JPH09109692A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH09109692A JPH09109692A JP27291995A JP27291995A JPH09109692A JP H09109692 A JPH09109692 A JP H09109692A JP 27291995 A JP27291995 A JP 27291995A JP 27291995 A JP27291995 A JP 27291995A JP H09109692 A JPH09109692 A JP H09109692A
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- frame
- electric vehicle
- battery frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 雨天の走行時や冠水した道路の走行時等にバ
ッテリーフレーム内へ水等が入り込むことを防止するこ
とができると共に、バッテリーフレームに載置収容され
た複数のバッテリーを効果的に冷却することのできる電
気自動車を提供することである。 【解決手段】 電気自動車におけるバッテリーフレーム
３に対するエアー吸入口１３及びエアー排出口７１を、
フロア３１より高位置に設け、エアー排出口７１は、ド
ア６５を閉じたときドアインナ６９に取付けたウエザー
ストリップ７５がリヤフエンダー５７に当接する位置よ
りも外側においてリヤフエンダー５７に設けてあり、か
つバッテリーフレーム３から上記エアー排出口７１への
エアー通路を設けてある。シルインナー３７とシルアウ
ター３９との間の空間部４１内に前後のシール用ブラケ
ット４９，７９を設け、上記シール用ブラケット間の領
域に前記エアー通路を形成してある。
ッテリーフレーム内へ水等が入り込むことを防止するこ
とができると共に、バッテリーフレームに載置収容され
た複数のバッテリーを効果的に冷却することのできる電
気自動車を提供することである。 【解決手段】 電気自動車におけるバッテリーフレーム
３に対するエアー吸入口１３及びエアー排出口７１を、
フロア３１より高位置に設け、エアー排出口７１は、ド
ア６５を閉じたときドアインナ６９に取付けたウエザー
ストリップ７５がリヤフエンダー５７に当接する位置よ
りも外側においてリヤフエンダー５７に設けてあり、か
つバッテリーフレーム３から上記エアー排出口７１への
エアー通路を設けてある。シルインナー３７とシルアウ
ター３９との間の空間部４１内に前後のシール用ブラケ
ット４９，７９を設け、上記シール用ブラケット間の領
域に前記エアー通路を形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車に係り、
さらに詳細には、複数のバッテリーを載置したバッテリ
ーフレームに対するエアーの吸入口およびエアーの排出
口をフロアより高位置に設けてなる電気自動車に関す
る。
さらに詳細には、複数のバッテリーを載置したバッテリ
ーフレームに対するエアーの吸入口およびエアーの排出
口をフロアより高位置に設けてなる電気自動車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車においては、複数のバ
ッテリーを載置収容したバッテリーフレームを車体下面
に装着する構成が一般的であり、かつバッテリーに対す
る水の影響を防止するために、バッテリーフレームを車
体下面に装着した状態においては、複数のバッテリーを
載置収容した空間を密封する構成である。
ッテリーを載置収容したバッテリーフレームを車体下面
に装着する構成が一般的であり、かつバッテリーに対す
る水の影響を防止するために、バッテリーフレームを車
体下面に装着した状態においては、複数のバッテリーを
載置収容した空間を密封する構成である。
【０００３】バッテリーフレームにおいて、複数のバッ
テリーを載置収容した空間を密封すると、上記空間内の
温度が上昇し、バッテリーの温度が上昇するので、バッ
テリーを冷却するために、前記空間内へエアーを吸入す
るエアー吸入口が設けられていると共に、エアー排出口
が設けられている。
テリーを載置収容した空間を密封すると、上記空間内の
温度が上昇し、バッテリーの温度が上昇するので、バッ
テリーを冷却するために、前記空間内へエアーを吸入す
るエアー吸入口が設けられていると共に、エアー排出口
が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアー吸入口およびエ
アー排出口を単にバッテリーフレームの前後に設けた構
成においては、前記エアー吸入口及びエアー排出口の位
置が低位置となり、雨天の走行時にはバッテリーフレー
ム内へ水が入り易いという問題がある。
アー排出口を単にバッテリーフレームの前後に設けた構
成においては、前記エアー吸入口及びエアー排出口の位
置が低位置となり、雨天の走行時にはバッテリーフレー
ム内へ水が入り易いという問題がある。
【０００５】また、エアー吸入口からバッテリーフレー
ム内の空間内へ単にエアーを吸入して後側のエアー排出
