JPH09112559A - ブッシュ、ペダル支持構造及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 揺動部材のボスへの装着作業が簡便なブッシ
ュの提供、並びに、このブッシュを利用したペダル支持
構造及びその組立方法の提供。 【解決手段】 ブッシュ３０は、スリーブ３３と、スリ
ーブ３３の両端に設けらた第１及び第２フランジ３１、
３２により構成されている。スリーブ３３の他端の近傍
から第２フランジ３２にかけては、軸方向に沿ったスリ
ット３４が４つ設けられている。このブッシュ３０は、
ペダルボスに挿入され、スリーブ３３内に支持ピンの足
部が挿通されるものである。通常、ブッシュ３０は第２
フランジ３２の内径が支持ピンの足部の外径と略一致す
る状態にあるが、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外
周を押圧したときには、第２フランジ３２はスリット３
４の幅だけ縮小して第２フランジ３２の外径がペダルボ
スの内径と略一致する状態に変化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、揺動部材のボスに
装着され内部に支持軸が挿通されるブッシュ、このブッ
シュを利用したペダル支持構造及びその組立方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のクラッチペダル等のペダル
支持構造としては、図８に示すように、車体側にブラケ
ット１１０を設け、このブラケット１１０にクラッチペ
ダル１０９のペダルボス１２０を支持軸（ボルト１４
０）周りに揺動自在に取り付けるものが知られている。

【０００３】即ち、かかるペダル支持構造は、図９に示
すように、ボルト挿通孔１１１ａ、１１２ａが穿設され
た第１及び第２板部材１１１、１１２を有するブラケッ
ト１１０、このブラケット１１０の第１及び第２板部材
１１１、１１２の間に配置されたペダルボス１２０、ペ
ダルボス１２０の両開口端から挿入された一対のブッシ
ュ１３０、１３０、この一対のブッシュ１３０、１３０
に挿入されたカラー１５０、そして、第１板部材１１１
のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５０、第２板部材１
１２のボルト挿通孔１１２ａを挿通するボルト１４０か
らなる。

【０００４】かかるペダル支持構造を組み立てるには、
図１０に示すように、まず、ペダルボス１２０の両開口
端からブッシュ１３０、１３０を挿入し、次いでカラー
１５０を両ブッシュ１３０、１３０に挿入し、次いでこ
のペダルボス１２０をブラケット１１０の第１及び第２
板部材１１１、１１２の間に配置し、ボルト１４０を第
１板部材１１１のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５
０、第２板部材１１２のボルト挿通孔１１２ａに挿通
し、ナット１４５で締結する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ペ
ダル支持構造では、２つのブッシュ１３０、１３０をペ
ダルボス１２０の両開口端から挿入する（つまり２方向
からブッシュ１３０を挿入する）必要があったため、作
業性がよくなかった。また、ブッシュ１３０を挿入して
からカラー１５０をブッシュ１３０に挿入する際、カラ
ー１５０を挿入する側と反対側にあるブッシュ１３０が
カラー１５０によって押し出されてしまうことがあった
ため、やはり作業性がよくなかった。これらの点は、特
にペダル支持構造を組み立てる作業の自動化を図る上
で、自動化装置の構成を複雑化する要因となるため、改
良が望まれていた。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、揺動部材のボスへの装着作業が簡便なブッシュの提
供、並びに、このブッシュを利用したペダル支持構造及
びその組立方法の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、請求項１記載の発明は、揺動部材のボ
スに装着され、内部に支持軸が挿通されるブッシュにお
いて、前記支持軸が挿通されるスリーブと、前記スリー
ブの一端の周縁に設けられ、前記ボスの一方の開口端に
当接する第１フランジと、前記スリーブの他端の周縁に
設けられ、前記ボスの他方の開口端に当接する第２フラ
ンジとを備え、前記第２フランジにつき、該第２フラン
ジの外径が前記ボスの内径と略一致する状態から該第２
フランジの内径が前記支持軸の外径と略一致する状態ま
で可変であることを特徴とする。

【０００８】このブッシュを揺動部材のボスに装着する
際、まず第２フランジの外径を前記ボスの内径と略一致
する状態でペダルボスの一方の開口端からこの第２フラ
ンジを挿入し、第２フランジをボスの他方の開口端から
露出させる。ボスの他方の開口端から露出した第２フラ
ンジは、第２フランジの内径が支持軸の外径と略一致す
る状態に復元するように構成してもよいし、あるいは、
ブッシュに挿入された支持軸に押圧されて第２フランジ
の内径が支持軸の外径と略一致するように構成してもよ
い。

