JPH09112268A - エンジン冷却装置及び建設機械 - Google Patents

エンジン冷却装置及び建設機械

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JPH09112268A
JPH09112268A JP7271117A JP27111795A JPH09112268A JP H09112268 A JPH09112268 A JP H09112268A JP 7271117 A JP7271117 A JP 7271117A JP 27111795 A JP27111795 A JP 27111795A JP H09112268 A JPH09112268 A JP H09112268A
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engine
cooling
cooling air
fan
air
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JP7271117A
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English (en)
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Shigehisa Funabashi
茂久 船橋
Yoshihiro Takada
芳廣 高田
Masatoshi Watanabe
昌俊 渡邊
Shinichi Shimoide
新一 下出
Yoshio Tanito
芳雄 谷東
Sotaro Tanaka
荘太郎 田中
Zenji Kaneko
善二 金子
Ichiro Hirami
一郎 平見
Toshio Takishita
利男 滝下
Shinichi Mihara
新一 三原
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Hitachi Construction Machinery Co Ltd
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    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
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Abstract

(57)【要約】 【課題】電装品に対する冷却効果を向上することによ
り、電装品の信頼性を高めることができるエンジン冷却
装置及びこれを用いた建設機械を提供する。 【解決手段】一方の冷却風は、エンジン室１外部から冷
却風取入口７ａを通ってエンジン室１に入り、インター
クーラー６ａ・オイルクーラー６ｂ・ラジエーター６ｃ
等の熱交換器を過ぎた後に吸い込み管８ａによって絞ら
れ、両吸い込み遠心ファン４に入る。そして、両吸い込
み遠心ファン４の外周方向に吹き出す。またもう一方の
冷却風は、エンジン室１外部から冷却風取入口７ｂを通
ってエンジン室１に入り、エンジン５、オルタネーター
１０等の各種電装品、及びオイルパン１４の周囲を流れ
ながらそれらを冷却する。そして、吸い込み管８ｂによ
って絞られて両吸い込み遠心ファン４に入った後、両吸
い込み遠心ファン４の外周方向に吹き出す。そして２つ
の冷却風は排気口９から外部に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却装
置に係わり、例えば、自動車や建設機械に搭載されるエ
ンジンの冷却装置及びこれを用いた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジン冷却装置に関する公知
技術として、例えば、以下のものがある。 特開平５-２８８０５３号公報 この公知技術は、建設機械のエンジン冷却部において、
エンジンのクランク軸にファンベルトを介し連結された
軸流ファンにより冷却風を熱交換器に供給するものであ
る。
【０００３】特開平５-２４８２３９号公報 この公知技術は、トラクタ等作業車のエンジン冷却部に
