JPH09112576A - 摩擦クラッチ - Google Patents
摩擦クラッチInfo
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- JPH09112576A JPH09112576A JP8217522A JP21752296A JPH09112576A JP H09112576 A JPH09112576 A JP H09112576A JP 8217522 A JP8217522 A JP 8217522A JP 21752296 A JP21752296 A JP 21752296A JP H09112576 A JPH09112576 A JP H09112576A
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 23
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- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦クラッチを、運転確実な構造であり、か
つ組立てもしくは分解時、及び修繕時に簡単に扱われる
ように改良する。 【解決手段】 機械的に操作される遮断機構を有する摩
擦クラッチにおいて、相対的に互いに回転可能な２つの
部材から成っており、これらの部材が、回転軸線に対し
て同心的に配置されていて、かつ一面ではクラッチケー
スに支持され、かつ他面では摩擦クラッチの操作部材に
支持されており、この場合、両方の部材は一面ではケー
ブルによって、かつ他面ではケーブルスリーブによって
クラッチペダルと結合されている。
つ組立てもしくは分解時、及び修繕時に簡単に扱われる
ように改良する。 【解決手段】 機械的に操作される遮断機構を有する摩
擦クラッチにおいて、相対的に互いに回転可能な２つの
部材から成っており、これらの部材が、回転軸線に対し
て同心的に配置されていて、かつ一面ではクラッチケー
スに支持され、かつ他面では摩擦クラッチの操作部材に
支持されており、この場合、両方の部材は一面ではケー
ブルによって、かつ他面ではケーブルスリーブによって
クラッチペダルと結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の動力伝達
ラインのための摩擦クラッチであって、プレッシャープ
レートと対抗プレッシャープレートとの間にクラッチデ
ィスクを締め込むためのスプリング部材を有しており、
前記のプレッシャープレートは、相対回転不能に、しか
し軸方向に移動可能にクラッチケース内に案内されてい
て、かつこれらの部材が回転軸線を限定しており、スプ
リング部材のばね力に抗してプレッシャープレートを換
気するための操作部材を有しており、操作部材を操作す
るための、回転軸線に対して同心的に配置された、一面
ではクラッチケースに、かつ他面では操作部材に支持さ
れた遮断機構を有しており、２つの転がり軸受の軸方向
の変位のための、遮断機構の内側の傾斜準備装置を有し
ており、前記２つの転がり軸受のうち一方が傾斜準備装
置と操作部材との間に、かつ他方が傾斜準備装置とクラ
ッチケースとの間に配置されている形式のものに関す
る。
ラインのための摩擦クラッチであって、プレッシャープ
レートと対抗プレッシャープレートとの間にクラッチデ
ィスクを締め込むためのスプリング部材を有しており、
前記のプレッシャープレートは、相対回転不能に、しか
し軸方向に移動可能にクラッチケース内に案内されてい
て、かつこれらの部材が回転軸線を限定しており、スプ
リング部材のばね力に抗してプレッシャープレートを換
気するための操作部材を有しており、操作部材を操作す
るための、回転軸線に対して同心的に配置された、一面
ではクラッチケースに、かつ他面では操作部材に支持さ
れた遮断機構を有しており、２つの転がり軸受の軸方向
の変位のための、遮断機構の内側の傾斜準備装置を有し
ており、前記２つの転がり軸受のうち一方が傾斜準備装
置と操作部材との間に、かつ他方が傾斜準備装置とクラ
ッチケースとの間に配置されている形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の摩擦クラッチは、例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第３９４０９１７号明細書
により公知である。この公知の摩擦クラッチは、液圧式
に操作可能な遮断機構を示しており、この場合、遮断機
構は回転軸線に対して同心的に配置されていて、かつ２
つの転がり軸受を介して、一面ではクラッチケースに、
かつ他面では摩擦クラッチの操作部材に支持されてい
る。申し分ない機能を前提としているこのような形式の
液圧式の遮断機構は極めて不経済である。このことは、
とりわけ、遮断機構が動力伝達軸に対して同心的に配置
されていて、発生機構への液圧式の圧力導管が必要であ
り、かつそれ故に修繕時に即座に分解されることができ
ないことに基づいている。
イツ連邦共和国特許出願公開第３９４０９１７号明細書
により公知である。この公知の摩擦クラッチは、液圧式
に操作可能な遮断機構を示しており、この場合、遮断機
構は回転軸線に対して同心的に配置されていて、かつ２
つの転がり軸受を介して、一面ではクラッチケースに、
かつ他面では摩擦クラッチの操作部材に支持されてい