口から排出する構成においては、複数のバッテリーを均
一的に冷却することができず、前側のバッテリーよりも
後側のバッテリーが高温になる傾向にあるという問題が
ある。
ム内の空間内へ単にエアーを吸入して後側のエアー排出
口から排出する構成においては、複数のバッテリーを均
一的に冷却することができず、前側のバッテリーよりも
後側のバッテリーが高温になる傾向にあるという問題が
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前述のごとき従
来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発
明は、複数のバッテリーを載置したバッテリーフレーム
をフロア下面に装着してなる電気自動車において、前記
バッテリーフレームに対するエアー吸入口及びエアー排
出口を、前記フロアより高位置に設けてなる電気自動車
である。
来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発
明は、複数のバッテリーを載置したバッテリーフレーム
をフロア下面に装着してなる電気自動車において、前記
バッテリーフレームに対するエアー吸入口及びエアー排
出口を、前記フロアより高位置に設けてなる電気自動車
である。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、エアー排出口は、ドアを閉じたときド
アインナに取付けたウエザーストリップがリヤフエンダ
ーに当接する位置よりも外側においてリヤフエンダーに
設けてあり、かつバッテリーフレームから上記エアー排
出口へのエアー通路を設けてなる電気自動車である。
の発明において、エアー排出口は、ドアを閉じたときド
アインナに取付けたウエザーストリップがリヤフエンダ
ーに当接する位置よりも外側においてリヤフエンダーに
設けてあり、かつバッテリーフレームから上記エアー排
出口へのエアー通路を設けてなる電気自動車である。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、車体の１部を構成するシルインナーと
シルアウターとの間の空間内に前後のシール用ブラケッ
トを設け、上記シール用ブラケット間の領域にエアー通
路を形成してなる電気自動車である。
の発明において、車体の１部を構成するシルインナーと
シルアウターとの間の空間内に前後のシール用ブラケッ
トを設け、上記シール用ブラケット間の領域にエアー通
路を形成してなる電気自動車である。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、バッテリーフレームは、四角形状に枠
組した前後左右の各フレームを、エアー通路を形成した
中空材により構成し、かつ左右の各フレームの内側面
に、バッテリーフレーム内へエアーを噴出する複数のエ
アー噴出口を設けてなる電気自動車である。
の発明において、バッテリーフレームは、四角形状に枠
組した前後左右の各フレームを、エアー通路を形成した
中空材により構成し、かつ左右の各フレームの内側面
に、バッテリーフレーム内へエアーを噴出する複数のエ
アー噴出口を設けてなる電気自動車である。
【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、複数のエアー噴出口の径又は密度は、
バッテリーフレームの前側のバッテリー載置領域よりも
後側の載置領域の方が大である電気自動車である。
の発明において、複数のエアー噴出口の径又は密度は、
バッテリーフレームの前側のバッテリー載置領域よりも
後側の載置領域の方が大である電気自動車である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜３を参照するに、複数のバ
ッテリー１を載置収容するバッテリーフレーム３は、中
空状の押出材よりなる前後のフレーム５Ｆ，５Ｒおよび
左右のフレーム７Ｌ，７Ｒを四角形状に枠組した構成を
なしており、前記バッテリー１を収容した空間２の上部
にはバッテリーカバー９（図１参照）が取付けてある。
なお、前記各フレーム５Ｆ，５Ｒ；７Ｌ，７Ｒの端部の
開放された開口部は盲蓋等によって閉じてある。
ッテリー１を載置収容するバッテリーフレーム３は、中
空状の押出材よりなる前後のフレーム５Ｆ，５Ｒおよび
左右のフレーム７Ｌ，７Ｒを四角形状に枠組した構成を
なしており、前記バッテリー１を収容した空間２の上部
にはバッテリーカバー９（図１参照）が取付けてある。
なお、前記各フレーム５Ｆ，５Ｒ；７Ｌ，７Ｒの端部の
開放された開口部は盲蓋等によって閉じてある。
【００１２】前記バッテリーフレーム３における前フレ
ーム５Ｆの前面には、吸入用ブロアユニット１１を備え
ると共にエアー吸入口１３を高位置に備えたエアーダク
ト１５が一体的に装着してあると共に、上記吸入用ブロ
アユニット１１によって吸入したエアーをバッテリーフ
レーム３のバッテリー収容空間２内へ導入するための導
入口１７が設けてある。
ーム５Ｆの前面には、吸入用ブロアユニット１１を備え
ると共にエアー吸入口１３を高位置に備えたエアーダク
ト１５が一体的に装着してあると共に、上記吸入用ブロ
