JPH09112116A

JPH09112116A - 車両用ドアヒンジ装置

Info

Publication number: JPH09112116A
Application number: JP30037895A
Authority: JP
Inventors: Daiji Muto; 大司武藤; Yukihiro Inoue; 幸浩井上; Masaki Narita; 正樹成田; Michihiro Ozaki; 美智宏尾崎
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1995-10-12
Publication date: 1997-04-28

Abstract

(57)【要約】【課題】車両、特にキャブオーバ型トラックの外開き
ドアのヒンジ装置に、過大な開扉力が作用した場合の車
体側構成部材及びドア自身の損傷を小さくし、修理コス
トを大巾に低減する。【解決手段】車体側に装着されるヒンジヒメールに設
けられてドアの正規全開位置を限定するストッパ部に弱
点部を形成し、ドアに過大な開扉力が作用したとき、上
記ストッパ部を変形させることにより、車体側構成部
材、及びドアパネル等の損傷を防止する。上記弱点部
は、ストッパ部に切欠を設けるか、ストッパ部の板厚を
薄くするか、強度が小さい材料でストッパ部を形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアヒンジ
装置、特にキャブオーバ型トラックのキャブに設けられ
る外開きドア用のヒンジ装置に採用されて好適なドアヒ
ンジ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】外開きドアを具えた従来のキャブオーバ
型トラックにおけるドアヒンジ装置の典型的な構造を、
便宜的に本発明の一実施形態を示した図１のキャブ側面
図を援用し、かつ図６のヒンジ部概略平面図及び図７の
正面図を参照して説明する。先ず、図１において、符号
１０はキャブオーバ型トラックのキャブを総括的に示
し、１２は同キャブ１０のフロントピラー、１４は車巾
方向の両側縁を上記フロントピラー１２に支持されたウ
インドシールドガラス、１６はキャブ１０のドア開口に
装着された外開きドア、１８及び２０は上記外開きドア
１６の前端縁における上下２個所に配置されたドアヒン
ジ装置である。上記上方及び下方のドアヒンジ装置１８
及び２０は、ドア１６及びフロントピラー１２等周辺の
車体部材の形状に応じて、勿論多少異なる形状を有する
が、基本的構造は、実質的に同一であるので、以下の説
明では、便宜的に上方のヒンジ装置１８について説明す
る。

【０００３】図６に良く示されているように、ヒンジ装
置１８は車体側のドア開口の前端部に配置されたフロン
トピラー１２に、ボルト２２（中心線のみを示す）によ
って装着されたヒンジヒメール２４と、外開きドア１６
の前端縁にボルト２６（中心線のみを示す）によって装
着されたヒンジメール２８と、同ヒンジメール２８の先
端部３０をヒンジメール２４に枢着するヒンジ軸３２と
を具えている。

【０００４】上記ヒンジヒメール２４は、車巾方向の平
面に沿う断面形状がハット型をなすように形成され、実
質的に平行な一対の側壁３４と頂板３６とを具ており、
同頂板３６のヒンジメール２８側の端部が、平らな板状
のストッパ部３８を形成している。一方、ヒンジメール
２８は、正面形状が略Ｕ字状をなし、ドア１６への取付
部から上記ヒンジ軸３２側に向って鈎形に屈曲した平面
形状をなす一対の平行腕を具えた腕部４０と、同腕部４
０のＵ字脚部を相互に連結する連結板４２とから構成さ
れ、上記脚部４０は、図７に良く示されているように、
ヒンジヒメール２４の内部空所に挿入され、その前端屈
曲部付近を上記ヒンジ軸３２によりヒンジヒメール２４
の平行側壁３４に対し枢着されている。

【０００５】図６において、ドア１６が閉扉状態におけ
るヒンジメール２８の位置が２点鎖線で示されており、
同ドア１６の正規の全開状態におけるヒンジメール２８
の位置が、同図中に実線で示されている。ドア１６の正
規全開位置において、ヒンジメール２８の腕部４０にお
ける屈曲部４４に隣接した当接部４６が上記ストッパ部
３８に当接してドア１６の位置決めが行なわれる。

