JPH09109931A - 自動車用後部開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上側又は下側開閉体の何れでも独自に開閉で
きる自動車用後部開閉体構造を提供することにある。 【解決手段】 自動車の後部に開口部１４が形成され、
該開口部１４の上側周縁部１５側に「上側開閉体」であ
るトランクリッド１１の基端部１１ａ側が上側ヒンジ機
構１６により回動自在に取り付けられる一方、前記開口
部１４の下側周縁部１７側に「下側開閉体」であるテー
ルゲート１２の基端部１２ａ側が下側ヒンジ機構１８に
より回動自在に取り付けられ、トランクリッド１１の
「先端部」である後端部１１ｂに上側ウエザーストリッ
プが設けられ、テールゲート１２の先端部である上端部
１２ｂに下側ウエザーストリップ２０が設けられ、トラ
ンクリッド１１とテールゲート１２の閉成状態で、両ウ
エザーストリップ１９，２０が当接してシールされ、ト
ランクリッド１１とテールゲート１２の何れを開閉させ
ても他方に干渉しないように、各ヒンジ機構１６，１９
によるトランクリッド１１とテールゲート１２の移動軌
跡及びトランクリッド後端部１１ｂ，テールゲート上端
部１２ｂの形状を設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の後部に
設けられた大きな開口部が上側、下側開閉体で開閉自在
に設定された構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の構造としては、例えば図
７に示すようなものがある（実開昭６４−２１０４０号
公報参照）。図中符号１は上側開閉体としてのトランク
リッド、符号２は下側開閉体としてのリヤエンドパネル
で、これら両者により開口部３が開閉されるようになっ
ている。

【０００３】このように、リヤエンドパネル２を設けて
開閉自在とすることにより、長尺な荷物の積載が可能と
なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、リヤエンドゲート２を開成
する場合には、トランクリッド１を上方へ回動させた
後、リヤエンドゲート２を後方へ回動させて開成させる
ようにしており、トランクリッド１を開成させなければ
リヤエンドゲート２を開成させることができないことか
ら、使い勝手が悪い、という問題がある。

【０００５】そこで、この発明は、上側又は下側開閉体
のいずれでも独自に開閉できる自動車用後部開閉体構造
を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、自動車の
後部に開口部が形成され、該開口部の上側周縁部側に上
側開閉体の基端部側が上側ヒンジ機構により回動自在に
取り付けられる一方、前記開口部の下側周縁部側に下側
開閉体の基端部側が下側ヒンジ機構により回動自在に取
り付けられ、前記上側開閉体で前記開口部の上側が、前
記下側開閉体で前記開口部の下側がそれぞれ開閉自在と
され、前記上側開閉体の先端部に上側ウエザーストリッ
プが設けられ、前記下側開閉体の先端部に下側ウエザー
ストリップが設けられ、前記両開閉体の閉成状態で、前
記両ウエザーストリップが当接してシールされ、前記両
開閉体の何れを開閉させても他方の開閉体に干渉しない
ように、前記各ヒンジ機構による前記開閉体の移動軌跡
及び前記両開閉体の先端部の形状を設定した自動車用後
部開閉体構造としたことを特徴としている。

【０００７】かかる構成によれば、上側，下側開閉体の
何れを開閉させても、他方の開閉体に干渉しないため、
各々独立して開閉することができ、使い勝手が良好とな
る。

【０００８】請求項２に記載された発明は、前記上側開
閉体は、閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に
向けて回動されることにより開成されるように設定され
る一方、前記下側開閉体は、閉成状態で略鉛直方向に沿
い、ここから後方に向けて回動させることにより開成さ
れるように設定され、前記上側開閉体の最先端の移動軌
跡が、閉成状態において最後端に位置し、前記下側開閉
体の最先端の移動軌跡が、閉成状態において最上端に位
置するように設定され、前記上側開閉体の先端部である
後端部の下面に、前記上側ウエザーストリップが設けら
れる一方、前記下側開閉体の先端部である上端部の上面
に前記下側ウエザーストリップが設けられ、前記上側ウ
エザーストリップの車両後方側の後方側傾斜面と、前記
下側ウエザーストリップの車両前方側の前方側傾斜面と
が、前記両開閉体の閉成状態で、当接してシールされる
ようになっていることを特徴としている。