おいて、冷却風を供給するファンとして遠心ファンを使
用することにより冷却性能の向上を図るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
知技術においては、以下の課題が存在する。すなわ
ち、一般に、エンジン室内において、ラジエーター・オ
イルクーラー等の熱交換器で要求される空冷能力に比
し、エンジンを冷却するための空冷能力は非常に少な
く、例えば約１／３以下で足りる。しかしながら、公知
技術及びにおいては、ラジエーター等の熱交換器を
冷却し高温となった冷却風がそのままエンジン側に流入
する構成となっているので、熱交換器側とエンジン側と
の冷却風量が同一となっている。すなわち、熱交換器側
の空冷に必要な大風量がエンジン側に設けられる排気口
からそのまま排出されることから、排気口の開口部の大
きさが非常に大きくなっており、最も大きな騒音源であ
るエンジン側の密閉度が低下し、騒音低減が困難となっ
ている。
【０００５】また、一般に、エンジン室内におけるエン
ジンの周囲には数多くの電装品が搭載されているが、公
知技術及びにおいては、ラジエーター等の熱交換器
を冷却して高温となった空気が電装品の周囲を流れてい
るので、電装品に対する冷却効果が低く、よって電装品
の信頼性の向上が困難であった。
【０００６】ここにおいて、農業機械におけるエンジン
冷却部の遠心ファンに関する公知技術として、以下のも
のがある。 特開平５−２４８２４２号公報 この公知技術においては、１つの遠心ファンによって、
農機正面から取り入れられラジエーターを通過した冷却
風が遠心ファンの正面から吸い込まれる一方、遠心ファ
ンの後方にあるエンジン室からの冷却風が遠心ファンの
背面側から吸い込まれるような冷却装置が図示されてい
る。これによれば、エンジンまわりの電装品を冷却する
冷却風は、ラジエータを通過する冷却風とは別の流路と
なるので、ラジエーター冷却後の高温空気が電装品に導
かれないこととなる。
【０００７】しかしながら、上記公知技術において
は、以下の課題が存在する。すなわち、公知技術の遠
心ファンは、機能的には、ラジエーター側及びエンジン
側の両方向ら吸い込む両吸い込み遠心ファンのように図
示されている。しかし実際は、１つの羽根車を備えた１
つの片吸い込み遠心ファンであり、羽根車は、ラジエー
ター側の空気は積極的に吸い込んで冷却風を誘起する
が、エンジン側の空気に関しては積極的に吸い込みを行
い冷却風を誘起する構造とはなっていない。すなわち、
ファン背面側に隙間を設けてその隙間から負圧により空
気を流入させているに過ぎない。このような構造の結
果、ラジエーター側からの冷却風に対しエンジン側の冷
却風量が極めて少なくない。またこれら両方向からの冷
却風の相互の吸い込み量が不安定で制御が困難となる。
すなわち、実質的に電装品の冷却を十分行うことができ
ない。
【０００８】本発明の目的は、熱交換器を冷却する冷却
風と、エンジンを冷却する冷却風を分離することによ
り、エンジン側の密閉度を向上して騒音を低減できると
ともに、電装品に対する冷却効果を向上して電装品の信
頼性を高めることができるエンジン冷却装置及び建設機
械を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、エンジンが内設されたエンジン室
内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ーターを含む少なくとも１つの熱交換器と、回転軸が前
記エンジンの駆動力によって回転されることにより、前
記熱交換器、前記エンジン、及びこのエンジンの周囲に
設けられた電装品を冷却する冷却風を誘起する少なくと
も１つの冷却ファンとを有するエンジン冷却装置におい
て、前記少なくとも１つの冷却ファンは、第１の空気取
り入れ口から前記エンジン室内に取り入れられ前記熱交
換器のうち少なくとも１つを冷却する第１の冷却風と、
第２の空気取り入れ口から前記エンジン室内に取り入れ
られ前記エンジン及び電装品を冷却する第２の冷却風と
を誘起することを特徴とするエンジン冷却装置が提供さ
れる。すなわち、例えば冷却ファンとして、１つのハブ