る。申し分ない機能を前提としているこのような形式の
液圧式の遮断機構は極めて不経済である。このことは、
とりわけ、遮断機構が動力伝達軸に対して同心的に配置
されていて、発生機構への液圧式の圧力導管が必要であ
り、かつそれ故に修繕時に即座に分解されることができ
ないことに基づいている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、運転
確実な構造であり、かつ組立てもしくは分解時、及び修
繕時に簡単に扱われるように従来の技術を改良すること
である。
確実な構造であり、かつ組立てもしくは分解時、及び修
繕時に簡単に扱われるように従来の技術を改良すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに本発明では、傾斜準備装置が、ケーブル−ケーブル
スリーブ−機構を介して操作可能な少なくとも２つの互
いに軸方向で運動可能な構成部材から成っていることに
よって解決される。
めに本発明では、傾斜準備装置が、ケーブル−ケーブル
スリーブ−機構を介して操作可能な少なくとも２つの互
いに軸方向で運動可能な構成部材から成っていることに
よって解決される。
【０００５】ケーブル及びケーブルスリーブを介して操
作可能であり、かつクラッチケースの内部に支持されて
いる機械的な遮断機構を使用することによって、遮断機
構をプレッシャープレートに組み込むことができ、ひい
ては鐘形伝動装置のスペース供給とは無関係になること
ができる。さらに、ケーブル及びケーブルスリーブを直
接遮断機構に取り付ける形式により、遮断機構から車体
への振動の伝達をかなり減衰することができる。ケーブ
ルも、ケーブルスリーブも遮断機構に配置されているの
で、両部材の間に、摩擦クラッチ、もしくはさもなけれ
ばクラッチペダルに直接伝達することができるクランク
軸の振動による相対運動は生じない。
作可能であり、かつクラッチケースの内部に支持されて
いる機械的な遮断機構を使用することによって、遮断機
構をプレッシャープレートに組み込むことができ、ひい
ては鐘形伝動装置のスペース供給とは無関係になること
ができる。さらに、ケーブル及びケーブルスリーブを直
接遮断機構に取り付ける形式により、遮断機構から車体
への振動の伝達をかなり減衰することができる。ケーブ
ルも、ケーブルスリーブも遮断機構に配置されているの
で、両部材の間に、摩擦クラッチ、もしくはさもなけれ
ばクラッチペダルに直接伝達することができるクランク
軸の振動による相対運動は生じない。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の別の構成によれば、傾斜
準備装置が、ほぼ円筒状に構成されていて回転軸線に対
して同心的に配置された２つの構成部材を有しており、
これらの構成部材が互いに回転可能に案内されていて、
かつこれらの構成部材の一方にケーブルが、他方にケー
ブルスリーブが支持されている。この場合、傾斜準備装
置の両方の構成部材は、その同心的な配置によってスペ
ースを節減されて動力伝達軸の周りに配置されることが
できる。
準備装置が、ほぼ円筒状に構成されていて回転軸線に対
して同心的に配置された２つの構成部材を有しており、
これらの構成部材が互いに回転可能に案内されていて、
かつこれらの構成部材の一方にケーブルが、他方にケー
ブルスリーブが支持されている。この場合、傾斜準備装
置の両方の構成部材は、その同心的な配置によってスペ
ースを節減されて動力伝達軸の周りに配置されることが
できる。
【０００７】さらに、互いにほぼ同心的に配置されてい
る両方の構成部材は、相互の半径方向のガイド及び軸方
向の移動のために、互いに向かい合う接触範囲の少なく
とも一部分にわたってねじ山状の係合部材を備えてお
り、この場合、半径方向外側の構成部材は一方の転がり
軸受を介してクラッチケースに、かつ半径方向内側の構
成部材は他方の転がり軸受を介して操作部材に支持され
ている。両方の構成部材のねじ山状の係合部材によっ
て、これらの構成部材を半径方向で極めて密着して構成
することができる。半径方向外側の構成部材をクラッチ
ケースに配設することによって、かつ半径方向内側の構
成部材を操作部材に配設することによって、スラスト力
支持のための短い距離を有する極めて密着した構成形式
を得ることができる。
る両方の構成部材は、相互の半径方向のガイド及び軸方
向の移動のために、互いに向かい合う接触範囲の少なく
とも一部分にわたってねじ山状の係合部材を備えてお
り、この場合、半径方向外側の構成部材は一方の転がり
軸受を介してクラッチケースに、かつ半径方向内側の構
成部材は他方の転がり軸受を介して操作部材に支持され
ている。両方の構成部材のねじ山状の係合部材によっ
て、これらの構成部材を半径方向で極めて密着して構成
することができる。半径方向外側の構成部材をクラッチ
ケースに配設することによって、かつ半径方向内側の構
成部材を操作部材に配設することによって、スラスト力
支持のための短い距離を有する極めて密着した構成形式
を得ることができる。
【０００８】特に有利な構成によれば、両方の構成部材
は、互いに向かい合うねじ山状の係合部材の範囲に転動
体−ねじ駆動装置に類似する転動体を備えている。この
場合、転動体として有利には球が使用され、かつこの球
は、転動運動によりクラッチ操作動作中の摩耗を減少す