【０００９】かかる構成によれば、両開閉体の移動軌跡
が上記のように設定されると共に、両開閉体の閉成状態
で、上側ウエザーストリップの車両後方側の後方側傾斜
面と、下側ウエザーストリップの車両前方側の前方側傾
斜面とが、前記両開閉体の閉成状態で、当接してシール
されるようになっているため、両開閉体の何れを開閉さ
せても両ウエザーストリップに無理な力が生じるような
ことがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態つい
て説明する。

【００１１】図１乃至図６は、この発明の実施の形態を
示すものである。

【００１２】まず構成を説明すると、図１中符号１１は
「上側開閉体」としてのトランクリッド、符号１２は
「下側開閉体」としてのテールゲートで、これら両者に
より自動車の後部に形成されたトランクルーム１３の開
口部１４が開閉されるようになっている。

【００１３】このトランクリッド１１は、開口部１４の
上側周縁部１５側に、車両前端縁部である基端部１１ａ
側の車幅方向に沿う両端部が一対の上側ヒンジ機構１６
により回動自在に取り付けられ、閉成状態で略水平方向
に沿い、ここから上方に向けて回動させることにより開
成されるように設定されている。

【００１４】また、リヤエンドパネル１２は、開口部１
４の下側周縁部１７側に、車両下端縁部である基端部１
２ａ側が下側ヒンジ機構１８により回動自在に取り付け
られ、閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向
けて回動されることにより開成されるように設定されて
いる。

【００１５】さらに、トランクリッド１１の先端部であ
る後端部１１ｂの下面に、上側ウエザーストリップ１９
が設けられる一方、前記テールゲート１２の先端部であ
る上端部１２ｂの上面に下側ウエザーストリップ２０が
設けられている。これらウエザーストリップ１９，２０
により、閉成状態のトランクリッド１１とテールゲート
１２との間がシールされるようになっている。

【００１６】より詳しくは、トランクリッド１１は、車
幅方向の両端部１１ｃが図５に示すように、従来のもの
より側方に延長され、フェンダーパネル２１の上面部２
１ａを覆うようになっており、この上面部２１ａには、
前記上側ヒンジ機構１６のヒンジ格納スペース２１ｂが
設けられ、この格納スペース２１ｂの車室内側に立上げ
フランジ２１ｃが形成され、この立上げフランジ２１ｃ
に、インナパネル２２の上端部２２ａが接合され、この
接合部分に、トランクリッド１１のリッドインナー１１
ｄとの間をシールするウエザーストリップ２３が装着さ
れている。このウエザーストリップ２３は、図１中Ｓ線
に示すように開口部１４の全周に渡って設けられ、開口
部１４の上側ではトランクリッド１１に当接し、下側で
はテールゲート１２に当接してシールし、トランクルー
ム１３内への水の浸入を防止するようにしている。

【００１７】また、前記上側ヒンジ機構１６は、図２に
示すように、四節リンク機構を構成している。すなわ
ち、第１、第２リンク２６，２７の一端部２６ａ，２７
ａが、前記ヒンジ格納スペース２１ｂの底面部に回動自
在に取り付けられ、他端部２６ｂ，２７ｂがトランクリ
ッド１１に回動自在に取り付けられている。この上側ヒ
ンジ機構１６により、図２に示すように、トランクリッ
ド１１の最先端（後端部１１ｂの端縁）の移動軌跡イ
が、閉成状態において最後端に位置するように設定され
ている。また、この上側ヒンジ機構１６の近傍には、ヒ
ンジ格納スペース２１ｂ内に、トランクリッド１１を開
成方向に付勢するガスステー２８が配設されている。

【００１８】さらに、このトランクリッド１１には、両
側に一対のトランクリッドストライカ３０が設けられ、
このストライカ３０が係脱するロック装置３１が図１及
び図６に示すようにインナパネル２２に固定されてい
る。このロック装置３１は、車室内側からの遠隔操作に
より解除されるようになっている。

【００１９】また、このフェンダーパネル２１の上面部
２１ａ及びインナパネル２２は、車両後方に向かうに従
って断面変化し、立上げフランジ２１ｃ部分（Ｓ線位
置）は、図５に示す位置より図６に示す位置の方が車外
側に位置し、前記ロック装置３１を配設した場合でも、
トランクルーム１３の開口部１４面積を確保するように
している。