アユニット１１によって吸入したエアーをバッテリーフ
レーム３のバッテリー収容空間２内へ導入するための導
入口１７が設けてある。
【００１３】前記バッテリーフレーム３における後フレ
ーム５Ｒの上面には、換気用ブロアユニット１９を備え
たカバーブラケット２１が一体的に取付けてある。詳細
な図示は省略するが、上記換気用ブロアユニット１９
は、密封した状態の前記バッテリー収容空間２内の換気
を行うべく、上記収容空間２に適宜に連通してある。さ
らに、前記後フレーム５Ｒには、前記換気用ブロアユニ
ット１９から排出されるエアーを中空部２３（図２参
照）へ導入する導入口２５が設けてあると共に、上記中
空部２３内のエアーを流出する流出口２７が設けてあ
る。
ーム５Ｒの上面には、換気用ブロアユニット１９を備え
たカバーブラケット２１が一体的に取付けてある。詳細
な図示は省略するが、上記換気用ブロアユニット１９
は、密封した状態の前記バッテリー収容空間２内の換気
を行うべく、上記収容空間２に適宜に連通してある。さ
らに、前記後フレーム５Ｒには、前記換気用ブロアユニ
ット１９から排出されるエアーを中空部２３（図２参
照）へ導入する導入口２５が設けてあると共に、上記中
空部２３内のエアーを流出する流出口２７が設けてあ
る。
【００１４】前記構成のごときバッテリーフレーム３
を、電気自動車２９におけるフロアメンバー３１の下部
に装着するに際しては、車体を構成するリアサイドメン
バー３３の空間部３４をエアー通路として利用するため
に、リヤサイドメンバー３３に設けた連通口３５と適宜
に連通するように装着する。
を、電気自動車２９におけるフロアメンバー３１の下部
に装着するに際しては、車体を構成するリアサイドメン
バー３３の空間部３４をエアー通路として利用するため
に、リヤサイドメンバー３３に設けた連通口３５と適宜
に連通するように装着する。
【００１５】前記電気自動車２９の車体を構成するシル
インナー３７とシルアウター３９との間の空間部４１を
エアー通路として利用するために、図５（Ｄ）に示すよ
うに、前記リヤサイドメンバー３３とシルインナー３７
との間には、断面形状がＵ字形状のエクステンションリ
ヤサイドメンバー４３の両端部が溶接等によって一体的
に連結してある。なお、このエクステンションリヤサイ
ドメンバー４３の上部は前記フロアメンバー３１によっ
て閉じられている。
インナー３７とシルアウター３９との間の空間部４１を
エアー通路として利用するために、図５（Ｄ）に示すよ
うに、前記リヤサイドメンバー３３とシルインナー３７
との間には、断面形状がＵ字形状のエクステンションリ
ヤサイドメンバー４３の両端部が溶接等によって一体的
に連結してある。なお、このエクステンションリヤサイ
ドメンバー４３の上部は前記フロアメンバー３１によっ
て閉じられている。
【００１６】前記エクステンションリヤサイドメンバー
４３は、前記リヤサイドメンバー３３に設けた前記連通
口３５に近接した位置に設けてあり、このエクステンシ
ョンリヤサイドメンバー４３の両端部に対応して、前記
リヤサイドメンバー３３及びシルインナー３７にはそれ
ぞれ開口部４５，４７が設けてある。
４３は、前記リヤサイドメンバー３３に設けた前記連通
口３５に近接した位置に設けてあり、このエクステンシ
ョンリヤサイドメンバー４３の両端部に対応して、前記
リヤサイドメンバー３３及びシルインナー３７にはそれ
ぞれ開口部４５，４７が設けてある。
【００１７】前記シルインナー３７とシルアウター３９
との間の空間部４１の前方向への開口を閉じるために、
上記空間部４１内にはシール用ブラケット４９（図４，
図５（Ｆ）参照）が設けてある。このシール用ブラケッ
ト４９は、シールインナー３７の前記開口部４７よりも
前側においてシルインナー３７に溶接等によって一体的
に取付けてある。前記シルアウター３９の内面に対して
は、シール用ブラケット４９に設けた適宜のシール部材
５１（図５（Ｆ）参照）を当接した構成である。
との間の空間部４１の前方向への開口を閉じるために、
上記空間部４１内にはシール用ブラケット４９（図４，
図５（Ｆ）参照）が設けてある。このシール用ブラケッ
ト４９は、シールインナー３７の前記開口部４７よりも
前側においてシルインナー３７に溶接等によって一体的
に取付けてある。前記シルアウター３９の内面に対して
は、シール用ブラケット４９に設けた適宜のシール部材
５１（図５（Ｆ）参照）を当接した構成である。
【００１８】前記シルインナー３７とシルアウター３９
との間の空間部４１は、ホイールハウスを構成するホイ
ールハウスインナー５３、ホイールハウスアウター５５
における上記ホイールハウスアウター５５とリヤフエン
ダー５７との間の空間部５９（図５（Ａ）参照）に連通
しており、この空間部５９は、前記ホイールハウスアウ
タ５５とリヤフエンダー５７とリヤピラーインナー６１
との間の空間部６３（図５（Ｃ）参照）に連通してい
る。
との間の空間部４１は、ホイールハウスを構成するホイ
ールハウスインナー５３、ホイールハウスアウター５５
における上記ホイールハウスアウター５５とリヤフエン
ダー５７との間の空間部５９（図５（Ａ）参照）に連通
しており、この空間部５９は、前記ホイールハウスアウ