る。これによって、例えば、小さな操作力によって操作
することができる。
は、互いに向かい合うねじ山状の係合部材の範囲に転動
体−ねじ駆動装置に類似する転動体を備えている。この
場合、転動体として有利には球が使用され、かつこの球
は、転動運動によりクラッチ操作動作中の摩耗を減少す
る。これによって、例えば、小さな操作力によって操作
することができる。
【０００９】傾斜準備装置の回転しない構成部材と摩擦
クラッチの回転する構成部材との間のスラスト力支持の
ための両方の転がり軸受は、有利には一列の球軸受とし
て構成されている。これによって、これらの球軸受は、
軸方向に向かう力も、半径方向に向かう力も伝達するこ
とができる。
クラッチの回転する構成部材との間のスラスト力支持の
ための両方の転がり軸受は、有利には一列の球軸受とし
て構成されている。これによって、これらの球軸受は、
軸方向に向かう力も、半径方向に向かう力も伝達するこ
とができる。
【００１０】両方の球軸受のそれぞれリング状に互いに
列を成した球は、互いにほぼ同心的に配置されており、
かつこのような形式で軸方向に極めて密着し構成形式を
可能にするために半径方向で上下に位置して配置されて
いる。
列を成した球は、互いにほぼ同心的に配置されており、
かつこのような形式で軸方向に極めて密着し構成形式を
可能にするために半径方向で上下に位置して配置されて
いる。
【００１１】特に有利な構成では、構成部材のそれぞれ
が直接球軸受の球走行軌道を備えている。複数の部材を
減少することができることによって、製造費用を安く
し、かつ構成スペースを縮小することができる。
が直接球軸受の球走行軌道を備えている。複数の部材を
減少することができることによって、製造費用を安く
し、かつ構成スペースを縮小することができる。
【００１２】さらに、両方の構成部材は、摩擦クラッチ
から離れて軸方向に変位されるように、かつこの領域に
おいてクラッチケースの外側でケーブル及びケーブルス
リーブを支持するようになっている。これによって、ケ
ーブル及びケーブルスリーブは、回転する構成部材の外
側で問題なく変位することができる。
から離れて軸方向に変位されるように、かつこの領域に
おいてクラッチケースの外側でケーブル及びケーブルス
リーブを支持するようになっている。これによって、ケ
ーブル及びケーブルスリーブは、回転する構成部材の外
側で問題なく変位することができる。
【００１３】本発明による別の構成では、両方の構成部
材が、軸方向の傾斜部を備えていて軸方向に突出するほ
ぼリング円板状の２つの領域を有しており、それぞれの
領域が、軸方向でそれぞれ１つの球軸受を介してほぼ同
じ直径範囲でクラッチケースもしくは操作部材に支持さ
れており、かつ半径方向で両方の構成部材の球軸受の内
部では、相互の半径方向のガイドのために、互いに同心
的に配置された円筒状の管状突起で終わっており、これ
らの管状突起が摩擦クラッチから離れてクラッチケース
から突出しており、かつそこでケーブルもしくはケーブ
ルスリーブと結合されている。
材が、軸方向の傾斜部を備えていて軸方向に突出するほ
ぼリング円板状の２つの領域を有しており、それぞれの
領域が、軸方向でそれぞれ１つの球軸受を介してほぼ同
じ直径範囲でクラッチケースもしくは操作部材に支持さ
れており、かつ半径方向で両方の構成部材の球軸受の内
部では、相互の半径方向のガイドのために、互いに同心
的に配置された円筒状の管状突起で終わっており、これ
らの管状突起が摩擦クラッチから離れてクラッチケース
から突出しており、かつそこでケーブルもしくはケーブ
ルスリーブと結合されている。
【００１４】このような構成は、例えば、傾斜部を可塑
的な変形によって一体成形している比較的簡単な構成部
材によって実現されている。この場合、軸方向の管状突
起は、リング円板状の領域と一体に構成されていてかつ
相互の半径方向のガイドを成している。
的な変形によって一体成形している比較的簡単な構成部
材によって実現されている。この場合、軸方向の管状突
起は、リング円板状の領域と一体に構成されていてかつ
相互の半径方向のガイドを成している。
【００１５】有利な構成では、ケーブル−ケーブルスリ
ーブは回転軸線に対してほぼ９０°だけ旋回されてお
り、かつほぼ円筒状に構成された構成部材に対してほぼ
接線方向で遮断機構から突出して案内されている。この
ような構成によって、大部分が軸方向で延びるエンジン
もしくは伝動装置からの振動は、ケーブル−ケーブルス
リーブ機構を介してクラッチペダルに伝達されない。
ーブは回転軸線に対してほぼ９０°だけ旋回されてお
り、かつほぼ円筒状に構成された構成部材に対してほぼ
接線方向で遮断機構から突出して案内されている。この
ような構成によって、大部分が軸方向で延びるエンジン
もしくは伝動装置からの振動は、ケーブル−ケーブルス
リーブ機構を介してクラッチペダルに伝達されない。
【００１６】これによって、車体への部材音響伝達もわ
ずかになり、ドライバーによる操作も引き受けられる。
この場合、要するにケーブル及びケーブルスリーブが同
等の振動運動を実施し、かつ反対方向には向かないこと
も重要である。
ずかになり、ドライバーによる操作も引き受けられる。
この場合、要するにケーブル及びケーブルスリーブが同
等の振動運動を実施し、かつ反対方向には向かないこと
も重要である。
【００１７】さらに、ケーブルスリーブ及びケーブル