に固定された第１及び第２の羽根車を備えた１つの両吸
い込み遠心ファンを用いるか、第１のハブに固定された
第１の羽根車を備えた第１の片吸い込み遠心ファン及び
第２のハブに固定された第２の羽根車を備えた第２の片
吸い込み遠心ファンからなる２つの片吸い込み遠心ファ
ンを用いる。そして、第１の羽根車で誘起される第１の
冷却風が、第１の空気取り入れ口からエンジン室内に取
り入れられて熱交換器を冷却した後、例えば回転軸の一
端側から第１の羽根車に吸い込まれて外周方向に吐出さ
れる。また一方、第２の羽根車で誘起される第２の冷却
風が、第２の空気取り入れ口からエンジン室内に取り入
れられてエンジン及びその周囲の電装品を冷却した後、
例えば回転軸の他端側から第２の羽根車に吸い込まれて
外周方向に吐出される。したがって、エンジン側を冷却
する第２の冷却風の冷却流路を、熱交換器を冷却する第
１の冷却風の冷却流路から分離することができるので、
従来のようにエンジン側から大風量を排出する必要がな
く、第２の冷却風の風量はエンジン側の冷却に必要なだ
けの小風量で足りる。よって、従来よりもエンジン側の
開口部を小さくすることができるので、エンジン側の密
閉度が向上し、騒音を低減することができる。また、エ
ンジン側にある電装品を冷却する第２の冷却風の冷却流
路が、熱交換器を冷却する第１の冷却風の冷却流路と異
なる経路となるので、従来のように、熱交換器を冷却し
た後の高温空気が電装品周囲を流れることがなくなる。
よって電装品に対する冷却効果を向上させることがで
き、電装品の信頼性を向上させることができる。
【００１０】好ましくは、前記エンジン冷却装置におい
て、前記冷却ファンは、前記回転軸に固定されたハブに
固定され、該回転軸の一端側から前記第１の冷却風を吸
い込み外周方向に吐出する第１の羽根車と、前記ハブの
前記第１の羽根車と反対側に固定され、前記回転軸の他
端側から前記第２の冷却風を吸い込み外周方向に吐出す
る第２の羽根車とを備えた１つの両吸い込み遠心ファン
であることを特徴とするエンジン冷却装置が提供され
る。
【００１１】また好ましくは、前記エンジン冷却装置に
おいて、前記冷却ファンは、前記回転軸に固定された第
１のハブ、及びこの第１のハブに固定され該回転軸の一
端側から前記第１の冷却風を吸い込み外周方向に吐出す
る第１の羽根車を備えた第１の片吸い込み遠心ファン
と、前記回転軸に固定された第２のハブ、及びこの第２
のハブに固定され該回転軸の他端側から前記第２の冷却
風を吸い込み外周方向に吐出する第２の羽根車とを備え
た第２の片吸い込み遠心ファンとを有することを特徴と
するエンジン冷却装置が提供される。
【００１２】また好ましくは、前記エンジン冷却装置に
おいて、前記冷却ファンの出口部分近傍に設けられ、該
冷却ファンから流出した冷却風を減速し静圧を回復させ
る少なくとも１つのスパイラルケースをさらに有するこ
とを特徴とするエンジン冷却装置が提供される。これに
より、冷却ファン出口からの流れに含まれる旋回成分が
従来すべて圧力損失として無駄になっていたのを圧力と
して回復させ、ファン効率の向上を図ることができ、ま
たその分高風量化・高圧力化を図ることができる。また
高圧力化できればエンジン室の密閉度をアップすること
ができるので、その分騒音を低減することができる。
【００１３】さらに好ましくは、前記エンジン冷却装置
において、前記少なくとも１つのスパイラルケース内面
の少なくとも一部分に、吸音材を設置したことを特徴と
するエンジン冷却装置が提供される。これにより、主た
る騒音源の１つであるファン騒音を吸音材で吸音できる
ので、エンジン室全体の静音化に有効である。
【００１４】また上記目的を達成するために、本発明に
よれば、エンジン室内に設けられたエンジンと、このエ
ンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポン
プから吐出される圧油によって駆動されるアクチュエー
タと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエーターを
含む少なくとも１つの熱交換器、及び、回転軸が前記エ
ンジンの駆動力によって回転されることにより、前記熱