【０００９】例えば請求項２に記載したように、スリー
ブの他端の近傍から第２フランジにかけて軸方向に沿っ
てスリットを設けてもよい。このとき、第２フランジは
スリットの幅だけ径が収縮又は拡開する。具体的には、
通常の状態では、第２フランジの内径が支持軸の外径と
略一致する状態とし、ブッシュをボスに挿入するときに
は、第２フランジはボスの内周面に押圧されてスリット
の幅だけ収縮されてその外径がボスの内径と略一致する
状態となるようにしてもよい。あるいは、通常の状態で
は、第２フランジの外径がボスの内径と略一致する状態
とし、ブッシュに支持軸を挿入したときには、第２フラ
ンジは支持軸に押圧されてスリットの幅だけ拡張されて
その内径が支持軸の外径と略一致する状態となるように
してもよい。尚、スリットを設ける以外に、例えばブッ
シュを弾性材料で形成することにより、上記と同様の作
用を奏するようにしてもよい。

【００１０】以上のブッシュによれば、揺動部材のボス
の一方の開口端から挿入すれば該ボスに装着することが
できるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する
（つまり２方向から挿入する）場合に比べて、装着作業
が簡便になり、作業性が向上するという効果が得られ
る。

【００１１】請求項３記載の発明はペダル支持構造であ
って、ペダルに設けられたペダルボスと、前記ペダルボ
スに挿入された請求項１又は２記載のブッシュと、大孔
が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部
材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジ
が挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フ
ランジが当接するブラケットと、前記ブッシュ及び前記
小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材
と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、
及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部
を有する支持部材とを備えたことを特徴とする。

【００１２】このペダル支持構造を組み立てる際、例え
ば請求項４記載の組立方法により組み立てることができ
る。即ち、大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第
２板部材の間にてペダルボスの他方の開口端が第２板部
材と隙間を持つように該ペダルボスを配置し、次いで請
求項１又は２記載のブッシュを第２フランジの外径が前
記ペダルボスの内径と略一致する状態で第１板部材の大
孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて第２フランジ
を前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ、その後
前記ブッシュ及び前記小孔を挿通した支持軸を第１及び
第２板部材に固定することにより、請求項３記載のペダ
ル支持構造とすることができる。

【００１３】かかるペダル支持構造及びその組立方法に
よれば、請求項１又は２記載のブッシュを利用し、ブラ
ケットの第１板部材にはこのブッシュの第１フランジを
挿通可能な大孔を設けたため、ペダルボスをブラケット
の第１及び第２板部材の間に配置した後ブッシュ及び支
持軸をペダルボスに挿入することが可能となり、しかも
ブッシュ及び支持軸は同じ方向からペダルボスに挿入す
ることが可能となった。これにより、組立作業が簡便と
なり、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易に
なるという効果が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例のペダル支持構造の断
面図、図２はブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状
態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。第１実施例
のペダル支持構造は、ブラケット１０、ペダルボス２
０、ブッシュ３０及び支持ピン４０から構成されてい
る。

【００１５】ブラケット１０は、相対向する第１及び第
２板部材１１、１２を備えている。第１板部材１１には
ブッシュ３０の第１フランジ３１（後述）の外径と略一
致する大孔１１ａが穿設され、第２板部材１２には支持
ピン４０の足部４２の外径と略一致する小孔１２ａが穿
設されている。

【００１６】ペダルボス２０は、その略中央にてクラッ
チペダル９と一体となるように固着され、ブラケット１
０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置されてい
る。ブッシュ３０は、スリーブ３３と、スリーブ３３の
一端の周縁に設けられた第１フランジ３１と、スリーブ
３３の他端の周縁に設けられた第２フランジ３２により
構成されている。また、スリーブ３３の他端の近傍（具
体的にはスリーブ３３の中央からやや第２フランジ３２
よりの位置）から第２フランジ３２にかけて、軸方向に
沿ったスリット３４が４つ設けられている。

