JPH1044767A - 車両用サイドバイザー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単かつ清掃が容易で、車室内の空気を効率よ
く外部に排出する。 【解決手段】アウトサイドパネル１１ｂに設けられドア
１３の少なくとも上部を覆う車両用サイドバイザーであ
り、アウトサイドパネル１１ｂに接着されるフランジ部
２２ａとフランジ部２２ａから外方に湾曲し下端がウイ
ンドウガラス１３外面に接触するように形成されたバイ
ザー本体２２ｂとを備える。バイザー本体２２ｂが前部
にバイザー本体内部２６に空気を取り入れる空気取入口
２１ａと後部にその空気を外部に排出する空気排出口２
１ｂとを有する。補助板２３をバイザー本体の内側にウ
インドウガラスに沿って取外し可能に取付け、補助板に
車内の空気をバイザー本体内部に導く複数の空気導出孔
を形成することが好ましい。下端にガラス外面に接触可
能に形成された発泡樹脂２７が固着されることが好まし
く、空気導出孔は車両の外部に向かって斜め後方に形成
することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアのアウ
トサイドパネルに設けられ、このドアの少なくとも上部
を車両の外部から覆う車両用サイドバイザーに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアの上部に、このドアの少なく
とも上部を車両の外部から覆う車両用サイドバイザーを
備えた車両が知られている。図５に示すように、一般に
このサイドバイザー１はウインドウガラス３の上部を覆
うような庇状に形成され、このサイドバイザー１の上端
縁が車両用ドア２に固着されることにより取付けられ
る。このサイドバイザー１によって、雨天時等において
車内の換気のために、若干サイドウインドウガラス３を
一点鎖線で示す閉止された位置から実線で示す位置まで
下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになってい
る。

【０００３】しかし、このようなサイドバイザー１では
単にその形状が庇状になっているだけであるので、ウイ
ンドウガラス３を下げると、上方からの雨滴等の進入に
対しては効果があるけれども、換気を効率よくするため
にはサイドバイザー１が雨滴等の進入を防ぐ範囲を超え
てウインドウガラス３を大きく開かなければならない不
具合があった。また、ウインドウガラス３とサイドバイ
ザー１との間隔が大きいので雨天時に他の車両とすれ違
ったときに、他の車両によって跳ね上げられた水しぶき
等がその隙間から車室内に進入してしまうこともあっ
た。

【０００４】これらの点を解消するために、従来サイド
バイザーに複数の開口部を設け、その開口部を覆うよう
にサイドバイザーの外面に更にカバーを設けた車両用サ
イドバイザー（実開閉３−９１８０９）や、車両用ドア
の窓枠の上部に排気ケースを設け、この排気ケースの内
部に車内の空気を強制的に排気する排気ファンを設けた
自動車用側窓用の換気装置（実開平６−５５８１８）が
提案されている。前者における車両用サイドバイザーで
は開口部近傍に発生する負圧により車室内の空気を有効
に排出させることができ、後者の自動車用側窓用の換気
装置では排気ファンにより強制的に車室内の空気を効率
よく外部に排出させることができるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者における
車両用サイドバイザーでは開口部を覆うようにサイドバ
イザーの外面に更にカバーを設けることから開口部周辺
のサイドバイザーの清掃が困難であるとともに、サイド
バイザー自体が大型化し、このサイドバイザーを車両に
取付けた状態の車幅寸法を増加させる不具合がある。ま
た、後者の自動車用側窓用の換気装置では排気ファンを
装着する必要性からこのファンを駆動させる電力供給装
置も同時に必要とし、構造が複雑になるとともに部品点
数の増加からサイドバイザーの単価が押し上げられる不
具合がある。本発明の目的は、比較的簡単な構造で、車
室内の空気を効率よく外部に排出し、かつ清掃の容易な
車両用サイドバイザーを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図４に示すように、車両用ドア１１のアウトサ
イドパネル１１ｂに設けられドア１３の少なくとも上部
を車両１０の外部から覆う車両用サイドバイザーの改良
である。その特徴ある構成は、アウトサイドパネル１１
ｂに接着されるフランジ部２２ａとフランジ部２２ａか
ら外方に湾曲し下端がウインドウガラス１３外面に接触
するように形成されたバイザー本体２２ｂとを備え、バ
イザー本体２２ｂが前部にバイザー本体内部２６に空気
を取り入れる空気取入口２１ａと後部にバイザー本体内
部２６に取入れられた空気を外部に排出する空気排出口
２１ｂとを有するところにある。