【０００６】技術上良く知られているように、多くのキ
ャブオーバ型トラックでは、図１に示されているキャブ
１０が、その前端下部を図示しない車台フレームの前端
部分に枢支され、キャブ１０の下方に配置されているエ
ンジン等の点検及び整備に際して、キャブ１０を、上記
前端下部の枢支軸線の周りに前方に廻動させて所調チル
トアップさせる構造のものが広く採用されている。この
種のキャブ１０を具えた車両において、キャブ１０をチ
ルトアップさせた状態で、誤ってドア１６が開いた場
合、その他何等かの事由でドア１６の開扉時に過大な開
扉力が作用した場合、上記車体側のヒンジヒメール２４
のストッパ部３８が構造的に剛強であるため、ドア１６
側のヒンジメール２８における腕部４０の屈曲部４４に
大きな力が作用して、図６に斜線を施して示した部分Ａ
に襞又はしわ等の塑性変形が発生することがある。

【０００７】上記のように、ドア１６に過大な開扉力が
作用してヒンジメール２８の屈曲部４４に塑性変形が生
じると、図６に一点鎖線で示されているように、ドア１
６のパネルとヒンジ軸３２との関係位置が変化し、ドア
１６の開閉時における軌跡が変化することとなる。この
ため、ドア１６の閉扉時に、ドア１６の各部と車体側の
戸当り部周辺の部材とが干渉して、例えば車体前部のコ
ーナパネルやコーナランプを破損したり、勿論ドア１６
のパネルに変形を起したりする不具合がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、車両の外開きドアに過大な開扉
力が作用したときに、車体側に装着されるヒンジヒメー
ルのドア全開位置を限定するストッパ部を変形させるこ
とによって、ドアの回転軌跡を変化させないように構成
し、ドアパネル及び周辺の車体側パネル、コーナランプ
等附属機器の損傷を確実に防止し得るようにした車両用
ドアヒンジ装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体側に固着されるヒンジヒメールと、
ドア側に固着されるヒンジメールと、上記ヒンジヒメー
ル及びヒンジメールを回転自在に連結するヒンジ軸とを
具え、上記ヒンジヒメールに、ドア開放時に上記ヒンジ
メールが当接することによってドア全開位置を限定する
ストッパ部を設けてなるものにおいて、同ストッパ部
に、設定値以上のドア開放力が作用したとき変形する弱
点部を形成したことを特徴とする車両用ドアヒンジ装置
を提案するものである。

【００１０】本発明において、上記弱点部は、上記スト
ッパ部に設けられた切欠により形成されるか、又は上記
ストッパ部の板厚を部分的に薄くすることによって形成
され、あるいは又、上記弱点部は、上記ストッパ部がヒ
ンジヒメールの他の部分より小さい強度を有する材料で
形成されることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図５を参照して説明する。（なお、図６
及び図７を参照して説明した従前の構成と、実質的に同
一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を付し重
複説明は省略する。）本発明においては、特に図３の正面図に良く示されてい
るように、車体側、例えばフロントピラー１２にボルト
等により固着されるヒンジヒメール２４の頂板３６にお
いて、ドア１６側に装着されるヒンジメール２８の鈎形
に屈曲した腕部４０に当接することによって、ドア１６
の正規の全開位置を限定するストッパ部３８に、切欠４
８が形成されている。

【００１２】上記切欠４８を設けたことによって、スト
ッパ部３８は、上記ヒンジメール２８の腕部４０と略同
巾又はそれより僅かに広い巾の帯状部となるので、ドア
１６に過大な開扉力が作用して、ヒンジメール２８の協
働する腕部４０が当接したとき、同腕部４０が塑性変形
を起すことなく、図５の正面図及び図４の平面図に良く
示されているように、上記ストッパ部３８が弱点部とな
って塑性変形を起してめくれ上ってドア１６及びヒンジ
メール２８が停止する。この結果、図４に一点鎖線で示
されているドア１６及びヒンジメール２８の正規の全開
位置から、同図中に実線で示された過開度位置に変位す
るが、ドア１６の開閉時におけるヒンジ軸３２の周りの
回転軌跡は聊かも変化しない。