【００１７】このブッシュ３０は、ペダルボス２０に挿
入されている。そして、スリーブ３３の外周面はペダル
ボス２０の内周面と略一致している。また、第１フラン
ジ３１はペダルボス２０の一方の開口端２１及び支持ピ
ン４０の頭部４１に当接すると共に第１板部材１１に設
けた大孔１１ａ内に配置されている。更に、第２フラン
ジ３２はペダルボス２０の他方の開口端２２及び第２板
部材１２の小孔１２ａの周囲に当接している。

【００１８】また、このブッシュ３０は、図２（ａ）に
示すように、通常、第２フランジ３２の内径が支持ピン
４０の足部４２の外径と略一致する状態にある。これに
対して、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧
したときには、図２（ｂ）に示すように、第２フランジ
３２はスリット３４の幅だけ縮小して第２フランジ３２
の外径がペダルボス２０の内径と略一致する状態に変化
する。但し、第２フランジ３２の外周の押圧を解除すれ
ば、再び通常の状態に復元する。

【００１９】支持ピン４０は、頭部４１（第１押え部）
と、足部４２と、かしめ部４３（第２押え部）により構
成されている。この支持ピン４０は、足部４２がブッシ
ュ３０及び第２板部材１２の小孔１２ａを挿通し、頭部
４１が第１板部材１１の外面及びブッシュ３０の第１フ
ランジ３１の外面を押圧し、かしめ部４３が第２板部材
１２の外面を押圧している。この支持ピン４０により、
ペダルボス２０はブラケット１０に摺動自在に支持され
ている。

【００２０】以上の構成からなる第１実施例のペダル支
持構造の組立工程につき、図３に基づいて説明する。図
３はペダル支持構造の組立工程図である。まず、図３
（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペダルボス２
０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の
間に配置する。この際、ペダルボス２０の一方の開口端
２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通した状態で配
置する。すると、ペダルボス２０の他方の開口端２２は
第２板部材１２と隙間を持つように配置される。一方、
ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧して、第
２フランジ３２の外径をペダルボス２０の内径と略一致
する状態にする（図３（ａ）の２点鎖線参照）。

【００２１】次いで、図３（ａ）の２点鎖線の状態にし
たブッシュ３０を第１板部材１１の大孔１１ａ側からペ
ダルボス２０に挿入する。このとき、第２フランジ３２
の外周はペダルボス２０の内周面により押圧されるた
め、第２フランジ３２の外径はペダルボス２０の内径と
略一致する状態に維持されている（図３（ｂ）参照）。

【００２２】続いて、ブッシュ３０の第２フランジ３２
をペダルボス２０の他端の開口端２２から露出させる。
すると、第２フランジ３２は押圧が解除されて通常の状
態、即ち、第２フランジ３２の内径が支持ピン４０の足
部４２の外径と略一致する状態に復元する。この結果、
ブッシュ３０は、スリーブ３３の外周面がペダルボス２
０の内周面と略一致し、第１フランジ３１がペダルボス
２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ３２が
ペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する（図３
（ｃ）参照）。

【００２３】その後、ブッシュ３０及び第２板部材１２
の小孔１２ａに支持ピン４０の足部４２を挿通する。そ
して、頭部４１によりブラケット１０の第１板部材１１
の外面及びブッシュ３０の第１フランジ３１の外面を押
圧した状態で、小孔１２ａから突出した足部４２をかし
める（例えばローリングかしめ）ことにより、かしめ部
４３を形成する。以上の組立工程により、図１のペダル
支持構造とすることができる。

【００２４】以上の第１実施例によれば、以下の効果が
得られる。 ブッシュ３０は、ペダルボス２０の一方の開口端２１
から挿入すればペダルボス２０に装着されるため、従来
のようにボスの両開口端から挿入する場合に比べて装着
作業が簡便になり、作業性が向上するという効果が得ら
れる。 ブッシュ３０を利用し、ブラケット１０の第１板部材
１１にはこのブッシュ３０の第１フランジ３１を挿通可
能な大孔１１ａを設けたため、ペダルボス２０をブラケ
ット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置し
た後ブッシュ３０及び支持ピン４０をペダルボス２０に
挿入することが可能となり、しかもブッシュ３０及び支
持ピン４０は同じ方向からペダルボス２０に挿入するこ
とが可能となった。これにより、組立作業が簡便とな
り、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易にな
るという効果が得られる。 ペダルボス２０に装着されたブッシュ３０は第１及び
第２フランジ３１、３２がペダルボス２０の開口端２
１、２２に係合しているため、一旦ペダルボス２０に装
着したブッシュ３０はペダルボス２０から抜け落ちるこ
とがなく、取扱い易いという効果が得られる。 ［第２実施例］図４は第２実施例のブッシュの斜視図で
あり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視
図である。

