JPH09109686A - 車両用開閉屋根 - Google Patents
車両用開閉屋根Info
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- JPH09109686A JPH09109686A JP8248404A JP24840496A JPH09109686A JP H09109686 A JPH09109686 A JP H09109686A JP 8248404 A JP8248404 A JP 8248404A JP 24840496 A JP24840496 A JP 24840496A JP H09109686 A JPH09109686 A JP H09109686A
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- Japan
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- control beam
- roof
- latch member
- opening
- transmission mechanism
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/185—Locking arrangements
- B60J7/1858—Locking arrangements for locking soft tops to a surrounding rigid roof structure, e.g. to a closed vehicle body
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/05—Automobile top latches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の車両用開閉屋根においては、操作が、
煩わしいものであり、また不便なものであった。 【解決手段】 固定屋根１において開口２を有する車両
用開閉屋根であって、フレーム６と、フレキシブルカバ
ー３と、ガイドレール５に側端部を案内される制御梁４
と、開閉屋根が閉塞されるときには前方位置において制
御梁４を保持するためのラッチ部材１３を少なくとも備
えるラッチ手段とを具備してなり、開閉屋根を開放また
は閉塞するよう駆動梁４をスライドさせる駆動手段（電
気モータ７、駆動ケーブル８、滑りシュー９）と、閉塞
の最終段階において、より大きな駆動力でもって制御梁
４を前方位置へと押し付けるための伝達機構（レバー１
０等）とを具備する。
煩わしいものであり、また不便なものであった。 【解決手段】 固定屋根１において開口２を有する車両
用開閉屋根であって、フレーム６と、フレキシブルカバ
ー３と、ガイドレール５に側端部を案内される制御梁４
と、開閉屋根が閉塞されるときには前方位置において制
御梁４を保持するためのラッチ部材１３を少なくとも備
えるラッチ手段とを具備してなり、開閉屋根を開放また
は閉塞するよう駆動梁４をスライドさせる駆動手段（電
気モータ７、駆動ケーブル８、滑りシュー９）と、閉塞
の最終段階において、より大きな駆動力でもって制御梁
４を前方位置へと押し付けるための伝達機構（レバー１
０等）とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定屋根において
開口を有する車両用開閉屋根であって、開口の周囲に取
り付けられるフレームと、開口を選択的に閉塞あるいは
開放するフレキシブルカバーと、カバーの前端部に取り
付けられるとともに、車両の長さ方向において開口の両
側部に沿って延在するガイドレールに側端部を案内され
る制御梁と、開閉屋根が閉塞されるときには前方位置に
おいて制御梁を保持するためのものであり、かつ、制御
梁とフレームとの間において動作可能とされたラッチ部
材を少なくとも備えるラッチ手段とを具備してなる車両
用開閉屋根に関するものである。
開口を有する車両用開閉屋根であって、開口の周囲に取
り付けられるフレームと、開口を選択的に閉塞あるいは
開放するフレキシブルカバーと、カバーの前端部に取り
付けられるとともに、車両の長さ方向において開口の両
側部に沿って延在するガイドレールに側端部を案内され
る制御梁と、開閉屋根が閉塞されるときには前方位置に
おいて制御梁を保持するためのものであり、かつ、制御
梁とフレームとの間において動作可能とされたラッチ部
材を少なくとも備えるラッチ手段とを具備してなる車両
用開閉屋根に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】開閉屋根においては、平滑な外見、十分
な安定性、および、閉塞状態における適正なシールをも
たらし得るように、カバーに所望の張りを与えるよう、
必要とされる力でカバーと共に制御梁をロックすること
が課題である。ほとんどの開閉屋根は、ロック時におい
て、この必要とされる力でどちらかと言えばゆっくりと
開閉される。というのは、そうでなければ、閉塞状態に
おいて開閉屋根をぴったりと閉めるための駆動力が不十
分となるからである。周知の手動操作型の開閉屋根にお
いては、制御梁には、開閉屋根を開閉するために、制御
梁をスライドさせるのに使用される固定ハンドルが設け
られている。制御梁には、また、回転ハンドルが設けら
れている。回転ハンドルは、回転により、制御梁と開閉
屋根フレームとの間においてロック動作をなすためのラ
ッチ部材を有するロック機構を駆動する。
な安定性、および、閉塞状態における適正なシールをも
たらし得るように、カバーに所望の張りを与えるよう、
必要とされる力でカバーと共に制御梁をロックすること
が課題である。ほとんどの開閉屋根は、ロック時におい
て、この必要とされる力でどちらかと言えばゆっくりと
開閉される。というのは、そうでなければ、閉塞状態に
おいて開閉屋根をぴったりと閉めるための駆動力が不十
分となるからである。周知の手動操作型の開閉屋根にお
いては、制御梁には、開閉屋根を開閉するために、制御
梁をスライドさせるのに使用される固定ハンドルが設け
られている。制御梁には、また、回転ハンドルが設けら
れている。回転ハンドルは、回転により、制御梁と開閉
屋根フレームとの間においてロック動作をなすためのラ
ッチ部材を有するロック機構を駆動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記操作は、煩わしい
ものであり、また不便なものである。
ものであり、また不便なものである。
【０００４】本発明の目的は、上記課題を有効に解決し
得る上述のタイプの開閉屋根を提供することである。
得る上述のタイプの開閉屋根を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明の開閉屋根は、開閉屋根を開放または閉塞するよう駆
動梁をスライドさせるために、制御梁に対して連結され