【０００７】車両１０が走行することにより空気取入口
２１ａから空気がバイザー本体内部２６に進入し、バイ
ザー本体２２ｂの後部に形成された空気排出口２１ｂか
ら排出される。バイザー本体内部２６に流れる空気は車
室内の空気に対して負圧になり、ウインドウガラス１３
を若干下げることにより車室内の空気は下げられたウイ
ンドガラス１３の隙間から吸い出される。ウインドガラ
ス１３の隙間から吸い出された車室内の空気はバイザー
本体内部２６の空気の流れとともに空気排出口２１ｂか
ら車両１０の外部に排出される。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、バイザー本体２２ｂの下端にウインドウガ
ラス１３外面に接触可能に形成された発泡樹脂２７が固
着された車両用サイドバイザーである。バイザー本体２
２ｂの下端に発泡樹脂２７を固着し、発泡樹脂２７をウ
インドウガラス１３外面に接触させることにより、サイ
ドバイザー２１とウインドウガラス１３の隙間からの不
要な水しぶき等の進入を防止し、空気取入口２１ａ以外
からのバイザー本体内部２６への空気の流入を防止する
とともに車両走行時におけるビビリ音を軽減する。

【０００９】請求項３に係る発明は、図２に示すよう
に、請求項１又は２に係る発明であって、車両用ドア１
３の少なくとも上部を覆うように補助板２３がバイザー
本体２２ｂの内側に閉止されたウインドウガラス１３に
沿って取外し可能に取付けられ、補助板２３が車内の空
気をバイザー本体内部３２に導く複数の空気導出孔２３
ａを有する車両用サイドバイザーである。車両１０が走
行することにより空気取入口２１ａから空気がバイザー
本体内部３２に進入し、バイザー本体２２ｂの後部に形
成された空気排出口２１ｂから排出される。バイザー本
体内部３２に流れる空気は車室内の空気に対して負圧に
なり、車室内の空気は空気導出孔２３ａから吸い出され
る。空気導出孔２３ａから吸い出された車室内の空気は
バイザー本体内部３２の空気の流れとともに空気排出口
２１ｂから車両の外部に排出される。

【００１０】請求項４に係る発明は、請求項３に係る発
明であって、空気導出孔２３ａが車両１０の外部に向か
って斜め後方に形成された車両用サイドバイザーであ
る。空気導出孔２３ａを斜め後方に形成することにより
車両１０の走行時における車室内の空気が容易にバイザ
ー本体内部３２に排出される。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図４に示すように、車両１０
のドア１１はボディー１２の側面に形成されたドア開口
部１２ｄを開閉するように構成される。ドア１１の上部
には窓用開口部１１ａが形成され、窓用開口部１１ａに
はサイドウインドウガラス１３が装着される。ドア１１
の下部には図示しないレギレータが内蔵され、レギレー
タがウインドウガラス１３を上方に移動させることによ
り窓用開口部１１ａをウインドウガラス１３で閉止し、
ウインドウガラス１３を下方に移動してドア１１の下部
に収納することにより窓用開口部１１ａを開放するよう
に構成される。

【００１２】図１に示すように、窓用開口部１１ａの上
部を形成するドア１１はアウトサイドパネル１１ｂとイ
ンサイドパネル１１ｃとを有し、これらのパネル１１
ｂ，１１ｃの外周縁はヘミング加工により互いに接合さ
れ、内周縁には一点鎖線で示す閉止されたウインドウガ
ラス１３の周囲が進入する窓用ウエザストリップ１４が
装着される。またボディー１２はルーフサイドレール１
２ａとルーフサイドフレーム１２ｂとを有し、これらの
レール及びフレーム１２ａ，１２ｂに形成されたドア開
口部１２ｄの周縁は互いに接合され、全周にわたって開
口部用ウエザストリップ１６が装着される。この開口部
用ウエザストリップ１６はドア１１を閉じた状態でイン
サイドパネル１１ｃに当接して車室内の密閉を確保する
ようになっている。また、ドア１１の閉止時にはドア１
１の周縁とドア開口部１２ａの周縁は互いに重なり合
い、ドア１１のアウトサイドパネル１１ｂとボディー１
２のルーフサイドレール１２ａがほぼ同一面になるよう
に構成される。