【００２５】第２実施例のペダル支持構造は、ブッシュ
を除いては第１実施例と同様であるため、他の構成要素
については同様の符号を付し、その説明を省略する。ま
た、第２実施例のペダル支持構造の断面図は図１と同様
に表れるため、第１実施例のブッシュ３０、第１フラン
ジ３１、第２フランジ３２、スリーブ３３を第２実施例
のブッシュ５０、第１フランジ５１、第２フランジ５
２、スリーブ５３に置き換えて、図１を参照して以下に
説明する。

【００２６】第２実施例のペダル支持構造は、ブラケッ
ト１０、ペダルボス２０、ブッシュ５０及び支持ピン４
０から構成されている。このブッシュ５０は、ペダルボ
ス２０に挿入され、スリーブ５３の外周面がペダルボス
２０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボ
ス２０の一方の開口端２１及び支持ピン４０の頭部４１
に当接すると共にブラケット１０の第１板部材１１に設
けた大孔１１ａに挿通され、第２フランジ５２がペダル
ボス２０の他方の開口端２２及び第２板部材１２の小孔
１２ａの周囲に当接している。

【００２７】このブッシュ５０は、図４に示すように、
スリーブ５３と、スリーブ５３の一端の周縁に設けられ
た第１フランジ５１と、スリーブ５３の他端の周縁に設
けられた第２フランジ５２により構成されている。ま
た、スリーブ５３は略中央から第２フランジ５２側にか
けて徐々に径が小さくなる絞り部分５３ａを有してい
る。更に、この絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２に
は、軸方向に沿ったスリット５４が４つ設けられてい
る。

【００２８】また、このブッシュ５０は、図４（ａ）に
示すように、通常、第２フランジ５２の外径がペダルボ
ス２０の内径と略一致する状態にある。これに対して、
ブッシュ５０に支持ピン４０の足部４２が挿通されたと
きには、図４（ｂ）に示すように、第２フランジ５２は
絞り部分５３ａと共にスリット５４の幅だけ拡開して第
２フランジ５２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径
と略一致する状態に変化する。但し、ブッシュ５０から
支持ピン４０を抜き去れば、再び通常の状態に復元す
る。

【００２９】以上の構成からなる第２実施例のペダル支
持構造の組立工程につき、図５に基づいて説明する。図
５は第２実施例のペダル支持構造の組立工程図である。
まず、図５（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペ
ダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１
１、１２の間に配置する。この際、ペダルボス２０の一
方の開口端２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通し
た状態で配置する。すると、ペダルボス２０の他方の開
口端２２は第２板部材１２と隙間を持つように配置され
る。

【００３０】次いで、ブッシュ５０の第２フランジ５２
を、第１板部材１１の大孔１１ａ側からペダルボス２０
に挿入する（図５（ｂ）参照）。続いて、ブッシュ５０
の第２フランジ５２をペダルボス２０の他端の開口端２
２から露出させる（図５（ｃ）参照）。その後、ブッシ
ュ５０及び第２板部材１２の小孔１２ａに支持ピン４０
の足部４２を挿通する。すると、ブッシュ５０のスリー
ブ５３の絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２は支持ピ
ン４０の足部４２に押圧されてスリット５４の幅だけ拡
開されるため、第２フランジ５２の内径が支持ピン４０
の足部４２の外径と略一致する状態になる。この結果、
ブッシュ５０は、スリーブ５３の外周面がペダルボス２
０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボス
２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ５２が
ペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する。

【００３１】そして、頭部４１によりブラケット１０の
第１板部材１１の外面及びブッシュ５０の第１フランジ
５１の外面を押圧した状態で、小孔１２ａから突出した
足部をかしめる（例えばローリングかしめ）ことによ
り、かしめ部４３を形成する。以上の組立工程により、
第２実施例のペダル支持構造とすることができる（図１
参照）。