は、球軸受のドラッグモーメントを受け止めている。こ
の場合も、ケーブル並びにケーブルスリーブを傾斜準備
装置の構成部材に直接支持することによって、両方の部
材が同時にドラッグモーメントによって負荷されるよう
に配慮されている。さらに、クラッチ操作は侵害されな
い。この場合、付加的な構成部材を節減することができ
る。
は、球軸受のドラッグモーメントを受け止めている。こ
の場合も、ケーブル並びにケーブルスリーブを傾斜準備
装置の構成部材に直接支持することによって、両方の部
材が同時にドラッグモーメントによって負荷されるよう
に配慮されている。さらに、クラッチ操作は侵害されな
い。この場合、付加的な構成部材を節減することができ
る。
【００１８】前述の形式の摩擦クラッチが、有利には操
作部材とプレッシャープレートとの間に配置されてい
る、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を少なく
とも補償する装置を備えていると特に有利である。この
ような構成によって、摩擦クラッチの操作部材が、クラ
ッチディスクの摩擦ライニングの摩耗が増大する場合に
もクラッチケース内の所定の位置を維持することが保証
されており、これによって、遮断機構全体は必要な遮断
距離においてだけ設計されれば良く、付加的な摩耗距離
を設ける必要はない。これによって、遮断機構全体を簡
単かつコンパクトに構成することができる。
作部材とプレッシャープレートとの間に配置されてい
る、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を少なく
とも補償する装置を備えていると特に有利である。この
ような構成によって、摩擦クラッチの操作部材が、クラ
ッチディスクの摩擦ライニングの摩耗が増大する場合に
もクラッチケース内の所定の位置を維持することが保証
されており、これによって、遮断機構全体は必要な遮断
距離においてだけ設計されれば良く、付加的な摩耗距離
を設ける必要はない。これによって、遮断機構全体を簡
単かつコンパクトに構成することができる。
【００１９】摩擦クラッチの別の有利な構成では、遮断
力を低下させるためにスプリング装置が設けられてお
り、このスプリング装置は、一面では軸方向に定置のク
ラッチケースに、かつ他面ではプレッシャープレートか
ら遮断機構までの操作列の構成部材に支持されており、
さらにスプリング装置は、クラッチイン状態ではほとん
ど、あるいはわずかしか空気力を及ぼさず、かつクラッ
チオフ状態では大きな空気力を及ぼすようになってい
る。これによって、摩擦クラッチのためにドライバーに
よって及ぼされる遮断力をかなり低下させることがで
き、これにより遮断機構全体の構成が簡単かつ安価に維
持される。さらに、操作距離を小さく維持することもで
きる。
力を低下させるためにスプリング装置が設けられてお
り、このスプリング装置は、一面では軸方向に定置のク
ラッチケースに、かつ他面ではプレッシャープレートか
ら遮断機構までの操作列の構成部材に支持されており、
さらにスプリング装置は、クラッチイン状態ではほとん
ど、あるいはわずかしか空気力を及ぼさず、かつクラッ
チオフ状態では大きな空気力を及ぼすようになってい
る。これによって、摩擦クラッチのためにドライバーに
よって及ぼされる遮断力をかなり低下させることがで
き、これにより遮断機構全体の構成が簡単かつ安価に維
持される。さらに、操作距離を小さく維持することもで
きる。
【００２０】この場合、スプリング装置は有利な形式
で、操作部材とクラッチケースとの間に配置されている
さらばね又はダイヤフラムスプリングから成っており、
その外径の領域でクラッチケースの内側に、かつその内
径の領域で操作部材に支持されている。このようなスプ
リング装置は、費用をかけずに製造でき、かつその構成
によりスペースを節減されて収容されている。
で、操作部材とクラッチケースとの間に配置されている
さらばね又はダイヤフラムスプリングから成っており、
その外径の領域でクラッチケースの内側に、かつその内
径の領域で操作部材に支持されている。このようなスプ
リング装置は、費用をかけずに製造でき、かつその構成
によりスペースを節減されて収容されている。
【００２１】本発明によれば、クラッチケースは、ほぼ
鉢状に構成されている第１のクラッチケース部分と、や
はりほぼ鉢状に構成されている第２のクラッチケース部
分を有して二部構造に構成されており、第１のクラッチ
ケース部分は、半径方向で外側に取り付けられた鉢縁に
よって対抗プレッシャープレートに固定されていて、プ
レッシャープレート、操作部材及びスプリング部材を受
容していて、かつ底範囲に、遮断機構が操作部材に係合
するために直径範囲より大きい中央の開口を有してお
り、さらに第２のクラッチケース部分は、鉢縁によって
第１のクラッチケース部分の底範囲に固定されていて、
かつ遮断機構を受容していて、かつその底範囲によって
遮断機構のためのスラスト力支持部を形成している。ク
ラッチケースのこのような二部構造は、可塑的な変形過
程を分割することができるので、ほとんどの場合に有利
に構成されている。
鉢状に構成されている第１のクラッチケース部分と、や
はりほぼ鉢状に構成されている第２のクラッチケース部
分を有して二部構造に構成されており、第１のクラッチ
ケース部分は、半径方向で外側に取り付けられた鉢縁に