【００１３】図１及び図４に示すように、本発明のサイ
ドバイザー２１はドア１１のアウトサイドパネル１１ｂ
に設けられる。サイドバイザー２１はドア１１の上部及
び傾斜して形成されたウインドウガラス１３の前部を車
両１０の外部から覆うように屈折して形成される（図
４）。図１に示すように、このサイドバイザー２１はア
ウトサイドパネル１１ｂに接着される第１フランジ部２
２ａと、このフランジ部２２ａの下端から外方に湾曲し
て形成されたバイザー本体２２ｂとを備える。第１フラ
ンジ部２２ａはドア１１のアウトサイドパネル１１ｂに
平行に形成され、この第１フランジ部２２ａを接着剤２
４を介してアウトサイドパネル１１ｂに接着することに
よりサイドバイザー２１をアウトサイドパネル１１ｂに
取付けるようになっている。バイザー本体２２ｂは第１
フランジ部２２ａと一体的に形成され、下端がウインド
ウガラス１３の外面に接触するように車両１０の側方に
膨出して形成される。

【００１４】バイザー本体２２ｂの下縁にはウインドウ
ガラス１３に平行な第２フランジ部２２ｃが形成され、
この第２フランジ部２２ｃには閉止された一点鎖線で示
すウインドウガラス１３外面に接触可能に形成された、
例えば合成ゴム等の発泡樹脂２７が固着される。バイザ
ー本体２２ｂの下端はウインドウガラス１３の外面にこ
の発泡樹脂２７を介して接触することにより車両走行時
におけるビビリ音を軽減するとともに、サイドバイザー
２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶ
き等の進入を防止する。

【００１５】図１及び図４に示すように、バイザー本体
２２ｂの前部には、バイザー本体内部２６、即ちウイン
ドガラス１３及びバイザー本体２２ｂにより形成された
空間に空気を取り入れる楕円形状の空気取入口２１ａが
形成され、後部にはその空間２６に取入れられた空気を
外部に排出する空気排出口２１ｂが形成される。バイザ
ー本体内部２６の空気の流れを円滑にするため、空気取
入口２１ａより空気排出口２１ｂの方が開口面積は大き
く形成される。また、第１及び第２フランジ部２２ａ，
２２ｃ近傍のバイザー本体２２ｂ内面には後述する別の
実施の形態で使用する補助板２３が取付けられる凹溝２
２ｄ，２２ｅが車両１０の前後方向に向かってそれぞれ
形成される。

【００１６】このように構成された車両用サイドバイザ
ーでは、車両１０が走行することによりバイザー本体２
２ｂに形成された空気取入口２１ａから空気がバイザー
本体内部２６に進入し、バイザー本体２２ｂの後部に形
成された空気排出口２１ｂから排出される。車両１０の
運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラ
ス１３を図１の一点鎖線の閉止された状態から実線で示
すように若干下げると、バイザー本体内部２６に空気が
流れることにより車室内の空気に対して負圧となり、車
室内の空気が下げられたウインドガラス１３の隙間から
図１の実線矢印で示すように効率よく吸い出される。こ
の隙間から吸い出された車室内の空気はバイザー本体内
部２６の空気の流れとともに空気排出口２１ｂから車両
の外部に排出される。

【００１７】図２及び図３に本発明の別の実施の形態を
示す。上述した形態と同一符号は同一部品を表し、繰り
返しての説明を省略する。本形態のサイドバイザー３１
は前述したバイザー本体２２ｂに補助板２３を設けたサ
イドバイザー３１である。図２に示すように補助板２３
は、その上端及び下端をバイザー本体２２ｂの上部及び
下部に形成された凹溝２２ｄ，２２ｅに装着することに
よりバイザー本体２２ｂに取付けられ、補助板２３は閉
止されたウインドウガラス１３の上部を覆う部分のウイ
ンドウガラス１３に沿って取外し可能に取付けられる。
また、補助板２３には車内の空気をバイザー本体２２ｂ
の内部３２、即ちバイザー本体２２ｂと補助板２３とに
より形成される空間に導く複数の空気導出孔２３ａが形
成される。図３に示すように、空気導出孔２３ａは車両
１０の外部に向かって斜め後方に形成された直径５ｍｍ
の複数の孔であり、これらの空気導出孔２３ａを斜め後
方に形成することにより車両１０の走行時における車室
内の空気が容易にバイザー本体内部３２に排出されるよ
うに構成される。