タ５５とリヤフエンダー５７とリヤピラーインナー６１
との間の空間部６３（図５（Ｃ）参照）に連通してい
る。
【００１９】前記リヤフエンダー５７には、電気自動車
２９におけるドア６５（図５（Ｂ）参照）を構成するド
アアウタ６７、ドアインナ６９における上記ドアインナ
６９の縁部の形状に対応して段状に形成してある。そし
て、この段状に形成した部分には、前記空間部６３から
のエアーを排出するエアー排出口７１が形成してあり、
このエアー排出口７１にはアウトレットカバー７３が取
付けてある。
２９におけるドア６５（図５（Ｂ）参照）を構成するド
アアウタ６７、ドアインナ６９における上記ドアインナ
６９の縁部の形状に対応して段状に形成してある。そし
て、この段状に形成した部分には、前記空間部６３から
のエアーを排出するエアー排出口７１が形成してあり、
このエアー排出口７１にはアウトレットカバー７３が取
付けてある。
【００２０】前記エアー排出口７１は、前記ドア６５を
閉じたとき、前記ドアインナ６９に取付けたウエザース
トリップ７５が前記リヤフエンダー５７に当接する位置
よりも外側（後側）で、ドア６５を閉じたときに、ドア
６５の外縁とリヤフエンダー５７との間に生じるクリア
ランス７７に近接した位置に設けてある。
閉じたとき、前記ドアインナ６９に取付けたウエザース
トリップ７５が前記リヤフエンダー５７に当接する位置
よりも外側（後側）で、ドア６５を閉じたときに、ドア
６５の外縁とリヤフエンダー５７との間に生じるクリア
ランス７７に近接した位置に設けてある。
【００２１】前記ホイールハウスアウタ５５とリヤフエ
ンダー５７とリヤピラーインナ６１との間の前記空間部
６３の外部への連通を遮断するために、当該空間部６３
内には、シール用ブラケット７９（図４，図５（Ｂ）参
照）が設けてある。このシール用ブラケット７９は、前
記リヤピラーインナー６１、リヤフエンダー５７及びホ
イールハウスアウタ５５に周縁部を密着当接することに
よって前記空間部６３の外部への連通を遮断するもの
で、前記リヤピラーインナー６１に溶接等によって一体
的に取付けてある。
ンダー５７とリヤピラーインナ６１との間の前記空間部
６３の外部への連通を遮断するために、当該空間部６３
内には、シール用ブラケット７９（図４，図５（Ｂ）参
照）が設けてある。このシール用ブラケット７９は、前
記リヤピラーインナー６１、リヤフエンダー５７及びホ
イールハウスアウタ５５に周縁部を密着当接することに
よって前記空間部６３の外部への連通を遮断するもの
で、前記リヤピラーインナー６１に溶接等によって一体
的に取付けてある。
【００２２】上記シールブラケット７９がリヤフエンダ
ー５７及びホイールハウスアウタ５５に対しては、当該
シールブラケット７９の周縁部に備えた適宜のシール部
材８１を介して密着当接してある。
ー５７及びホイールハウスアウタ５５に対しては、当該
シールブラケット７９の周縁部に備えた適宜のシール部
材８１を介して密着当接してある。
【００２３】以上のごとき構成において、吸入用ブロア
ユニット１１を駆動すると、エアーダクト１５のエアー
吸入口１３からエアーが吸入され、バッテリーフレーム
３における前フレーム５Ｆに設けた導入口１７を経てバ
ッテリーフレーム３のバッテリー収容空間２内へ導入さ
れ、バッテリー１の冷却が行われる。
ユニット１１を駆動すると、エアーダクト１５のエアー
吸入口１３からエアーが吸入され、バッテリーフレーム
３における前フレーム５Ｆに設けた導入口１７を経てバ
ッテリーフレーム３のバッテリー収容空間２内へ導入さ
れ、バッテリー１の冷却が行われる。
【００２４】また、換気用ブロアユニット１９を駆動す
ると、バッテリーフレーム３のバッテリー収容空間２内
のエアーが外部へ排出されることになる。この際、換気
用ブロアユニット１９から排出されるエアーは、後フレ
ーム５Ｒの中空部２３からリヤサイドメンバー３３の空
間部３４に流入し、かつエクステンションリヤサイドメ
ンバー４３、シルインナー３７とシルアウタ−３９との
間の空間部４１から、ホイールハウスアウター５５とリ
ヤフエンダー５７との間の空間部５９及びホイールハウ
スアウター５５とリヤフエンダー５７とリヤピラーイン
ナー６１との間の空間部６３を経て、エアー排出口７
１、アウトレットカバー７３から外部に排出される。
ると、バッテリーフレーム３のバッテリー収容空間２内
のエアーが外部へ排出されることになる。この際、換気
用ブロアユニット１９から排出されるエアーは、後フレ
ーム５Ｒの中空部２３からリヤサイドメンバー３３の空
間部３４に流入し、かつエクステンションリヤサイドメ
ンバー４３、シルインナー３７とシルアウタ−３９との
間の空間部４１から、ホイールハウスアウター５５とリ
ヤフエンダー５７との間の空間部５９及びホイールハウ
スアウター５５とリヤフエンダー５７とリヤピラーイン
ナー６１との間の空間部６３を経て、エアー排出口７
１、アウトレットカバー７３から外部に排出される。
【００２５】上記エアー排出口７１は、ドア６５を閉じ
たとき、ドア６５の外縁とリヤフエンダー５７との間に
生じるクリアランス７７（図５（Ｂ）参照）に近接した
位置に設けてあるので、電気自動車２９の走行時には、