よって対抗プレッシャープレートに固定されていて、プ
レッシャープレート、操作部材及びスプリング部材を受
容していて、かつ底範囲に、遮断機構が操作部材に係合
するために直径範囲より大きい中央の開口を有してお
り、さらに第２のクラッチケース部分は、鉢縁によって
第１のクラッチケース部分の底範囲に固定されていて、
かつ遮断機構を受容していて、かつその底範囲によって
遮断機構のためのスラスト力支持部を形成している。ク
ラッチケースのこのような二部構造は、可塑的な変形過
程を分割することができるので、ほとんどの場合に有利
に構成されている。
【００２２】さらに本発明によれば、両方のクラッチケ
ース部分の結合部は解離可能に構成されている。これに
よって、遮断機構はクラッチケースの第２のクラッチケ
ース部分内に完全に予め組み込まれることができ、かつ
組立て時にも修正時にも操作を簡単にすることができる
という利点が得られる。この場合、両方のクラッチケー
ス部分の結合部は有利にはバヨネット状に錠止可能であ
る。このような結合部は簡単な形式で再び外すことがで
きる。
ース部分の結合部は解離可能に構成されている。これに
よって、遮断機構はクラッチケースの第２のクラッチケ
ース部分内に完全に予め組み込まれることができ、かつ
組立て時にも修正時にも操作を簡単にすることができる
という利点が得られる。この場合、両方のクラッチケー
ス部分の結合部は有利にはバヨネット状に錠止可能であ
る。このような結合部は簡単な形式で再び外すことがで
きる。
【００２３】
【実施例】以下に本発明を複数の実施例を用いて詳しく
説明する。
説明する。
【００２４】図１は、実施例においていわゆる押し込ま
れるダイヤフラムスプリング式クラッチを形成している
摩擦クラッチ１を示す。この場合、クラッチケース４内
でスプリング部材としてのダイヤフラムスプリング２が
中央の直径範囲にわたって例えばスペースボルト４２を
介して傾倒するように支承されており、さらにその外径
で以ってプレッシャープレート３に作用するようになっ
ていて、かつ半径方向で内方に延びる操作部材としての
スプリング舌片６を有しており、このスプリング舌片は
遮断機構７によって負荷される。
れるダイヤフラムスプリング式クラッチを形成している
摩擦クラッチ１を示す。この場合、クラッチケース４内
でスプリング部材としてのダイヤフラムスプリング２が
中央の直径範囲にわたって例えばスペースボルト４２を
介して傾倒するように支承されており、さらにその外径
で以ってプレッシャープレート３に作用するようになっ
ていて、かつ半径方向で内方に延びる操作部材としての
スプリング舌片６を有しており、このスプリング舌片は
遮断機構７によって負荷される。
【００２５】もちろん原理的には、ダイヤフラムスプリ
ング２の代わりに、例えば個々に又は互いに結合された
レバーを有する遮断部材を設けることもでき、このため
圧着力を発生するための別個のスプリングが配置されて
いる。クラッチケース４は、図示された対抗プレッシャ
ープレート３４に固定されており、この対抗プレッシャ
ープレートは内燃機関のフライホイールとして構成され
ることができる。プレッシャープレート３は、詳しくは
示さない部材を介して相対回転不能に、しかし軸方向で
移動可能にクラッチケース４と結合されている。
ング２の代わりに、例えば個々に又は互いに結合された
レバーを有する遮断部材を設けることもでき、このため
圧着力を発生するための別個のスプリングが配置されて
いる。クラッチケース４は、図示された対抗プレッシャ
ープレート３４に固定されており、この対抗プレッシャ
ープレートは内燃機関のフライホイールとして構成され
ることができる。プレッシャープレート３は、詳しくは
示さない部材を介して相対回転不能に、しかし軸方向で
移動可能にクラッチケース４と結合されている。
【００２６】ダイヤフラムスプリング２の外径とプレッ
シャープレート３の外径との間には、プレッシャープレ
ート３と対抗プレッシャープレート３４との間に軸方向
に締め込まれることができるクラッチディスクの摩擦ラ
イニングの摩耗を補償するための装置２９が配置されて
いる。このような摩耗補償は、例えばドイツ連邦共和国
特許出願公開第４３０６６８８号明細書により公知であ
る。この摩耗補償は、ダイヤフラムスプリング２が摩擦
クラッチ１の全耐用寿命にわたってプレッシャープレー
ト３の内部で所定の位置を維持するように配慮してお
り、これによって、一面では、圧着力が同様に一定に保
持されることができ、かつ他面では、遮断機構も普通の
遮断運動のみを実施すれば良く、従って付加的な予備距
離を有する必要はない。
シャープレート３の外径との間には、プレッシャープレ
ート３と対抗プレッシャープレート３４との間に軸方向
に締め込まれることができるクラッチディスクの摩擦ラ
イニングの摩耗を補償するための装置２９が配置されて
いる。このような摩耗補償は、例えばドイツ連邦共和国
特許出願公開第４３０６６８８号明細書により公知であ
る。この摩耗補償は、ダイヤフラムスプリング２が摩擦
クラッチ１の全耐用寿命にわたってプレッシャープレー
ト３の内部で所定の位置を維持するように配慮してお
り、これによって、一面では、圧着力が同様に一定に保
持されることができ、かつ他面では、遮断機構も普通の
遮断運動のみを実施すれば良く、従って付加的な予備距
離を有する必要はない。
【００２７】対抗プレッシャープレート３４と結合され