た駆動手段と、閉塞の最終段階において、より大きな駆
動力でもって制御梁を前方位置へと押し付けるために、
ラッチ部材と駆動手段との間に設けられた伝達機構とを
具備することを特徴としている。
明の開閉屋根は、開閉屋根を開放または閉塞するよう駆
動梁をスライドさせるために、制御梁に対して連結され
た駆動手段と、閉塞の最終段階において、より大きな駆
動力でもって制御梁を前方位置へと押し付けるために、
ラッチ部材と駆動手段との間に設けられた伝達機構とを
具備することを特徴としている。
【０００６】開閉屋根の制御梁のすべての動作、あるい
は、開閉屋根の制御梁の開放・閉塞だけの動作をもたら
す駆動手段、例えば、電気モータまたはクランクは、開
閉屋根の制御梁の手動でのロック操作・ロック解除動作
を代替する。伝達機構は、駆動手段が、ラッチ部材に対
して必要とされる大きな閉塞力を発揮し得ることを保証
する。
は、開閉屋根の制御梁の開放・閉塞だけの動作をもたら
す駆動手段、例えば、電気モータまたはクランクは、開
閉屋根の制御梁の手動でのロック操作・ロック解除動作
を代替する。伝達機構は、駆動手段が、ラッチ部材に対
して必要とされる大きな閉塞力を発揮し得ることを保証
する。
【０００７】伝達機構は、連続的に動作することができ
る。しかしながら、本発明による伝達機構は、ロック部
材を備え、駆動手段が、ロック部材が動作可能である限
りにおいては、伝達機構を介在させることなく、制御梁
を駆動することが好ましい。しかもこの場合、制御梁が
前方位置に近づいたときには、ロック部材のロック動作
を解放するための、かつ、伝達機構を作動させるための
アンロック部材が設けられていることが好ましい。
る。しかしながら、本発明による伝達機構は、ロック部
材を備え、駆動手段が、ロック部材が動作可能である限
りにおいては、伝達機構を介在させることなく、制御梁
を駆動することが好ましい。しかもこの場合、制御梁が
前方位置に近づいたときには、ロック部材のロック動作
を解放するための、かつ、伝達機構を作動させるための
アンロック部材が設けられていることが好ましい。
【０００８】このようにして、通常の開放・閉塞動作
は、比較的速く行うことができ、しかも、伝達機構また
は減速機構は、大きな閉塞力および大きなロック力をも
たらすことが必要とされた時にのみ動作可能とされる。
は、比較的速く行うことができ、しかも、伝達機構また
は減速機構は、大きな閉塞力および大きなロック力をも
たらすことが必要とされた時にのみ動作可能とされる。
【０００９】駆動手段は、ガイドレールに案内されかつ
駆動ケーブルを介して電気モータによりスライド可能と
された連結部材、例えば、滑りシューを備えることが好
ましい。この実施形態においては、ラッチ部材は、制御
梁上に取り付けられ、伝達機構は、ラッチ部材と連結部
材の１つとの間において動作可能である。
駆動ケーブルを介して電気モータによりスライド可能と
された連結部材、例えば、滑りシューを備えることが好
ましい。この実施形態においては、ラッチ部材は、制御
梁上に取り付けられ、伝達機構は、ラッチ部材と連結部
材の１つとの間において動作可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の開閉屋根の実施形
態について、図面を参照して、さらに説明する。
態について、図面を参照して、さらに説明する。
【００１１】図１は、本発明の開閉屋根の例示としての
実施形態を含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
図２は、図１におけるII−II線矢視断面を拡大して概略
的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示して
いる。図３は、図１における細部III を拡大して詳細に
示す斜視図である。図４〜図１１は、図１および図３に
おける細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋
根の開閉時における様々な状態を示している。
実施形態を含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
図２は、図１におけるII−II線矢視断面を拡大して概略
的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示して
いる。図３は、図１における細部III を拡大して詳細に
示す斜視図である。図４〜図１１は、図１および図３に
おける細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋
根の開閉時における様々な状態を示している。
【００１２】まず最初に、図１および図２には、本発明
の開閉屋根を受領するための開口２が内部に設けられ
た、車両の固定屋根１が示されている。開閉屋根は、フ
レキシブルカバー３を具備している。フレキシブルカバ
ー３は、外カバー３’と、前部にフロントキャリア２１
が設けられた内カバー３”とから構成されている。本実
施形態の例においては、フロントキャリア２１は、内カ
バー３”が取り付けられる横方向制御梁４と、制御梁４
上に取り付けられかつ外カバー３’が固定される剛直被
覆プレート２２とから構成されている。制御梁４を前方
側または後方側にスライドさせることにより、屋根開口
２を開放するためにカバー３を折り畳むことができ、ま
た、再度、屋根開口２を閉塞するためにカバー３を広げ
ることができる。カバー３の折り畳み方法および案内方
法は、本発明の一部をなすものではなく、このような方
法の可能な形態については、欧州特許出願０ ６０６ ７
３０を参照することができる。この出願は、参照のため
ここに組み込まれる。
の開閉屋根を受領するための開口２が内部に設けられ
た、車両の固定屋根１が示されている。開閉屋根は、フ
レキシブルカバー３を具備している。フレキシブルカバ
ー３は、外カバー３’と、前部にフロントキャリア２１
が設けられた内カバー３”とから構成されている。本実
施形態の例においては、フロントキャリア２１は、内カ
バー３”が取り付けられる横方向制御梁４と、制御梁４
上に取り付けられかつ外カバー３’が固定される剛直被
覆プレート２２とから構成されている。制御梁４を前方
側または後方側にスライドさせることにより、屋根開口
２を開放するためにカバー３を折り畳むことができ、ま
た、再度、屋根開口２を閉塞するためにカバー３を広げ
ることができる。カバー３の折り畳み方法および案内方
法は、本発明の一部をなすものではなく、このような方
法の可能な形態については、欧州特許出願０ ６０６ ７
３０を参照することができる。この出願は、参照のため
ここに組み込まれる。
【００１３】カバー３の制御梁４および滑りシュー（図
示せず）を案内するために、屋根開口２の長さ方向側部
には、ガイドレール５が設けられている。ガイドレール
５は、車両屋根１の長さ方向に沿って延在しており、車