上記クリアランス７７の部分が負圧になって吸引力が作
用するので、前記エアー排出口７１からのエアーの排出
が効果的に行われる。
たとき、ドア６５の外縁とリヤフエンダー５７との間に
生じるクリアランス７７（図５（Ｂ）参照）に近接した
位置に設けてあるので、電気自動車２９の走行時には、
上記クリアランス７７の部分が負圧になって吸引力が作
用するので、前記エアー排出口７１からのエアーの排出
が効果的に行われる。
【００２６】以上のごとき説明より既に理解されるよう
に、エアー吸入口１３及びエアー排出口７１はフロアメ
ンバー３１よりも高位置に設けてあるので、例えば雨天
の走行時や冠水した道路を走行する場合に、バッテリー
フレーム３内へ水等が入ることを抑制することができる
ものである。
に、エアー吸入口１３及びエアー排出口７１はフロアメ
ンバー３１よりも高位置に設けてあるので、例えば雨天
の走行時や冠水した道路を走行する場合に、バッテリー
フレーム３内へ水等が入ることを抑制することができる
ものである。
【００２７】また、吸入用ブロアユニット１１によって
外気を吸入し、換気用ブロアユニット１９によってバッ
テリーフレーム３内のエアーを排気するものであるか
ら、強制換気となり、バッテリー１の冷却を効果的に行
うことができるものである。
外気を吸入し、換気用ブロアユニット１９によってバッ
テリーフレーム３内のエアーを排気するものであるか
ら、強制換気となり、バッテリー１の冷却を効果的に行
うことができるものである。
【００２８】さらに、前記換気用ブロアユニット１９か
らエアー排出口７１に至るエアー通路は、電気自動車２
９における車体の１部を利用する構成であるから、構成
が簡単であり容易に実施し得るものである。
らエアー排出口７１に至るエアー通路は、電気自動車２
９における車体の１部を利用する構成であるから、構成
が簡単であり容易に実施し得るものである。
【００２９】図６，７は、バッテリーフレームの別の形
態例を示すものである。このバッテリーフレーム３Ａに
おいては、前フレーム５Ａにおける中空部（図示省略）
と左右のフレーム７Ａ，７Ｂの中空部２３Ａとが連通
し、前フレーム５Ａの導入口１７Ａからのエアーが上記
中空部２３Ａに導かれる構成である。
態例を示すものである。このバッテリーフレーム３Ａに
おいては、前フレーム５Ａにおける中空部（図示省略）
と左右のフレーム７Ａ，７Ｂの中空部２３Ａとが連通
し、前フレーム５Ａの導入口１７Ａからのエアーが上記
中空部２３Ａに導かれる構成である。
【００３０】そして、前記バッテリーフレーム３Ａのバ
ッテリー収容空間２Ａは複数本の横フレーム８３と縦フ
レーム８５によって複数のバッテリー載置領域８７Ａ〜
８７Ｄに区画してある。上記横フレーム８３及び縦フレ
ーム８５は中空部を備えた押出材によって構成してあ
り、この中空部は前記左右のフレーム７Ａ，７Ｂの中空
部２３Ａ及び前後のフレーム５Ａ，５Ｂの中空部に連通
してある。
ッテリー収容空間２Ａは複数本の横フレーム８３と縦フ
レーム８５によって複数のバッテリー載置領域８７Ａ〜
８７Ｄに区画してある。上記横フレーム８３及び縦フレ
ーム８５は中空部を備えた押出材によって構成してあ
り、この中空部は前記左右のフレーム７Ａ，７Ｂの中空
部２３Ａ及び前後のフレーム５Ａ，５Ｂの中空部に連通
してある。
【００３１】前記各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄ
に載置収容したバッテリーを冷却するために、左右のフ
レーム７Ａ，７Ｂの内側面には、中空部２３Ａに連通し
た複数のエアー噴出口８９が設けてある。各バッテリー
載置領域８７Ａ〜８７Ｄに載置収容されたバッテリーに
エアーが均一的に噴出するように、前記エアー噴出口８
９の径又は密度は、バッテリーフレーム３Ａの前側のバ
ッテリー載置領域８７Ａの径又は密度よりも後側のバッ
テリー載置領域８７Ｄの径又は密度がより大であること
が望ましい。
に載置収容したバッテリーを冷却するために、左右のフ
レーム７Ａ，７Ｂの内側面には、中空部２３Ａに連通し
た複数のエアー噴出口８９が設けてある。各バッテリー
載置領域８７Ａ〜８７Ｄに載置収容されたバッテリーに
エアーが均一的に噴出するように、前記エアー噴出口８
９の径又は密度は、バッテリーフレーム３Ａの前側のバ
ッテリー載置領域８７Ａの径又は密度よりも後側のバッ
テリー載置領域８７Ｄの径又は密度がより大であること
が望ましい。
【００３２】また、前記各横フレーム８３及び縦フレー
ム８５にも各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄにエア
ーを噴出するエアー噴出口９１が複数設けてある。
ム８５にも各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄにエア
ーを噴出するエアー噴出口９１が複数設けてある。
【００３３】上記構成によれば、前フレーム５Ａの導入
口１７Ａから導入されたエアーは左右のフレーム７Ａ，
７Ｂにおける中空部２３Ａに導かれて各エアー噴出口８
９から各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテ
リーに向けてエアーが噴出されると共に、各横フレーム
８３、縦フレーム８５の各エアー噴出口９１から各バッ
テリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテリーに向けて
エアーが噴出されて、バッテリーの冷却が行われる。
口１７Ａから導入されたエアーは左右のフレーム７Ａ，
７Ｂにおける中空部２３Ａに導かれて各エアー噴出口８
９から各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテ
リーに向けてエアーが噴出されると共に、各横フレーム
８３、縦フレーム８５の各エアー噴出口９１から各バッ
テリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテリーに向けて
エアーが噴出されて、バッテリーの冷却が行われる。
【００３４】この際、前側のバッテリー載置領域８７Ａ
に対応したエアー噴出口８９よりも後側のバッテリー載
置領域８７Ｂに対応したエアー噴出口８９の例えば径が
大きくなるように、後側のバッテリー載置領域に対応し
たエアー噴出口８９の径の方が大きく形成してあるの
で、各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄに対してほぼ
均一的にエアーが噴出されることとなり、各バッテリー
載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテリーの冷却が均一的
に行われることとなる。
に対応したエアー噴出口８９よりも後側のバッテリー載
置領域８７Ｂに対応したエアー噴出口８９の例えば径が
大きくなるように、後側のバッテリー載置領域に対応し
たエアー噴出口８９の径の方が大きく形成してあるの
で、各バッテリー載置領域８７Ａ〜８７Ｄに対してほぼ
均一的にエアーが噴出されることとなり、各バッテリー
載置領域８７Ａ〜８７Ｄの各バッテリーの冷却が均一的
に行われることとなる。
【００３５】
【発明の効果】以上のごとき説明より理解されるよう
に、請求項１に記載の発明は、複数のバッテリーを載置
したバッテリーフレームをフロア下面に装着してなる電
気自動車において、前記バッテリーフレームに対するエ
アー吸入口及びエアー排出口を、前記フロアより高位置
に設けてなるものであるから、例えば雨天時や冠水した
道路を走行するとき、エアー吸入口及びエアー排出口か
らバッテリーフレーム内へ水等が入ることを防止するこ
とができるものである。
に、請求項１に記載の発明は、複数のバッテリーを載置
したバッテリーフレームをフロア下面に装着してなる電
気自動車において、前記バッテリーフレームに対するエ
アー吸入口及びエアー排出口を、前記フロアより高位置
に設けてなるものであるから、例えば雨天時や冠水した
道路を走行するとき、エアー吸入口及びエアー排出口か
らバッテリーフレーム内へ水等が入ることを防止するこ
とができるものである。
【００３６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、エアー排出口は、ドアを閉じたときド
アインナに取付けたウエザーストリップがリヤフエンダ
ーに当接する位置よりも外側においてリヤフエンダーに
設けてあり、かつバッテリーフレームから上記エアー排
出口へのエアー通路を設けてなるものであるから、走行
時にはドアの外縁部とリヤフエンダーとの間のクリアラ
ンスの部分が負圧になり、エアー排出口からのエアーを
吸引する態様となり、エアーの排出を効率良く行うこと
ができる。
の発明において、エアー排出口は、ドアを閉じたときド
アインナに取付けたウエザーストリップがリヤフエンダ
ーに当接する位置よりも外側においてリヤフエンダーに
設けてあり、かつバッテリーフレームから上記エアー排
出口へのエアー通路を設けてなるものであるから、走行
時にはドアの外縁部とリヤフエンダーとの間のクリアラ
ンスの部分が負圧になり、エアー排出口からのエアーを
吸引する態様となり、エアーの排出を効率良く行うこと
ができる。
【００３７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、車体の１部を構成するシルインナーと
シルアウターとの間の空間内に前後のシール用ブラケッ
トを設け、上記シール用ブラケット間の領域にエアー通
路を形成してなるものであるから、車体の構成部分の１
部をエアー通路として使用するものであり、構成が簡単
であると共に実施が容易なものである。
の発明において、車体の１部を構成するシルインナーと
シルアウターとの間の空間内に前後のシール用ブラケッ
トを設け、上記シール用ブラケット間の領域にエアー通
路を形成してなるものであるから、車体の構成部分の１
部をエアー通路として使用するものであり、構成が簡単
であると共に実施が容易なものである。
【００３８】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、バッテリーフレームは、四角形状に枠
組した前後左右の各フレームを、エアー通路を形成した
中空材により構成し、かつ左右の各フレームの内側面
に、バッテリーフレーム内へエアーを噴出する複数のエ