た構成部材は、共通の回転軸線５を中心にして回転する
ことができる。これに対して、図示の伝動装置ケース３
１は周方向で定置であり、かつこの伝動装置ケースには
動力伝達軸３２が支承されている。動力伝達軸は、クラ
ッチディスクのためのスペースまで少なくとも延びてお
り、かつそこでクラッチディスクのボスと相対回転不能
な結合部を有している。
た構成部材は、共通の回転軸線５を中心にして回転する
ことができる。これに対して、図示の伝動装置ケース３
１は周方向で定置であり、かつこの伝動装置ケースには
動力伝達軸３２が支承されている。動力伝達軸は、クラ
ッチディスクのためのスペースまで少なくとも延びてお
り、かつそこでクラッチディスクのボスと相対回転不能
な結合部を有している。
【００２８】クラッチケース４とダイヤフラムスプリン
グ２のスプリング舌片６との間に、さらばね又はダイヤ
フラムスプリング３３が配置されており、このさらばね
又はダイヤフラムスプリングは、摩擦クラッチ１のクラ
ッチインの状態では空気力をほとんど、あるいはわずか
しかダイヤフラムスプリング２に及ぼさず、かつクラッ
チオフの状態では最大の空気力を及ぼす。これによっ
て、このようなさらばね又はダイヤフラムスプリング３
３は、ドライバーによってもたらされる遮断力を強く低
下させるように配慮している。
グ２のスプリング舌片６との間に、さらばね又はダイヤ
フラムスプリング３３が配置されており、このさらばね
又はダイヤフラムスプリングは、摩擦クラッチ１のクラ
ッチインの状態では空気力をほとんど、あるいはわずか
しかダイヤフラムスプリング２に及ぼさず、かつクラッ
チオフの状態では最大の空気力を及ぼす。これによっ
て、このようなさらばね又はダイヤフラムスプリング３
３は、ドライバーによってもたらされる遮断力を強く低
下させるように配慮している。
【００２９】このため、ダイヤフラムスプリングを換気
するために遮断機構によってもたらされる力も減少され
る。この実施例の場合、遮断機構７は傾斜準備装置の２
つの構成部材１０，１１から成っており、この傾斜準備
装置は、さらに２つの球軸受８及び９、並びにケーブル
１８及びケーブルスリーブ１９のための接続部から成っ
ている。構成部材１０及び１１はそれぞれリング円板状
の領域１２もしくは１３を備えており、これら両方の領
域１２，１３は、矢印Ａから見た拡大断面図である図２
に示すように軸方向の傾斜部１４を備えており、この傾
斜部１４は、回転軸線５に対して垂直な平面に対して周
方向で傾斜して延びており、この場合、軸方向で互いに
向かい合っている軸方向の傾斜部１４の間には、例えば
球の形状の転がり軸受１５が配置されている。
するために遮断機構によってもたらされる力も減少され
る。この実施例の場合、遮断機構７は傾斜準備装置の２
つの構成部材１０，１１から成っており、この傾斜準備
装置は、さらに２つの球軸受８及び９、並びにケーブル
１８及びケーブルスリーブ１９のための接続部から成っ
ている。構成部材１０及び１１はそれぞれリング円板状
の領域１２もしくは１３を備えており、これら両方の領
域１２，１３は、矢印Ａから見た拡大断面図である図２
に示すように軸方向の傾斜部１４を備えており、この傾
斜部１４は、回転軸線５に対して垂直な平面に対して周
方向で傾斜して延びており、この場合、軸方向で互いに
向かい合っている軸方向の傾斜部１４の間には、例えば
球の形状の転がり軸受１５が配置されている。
【００３０】両方のリング円板状の領域１２及び１３
は、それぞれ球軸受８，９の一方を介してクラッチケー
ス４に支持されるか、スプリング舌片６に支持される。
両方の構成部材１０，１１は、軸方向に延びる管状突起
１６，１７を備えており、これらの管状突起は軸方向で
クラッチから離れてクラッチケース４から突出してい
て、かつ相互の半径方向のガイドを生ぜしめるように構
成されている。図１の破断線Ａ−Ｂに沿って見た拡大断
面図である図３において示すように、両方の管状突起１
６，１７は、図示しないクラッチペダルが操作時に両方
の管状突起１６及び１７を互いに相対的に回転すること
ができるようにケーブル−ケーブルスリーブ−機構１
８，１９と結合されている。このような操作時に、構成
部材１０，１１の軸方向の傾斜部１４は、中間接続され
た転がり軸受１５により連続して上昇し、その結果、構
成部材１０及び１１は互いに回転運動だけでなく、軸方
向運動も実施する。
は、それぞれ球軸受８，９の一方を介してクラッチケー
ス４に支持されるか、スプリング舌片６に支持される。
両方の構成部材１０，１１は、軸方向に延びる管状突起
１６，１７を備えており、これらの管状突起は軸方向で
クラッチから離れてクラッチケース４から突出してい
て、かつ相互の半径方向のガイドを生ぜしめるように構
成されている。図１の破断線Ａ−Ｂに沿って見た拡大断
面図である図３において示すように、両方の管状突起１
６，１７は、図示しないクラッチペダルが操作時に両方
の管状突起１６及び１７を互いに相対的に回転すること
ができるようにケーブル−ケーブルスリーブ−機構１
８，１９と結合されている。このような操作時に、構成
部材１０，１１の軸方向の傾斜部１４は、中間接続され
た転がり軸受１５により連続して上昇し、その結果、構
成部材１０及び１１は互いに回転運動だけでなく、軸方
向運動も実施する。
【００３１】このため、一方の構成部材１１を球軸受９