両屋根１の上側または下側に取り付けられている固定フ
レーム６上に取り付けることができる、あるいは、固定
フレーム６の一部をなすことができる。あるいは、ガイ
ドレール５は、車両屋根１に対して、固定フレームを介
在させることなく取り付けることもできる。
示せず）を案内するために、屋根開口２の長さ方向側部
には、ガイドレール５が設けられている。ガイドレール
５は、車両屋根１の長さ方向に沿って延在しており、車
両屋根１の上側または下側に取り付けられている固定フ
レーム６上に取り付けることができる、あるいは、固定
フレーム６の一部をなすことができる。あるいは、ガイ
ドレール５は、車両屋根１に対して、固定フレームを介
在させることなく取り付けることもできる。
【００１４】制御梁４を駆動するために、本実施形態の
例においては、電気モータ７が設けられている。電気モ
ータ７は、固定フレーム６の前側あるいは後側に取り付
けられており、通常の駆動ケーブル８を介してガイドレ
ール５に沿って滑りシュー９をスライドさせるよう設け
られている。ここで、滑りシュー９は、連結部材として
機能するもので、詳細には両方の滑りシュー９の同期し
た変位が制御梁４の変位をもたらすように部材を介して
制御梁４に連結されている。
例においては、電気モータ７が設けられている。電気モ
ータ７は、固定フレーム６の前側あるいは後側に取り付
けられており、通常の駆動ケーブル８を介してガイドレ
ール５に沿って滑りシュー９をスライドさせるよう設け
られている。ここで、滑りシュー９は、連結部材として
機能するもので、詳細には両方の滑りシュー９の同期し
た変位が制御梁４の変位をもたらすように部材を介して
制御梁４に連結されている。
【００１５】図３は、滑りシューを制御梁４に対して係
合させる部材を詳細に示している。図３は、開閉屋根の
一方の側について滑りシュー９を図示したものであっ
て、長さ方向に対称な反対側位置にも同じ部材が設けら
れていることに注意が必要である。ただし、反対側位置
の部材は、図３の部材に対して鏡像の関係をなす。
合させる部材を詳細に示している。図３は、開閉屋根の
一方の側について滑りシュー９を図示したものであっ
て、長さ方向に対称な反対側位置にも同じ部材が設けら
れていることに注意が必要である。ただし、反対側位置
の部材は、図３の部材に対して鏡像の関係をなす。
【００１６】図示の実施形態においては、滑りシュー９
は、レバー１０を介して制御梁に連結されている。この
場合、レバー１０は、滑りシュー９に対して鉛直方向回
転ピン１１を介して取り付けられており、制御梁に対し
ては鉛直方向回転ピン１２を介して回転可能に連結され
ている。滑りシュー９の直線移動時におけるレバー１０
の回転を可能とするために、レバー１０は、レバー１０
の長さ方向に互いに摺動自在とされた２つの部分１０’
および１０”から構成されている。
は、レバー１０を介して制御梁に連結されている。この
場合、レバー１０は、滑りシュー９に対して鉛直方向回
転ピン１１を介して取り付けられており、制御梁に対し
ては鉛直方向回転ピン１２を介して回転可能に連結され
ている。滑りシュー９の直線移動時におけるレバー１０
の回転を可能とするために、レバー１０は、レバー１０
の長さ方向に互いに摺動自在とされた２つの部分１０’
および１０”から構成されている。
【００１７】レバー１０の制御梁４に対して連結されて
いる方の部分１０”には、鉛直方向回転ピン１４を介し
てレバー１０の部分１０”に対して回転可能に取り付け
られたラッチ部材１３が設けられている。ラッチ部材１
３は、実質的に開閉屋根の長さ方向に延在しており、制
御梁４よりも前方側に突出している。そして、ラッチ部
材１３には、開閉屋根の閉塞状態において制御梁のラッ
チとして機能するフック１５が設けられている。この目
的のために、フック１５は、固定フレーム６の横方向前
部における一部前壁を有する凹所として構成された対向
部材１６と協働するよう設けられている。対向部材１６
は、傾斜面１７を有している。傾斜面１７は、ラッチ部
材１３の先端が閉塞位置に近づいたときには、ラッチ部
材１３の先端に当接するものであり、これにより、ラッ
チ部材１３を回転ピン１４回りに回転させ、結局、フッ
ク１５と対向部材１６とを係合させる。
いる方の部分１０”には、鉛直方向回転ピン１４を介し
てレバー１０の部分１０”に対して回転可能に取り付け
られたラッチ部材１３が設けられている。ラッチ部材１
３は、実質的に開閉屋根の長さ方向に延在しており、制
御梁４よりも前方側に突出している。そして、ラッチ部
材１３には、開閉屋根の閉塞状態において制御梁のラッ
チとして機能するフック１５が設けられている。この目
的のために、フック１５は、固定フレーム６の横方向前
部における一部前壁を有する凹所として構成された対向
部材１６と協働するよう設けられている。対向部材１６
は、傾斜面１７を有している。傾斜面１７は、ラッチ部
材１３の先端が閉塞位置に近づいたときには、ラッチ部
材１３の先端に当接するものであり、これにより、ラッ
チ部材１３を回転ピン１４回りに回転させ、結局、フッ
ク１５と対向部材１６とを係合させる。
【００１８】フック１５とは反対側に位置するラッチ部
材１３の後端には、ロック部材が設けられている。ロッ
ク部材は、制御梁４上に固定されたものでありかつラッ
チ部材１３のロック用スロット１９内に係合しているロ
ック用ピン１８として構成されている。このロック用ス
ロット１９は、合わせて実質的にＪ字形をなす２つの部
分から構成されている。１つは、実質的にラッチ部材１
３の長さ方向に延在する部分１９’であり、他は、実質
的に部分１９’に対して横方向に延在するわずかに湾曲
した部分１９”である。フック１５が対向部材１６に係
合している場合において、ロック用ピン１８が部分１
９’内にあるときには、ロック用ピン１８は、ラッチ部
材１３の回転ピン１４回りの回転を阻止する。ロック用
ピン１８がスロットの部分１９’内にあるときには、ラ
ッチ部材１３の長さ方向への変位は、阻止された状態に
あり、これにより、レバー１０の回転ピン１２回りの回
転が阻止され、レバー１０を制御梁４に対して移動不可
能とする。このことは、滑りシューと制御梁との間には
活性な伝達機構が存在しないことを意味し、したがっ
て、滑りシュー９による制御梁４の１：１駆動が実現さ
れている。以下においては、アセンブリ全体の動作につ
いて、図４〜図１１を参照してさらに説明する。
材１３の後端には、ロック部材が設けられている。ロッ
ク部材は、制御梁４上に固定されたものでありかつラッ
チ部材１３のロック用スロット１９内に係合しているロ
ック用ピン１８として構成されている。このロック用ス
ロット１９は、合わせて実質的にＪ字形をなす２つの部
分から構成されている。１つは、実質的にラッチ部材１
３の長さ方向に延在する部分１９’であり、他は、実質
的に部分１９’に対して横方向に延在するわずかに湾曲
した部分１９”である。フック１５が対向部材１６に係
