JPH08301145A - フードステーの係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フードステーを短くして点検，整備性の向上と
格納性の向上を図るとともに、重量増加を招かずに、十
分なフードの保持剛性を確保できるフードステーの係止
構造を提供する。 【構成】車体に対しフード３をフードヒンジ４を介して
開閉可能に支持するとともに、フードステー５の一端部
を車体に回動可能に軸支し、フードステーの他端部を上
記フードに係止することにより、フードを開位置で保持
する。フードヒンジに係止穴４ｃを形成し、フードステ
ー５の他端部には係止穴４ｃに係止可能なフック５ａを
形成する。このフック５ａにフードヒンジのエンジンル
ーム側側面に当接可能な第１当接面５ｂとフードのイン
ナパネルに当接可能な第２当接面５ｃとを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体に対しフードを開い
た位置で保持するようにしたフードステーの係止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンルームの上部を閉じる
フードは、車体に対しフードヒンジを介して開閉可能に
支持されている。そして、エンジンなどの点検，整備を
行う際、このフードを開位置で保持しておくため、フー
ドステーがエンジンルームの内側部に取り付けられてい
る。フードステーはその一端部が車体（例えばラジエー
タパネルやフェンダエプロン等）に回動可能に軸支され
ており、フードステーの他端部に形成したフックをフー
ドの内側部に設けた係止穴に係止することにより、フー
ドを開位置で保持するようにしている。このような従来
のフードステーにおいては、フードステーがフードの側
部を横切る形となるため、車体側方から整備，点検作業
を行う際の邪魔になるとともに、フードの開き角度を大
きくするには、フードステーを長くする必要があり、格
納上不便であるという欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような問題を解決
するものとして、フードを車体に回動可能に支持するフ
ードヒンジ端部に軸受部を形成し、この軸受部にステー
の一端部を軸支したフードステー装置が知られている
（実開昭５８−２７４６４号公報） この場合には、フードステーを短くできるため、点検，
整備の作業性が向上するとともに、格納上も便利であ
る。しかも、フードステーに加わるフード閉鎖方向の力
をフードヒンジで支えるため、フードにかかる負担を軽
減できる。

【０００４】しかしながら、上記フードステー装置の場
合には、フードステーをフードの回動支点寄りの位置に
設けることになるので、フードの閉鎖方向のモーメント
がフードステーを介してフードヒンジに大きな荷重とし
て作用する。この荷重をフードヒンジのみで支えている
ため、十分なフードの保持剛性を確保するには、フード
ヒンジの強度が要求されるとともに、フードヒンジとフ
ードとを固定しているボルトの強度も要求される。その
結果、車体重量の増加を招く欠点があった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、フードステーを
短くして点検，整備性の向上と格納性の向上を図るとと
もに、重量増加を招かずに、十分なフードの保持剛性を
確保できるフードステーの係止構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体に対しフードをフードヒンジを介し
て開閉可能に支持するとともに、フードステーの一端部
を車体に回動可能に軸支し、フードステーの他端部を上
記フードに係止することにより、フードを開位置で保持
するようにしたフードステーの係止装置において、上記
フードヒンジに係止穴を形成する一方、上記フードステ
ーの他端部に上記係止穴に係止可能なフックを形成し、
このフックにフードヒンジのエンジンルーム側側面に当
接可能な第１当接面とフードのインナパネルに当接可能
な第２当接面とを形成したものである。

【０００７】

【作用】フードを開いた状態において、フードステーを
上方へ回動させ、フードステーの他端のフックをフード
ヒンジの係止穴に係止する。これにより、フックの第１
当接面はフードヒンジに当接し、第２当接面はフードの
インナパネルに当接する。つまり、フードの閉鎖方向の
荷重をフードヒンジとフードインナパネルの２箇所で支
えるため、フードヒンジのみに荷重が集中せず、フード
インナパネルにも分散される。そのため、フードヒンジ
を肉厚を大きくしたり、固定ボルトの強度を高くしなく
ても、十分なフードの保持剛性を確保できる。

【０００８】

【実施例】図１〜図４は本発明の一例を示す。図におい
て、１は車体、２はエンジンルーム、３は後端部を支点
としてエンジンルーム２を開閉可能なフード、４，４’
はフード３を車体１に対して開閉可能に支持するフード
ヒンジ、５はフードステーである。フードヒンジ４，
４’のうち、一方のフードヒンジ４にのみ、本発明の係
止装置が用いられている。

【０００９】フードヒンジ４はフード３のインナパネル
３ａより厚肉の板金で構成されている。フードヒンジ４
の一端部には、図４のように、平板状の取付部４ａが形
成され、この取付部４ａが２本のボルト６によってイン
ナパネル３ａに固定されている。取付部４ａの車体内側
の側部には拡張部４ｂが形成され、この拡張部４ｂに係
止穴４ｃが形成されている。上記係止穴４ｃはフードヒ
ンジ４の長手方向（車体前後方向）に延びる長孔であ
り、フードステー５の後述するフック５ａを挿入できる
長さに設定されている。係止穴４ｃの位置は、ボルト６
の挿入穴４ｆに対して車幅方向にＷだけオフセットして
いるが、車体前後方向にはほぼ同一位置に設けられてい
る。フードヒンジ４の他端部には軸支部４ｄが形成さ
れ、この軸支部４ｄは、車体１のカウル７にボルト止め
されたブラケット８に水平軸９を支点として回動自在に
軸支されている。軸支部４ｄの先端にはストッパ部４ｅ
が突設され、このストッパ部４ｅはフード３を全開位置
まで開いた時にブラケット８のストッパ部８ａ（図２参
照）に当り、フード３の全開位置を規定している。