を介してクラッチケース４に支持することによって、か
つ他方の構成部材１０を球軸受８を介してダイヤフラム
スプリング２のスプリング舌片に支持することによって
クラッチオフ運動が得られ、これは、スプリング舌片６
がクラッチケース４から対抗プレッシャープレート３４
の方向で旋回され、かつこのためダイヤフラムスプリン
グ２の半径方向外側の範囲が対抗プレッシャープレート
３４から離れて運動され、これによってプレッシャープ
レート３がクラッチディスクを解放することができるか
らである。
を介してクラッチケース４に支持することによって、か
つ他方の構成部材１０を球軸受８を介してダイヤフラム
スプリング２のスプリング舌片に支持することによって
クラッチオフ運動が得られ、これは、スプリング舌片６
がクラッチケース４から対抗プレッシャープレート３４
の方向で旋回され、かつこのためダイヤフラムスプリン
グ２の半径方向外側の範囲が対抗プレッシャープレート
３４から離れて運動され、これによってプレッシャープ
レート３がクラッチディスクを解放することができるか
らである。
【００３２】反対側に向かうクラッチイン運動において
は、軸方向の傾斜部１４及び転がり軸受１５がダイヤフ
ラムスプリング２の力によって常に当接されて保持さ
れ、さらに破断線Ａ−Ｂにおいて示されるスプリング２
０は、ケーブル１８が常に引っ張り応力で保持され、か
つクラッチペダルが再び戻し案内されることができるよ
うに配慮されている。ケーブル１８もケーブルスリーブ
１９も、管状突起１６，１７から接線方向で離れて案内
され、しかも回転軸線５に対してほぼ垂直に案内され
る。これによって、摩擦クラッチからクラッチペダルへ
の振動の伝達を遮断することができる。
は、軸方向の傾斜部１４及び転がり軸受１５がダイヤフ
ラムスプリング２の力によって常に当接されて保持さ
れ、さらに破断線Ａ−Ｂにおいて示されるスプリング２
０は、ケーブル１８が常に引っ張り応力で保持され、か
つクラッチペダルが再び戻し案内されることができるよ
うに配慮されている。ケーブル１８もケーブルスリーブ
１９も、管状突起１６，１７から接線方向で離れて案内
され、しかも回転軸線５に対してほぼ垂直に案内され
る。これによって、摩擦クラッチからクラッチペダルへ
の振動の伝達を遮断することができる。
【００３３】クラッチケースは、この実施例では二部構
造で構成されている。第１のクラッチケース部分４は、
普通の形式でほぼ鉢状に構成されており、かつ鉢縁３５
を介して対抗プレッシャープレート３４に固定されてお
り、例えばねじ結合されており、底範囲３６の周りには
ダイヤフラムスプリング２が支持されており、かつ底範
囲３６は、ダイヤフラム舌片６への遮断機構７の接近を
可能にするために使用される中央の開口３７を有してい
る。この中央の開口３７の領域には、第２のクラッチケ
ース部分３８が配置され、かつ固定されており、このク
ラッチケース部分はやはりほぼ鉢状に構成されている。
造で構成されている。第１のクラッチケース部分４は、
普通の形式でほぼ鉢状に構成されており、かつ鉢縁３５
を介して対抗プレッシャープレート３４に固定されてお
り、例えばねじ結合されており、底範囲３６の周りには
ダイヤフラムスプリング２が支持されており、かつ底範
囲３６は、ダイヤフラム舌片６への遮断機構７の接近を
可能にするために使用される中央の開口３７を有してい
る。この中央の開口３７の領域には、第２のクラッチケ
ース部分３８が配置され、かつ固定されており、このク
ラッチケース部分はやはりほぼ鉢状に構成されている。
【００３４】第２のクラッチケース部分は、第１のクラ
ッチケース部分４の底範囲３６に固定されている鉢縁３
９を有しており、さらに鉢縁３９から軸方向で間隔を置
いて、しかも対抗プレッシャープレート３４から離れて
配置されていてかつ第１のクラッチケース部分４の中央
の開口３７より小さい開口を有する底範囲４０を有して
いる。
ッチケース部分４の底範囲３６に固定されている鉢縁３
９を有しており、さらに鉢縁３９から軸方向で間隔を置
いて、しかも対抗プレッシャープレート３４から離れて
配置されていてかつ第１のクラッチケース部分４の中央
の開口３７より小さい開口を有する底範囲４０を有して
いる。
【００３５】この実施例では、底範囲４０の開口は、ス
プリング舌片６の内側直径範囲にほぼ相応して構成され
ている。このスプリング舌片６と底範囲４０との間に、
遮断機構７が配置されていてかつ軸方向で支持されてい
る。両方のクラッチケース部分４，３８の結合は、有利
にはバヨネット状の結合部を介して行われ、このため、
第１のクラッチケース部分４は軸方向で張り出す耳片４
１を有しており、この耳片は、鉢縁３９が回転によって
生じる中間室内に周方向で導入されることができるよう
に底範囲３６に対して相対的に軸方向で張り出してい
る。クラッチケースの二部構造の構成は、両方の部分が
別個に可塑的に変形されることができ、かつ遮断機構に
簡単に接近できるという利点を有している。
プリング舌片６の内側直径範囲にほぼ相応して構成され
ている。このスプリング舌片６と底範囲４０との間に、
遮断機構７が配置されていてかつ軸方向で支持されてい
る。両方のクラッチケース部分４，３８の結合は、有利
にはバヨネット状の結合部を介して行われ、このため、
第１のクラッチケース部分４は軸方向で張り出す耳片４
１を有しており、この耳片は、鉢縁３９が回転によって