合している場合において、ロック用ピン１８が部分１
９’内にあるときには、ロック用ピン１８は、ラッチ部
材１３の回転ピン１４回りの回転を阻止する。ロック用
ピン１８がスロットの部分１９’内にあるときには、ラ
ッチ部材１３の長さ方向への変位は、阻止された状態に
あり、これにより、レバー１０の回転ピン１２回りの回
転が阻止され、レバー１０を制御梁４に対して移動不可
能とする。このことは、滑りシューと制御梁との間には
活性な伝達機構が存在しないことを意味し、したがっ
て、滑りシュー９による制御梁４の１：１駆動が実現さ
れている。以下においては、アセンブリ全体の動作につ
いて、図４〜図１１を参照してさらに説明する。
【００１９】図３には示していないものの、図４〜図１
１に示すように、ラッチ部材１３には、スプリング部材
２０が設けられている。スプリング部材２０は、ラッチ
部材１３に対して作用し、フック１５が対向部材１６に
係合している際に、ロック位置とは反対側方向にラッチ
部材を付勢する。スプリング部材２０は、また、ロック
用ピン１８がスロットの部分１９”に対して係合状態に
あるように、ロック用ピン１８を保持する。スプリング
部材２０は、図４〜図１１においては、非常に概略的に
図示されているにすぎないけれども、スプリング部材２
０の構造は、ラッチ部材１３の制御梁４に対するスライ
ド移動を許容するような構造とされている。図３に示す
ように、レバー１０の部分１０”には、自由端におい
て、回転ピン１２回りに螺旋状に延在しかつ鉛直方向ピ
ン２４に形成された溝２５に係合している制御リブ２３
が設けられている。ピン２４は、鉛直方向に移動自在と
されており、鉛直方向の動きは、制御梁４に案内され
る。そして、ピン２４の上端には、カバープレート２２
が固定されている。このようにすることで、レバー１０
の回転を利用して制御梁４のロックおよび押付を行うこ
とができる。つまり、レバー１０の回転に伴って、カバ
ープレート２２の高さ方向位置を調節することができ、
これにより、カバープレート２２の前端部が、固定屋根
１またはフレーム６に対してシール状態に押し付けられ
る。ロック解除時においては、逆の動作がなされること
はもちろんである。
１に示すように、ラッチ部材１３には、スプリング部材
２０が設けられている。スプリング部材２０は、ラッチ
部材１３に対して作用し、フック１５が対向部材１６に
係合している際に、ロック位置とは反対側方向にラッチ
部材を付勢する。スプリング部材２０は、また、ロック
用ピン１８がスロットの部分１９”に対して係合状態に
あるように、ロック用ピン１８を保持する。スプリング
部材２０は、図４〜図１１においては、非常に概略的に
図示されているにすぎないけれども、スプリング部材２
０の構造は、ラッチ部材１３の制御梁４に対するスライ
ド移動を許容するような構造とされている。図３に示す
ように、レバー１０の部分１０”には、自由端におい
て、回転ピン１２回りに螺旋状に延在しかつ鉛直方向ピ
ン２４に形成された溝２５に係合している制御リブ２３
が設けられている。ピン２４は、鉛直方向に移動自在と
されており、鉛直方向の動きは、制御梁４に案内され
る。そして、ピン２４の上端には、カバープレート２２
が固定されている。このようにすることで、レバー１０
の回転を利用して制御梁４のロックおよび押付を行うこ
とができる。つまり、レバー１０の回転に伴って、カバ
ープレート２２の高さ方向位置を調節することができ、
これにより、カバープレート２２の前端部が、固定屋根
１またはフレーム６に対してシール状態に押し付けられ
る。ロック解除時においては、逆の動作がなされること
はもちろんである。
【００２０】次に、図３に示す構造全体の動作につい
て、図４〜図１１を参照して説明する。
て、図４〜図１１を参照して説明する。
【００２１】図４は、カバー３の制御梁４が閉塞位置か
ら少なくとも１５ｍｍ後方に変位したときの、レバー１
０およびラッチ部材１３の状態を示している。したがっ
て、開閉屋根の各開放状態においては、部材１０および
１３は、この状態にある。この状態においては、ロック
用ピン１８は、ロック用スロット１９の部分１９”に係
合しており、この状態は、スプリング部材２０がラッチ
部材１３を付勢していることにより、維持される。ロッ
ク用スロット１９の部分１９”の壁のうちの開閉屋根の
前部に対向する壁がスライド用空間を形成することによ
り、ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３を後方側に引
く力が作用したときには、また、部分１９’内に留ま
る。開閉屋根の長さ方向におけるラッチ部材１３の拘束
により、レバー１０は、回転がロックされる。というの
は、ラッチ部材１３が、レバー１０・制御梁４間の回転
ピン１２から離間した回転ピン１４を介して取り付けら
れていることにより、ラッチ部材が回転屋根の長さ方向
にスライドしない限りは、レバー１０が回転し得ないか
らである。レバー１０のこのような拘束により、前プレ
ート４と滑りシュー９との間の固定された連結が確実な
ものとされ、その結果、制御梁４は、１：１の比で滑り
シュー９の様々な移動に追従する。よって、電気モータ
７により駆動される駆動ケーブル８を介しての滑りシュ
ー９の変位がもたらされたときには、制御梁４は、開放
位置または閉塞位置へと変位することができる。このよ
うにして、開閉屋根を、所望の程度だけ、開放あるいは
閉塞することができる。この状態から、スライドシュー
９を前方側にスライドさせることにより、制御梁４は、
閉塞状態へと移動することになる。
ら少なくとも１５ｍｍ後方に変位したときの、レバー１
０およびラッチ部材１３の状態を示している。したがっ
て、開閉屋根の各開放状態においては、部材１０および
１３は、この状態にある。この状態においては、ロック
用ピン１８は、ロック用スロット１９の部分１９”に係
合しており、この状態は、スプリング部材２０がラッチ
部材１３を付勢していることにより、維持される。ロッ
ク用スロット１９の部分１９”の壁のうちの開閉屋根の
前部に対向する壁がスライド用空間を形成することによ
り、ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３を後方側に引
く力が作用したときには、また、部分１９’内に留ま
る。開閉屋根の長さ方向におけるラッチ部材１３の拘束
により、レバー１０は、回転がロックされる。というの
は、ラッチ部材１３が、レバー１０・制御梁４間の回転
ピン１２から離間した回転ピン１４を介して取り付けら
れていることにより、ラッチ部材が回転屋根の長さ方向
にスライドしない限りは、レバー１０が回転し得ないか
らである。レバー１０のこのような拘束により、前プレ
ート４と滑りシュー９との間の固定された連結が確実な
ものとされ、その結果、制御梁４は、１：１の比で滑り
シュー９の様々な移動に追従する。よって、電気モータ
７により駆動される駆動ケーブル８を介しての滑りシュ