アー噴出口を設けてなるものであるから、バッテリーフ
レームの構成部材をエアー通路として使用でき、構成が
簡単であると共に、バッテリーフレーム内のエアーを均
一的に噴出することが可能であり、バッテリーの冷却を
均一的に行うことが可能である。
の発明において、バッテリーフレームは、四角形状に枠
組した前後左右の各フレームを、エアー通路を形成した
中空材により構成し、かつ左右の各フレームの内側面
に、バッテリーフレーム内へエアーを噴出する複数のエ
アー噴出口を設けてなるものであるから、バッテリーフ
レームの構成部材をエアー通路として使用でき、構成が
簡単であると共に、バッテリーフレーム内のエアーを均
一的に噴出することが可能であり、バッテリーの冷却を
均一的に行うことが可能である。
【００３９】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、複数のエアー噴出口の径又は密度は、
バッテリーフレームの前側のバッテリー載置領域よりも
後側の載置領域の方が大であるから、各バッテリー載置
領域に対してエアーを均一的に噴出でき、バッテリーの
冷却を均一的に行うことができるものである。
の発明において、複数のエアー噴出口の径又は密度は、
バッテリーフレームの前側のバッテリー載置領域よりも
後側の載置領域の方が大であるから、各バッテリー載置
領域に対してエアーを均一的に噴出でき、バッテリーの
冷却を均一的に行うことができるものである。
【図１】本発明の実施形態例に係る主要部分を概念的に
示した説明図である。
示した説明図である。
【図２】図１における矢印ＩＩ方向の矢視説明図で１部
省略してある。
省略してある。
【図３】バッテリーフレームの構成を示す斜視説明図で
ある。
ある。
【図４】エアー通路の構成を示す主要部分の斜視説明図
である。
である。
【図５】図４における矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに沿
って断面した端面説明図である。
って断面した端面説明図である。
【図６】バッテリーフレームの別形態例を示す斜視説明
図である。
図である。
【図７】図６に示したバッテリーフレームにおけるフレ
ームの断面説明図である。
ームの断面説明図である。
１ バッテリー ３ バッテリーフレーム １１ 吸入用ブロアユニット １３ エアー吸入口 １５ エアーダクト １７ 導入口 １９ 換気用ブロアユニット ２１ カバーブラケット ２３ 中空部 ３３ リヤサイドメンバー ３４ 空間部 ３７ シルインナー ３９ シルアウター ４１ 空間部 ４３ エクステンションリヤサイドメンバー ４９ シール用ブラケット ５７ リヤフエンダー ５９，６３ 空間部 ６５ ドア ６９ ドアインナ ７１ エアー排出口 ７３ アウトレットカバー ７９ シール用ブラケット
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のバッテリーを載置したバッテリー
フレームをフロア下面に装着してなる電気自動車におい
て、前記バッテリーフレームに対するエアー吸入口及び
エアー排出口を、前記フロアより高位置に設けてなるこ
とを特徴とする電気自動車。 - 【請求項２】 請求項１に記載の発明において、エアー
排出口は、ドアを閉じたときドアインナに取付けたウエ
ザーストリップがリヤフエンダーに当接する位置よりも
外側においてリヤフエンダーに設けてあり、かつバッテ
リーフレームから上記エアー排出口へのエアー通路を設
けてなることを特徴とする電気自動車。 - 【請求項３】 請求項２に記載の発明において、車体の
１部を構成するシルインナーとシルアウターとの間の空
間内に前後のシール用ブラケットを設け、上記シール用
ブラケット間の領域にエアー通路を形成してなることを
特徴とする電気自動車。 - 【請求項４】 請求項１に記載の発明において、バッテ
リーフレームは、四角形状に枠組した前後左右の各フレ
ームを、エアー通路を形成した中空材により構成し、か
つ左右の各フレームの内側面に、バッテリーフレーム内
へエアーを噴出する複数のエアー噴出口を設けてなるこ
とを特徴とする電気自動車。 - 【請求項５】 請求項４に記載の発明において、複数の
エアー噴出口の径又は密度は、バッテリーフレームの前
側のバッテリー載置領域よりも後側の載置領域の方が大
であることを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27291995A JPH09109692A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27291995A JPH09109692A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109692A true JPH09109692A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17520590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27291995A Pending JPH09109692A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109692A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233648A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの冷却構造 |