交換器・前記エンジン・このエンジンの周囲に設けられ
た電装品を冷却する冷却風を誘起する少なくとも１つの
冷却ファンを備えたエンジン冷却装置と、を有する建設
機械において、前記少なくとも１つの冷却ファンは、第
１の空気取り入れ口から前記エンジン室内に取り入れら
れ前記熱交換器のうち少なくとも１つを冷却する第１の
冷却風と、第２の空気取り入れ口から前記エンジン室内
に取り入れられ前記エンジン及び電装品を冷却する第２
の冷却風とを誘起することを特徴とする建設機械が提供
される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照しつつ説明する。本発明の第１の実施形態を図１
及び図２により説明する。本実施形態は、油圧ショベル
のエンジン室に設けられるエンジン冷却装置の実施形態
である。本実施形態が適用される油圧ショベルのエンジ
ン室の概略構造を表す側断面図を図１に示す。図１にお
いて、本実施形態によるエンジン冷却装置は、エンジン
５が内設されたエンジン室１内に設けられており、エン
ジン５への燃焼用空気を予冷するインタークーラー６ａ
と、油圧ショベルの作動油を冷却するオイルクーラー６
ｂと、エンジン５の冷却水を冷却するラジエーター６ｃ
と、エンジン５のクランク軸２からの動力が伝達される
ファンベルト３により駆動される両吸い込み遠心ファン
４と、冷却風を両吸い込み遠心ファン４の２つの吸い込
み口へそれぞれ導く吸い込み管８ａ，８ｂとから主とし
て構成されている。なお、エンジン室１内の上部・下部
壁面には、外気を取り入れるための冷却空気取入口７
ａ，７ｂ及び排気のための排気口９が設けられ、またエ
ンジン室１内部におけるエンジン５近傍には、オルタネ
ーター１０等の電装品が設置されている。
【００１６】両吸い込み遠心ファン４の詳細構造を表す
縦断面図を図２に示す。なお図２には、両吸い込み遠心
ファン４の製造方法を併せて説明するために、製造時の
一体成形の際に用いる抜き型１１ａ，１１ｂ（後述）も
併せて示し、さらに、これらぬき型１１ａ，ｂの輪郭線
又はこれらによる成形面を図中一点鎖線で示している。
図１及び図２において、両吸い込み遠心ファン４は、回
転軸４ｈに固定されるハブ板４ａと、ハブ板４ａを挟ん
で両側に設けられ複数枚の羽根をそれぞれ備えた羽根車
４ｂ，４ｃと、一方の羽根車４ｂに設けられた回転シュ
ラウド４ｇとを備えている。そして両側の吸込口４ｄ，
４ｅから吸い込んだ空気を外周方向の吐き出し口４ｆか
ら吐出するようになっている。このとき、ハブ板４ａの
直径Ｄhが、回転シュラウド４ｇのある羽根車４ｂの吸
い込み口径Ｄ1よりも小さくなっていることから、遠心
ファン４は、型１１ａ，ｂによる一体成形が可能な構造
となっている。すなわち、羽根車４ｃ、ハブ板４ａのエ
ンジン側（図１・図２中右側）端面４ａR、羽根車４ｂ
のうちハブ板４ａよりも大きい部分、及び回転シュラウ
ド４ｇのエンジン側端面４ｇRを、図２中右側からの抜
き型１１ｂで押圧成形することができるとともに、ハブ
板４ａのラジエーター側（図１・図２中左側）端面４ａ
L、羽根車４ｂのうちハブ板４ａよりも小さい部分、羽
根車４ｂのうちハブ板４ａよりも大きい部分の前縁部、
及び回転シュラウド４ｇのラジエーター６ｃ側端面４ｇ
Lを、図２中左側からの抜き型１１ａで押圧成形するこ
とができるようになっている。このように一体成形可能
な構造とすることにより、ファンの製造コストが大幅に
低減される。また回転シュラウド４ｇが設けられている
ことにより、羽根車４ｂ側におけるファン流路内での乱
れが少なくなり、ファン効率を向上できるとともに、フ
ァン騒音を小さくすることができる。
【００１７】図１に戻り、以上のような構成のエンジン
冷却装置において、冷却風の流路は、両吸い込み遠心フ
ァン４から見てラジエーター６ｃ側と、エンジン５側と
の２つが形成される。すなわち、ラジエーター６ｃ側の
流路においては、冷却風は、エンジン室１外部から冷却
風取入口７ａを通ってエンジン室１に入り、インターク
ーラー６ａ・オイルクーラー６ｂ・ラジエーター６ｃ等
の熱交換器を過ぎた後に吸い込み管８ａによって絞ら
れ、両吸い込み遠心ファン４に入る。そして、両吸い込