ー９の変位がもたらされたときには、制御梁４は、開放
位置または閉塞位置へと変位することができる。このよ
うにして、開閉屋根を、所望の程度だけ、開放あるいは
閉塞することができる。この状態から、スライドシュー
９を前方側にスライドさせることにより、制御梁４は、
閉塞状態へと移動することになる。
【００２２】図５においては、制御梁４の位置は、フッ
ク１５近傍のラッチ部材１３の前端部が対向部材１６の
傾斜面１７に当接したような位置とされている。図５に
おいては、ラッチ部材１３が傾斜面１７に当接し、その
結果、傾斜面１７によりラッチ部材１３がスプリング部
材２０の付勢力に抗してレバー１０上の回転ピン１４回
りに回転し、これにより、ラッチ部材１３のフック１５
が対向部材１６の側方に係合した後において、制御梁４
は、既にわずかに前方に移動している。ロック用ピン１
８は、このラッチ部材１３の回転を阻止することはな
い。それは、ロック用ピン１８が、ラッチ部材１３のス
ロット１９の部分１９’に向けて移動自由であることに
よる。
ク１５近傍のラッチ部材１３の前端部が対向部材１６の
傾斜面１７に当接したような位置とされている。図５に
おいては、ラッチ部材１３が傾斜面１７に当接し、その
結果、傾斜面１７によりラッチ部材１３がスプリング部
材２０の付勢力に抗してレバー１０上の回転ピン１４回
りに回転し、これにより、ラッチ部材１３のフック１５
が対向部材１６の側方に係合した後において、制御梁４
は、既にわずかに前方に移動している。ロック用ピン１
８は、このラッチ部材１３の回転を阻止することはな
い。それは、ロック用ピン１８が、ラッチ部材１３のス
ロット１９の部分１９’に向けて移動自由であることに
よる。
【００２３】図６においては、フック１５は、対向部材
１６に完全に係合している。これは、制御梁４の前位置
から約１２ｍｍのところにおいて起こっている。開放カ
バーのカバー３の張力は、この時点で、制御梁４をさら
に前方に移動させるのには非常に大きな力を要するよう
な状態に既になっている。この場合、ロック用ピン１８
がラッチ部材１３のロック用スロット１９の部分１９’
内に完全に位置していることにより、レバー１０は、回
転に関して拘束されることはない。というのは、この場
合、ラッチ部材１３が制御梁４に対してスライドでき、
ロック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’
を移動できるからである。図６の状態においては、ラッ
チ部材１３・レバー１０間の回転ピン１４は、実質的に
はレバー１０の固定回転中心として作動し始める。この
場合、対向部材１６は、ラッチ部材１３にかかる力を吸
収する。そして、レバー１０は、実際に、レバーとして
機能することができる。この場合、レバー１０の回転ピ
ン１２と、したがって制御梁４とは、滑りシュー９に対
する伝達比でもって前方側に移動する。ここで、伝達比
は、１つは回転ピン１２、１４間の距離と、他は回転ピ
ン１２、１１間の距離と、の比に依存する。伝達比は、
例えば、１：４とすることができる。結果として、制御
梁４に対して、直接の力の４倍の大きさの力をもたらす
ことができる。よって、ロック用ピン１８が解放された
後においては、レバー１０が、駆動滑りシュー９と制御
梁４との間の伝達機構または減速機構として動作し始め
ることは明らかである。
１６に完全に係合している。これは、制御梁４の前位置
から約１２ｍｍのところにおいて起こっている。開放カ
バーのカバー３の張力は、この時点で、制御梁４をさら
に前方に移動させるのには非常に大きな力を要するよう
な状態に既になっている。この場合、ロック用ピン１８
がラッチ部材１３のロック用スロット１９の部分１９’
内に完全に位置していることにより、レバー１０は、回
転に関して拘束されることはない。というのは、この場
合、ラッチ部材１３が制御梁４に対してスライドでき、
ロック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’
を移動できるからである。図６の状態においては、ラッ
チ部材１３・レバー１０間の回転ピン１４は、実質的に
はレバー１０の固定回転中心として作動し始める。この
場合、対向部材１６は、ラッチ部材１３にかかる力を吸
収する。そして、レバー１０は、実際に、レバーとして
機能することができる。この場合、レバー１０の回転ピ
ン１２と、したがって制御梁４とは、滑りシュー９に対
する伝達比でもって前方側に移動する。ここで、伝達比
は、１つは回転ピン１２、１４間の距離と、他は回転ピ
ン１２、１１間の距離と、の比に依存する。伝達比は、
例えば、１：４とすることができる。結果として、制御
梁４に対して、直接の力の４倍の大きさの力をもたらす
ことができる。よって、ロック用ピン１８が解放された
後においては、レバー１０が、駆動滑りシュー９と制御
梁４との間の伝達機構または減速機構として動作し始め
ることは明らかである。
【００２４】図７は、開閉屋根が完全に閉塞され、か
つ、ロックされた状態を示している。この場合、ロック
用ピン１８は、ロック用スロット１９の前端部に到達し
ており、したがって、ラッチ部材１３が制御梁４に対し
てさらに前方側にスライド移動することはできない。ロ
ック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’に
位置している場合には、ラッチ部材１３の回転ピン１４
に対する実質的な回転は、もはや不可能であり、その結
果、フック１５は、対向部材１６に対する係合位置に維
持される。これにより、開閉屋根の閉塞状態における信
頼性の高いロックが保証される。この状況においては、
ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３の阻止体として動
作する。
つ、ロックされた状態を示している。この場合、ロック
用ピン１８は、ロック用スロット１９の前端部に到達し
ており、したがって、ラッチ部材１３が制御梁４に対し
てさらに前方側にスライド移動することはできない。ロ
ック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’に
位置している場合には、ラッチ部材１３の回転ピン１４
に対する実質的な回転は、もはや不可能であり、その結
果、フック１５は、対向部材１６に対する係合位置に維
持される。これにより、開閉屋根の閉塞状態における信
頼性の高いロックが保証される。この状況においては、
ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３の阻止体として動
作する。
【００２５】図８は、図７に対応するもので、開閉屋根
を開けるための開閉屋根のロック解除動作の開始を示し
ている。この目的のために、滑りシュー９と、したがっ
てレバー１０の回転ピン１１とは、後方側に変位する。
を開けるための開閉屋根のロック解除動作の開始を示し