【００１３】従って、車体側のヒンジヒメール２４のス
トッパ部３８には変形が生じるが、周辺の車体部材、例
えばコーナパネル、コーナランプ等は勿論、ドア１６側
の諸部材、即ちヒンジメール２８、ドア１６のパネル等
には、何等損傷を生じない。そこで、適当な時期に、ヒ
ンジヒメール２４だけを交換すれば良く、修理費用を従
来より大巾に低減することができる。なお、図２におい
て、ドア１６の閉扉状態が２点鎖線で示され、正規の全
開状態が実線で示されている。また図４において、ドア
１６の閉扉状態が２点鎖線で示されている。さらに、図
２において、２線鎖線で示したＢは車体の外郭線であ
る。

【００１４】次に、上記弱点部を形成しているストッパ
部３８の変形例として、ヒンジヒメール２４の成形時
に、ストッパ部３８の板厚を薄く加工して、過大開扉力
が作用したとき、ヒンジメール２８の変形を生ずること
なく、自身が容易に塑性変形するように形成することが
でき、また他の代案として、ストッパ部３８を材質的に
小さい強度を有する部材、例えばアルミニウム合金、銅
合金等により作り、ヒンジメール２４の該当部分に装着
するようにしても良く、これらの変形構造によっても、
上記と略同等の作用効果を奏し得ることは、明らかであ
る。

【００１５】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用ドア
ヒンジ装置は、車体側に固着されるヒンジヒメールと、
ドア側に固着されるヒンジメールと、上記ヒンジヒメー
ル及びヒンジメールを回転自在に連結するヒンジ軸とを
具え、上記ヒンジヒメールに、ドア開放時に上記ヒンジ
メールが当接することによってドア全開位置を限定する
ストッパ部を設けてなるものにおいて、同ストッパ部
に、設定値以上のドア開放力が作用したとき変形する弱
点部を形成したことを特徴とし、上記ドアに過大な開扉
力が作用したときに、ドア周辺の車体構成部材又は付属
機器に大きな損傷を与え、又はドア自身のパネル等に大
きな損傷を与えることもないので、修理のためのコスト
を大巾に低減し得る利点がある。

【００１６】また、上記弱点部が、上記ストッパ部に設
けられた切欠により形成されることによって、従前のヒ
ンジヒメールに僅かの変更を加えることにより、上記の
利点を得ることができるので、製造コストを安くするこ
とができる利点がある。さらに、上記弱点部を、上記ス
トッパ部の板厚を部分的に薄くすることによって形成す
ることにより、又は上記弱点部を、ヒンジヒメールの他
の部分より小さい強度を有する材料で形成することによ
って、略上記と同等の効果を収めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用すべきトラック用キャブの概略側
面図である。

【図２】図１における上方のヒンジ装置１８の概略平面
図である。

【図３】図２におけるヒンジ装置１８の正面図である。

【図４】図２に示したヒンジ装置１８に過大な開扉力が
作用した場合の概略平面図である。

【図５】図４に示した過大開扉力が作用した場合のヒン
ジ装置１８の正面図である。

【図６】従前のヒンジ装置１８を示した図２同様の概略
平面図である。

【図７】図６に示したヒンジ装置１８の正面図である。

【符号の説明】

１０…キャブ、１２…フロントピラー、１６…外開きド
ア、１８…上方ヒンジ装置、２０…下方ヒンジ装置、２
４…ヒンジヒメール、２８…ヒンジメール、３２…ヒン
ジ軸、３８…ストッパ部、４６…当接部、４８…切欠。

フロントページの続き (72)発明者成田正樹東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者尾崎美智宏東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側に固着されるヒンジヒメールと、
ドア側に固着されるヒンジメールと、上記ヒンジヒメー
ル及びヒンジメールを回転自在に連結するヒンジ軸とを
具え、上記ヒンジヒメールに、ドア開放時に上記ヒンジ
メールが当接することによってドア全開位置を限定する
ストッパ部を設けてなるものにおいて、同ストッパ部
に、設定値以上のドア開放力が作用したとき変形する弱
点部を形成したことを特徴とする車両用ドアヒンジ装
置。
【請求項２】上記弱点部が、上記ストッパ部に設けら
れた切欠により形成されたことを特徴とする請求項１記
載の車両用ドアヒンジ装置。
【請求項３】上記弱点部が、上記ストッパ部の板厚を
部分的に薄くすることにより形成されたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置。
【請求項４】上記弱点部は、上記ストッパ部がヒンジ
ヒメールの他の部分より小さい強度を有する材料で形成
されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアヒン
ジ装置。