| US6315069B1 (en) * | 1999-02-26 | 2001-11-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Positioning structure of a battery cooling duct for a vehicle |
| JP2005199952A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の車両搭載構造 |
| CN106364299A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-01 | 保时捷股份公司 | 电驱动机动车辆的车身底部 |
| JPWO2022249409A1 (ja) * | 2021-05-27 | 2022-12-01 | ||
| KR20230070882A (ko) * | 2021-11-15 | 2023-05-23 | (주)일지테크 | 공기 냉각방식 전기 자동차용 배터리 모듈 케이스 |
| JP2023540090A (ja) * | 2021-06-21 | 2023-09-21 | エルジー エナジー ソリューション リミテッド | 電池パックおよびそれを含むデバイス |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27291995A patent/JPH09109692A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233648A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの冷却構造 |
| US6315069B1 (en) * | 1999-02-26 | 2001-11-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Positioning structure of a battery cooling duct for a vehicle |
| EP1031451A3 (en) * | 1999-02-26 | 2002-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Battery cooling duct for a vehicle |
| JP2005199952A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の車両搭載構造 |
| CN106364299B (zh) * | 2015-07-24 | 2019-12-06 | 保时捷股份公司 | 电驱动机动车辆的车身底部 |
| US10166883B2 (en) | 2015-07-24 | 2019-01-01 | Dr. Ing. H.C F. Porsche Aktiengesellschaft | Underbody of an electrically driven motor vehicle |
| CN106364299A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-01 | 保时捷股份公司 | 电驱动机动车辆的车身底部 |
| JPWO2022249409A1 (ja) * | 2021-05-27 | 2022-12-01 | ||
| WO2022249409A1 (ja) * | 2021-05-27 | 2022-12-01 | 日産自動車株式会社 | バッテリケース |
| US12496891B2 (en) | 2021-05-27 | 2025-12-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Battery case |
| JP2023540090A (ja) * | 2021-06-21 | 2023-09-21 | エルジー エナジー ソリューション リミテッド | 電池パックおよびそれを含むデバイス |
| US12683237B2 (en) | 2021-06-21 | 2026-07-14 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery pack and device including the same |
| KR20230070882A (ko) * | 2021-11-15 | 2023-05-23 | (주)일지테크 | 공기 냉각방식 전기 자동차용 배터리 모듈 케이스 |
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