ている。この目的のために、滑りシュー９と、したがっ
てレバー１０の回転ピン１１とは、後方側に変位する。
【００２６】図９においては、滑りシュー９は、わずか
に後方側に移動しており、レバー１０は、わずかに回転
している。ここで制御梁４がカバー３の張力により制御
梁４に対してもたらされる力のために後方側に移動して
いない場合には、ラッチ部材１３は、レバー１０の回転
により前方側に移動することになり、そして、ラッチ部
材１３は、傾斜面１７または対向部材１６の凹所の前壁
の他の部分に再度当接することになる。その後、ラッチ
部材１３・レバー１０間の回転ピン１４が、再度、実質
的に固定された回転中心として作用することになり、制
御梁４は、滑りシュー９に対して減速された状態で回転
ピン１２を介して後方側に力を受ける。
に後方側に移動しており、レバー１０は、わずかに回転
している。ここで制御梁４がカバー３の張力により制御
梁４に対してもたらされる力のために後方側に移動して
いない場合には、ラッチ部材１３は、レバー１０の回転
により前方側に移動することになり、そして、ラッチ部
材１３は、傾斜面１７または対向部材１６の凹所の前壁
の他の部分に再度当接することになる。その後、ラッチ
部材１３・レバー１０間の回転ピン１４が、再度、実質
的に固定された回転中心として作用することになり、制
御梁４は、滑りシュー９に対して減速された状態で回転
ピン１２を介して後方側に力を受ける。
【００２７】図１０においては、制御梁４は、固定用ピ
ン１８が固定用スロット１９の部分１９’を離れ、した
がってラッチ部材１３が回転ピン１４回りに再度回転可
能であるような位置に到達している。この状況は、スプ
リング部材２０の付勢力によってもたらされ、フック１
５は、対向部材１６との係合が解除されている。その結
果、制御梁４は、滑りシュー９に対して１：１の比でも
って追従することが許容されている。
ン１８が固定用スロット１９の部分１９’を離れ、した
がってラッチ部材１３が回転ピン１４回りに再度回転可
能であるような位置に到達している。この状況は、スプ
リング部材２０の付勢力によってもたらされ、フック１
５は、対向部材１６との係合が解除されている。その結
果、制御梁４は、滑りシュー９に対して１：１の比でも
って追従することが許容されている。
【００２８】図１１には、再度、開閉屋根の開放状態に
おけるレバー１０およびラッチ部材１３の状態を示す。
ロック用ピン１８は、ロック用ピン１８を再度図４に示
すようなロック用スロット１９に対する同位置に位置さ
れるようなロック用ピンに対する前方力が再度もたらさ
れない限り、ロック用スロット１９の後壁との係合状態
のままである。
おけるレバー１０およびラッチ部材１３の状態を示す。
ロック用ピン１８は、ロック用ピン１８を再度図４に示
すようなロック用スロット１９に対する同位置に位置さ
れるようなロック用ピンに対する前方力が再度もたらさ
れない限り、ロック用スロット１９の後壁との係合状態
のままである。
【００２９】以上により、本発明が、一方においては、
比較的速い速度でもって制御梁を通常通り駆動でき、他
方においては、開閉屋根のカバーに張力を与え得るよう
かつ前カバープレートをシール状態に押し付け得るよう
に、閉塞動作の最終動作段階においては減速機構または
伝達機構を介して制御梁に対して、より大きな力をもた
らすよう同様に自動的に駆動し得るような開閉屋根を提
供することは明らかである。
比較的速い速度でもって制御梁を通常通り駆動でき、他
方においては、開閉屋根のカバーに張力を与え得るよう
かつ前カバープレートをシール状態に押し付け得るよう
に、閉塞動作の最終動作段階においては減速機構または
伝達機構を介して制御梁に対して、より大きな力をもた
らすよう同様に自動的に駆動し得るような開閉屋根を提
供することは明らかである。
【００３０】本発明は、図面を参照した上記実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内において様々
に変形を行うことができる。例えば、電気モータをラッ
チ部材に対して、伝達機構を介してかつ滑りシューを介
することなく、直接係合させることができる。この目的
のために、電気モータは、移動可能に取り付けることが
できる。例えば、スプリング力に対してスライド可能に
あるいは回転可能とすることができる。そして、所定力
の発生後に、電気モータは、制御梁に張力を与えるため
に、係合したラッチ部材を駆動することができる。伝達
機構は、レバーではない他の方法、例えば、ギヤホイー
ルから構成することができる。また、フックに代えて、
他のタイプのラッチを使用することもできる。
限定されるものではなく、本発明の範囲内において様々
に変形を行うことができる。例えば、電気モータをラッ
チ部材に対して、伝達機構を介してかつ滑りシューを介
することなく、直接係合させることができる。この目的
のために、電気モータは、移動可能に取り付けることが
できる。例えば、スプリング力に対してスライド可能に
あるいは回転可能とすることができる。そして、所定力
の発生後に、電気モータは、制御梁に張力を与えるため
に、係合したラッチ部材を駆動することができる。伝達
機構は、レバーではない他の方法、例えば、ギヤホイー
ルから構成することができる。また、フックに代えて、
他のタイプのラッチを使用することもできる。
【図１】 本発明の開閉屋根の例示としての実施形態を
含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
【図２】 図１におけるII−II線矢視断面を拡大して概
略的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示し
ている。
略的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示し
ている。
【図３】 図１における細部III を拡大して詳細に示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図５】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図６】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図７】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図８】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図９】 図１および図３における細部III を概略的に
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な
状態を示している。
【図１０】 図１および図３における細部III を概略的
に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々
