えたことを特徴とする
自動車用空調装置。 - 【請求項２】直流電圧発生手段と、この直流電圧発生手
段に直列に接続される通電装置と、この通電装置と並列
に接続される開閉装置と、バッテリーから前記通電装置
を介して充電されるコンデンサと、前記直流電圧発生手
段から前記開閉装置を介して電力を供給され、空調用の
電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆動
装置と、前記開閉装置及び前記電動コンプレッサー駆動
装置を作動させる制御装置とを備え、前記開閉装置と前
記制御装置とは同一電源から電力を供給され、前記制御
装置は前記開閉装置より高い電圧で非作動となることを
特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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