【００１０】フードステー５は金属の丸棒からなり、そ
の一端部５ｄは、エンジンルーム２の内側面に形成され
た軸支穴２ａに上下方向に揺動自在に軸支されている。
フードステー５の他端部は折曲点５ｅで約４５°下方へ
折り曲げられ、その先端部にＵ字形に湾曲したフック５
ａが形成されている。折曲点５ｅとフック５ａとの間に
は第１当接面５ｂが形成され、フック５ａの先端部には
第１当接面５ｂと平行な第２当接面５ｃが形成されてい
る。フード３を閉じた状態では、フードステー５は水平
方向に回動され、エンジンルーム２の内側面に固定され
たホルダ１０（図１参照）に保持されている。

【００１１】上記係止穴４ｃの背後に位置するフード３
のインナパネル３ａには、車体前後方向に延びる凹溝部
３ｂが形成されている。フード３を開いた状態で、フー
ドステー５のフック５ａをフードヒンジ４の係止穴４ｃ
に引っ掛けると、フック５ａの第１当接面５ｂがフード
ヒンジ４の拡張部４ｂに当接し、フック５ａの第２当接
面５ｃが凹溝部３ｂの底面に当接する（図２，図３参
照）。

【００１２】上記構成のフードステー係止装置におい
て、フードステー５の係止穴４ｃをフードヒンジ４に設
けると、必然的に係止穴４ｃはフード３の回動支点近傍
に配置されることになり、短いフードステー５でもフー
ド３を大きく開いた状態で保持できる。そのため、エン
ジンルーム２の側方から点検や整備を行う場合、フード
ステー５が邪魔にならず、作業性が向上するとともに、
フードステー５の格納性が向上する利点がある。その反
面、フード３に作用する閉鎖方向のモーメントを支える
ため、フードステー５には大きな軸力が作用する。換言
すれば、フードステー５の反力がフードヒンジ４に強く
作用する。しかしながら、上記のように、フードステー
５は第１当接面５ｂでフードヒンジ４に当接するととも
に、第２当接面５ｃでインナパネル３ａに当接するの
で、フードステー５の反力がフードヒンジ４とインナパ
ネル３ａとに分散され、フードヒンジ４にかかる負担を
軽減できる。つまり、フードヒンジ４の板厚を殊更大き
くしたり、固定ボルト６の締結強度を上げなくても、フ
ード３の開位置における保持剛性を確保できる。そのた
め、重量増加を防止できる。また、実施例では係止穴４
ｃの位置がフードヒンジ４とフード３とを固定するボル
ト穴４ｆに対して、車幅方向には若干オフセットしてい
るものの、車体前後方向にはオフセットしていないの
で、固定ボルト６にかかる負担を軽減できる効果があ
る。

【００１３】なお、フードステー５の第１当接面５ｂと
第２当接面５ｃが、フードヒンジ４とインナパネル３ａ
とに常時当接する必要はなく、常時は何れか一方の当接
面のみがフードヒンジ４またはインナパネル３ａに当接
するようにし、フード３に静止時より大きな閉鎖方向の
荷重が作用した時のみ、両方の当接面が当接するように
してもよい。

【００１４】上記実施例では、インナパネル３ａに凹溝
部３ｂを形成し、この凹溝部３ｂの底面にフック５ａの
第２当接面５ｃが当接するようにしたが、インナパネル
３ａの平坦面に当接するようにしてもよい。だた、実施
例の場合には、インナパネル３ａに凹溝部３ｂを形成す
ることにより、ビード効果によりインナパネル３ａの強
度を向上させることができ、第２当接面５ｃが当接した
時のインナパネル３ａの変形を抑制できる利点がある。
また、フードステー５の第２当接面５ｃがフードインナ
パネル３ａに当接するため、インナパネル３ａにフック
５ａの係止穴を設ける必要がない。つまり、インナパネ
ル３ａに穴加工を施す必要がないので、強度が一層向上
する。また、上記実施例では、後端部を支点として開閉
可能にしたフードの例を示したが、前端部を支点として
開閉可能なフードにも適用できる。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、フードに作用する閉鎖方向の荷重を、フードヒ
ンジに当接するフードステーの第１当接面とフードイン
ナパネルに当接するフードステーの第２当接面とで支え
るようにしたので、フードヒンジのみに荷重が集中せ
ず、荷重をフードインナパネルにも分散させることがで
きる。そのため、フードヒンジを肉厚を殊更大きくした
り、フードヒンジの固定ボルトの強度を殊更高くしなく
ても、十分なフードの保持剛性を確保できる。また、フ
ードヒンジに係止穴を形成することにより、フードステ
ーを短くできるので、点検，整備性が容易になるととも
に、フードステーの格納性が向上することは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の係止装置を備えた自動車のフードを開
いた状態の斜視図である。

【図２】本発明に係止装置の断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】フードヒンジの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ エンジンルーム ３ フード ４ フードヒンジ ４ｃ 係止穴 ５ フードステー ５ａ フック ５ｂ 第１当接面 ５ｃ 第２当接面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に対しフードをフードヒンジを介して
   開閉可能に支持するとともに、フードステーの一端部を
   車体に回動可能に軸支し、フードステーの他端部を上記
   フードに係止することにより、フードを開位置で保持す
   るようにしたフードステーの係止装置において、 上記フードヒンジに係止穴を形成する一方、 上記フードステーの他端部に上記係止穴に係止可能なフ
   ックを形成し、このフックにフードヒンジのエンジンル
   ーム側側面に当接可能な第１当接面とフードのインナパ
   ネルに当接可能な第２当接面とを形成したことを特徴と
   するフードステーの係止装置。