み遠心ファン４の外周方向に吹き出した後、エンジン室
１上部の排気口９から外部に排出される。またエンジン
５側の流路においては、冷却風は、エンジン室１外部か
ら冷却風取入口７ｂを通ってエンジン室１に入り、エン
ジン５、オルタネーター１０等の各種電装品、及びオイ
ルパン１４の周囲を流れながらそれらを冷却する。そし
て、吸い込み管８ｂによって絞られて両吸い込み遠心フ
ァン４に入った後、両吸い込み遠心ファン４の外周方向
に吹き出し、上記したラジエーター６ｃ側の冷却風とと
もにエンジン室１上部の排気口９から外部に排出され
る。
【００１８】本実施形態においては、エンジン５及びオ
ルタネーター１０等の電装品を冷却する冷却風の流路
を、インタークーラー６ａ・オイルクーラー６ｂ・ラジ
エーター６ｃ等の熱交換器を冷却する冷却風の流路から
分離することができるので、従来のようにエンジン５側
から大風量を排出する必要がなく、エンジン５側の冷却
風の風量はエンジン５側の冷却に必要なだけの小風量で
足りる。よって、従来よりもエンジン５側の開口部であ
る冷却空気取り入れ口７ｂを小さくすることができるの
で、エンジン５側の密閉度が向上し、騒音を低減するこ
とができる。
【００１９】また、エンジン５及びオルタネーター１０
等の電装品を冷却する冷却風の流路が、インタークーラ
ー６ａ・オイルクーラー６ｂ・ラジエーター６ｃ等の熱
交換器を冷却する冷却風の流路と異なる経路となるの
で、従来のように熱交換器を冷却した後の高温空気が電
装品周囲を流れることがなくなる。よって電装品に対す
る冷却効果を向上させることができ、電装品の信頼性を
向上させることができる。またこれによって、従来耐熱
性を考慮して搭載されていた電装品に関し、耐熱性の考
慮の必要性がなくなるので、低コスト化を図ることがで
きる。さらにエンジン５の空冷効果が高まることから、
エンジン冷却全体に占める水冷の割合が下がり、ラジエ
ーター６ｃへ要求される冷却性能を下げることができる
ので、ラジエーター６ｃの小型化・低コスト化を図れ
る。また、ファンとして両吸い込み遠心ファン４を用い
ることにより、その遠心力作用によって、同一外径・同
一抵抗・同一回転数では軸流ファンよりも２倍以上の高
圧化が容易に可能であり、かつこのとき高風量化も達成
される。よって、軸流ファンを用いる従来構成で大風量
化・高圧力化を図る場合に比べ、騒音を低下させること
ができる。また、冷却風の吹き出す方向が両吸い込み遠
心ファン４の外周方向になるので、軸流ファンを用いる
従来構成のようにエンジン５周囲を流れる空気が旋回成
分を備えておらず、冷却風の逆流は生じない。すなわ
ち、エンジン５表面やエンジン５下方のオイルパン１４
表面に沿って流れる良好な冷却風を得ることができる。
【００２０】なお、上記実施形態においては、２つの冷
却風流路の一方でインタークーラー６ａ・オイルクーラ
ー６ｂ・ラジエーター６ｃ等の熱交換器を冷却し、他方
でオルタネータ１０等の電装品、エンジン５、及びオイ
ルパン１４を冷却していたが、これらの冷却対象物の冷
却風流路への配分は、これに限られない。例えば、熱交
換器のうちインタークーラー６ａをエンジン５側の吸い
込み口７ｂの下流側に配置してもよく、すなわち、少な
くとも１つの熱交換器がエンジン５側でない冷却風流路
に配置されれば、同様の効果を得ることができる。ま
た、上記実施形態においては、羽根車４ｂに回転シュラ
ウド４ｇが設けられていたが、電装品の空冷効果を向上
させるという目的のみにおいては、必ずしも回転シュラ
ウド４ｇを設けなくてもよい。また、羽根車４ｂにのみ
回転シュラウド４ｇを設けるのではなく、羽根車４ｃに
も別の回転シュラウドを後付けすることで、両方の羽根
車４ｂ，４ｃを回転シュラウドつきとすることもでき
る。この場合、さらにファン効率を向上できるととも
に、ファン騒音を小さくすることができる。
【００２１】さらに、上記実施形態においては、２方向
から吸い込んで１方向に吐出する両吸い込み遠心ファン
４を用いたが、これに限られず、２個の片吸い込み遠心
ファンを背中合わせに配置してもよい。この変形例を図
３に示す。第１の実施形態と同等の部材には同一の符号
を付す。図３において、図１に示した第１の実施形態と