【００３２】以上の第２実施例によれば、第１実施例の
効果、に加えて以下の効果を奏する。即ち、ブッシ
ュ５０をペダルボス２０に挿入する際、ブッシュ５０の
第２フランジ５２を押圧して変形させる必要がないた
め、ペダルボス２０への装着が一層容易になるという効
果が得られる。 ［上記実施例の変形例］第１実施例において、図６に示
すように、ブラケット１０の第１板部材１１に大孔１１
ａを穿設する代わりに支持ピン４０の足部４２の外径と
略一致する小孔１１ｂを穿設し、ブッシュ３０の第１フ
ランジ３１は第１板部材１１の小孔１１ｂの周囲に当接
するようにしてもよい。この場合の組立方法は第１実施
例と異なり、まずペダルボス２０にブッシュ３０を装着
し、次いでブラケット１０の第１及び第２板部材１１、
１２の間にこのブッシュ３０を装着したペダルボス２０
を配置し、その後支持ピン４０によりブラケット１０に
固定する。この場合であっても、ブッシュ３０はペダル
ボス２０の一方の開口端２１から挿入すれば該ペダルボ
ス２０に装着されるため、従来のようにボスの両開口端
から挿入する場合に比べて、装着作業が簡便になり作業
性が向上するという効果が得られる。また、一旦ペダル
ボス２０に装着したブッシュ３０はペダルボス２０から
抜け落ちることがなく、取扱い易いという効果が得られ
る。

【００３３】また、第１実施例において、図７に示すよ
うに、支持ピン４０の頭部４１はブッシュ３０の第１フ
ランジ３１を押圧する部分４１ａとブラケット１０の第
１板部材１１を押圧する部分４１ｂとが段差をもって設
けられていてもよい。更に、第１、第２実施例におい
て、カラー（例えば図９、図１０のカラー１５０）を用
いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のペダル支持構造の断面図であ
る。

【図２】 第１実施例のブッシュの斜視図であり、
（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図であ
る。

【図３】 第１実施例のペダル支持構造の組立工程図で
ある。

【図４】 第２実施例のブッシュの斜視図であり、
（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図であ
る。

【図５】 第２実施例のペダル支持構造の組立工程図で
ある。

【図６】 第１実施例の変形例の断面図である。

【図７】 第１実施例の変形例の断面図である。

【図８】 従来のペダル支持構造の側面図である。

【図９】 図８のＡ−Ａ断面図である。

【図１０】 従来のペダル支持構造の組立斜視図であ
る。

【符号の説明】 ９・・・クラッチペダル、 １０・・・ブラケッ
ト、１１・・・第１板部材、 １１ａ・・・大
孔、１２・・・第２板部材、 １２ａ・・・小
孔、２０・・・ペダルボス、 ２１、２２・・
・開口端、３０・・・ブッシュ、 ３１・・
・第１フランジ、３２・・・第２フランジ、 ３
３・・・スリーブ、３４・・・スリット、
４０・・・支持ピン、４１・・・頭部、
４２・・・足部、４３・・・かしめ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動部材のボスに装着され、内部に支持
   軸が挿通されるブッシュにおいて、 前記支持軸が挿通されるスリーブと、 前記スリーブの一端の周縁に設けられ、前記ボスの一方
   の開口端に当接する第１フランジと、 前記スリーブの他端の周縁に設けられ、前記ボスの他方
   の開口端に当接する第２フランジとを備え、 前記第２フランジにつき、該第２フランジの外径が前記
   ボスの内径と略一致する状態から該第２フランジの内径
   が前記支持軸の外径と略一致する状態まで可変であるこ
   とを特徴とするブッシュ。
2. 【請求項２】 前記スリーブの他端の近傍から前記第２
   フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられた
   ことを特徴とする請求項１記載のブッシュ。
3. 【請求項３】 ペダルに設けられたペダルボスと、 前記ペダルボスに挿入された請求項１又は２記載のブッ
   シュと、 大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２
   板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フラ
   ンジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第
   ２フランジが当接するブラケットと、 前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブ
   ラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを
   押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材
   を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備えたこと
   を特徴とするペダル支持構造。
4. 【請求項４】 大孔を設けた第１板部材及び小孔を設け
   た第２板部材の間にてペダルボスの他方の開口端が第２
   板部材と隙間を持つように該ペダルボスを配置し、次い
   で請求項１又は２記載のブッシュを第２フランジの外径
   が前記ペダルボスの内径と略一致する状態で第１板部材
   の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて第２フラ
   ンジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ、そ
   の後前記ブッシュ及び前記小孔を挿通した支持軸を第１
   及び第２板部材に固定することにより、請求項３記載の
   ペダル支持構造とすることを特徴とするペダル支持構造
   の組立方法。