【００２０】一方、図４中符号３３はフロアパネルで、
この後端部３３ａの下面部に車幅方向に沿って、断面ハ
ット形のクロスメンバ３４の両フランジ部３４ａが接合
されている。そして、このクロスメンバ３４の底面部３
４ｂに下側ヒンジ機構１８の固定部１８ａがボルト３７
・ナット３８により固定される一方、テールゲート１２
の基端部１２ａに下側ヒンジ機構１６の回動部１８ｂが
ボルト４０・ナット４１により固定され、この回動部１
８ｂが固定部１８ａに対して、ヒンジ軸１８ｃを中心に
回動自在に取り付けられている。なお、開口部１４全周
に渡って設けられた前記ウエザーストリップ２３はフラ
ンジ部３４ａに装着されている。

【００２１】その下側ヒンジ機構１８により、図２及び
図３に示すように、テールゲート１２の最先端（下側ウ
エザーストリップ２０）の移動軌跡ロが、閉成状態にお
いて最上端に位置するように設定されている。この実施
の形態では、図３に示すように、下側ヒンジ機構１８の
ヒンジ軸１８ｃを、下側ウエザーストリップ２０より前
方に設定することにより、そのような移動軌跡ロが描か
れるようにしている。

【００２２】そして、このテールゲート１２の両側部に
は、図１に示すように、ロック装置４３が配設され、車
体側に設けられたテールゲートストライカ４４に係脱さ
れるようになっている。また、このテールゲート１２を
図１に示すように略水平状態まで開成した状態を保持す
るテールゲートワイヤ４５が設けられると共に、テール
ゲート１２の後面側には車体側のリヤバンパ４７と連続
するリヤバンパ部４６が設けられている。

【００２３】このようなトランクリッド１１とテールゲ
ート１２との何れを開閉させても他方と干渉しないよう
に、上記のように各ヒンジ機構１６，１８により移動軌
跡イ，ロが設定されると共に、トランクリッド後端部１
１ｂ及びテールゲート上端部１２ｂの形状が設定されて
いる。

【００２４】さらに、前記上側ウエザーストリップ１９
と下側ウエザーストリップ２０は、中空で、断面が三角
形状を呈しており、図３に示すように、上側ウエザース
トリップ１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａと、前
記下側ウエザーストリップ２０の車両前方側の前方側傾
斜面２０ａとが当接してシールされるようになってい
る。

【００２５】次に、作用について説明する。

【００２６】まず、トランクリッド１１を開成するに
は、ロック装置３１を車室内側から遠隔操作して、トラ
ンクリッドストライカ３０とのロック状態を解除する。
すると、ガスステー２８の付勢力等で、トランクリッド
１１が多少上方に回動され、トランクリッド１１の後端
部１１ｂを持って上方に持ち上げることにより、トラン
クリッド１１が図１及び図２中二点鎖線に示すように開
成される。

【００２７】この場合、上側ヒンジ機構１６により、ト
ランクリッド１１は、その後端部１１ｂの端縁の移動軌
跡イが、閉成状態において最後端に位置するように設定
され、上方に開成した時には、その端縁は、鉛直線から
離間する方向に移動する。従って、上側ウエザーストリ
ップ１９の後方側傾斜面１９ａは、下側ウエザーストリ
ップ２０の前方側傾斜面２０ａとの間に無理な力を生じ
させることなく、離間することとなる。

【００２８】また、この状態からトランクリッド１１を
閉成する場合には、そのままトランクリッド１１を下方
に押して回動させることにより、ロック装置３１にトラ
ンクロッドストライカ３０が係合されてロック状態とさ
れる。この際にも、トランクリッド１１は上述のような
移動軌跡イを取るため、両ウエザーストリップ１９，２
０の間に無理な力が生じることなく、上側ウエザースト
リップ１９の後方側傾斜面１９ａが、下側ウエザースト
リップ２０の前方側傾斜面２０ａに当接してシールされ
ることとなる。