異なる点は、両吸い込み遠心ファン４の代わりに、互い
に吸込口を反対方向に向けた２つの片吸い込み遠心ファ
ン１０４Ｌ，１０４Ｒが設けられていることである。こ
の遠心ファン１０４Ｌ（又は１０４Ｒ）は、回転軸４ｈ
に固定されたハブ板１０４Ｌａ（又は１０４Ｒａ）と、
このハブ板１０４Ｌａ（又は１０４Ｒａ）に固定された
羽根車１０４Ｌｂ（又は１０４Ｒｂ）と、羽根車１０４
Ｌｂ（又は１０４Ｒｂ）の吸い込み側に固定された回転
シュラウド１０４Ｌg（又は１０４Ｒg）を備えている。
そして、図示左側の片吸い込み遠心ファン１０４Ｌが、
冷却風取り入れ口７ａからインタークーラー６ａ・オイ
ルクーラー６ｂ・ラジエーター６ｃ等を冷却した冷却風
を吸い込んで排気口９へと吹き出し、図示右側の片吸い
込み遠心ファン１０４Ｒが、冷却風取り入れ口７ｂから
エンジン５、オルタネーター１０等の電装品、及びオイ
ルパン１４を冷却した冷却風を吸い込んで排気口９へと
吹き出す。その他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様
である。
【００２２】本変形例によっても、第１の実施形態と同
様の効果を得る。またこれに加え、従来構成で片吸い込
み遠心ファンが用いられていた場合には、そのファンを
そのまま再利用して構成できるので、第１の実施形態に
比し容易に実施することができる。また、片吸い込み遠
心ファン１０４Ｌ，Ｒは、互いに制限されることなくそ
れぞれ独自にファン外径寸法・羽根枚数等を選択するこ
とができる。
【００２３】本発明の第２の実施形態を図４により説明
する。本実施形態は、図１に示した第１の実施形態にス
パイラルケースを設けた実施形態である。第１の実施形
態と同等の部材には同一の符号を付す。本実施形態によ
るエンジン冷却装置を内設したエンジン室１の概略構造
を表す側断面図を図４に示す。図４において、本実施形
態が図１と異なる点は、両吸い込み遠心ファン４を覆う
ようにスパイラルケース２１２が装着されていることで
ある。このスパイラルケース２１２は、両吸い込み遠心
ファン４の回転軸を含む平面で複数に分割できる構造に
なっており、エンジン５、インタークーラー６ａ・オイ
ルクーラー６ｂ・ラジエーター６ｃ、両吸い込み遠心フ
ァン４等を配設した後に取り付けられる。このスパイラ
ルケース２１２部分の詳細構造を表す斜視図を図５に示
す。図５に示すように、スパイラルケース２１２内の流
路は、徐々に流路断面積が大きくなる形状となってい
る。
【００２４】図４及び図５に示す構成において、第１の
実施形態同様、インタークーラー６ａ・オイルクーラー
６ｂ・ラジエーター６ｃ等を冷却した冷却風と、エンジ
ン５、オイルパン１４、及びオルタネーター１０等の電
装品を冷却した冷却風とが、両吸い込み遠心ファン４に
吸い込まれて吐出された後、スパイラルケース２１２で
徐々に減速されることによって圧力回復され、排気口９
から排出される。その他の構造は図５とほぼ同様であ
る。
【００２５】本実施形態によっても、第１の実施形態と
同様の効果を得る。またそれに加え、スパイラルケース
２１２が装着されることにより、遠心ファン４出口の旋
回成分を圧力として回復させ、ファン効率の向上を図る
ことができ、またその分高風量化・高圧力化を図ること
ができる。また高圧力化できればエンジン室１の密閉度
をアップすることができるので、その分騒音を低減する
ことができる。
【００２６】本発明の第３の実施形態を図６により説明
する。本実施形態は、第２の実施形態に吸音材を設けた
実施形態である。本実施形態によるエンジン冷却装置を
内設したエンジン室１の概略構造を表す側断面図を図６
に示す。第２の実施形態と同等の部材には同一の符号を
付す。図６において、本実施形態によるエンジン冷却装
置が第２の実施形態と異なる点は、スパイラルケース２
１２の内面に吸音材３１３が装着されていることであ
る。その他の構造は第２の実施形態とほぼ同様である。
本実施形態によれば、第２の実施形態と同様の効果に加
え、主たる騒音源の１つである遠心ファン４の騒音を吸
音材３１３で吸音できるので、エンジン室１全体の静音
化に有効である。
【００２７】なお、上記第１〜第３の実施形態において