【００１８】このように構成された車両用サイドバイザ
ーでは、車両１０が走行することによりバイザー本体２
２ｂに形成された空気取入口２１ａから、図３の実線矢
印で示すように空気がバイザー本体内部３２に進入し、
バイザー本体２２ｂの後部に形成された空気排出口２１
ｂから排出される。車両１０の運転者が車室内を換気す
るため、サイドウインドウガラス１３を図２の一点鎖線
の閉止された状態から実線で示すように補助板２３の範
囲内で下げると、バイザー本体内部３２に空気が流れる
ことにより車室内の空気に対して負圧となり、車室内の
空気が空気導出孔２３ａから効率よく吸い出される。空
気導出孔２３ａから吸い出された車室内の空気はバイザ
ー本体内部３２の空気の流れとともに空気排出口２１ｂ
から車両の外部に排出される。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、サ
イドバイザーがアウトサイドパネルに接着されるフラン
ジ部とフランジ部から外方に湾曲し下端がウインドウガ
ラス外面に接触するように形成されたバイザー本体とを
備え、バイザー本体の前部にバイザー本体内部に空気を
取り入れる空気取入口と後部にバイザー本体内部に取入
れられた空気を外部に排出する空気排出口とを形成した
ので、車両が走行することによりバイザー本体内部に空
気が流れ、車室内の空気を下げられたウインドガラスの
隙間から有効に吸い出す。この結果、車室内の空気を効
率よく外部に排出することができる。また、バイザー本
体の下端をウインドウガラス外面に接触するように形成
したので、サイドバイザーとウインドウガラスの隙間か
らの不要な水しぶき等の進入を防止することができ、発
泡樹脂をバイザー本体の下端に固着すれば、発泡樹脂が
ウインドウガラスに当接して空気取入口以外からのバイ
ザー本体内部への空気の流入を防止するとともに車両走
行時におけるビビリ音を軽減することもできる。

【００２０】また、車両用ドアの少なくとも上部を覆う
ように補助板をバイザー本体の内側に閉止されたウイン
ドウガラスに沿って取外し可能に取付け、補助板に車内
の空気をバイザー本体内部に導く複数の空気導出孔を形
成すれば、車室内の空気を空気導出孔から吸い出すこと
ができる。この結果、ウインドウガラスの開放程度に拘
わりなく車室内の空気を有効に排出することができ、補
助板を取外し可能に取付けるので補助板をバイザー本体
から取外すことにより補助板及びバイザー本体内部の清
掃を容易に行うことができる。更に、空気導出孔を斜め
後方に形成すれば、車両の走行時における車室内の空気
を更に容易に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドバイザーを示す図４のＡ−Ａ線
断面図。

【図２】本発明の別のサイドバイザーを示す図１に対応
する図。

【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】そのサイドバイザーを取付けた車両の一部側面
図。

【図５】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１０ 車両 １１ 車両用ドア １１ｂ アウトサイドパネル １３ サイドウインドウガラス ２１ サイドバイザー ２１ａ 空気取入口 ２１ｂ 空気排出口 ２２ａ フランジ部 ２２ｂ バイザー本体 ２３ 補助板 ２３ａ 空気導出孔 ２６，３２ バイザー本体内部 ２７ 発泡樹脂

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドア(11)のアウトサイドパネル(1
   1b)に設けられ前記ドア(13)の少なくとも上部を車両(1
   0)の外部から覆う車両用サイドバイザーにおいて、 前記アウトサイドパネル(11b)に接着されるフランジ部
   (22a)と前記フランジ部(22a)から外方に湾曲し下端がウ
   インドウガラス(13)外面に接触するように形成されたバ
   イザー本体(22b)とを備え、 前記バイザー本体(22b)が前部に前記バイザー本体内部
   (26)に空気を取り入れる空気取入口(21a)と後部に前記
   バイザー本体内部(26)に取入れられた空気を外部に排出
   する空気排出口(21b)とを有することを特徴とする車両
   用サイドバイザー。
2. 【請求項２】 バイザー本体(22b)の下端にウインドウ
   ガラス(13)外面に接触可能に形成された発泡樹脂(27)が
   固着された請求項１記載の車両用サイドバイザー。
3. 【請求項３】 車両用ドア(13)の少なくとも上部を覆う
   ように補助板(23)がバイザー本体(22b)の内側に閉止さ
   れたウインドウガラス(13)に沿って取外し可能に取付け
   られ、前記補助板(23)が車内の空気を前記バイザー本体
   内部(32)に導く複数の空気導出孔(23a)を有する請求項
   １又は２記載の車両用サイドバイザー。
4. 【請求項４】 空気導出孔(23a)が車両(10)の外部に向
   かって斜め後方に形成された請求項３記載の車両用サイ
   ドバイザー。