【００２９】一方、トランクリッド１１は閉成状態で、
テールゲート１２のみを開成する場合には、ロック装置
４３を操作してテールゲートストライカ４４とのロック
状態を解除する。そして、このテールゲート１２を後方
へ回動させる。この場合には、テールゲート１２の上端
部１２ｂの形状及び移動軌跡ロが上記のように設定され
ているため、このテールゲート１２の上端部１２ｂが、
トランクリッド１１の後端部１１ｂに干渉することなく
回動されることとなる。また、上側ウエザーストリップ
１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａに、下側ウエザ
ーストリップ２０の車両前方側の前方側傾斜面２０ａが
当接するようになっているため、テールゲート１２を後
方に回動させた時には、両者の間に無理な力が生じるこ
となく離間することとなる。勿論、テールゲート１２を
前方に回動させて閉成するときにも、両ウエザーストリ
ップ２０の間に無理な力が生じることなく、両者が当接
してシールされることとなる。

【００３０】このようにトランクリッド１１又はテール
ゲート１２の何れでも、独自に開閉動作を行うことがで
きるため、使い勝手が良好である。

【００３１】なお、上記実施の形態では、「上側開閉
体」としてトランクリッド１１を適用したが、リヤウイ
ンドウパネルまで一体となったバックドアでも良いこと
は勿論である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、上側，下側開閉体の何れを開閉
させても、他方の開閉体に干渉しないため、各々独立し
て開閉することができ、使い勝手を良好とすることがで
きる。

【００３３】請求項２に記載された発明によれば、両開
閉体の移動軌跡が上記のように設定されると共に、両開
閉体の閉成状態で、上側ウエザーストリップの車両後方
側の後方側傾斜面と、下側ウエザーストリップの車両前
方側の前方側傾斜面とが、前記両開閉体の閉成状態で、
当接してシールされるようになっているため、両開閉体
の何れを開閉させても両ウエザーストリップに無理な力
が生じるようなことがない、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す自動車後部の斜視
図である。

【図２】同実施の形態を示す自動車後部の側面図であ
る。

【図３】同実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図４】同実施の形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。

【図５】同実施の形態を示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断面
図である。

【図６】同実施の形態を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面
図である。

【図７】従来例を示す自動車後部の斜視図である。

【符号の説明】

11 トランクリッド（上側開閉体） 11a 基端部 11b 後端部（先端部） 12 テールゲート（下側開閉体） 12a 基端部 12b 上端部（先端部） 14 開口部 15 上側周縁部 16 上側ヒンジ機構 17 下側周縁部 18 下側ヒンジ機構 19 上側ウエザーストリップ 19a 後方側傾斜面 20 下側ウエザーストリップ 20a 前方側傾斜面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部に開口部が形成され、該開
   口部の上側周縁部側に上側開閉体の基端部側が上側ヒン
   ジ機構により回動自在に取り付けられる一方、前記開口
   部の下側周縁部側に下側開閉体の基端部側が下側ヒンジ
   機構により回動自在に取り付けられ、前記上側開閉体で
   前記開口部の上側が、前記下側開閉体で前記開口部の下
   側がそれぞれ開閉自在とされ、前記上側開閉体の先端部
   に上側ウエザーストリップが設けられ、前記下側開閉体
   の先端部に下側ウエザーストリップが設けられ、前記両
   開閉体の閉成状態で、前記両ウエザーストリップが当接
   してシールされ、 前記両開閉体の何れを開閉させても他方の開閉体に干渉
   しないように、前記各ヒンジ機構による前記開閉体の移
   動軌跡及び前記両開閉体の先端部の形状を設定したこと
   を特徴とする自動車用後部開閉体構造。
2. 【請求項２】 前記上側開閉体は、閉成状態で略水平方
   向に沿い、ここから上方に向けて回動されることにより
   開成されるように設定される一方、前記下側開閉体は、
   閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回
   動させることにより開成されるように設定され、 前記上側開閉体の最先端の移動軌跡が、閉成状態におい
   て最後端に位置し、前記下側開閉体の最先端の移動軌跡
   が、閉成状態において最上端に位置するように設定さ
   れ、 前記上側開閉体の先端部である後端部の下面に、前記上
   側ウエザーストリップが設けられる一方、前記下側開閉
   体の先端部である上端部の上面に前記下側ウエザースト
   リップが設けられ、前記上側ウエザーストリップの車両
   後方側の後方側傾斜面と、前記下側ウエザーストリップ
   の車両前方側の前方側傾斜面とが、前記両開閉体の閉成
   状態で、当接してシールされるようになっていることを
   特徴とする請求項１記載の自動車用後部開閉体構造。