な状態を示している。
に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々
な状態を示している。
【図１１】 図１および図３における細部III を概略的
に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々
な状態を示している。
に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々
な状態を示している。
１ 固定屋根 ２ 開口 ３ フレキシブルカバー ４ 制御梁 ５ ガイドレール ６ フレーム ７ 電気モータ ８ 駆動ケーブル ９ 滑りシュー（連結部材） １０ レバー １０’ 部分 １０” 部分 １３ ラッチ部材 １４ 回転ピン １５ フック １６ 対向部材 １７ 傾斜面 １８ ロック用ピン １９ スロット １９’ 前部 １９” 後部 ２０ スプリング部材 ２２ カバープレート ２３ 螺旋状リブ ２４ ピン ２５ 溝
Claims (14)
- 【請求項１】 固定屋根（１）において開口（２）を有
する車両用開閉屋根であって、 前記開口の周囲に取り付けられるフレーム（６）と、 前記開口を選択的に閉塞あるいは開放するフレキシブル
カバー（３）と、 前記カバー（３）の前端部に取り付けられるとともに、
前記車両の長さ方向において前記開口（２）の両側部に
沿って延在するガイドレール（５）に側端部を案内され
る制御梁（４）と、 前記開閉屋根が閉塞されるときには前方位置において前
記制御梁（４）を保持するためのものであり、かつ、前
記制御梁（４）と前記フレーム（６）との間において動
作可能とされたラッチ部材（１３）を少なくとも備える
ラッチ手段とを具備してなり、 前記開閉屋根を開放または閉塞するよう前記駆動梁
（４）をスライドさせるために、前記制御梁（４）に対
して連結された駆動手段（７〜９）と、 閉塞の最終段階において、より大きな駆動力でもって前
記制御梁（４）を前方位置へと押し付けるために、前記
ラッチ部材（１３）と前記駆動手段（７〜９）との間に
設けられた伝達機構（１０〜１２）とを具備することを
特徴とする車両用開閉屋根。 - 【請求項２】 前記伝達機構は、ロック部材（１８）を
備え、 前記駆動手段（７〜９）は、前記ロック部材（１８）が
動作可能である限りにおいては、前記伝達機構を介在さ
せることなく、前記制御梁（４）を駆動し、 前記制御梁（４）が前方位置に近づいたときには、前記
ロック部材（１８）のロック動作を解放するための、か
つ、前記伝達機構（１０〜１２）を作動させるためのア
ンロック部材（１３、１７）が設けられていることを特
徴とする請求項１記載の開閉屋根。 - 【請求項３】 前記駆動手段（７〜９）は、前記ガイド
レール（５）に案内される連結部材（９）を備えること
を特徴とする請求項１または２記載の開閉屋根。 - 【請求項４】 前記ラッチ部材（１３）は、前記制御梁
（４）上に取り付けられており、 前記伝達機構（１０〜１２）は、前記ラッチ部材（１
３）と前記連結部材（９）の１つとの間において動作可
能であることを特徴とする請求項３記載の開閉屋根。 - 【請求項５】 前記ラッチ部材（１３）は、前記制御梁
（４）の前方移動に伴って、前方側に導かれかつ自動的
に前記フレーム（６）の対向部材（１６）に対して係合
するようになるフック（１５）を備え、 該フック（１５）が前記対向部材（１６）に対して係合
することにより、前記伝達機構（１０〜１２）の前記ロ
ック部材（１８）が非拘束状態とされることを特徴とす
る請求項４記載の開閉屋根。 - 【請求項６】 前記対向部材（１６）あるいは前記フッ
ク（１５）は、前記フック（１５）の前記対向部材（１
６）に対する係合をもたらすよう前記ラッチ部材（１
３）を該ラッチ部材（１３）の回転ピン（１４）回りに
回転させるために、前記アンロック部材（１７）として
機能する傾斜面を有し、 前記ラッチ部材（１３）に対して作用するスプリング部
材（２０）が、復帰動作を引き起こすよう設けられてお
り、 前記伝達機構（１０〜１２）の前記ロック部材（１８）
は、前記伝達機構（１０〜１２）が動作可能である限り
は、前記ラッチ部材（１３）に対して相互作用して該ラ
ッチ部材（１３）の回転を阻止することを特徴とする請
求項５記載の開閉屋根。 - 【請求項７】 前記ロック部材（１８）は、前記制御梁
（４）上に形成されたピン（１８）と、前記ラッチ部材
（１３）に形成されかつ前部（１９’）および後部（１
９”）を有するスロット（１９）とを備えることを特徴
とする請求項５または６記載の開閉屋根。 - 【請求項８】 前記伝達機構（１０〜１２）は、前記連
結部材（９）と前記ラッチ部材（１３）との間に、レバ
ー（１０）を備えることを特徴とする請求項３ないし７
のいずれかに記載の開閉屋根。 - 【請求項９】 前記連結部材（９）と前記ラッチ部材
（１３）との間の前記レバー（１０）は、前記制御梁
（４）に対して回転可能に連結され、 前記ラッチ部材（１３）は、前記レバー（１０）に取り
付けられていることを特徴とする請求項８記載の開閉屋
根。 - 【請求項１０】 前記レバー（１０）は、前記ラッチ部
材（１３）と前記連結部材（９）との間の異なる距離を
吸収するために、相対移動可能な２つの部分（１０’、
１０”）を備えていることを特徴とする請求項９記載の
開閉屋根。 - 【請求項１１】 ２つのラッチ部材（１３）が設けら
れ、 各々のラッチ部材（１３）は、前記制御梁（４）の側端
近傍に配置されるとともに、それぞれの側端に設けられ
た前記連結部材（９）に対して連結されていることを特
徴とする請求項３ないし１０のいずれかに記載の開閉屋
根。 - 【請求項１２】 前記駆動手段は、駆動ケーブル（８）
のような伝達手段を介して前記連結部材（９）に連結さ
れた電気モータ（７）を備えていることを特徴とする請
求項１ないし１１のいずれかに記載の開閉屋根。 - 【請求項１３】 高さ調整可能かつ剛直なカバープレー
ト（２２）を具備し、 該カバープレート（２２）は、前記制御梁（４）に取り
付けられているとともに、前記カバー（３）が固定さ
れ、さらに、前記制御梁（４）と前記カバープレート
（２２）との間にシール手段を備え、その上、前記制御
梁（４）のロック時およびロック解除時において、前記
伝達機構（１０〜１２）により制御され得る変位機構
（２３〜２５）が設けられていることを特徴とする請求
項１ないし１２のいずれかに記載の開閉屋根。 - 【請求項１４】 前記カバープレート（２２）に対する
前記変位機構（２３〜２５）は、溝（２５）が設けられ
かつ前記カバープレートに連結されたピン（２４）のよ
うな高さ調整用部材と、前記レバーに形成されかつ前記
伝達機構により駆動される螺旋状リブ（２３）のような
駆動部材とを備えることを特徴とする請求項１３記載の
開閉屋根。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001283 | 1995-09-26 | ||