は、熱交換器として、インタークーラー６ａ・オイルク
ーラー６ｂ・ラジエーター６ｃを例にとって示したが、
これに限られず、エアコンのコンデンサー等、他の熱交
換器が設けられていてもよく、これらの場合も同様の効
果を得る。また、以上第１〜第３の実施形態は、建設機
械に備えられたエンジンの冷却装置を例に取って説明し
たが、これに限られず、自動車・農機その他の機械に搭
載されるエンジンの冷却装置にも適用することができ
る。これらの場合も同様の効果を得る。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン側を冷却する
第２の冷却風の冷却流路を、熱交換器を冷却する第１の
冷却風の冷却流路から分離することができるので、従来
よりもエンジン側の開口部を小さくすることができるの
で、エンジン側の密閉度が向上し、騒音を低減すること
ができる。また、従来のように、熱交換器を冷却した後
の高温空気が電装品周囲を流れることがなくなる。よっ
て電装品に対する冷却効果を向上させることができ、電
装品の信頼性を向上させることができる。またこれによ
って、従来耐熱性を考慮して搭載されていた電装品に関
し、耐熱性の考慮の必要性がなくなるので、低コスト化
を図ることができる。さらに、ラジエーターが第１の冷
却風で冷却される場合は、エンジンの空冷効果が高まる
のでエンジン冷却全体に占める水冷の割合が下がり、ラ
ジエーターへ要求される冷却性能を下げることができる
ので、ラジエーターの小型化・低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態が適用される油圧ショ
ベルのエンジン室の概略構造を表す側断面図である。
【図２】図１に示された両吸い込み遠心ファンの詳細構
造を表す縦断面図である。
【図３】２個の片吸い込み遠心ファンを用いる変形例を
表す縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態によるエンジン冷却装
置を内設したエンジン室の概略構造を表す側断面図であ
る。
【図５】図４に示されたスパイラルケース部分の詳細構
造を表す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態によるエンジン冷却装
置を内設したエンジン室の概略構造を表す側断面であ
る。
【符号の説明】
１ エンジン室 ４ 両吸い込み遠心ファン ４ａ ハブ板 ４ｂ 羽根車（第１の羽根車） ４ｃ 羽根車（第２の羽根車） ４ｇ 回転シュラウド ４ｈ 回転軸 ５ エンジン ６ａ インタークーラー ６ｂ オイルクーラー ６ｃ ラジエーター ７ａ，ｂ 冷却風取入口 ８ａ，ｂ 吸い込み管 ９ 冷却風排気口 １０ オルタネーター １４ オイルパン １０４Ｌ，Ｒ 片吸い込み遠心ファン １０４Ｌa ハブ板（第１のハブ） １０４Ｒa ハブ板（第２のハブ） １０４Ｌb 羽根車（第１の羽根車） １０４Ｒb 羽根車（第２の羽根車） １０４Ｌg，Ｒg 回転シュラウド ２１２ スパイラルケース ３１３ 吸音材 Ｄ1 回転シュラウドのある羽根車の吸い
込み口径 Ｄh ハブ板の直径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下出 新一 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 谷東 芳雄 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 田中 荘太郎 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 金子 善二 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 平見 一郎 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 滝下 利男 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 三原 新一 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンが内設されたエンジン室内に設
    けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエーター
    を含む少なくとも１つの熱交換器と、回転軸が前記エン
    ジンの駆動力によって回転されることにより、前記熱交
    換器、前記エンジン、及びこのエンジンの周囲に設けら
    れた電装品を冷却する冷却風を誘起する少なくとも１つ
    の冷却ファンとを有するエンジン冷却装置において、 前記少なくとも１つの冷却ファンは、第１の空気取り入
    れ口から前記エンジン室内に取り入れられ前記熱交換器
    のうち少なくとも１つを冷却する第１の冷却風と、第２
    の空気取り入れ口から前記エンジン室内に取り入れられ
    前記エンジン及び電装品を冷却する第２の冷却風とを誘
    起することを特徴とするエンジン冷却装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン冷却装置におい
    て、前記冷却ファンは、前記回転軸に固定されたハブに
    固定され、該回転軸の一端側から前記第１の冷却風を吸
    い込み外周方向に吐出する第１の羽根車と、前記ハブの
    前記第１の羽根車と反対側に固定され、前記回転軸の他
    端側から前記第２の冷却風を吸い込み外周方向に吐出す
    る第２の羽根車とを備えた１つの両吸い込み遠心ファン
    であることを特徴とするエンジン冷却装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジン冷却装置におい
    て、前記冷却ファンは、前記回転軸に固定された第１の
    ハブ、及びこの第１のハブに固定され該回転軸の一端側
    から前記第１の冷却風を吸い込み外周方向に吐出する第
    １の羽根車を備えた第１の片吸い込み遠心ファンと、前
    記回転軸に固定された第２のハブ、及びこの第２のハブ
    に固定され該回転軸の他端側から前記第２の冷却風を吸
    い込み外周方向に吐出する第２の羽根車とを備えた第２
    の片吸い込み遠心ファンとを有することを特徴とするエ
    ンジン冷却装置。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のエンジン冷却装置におい
    て、前記冷却ファンの出口部分近傍に設けられ、該冷却
    ファンから流出した冷却風を減速し静圧を回復させる少
    なくとも１つのスパイラルケースをさらに有することを
    特徴とするエンジン冷却装置。
  5. 【請求項５】 請求項４記載のエンジン冷却装置におい
    て、前記少なくとも１つのスパイラルケース内面の少な
    くとも一部分に、吸音材を設置したことを特徴とするエ
    ンジン冷却装置。
  6. 【請求項６】 エンジン室内に設けられたエンジンと、
    このエンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油
    圧ポンプから吐出される圧油によって駆動されるアクチ
    ュエータと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエー
    ターを含む少なくとも１つの熱交換器、及び、回転軸が
    前記エンジンの駆動力によって回転されることにより、
    前記熱交換器・前記エンジン・このエンジンの周囲に設
    けられた電装品を冷却する冷却風を誘起する少なくとも
    １つの冷却ファンを備えたエンジン冷却装置と、を有す
    る建設機械において、 前記少なくとも１つの冷却ファンは、第１の空気取り入
    れ口から前記エンジン室内に取り入れられ前記熱交換器
    のうち少なくとも１つを冷却する第１の冷却風と、第２
    の空気取り入れ口から前記エンジン室内に取り入れられ
    前記エンジン及び電装品を冷却する第２の冷却風とを誘
    起することを特徴とする建設機械。
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