| NL1001283A NL1001283C2 (nl) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | Vouwdak voor een voertuig. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109686A true JPH09109686A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3902275B2 JP3902275B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=19761626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24840496A Expired - Fee Related JP3902275B2 (ja) | 1995-09-26 | 1996-09-19 | 車両用開閉屋根 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5820206A (ja) |
| EP (1) | EP0765771B1 (ja) |
| JP (1) | JP3902275B2 (ja) |
| DE (1) | DE69613444T2 (ja) |
| NL (1) | NL1001283C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| NL1011154C2 (nl) * | 1999-01-27 | 2000-07-31 | Inalfa Ind Bv | Vouwdak voor een voertuig. |
| DE10023865C1 (de) * | 2000-05-16 | 2001-09-27 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugfaltverdeck |
| DE10110014B4 (de) * | 2001-03-01 | 2009-10-01 | Webasto Ag | Antriebsanordnung für ein zur Ablage in einen Stauraum in einem Fahrzeug schwenkbares Element eines Fahrzeugdaches |
| US6837535B2 (en) * | 2002-08-15 | 2005-01-04 | Asc Incorporated | Convertible roof system |
| US6767047B2 (en) * | 2002-08-15 | 2004-07-27 | Asc Incorporated | Convertible roof latch |
| DE10242773C5 (de) | 2002-09-14 | 2014-10-09 | Webasto Ag | Verschlußvorrichtung für ein öffnungsfähiges Verdeck |
| DE10254774B4 (de) * | 2002-11-22 | 2005-07-21 | Webasto Ag | Fahrzeugdach |
| FR2848919B1 (fr) * | 2002-12-24 | 2006-03-31 | Wagon Automotive Snc | Dispositif d'occultation pour vehicule automobile, a deploiement/repliement modulable de la toile, et vehicule correspondant |
| US6695385B1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-02-24 | Asc Incorporated | Vehicle convertible roof |
| EP1544013A1 (en) * | 2003-12-18 | 2005-06-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Folding roof for a vehicle |
| EP1557310A1 (en) * | 2004-01-22 | 2005-07-27 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Folding roof for a vehicle |
| DE102004033870A1 (de) * | 2004-07-13 | 2006-02-09 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102006050874B4 (de) * | 2006-10-27 | 2010-11-18 | Webasto Ag | Öffenbares Fahrzeugdach mit Betätigungseinrichtung für ein Dachelement |
| DE102006051612B3 (de) * | 2006-11-02 | 2008-06-19 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verriegelungseinrichtung zur Verriegelung zweier relativbeweglicher Fahrzeugbauteile |
| DE102007040572B3 (de) * | 2007-08-28 | 2009-01-29 | Sfs Intec Holding Ag | Verriegelungsvorrichtung und dafür geeignete Betätigungseinheit |
| DE102011117313B4 (de) * | 2011-10-28 | 2013-05-29 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verschlussvorrichtung für ein bewegliches Dach eines Personenkraftwagens |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB323065A (en) * | 1928-10-11 | 1929-12-24 | Francis Edwin Harmer | Improvements in or relating to vehicle bodies |
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