生じる中間室内に周方向で導入されることができるよう
に底範囲３６に対して相対的に軸方向で張り出してい
る。クラッチケースの二部構造の構成は、両方の部分が
別個に可塑的に変形されることができ、かつ遮断機構に
簡単に接近できるという利点を有している。
【００３６】図４及び図５に示す実施例は、主に、遮断
機構２３もしくは３０の構成が図１に示す実施例と異な
っている。これらの遮断機構はそれぞれ、互いにほぼ同
心的に配置された２つの構成部材２１，２２；２５，２
６から成っている。図４に示す実施例では、両方の構成
部材は少なくとも、互いに向かい合う領域の軸方向の部
分範囲にわたって係合部材２４を備えており、この係合
部材はねじ山状に構成されており、かつこの係合部材
は、構成部材２１及び２２が互いに回転する際に互いに
軸方向運動を与える。
機構２３もしくは３０の構成が図１に示す実施例と異な
っている。これらの遮断機構はそれぞれ、互いにほぼ同
心的に配置された２つの構成部材２１，２２；２５，２
６から成っている。図４に示す実施例では、両方の構成
部材は少なくとも、互いに向かい合う領域の軸方向の部
分範囲にわたって係合部材２４を備えており、この係合
部材はねじ山状に構成されており、かつこの係合部材
は、構成部材２１及び２２が互いに回転する際に互いに
軸方向運動を与える。
【００３７】図５に示す実施例では、構成部材２５及び
２６が半径方向で互いに間隔を置いて保持されており、
かつやはりねじ山状に延びていてかつ球２８の形状の転
動体を受容する係合部材２７を有しており、その結果、
遊星歯車装置に類似して、両方の構成部材２５および２
６が相対回転する際に両方の構成部材の軸方向移動を行
う。構成部材２１もしくは２６とクラッチケース４との
間にそれぞれ球軸受９が配置されており、かつ構成部材
２２もしくは２５とスプリング舌片６との間に球軸受８
が配置されている。
２６が半径方向で互いに間隔を置いて保持されており、
かつやはりねじ山状に延びていてかつ球２８の形状の転
動体を受容する係合部材２７を有しており、その結果、
遊星歯車装置に類似して、両方の構成部材２５および２
６が相対回転する際に両方の構成部材の軸方向移動を行
う。構成部材２１もしくは２６とクラッチケース４との
間にそれぞれ球軸受９が配置されており、かつ構成部材
２２もしくは２５とスプリング舌片６との間に球軸受８
が配置されている。
【００３８】両方の球軸受は、ほぼ半径方向で互いに上
下に配置されており、これによって軸方向でスペース節
減されて収容されている。有利には、構成部材２１，２
２；２５，２６は球の走行面を直接備えている。この場
合、球軸受９の軌道輪は直接クラッチケース４の底範囲
４０に支持され、かつ球軸受８の軌道輪はスプリング舌
片６に支持される。図４においてクラッチケースは二部
構造で構成されており、かつ例えば図１の実施例に相応
してバヨネット状の錠止部を備えている。図５の実施例
では、クラッチケースは一体に構成されている。
下に配置されており、これによって軸方向でスペース節
減されて収容されている。有利には、構成部材２１，２
２；２５，２６は球の走行面を直接備えている。この場
合、球軸受９の軌道輪は直接クラッチケース４の底範囲
４０に支持され、かつ球軸受８の軌道輪はスプリング舌
片６に支持される。図４においてクラッチケースは二部
構造で構成されており、かつ例えば図１の実施例に相応
してバヨネット状の錠止部を備えている。図５の実施例
では、クラッチケースは一体に構成されている。
【００３９】図４及び図５から明らかな残りの部材は、
図１の実施例に関連して既に記載されている。図４及び
図５の構造は、いわゆる引き離される摩擦クラッチの場
合にも使用することができ、この場合、遮断のためにス
プリング舌片６とクラッチケースの底範囲４０との間隔
は小さくされなければならない。さらに、原理的に球軸
受８のみがスプリング舌片６の後方に係合しなければな
らない。もちろん、遮断機構から出発するケーブル−ケ
ーブルスリーブ−機構は、液圧式の操作距離にわたって
クラッチペダルと結合されていることができる。
図１の実施例に関連して既に記載されている。図４及び
図５の構造は、いわゆる引き離される摩擦クラッチの場
合にも使用することができ、この場合、遮断のためにス
プリング舌片６とクラッチケースの底範囲４０との間隔
は小さくされなければならない。さらに、原理的に球軸
受８のみがスプリング舌片６の後方に係合しなければな
らない。もちろん、遮断機構から出発するケーブル−ケ
ーブルスリーブ−機構は、液圧式の操作距離にわたって
クラッチペダルと結合されていることができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明による摩擦クラッチは、ケーブル
及びケーブルスリーブを介して操作可能であり、かつク
ラッチケースの内部に支持されている機械的な遮断機構
を使用することによって、遮断機構をプレッシャープレ
ートに組み込むことができ、ひいては鐘形伝動装置のス
ペース供給とは無関係になることができると言った効果
が得られる。さらに、ケーブル及びケーブルスリーブを
直接遮断機構に取り付ける形式により、遮断機構から車
体への振動の伝達をかなり減衰することができ、ケーブ
ルも、ケーブルスリーブも遮断機構に配置されているの
で、両部材の間に、摩擦クラッチ、もしくはさもなけれ
ばクラッチペダルに直接伝達することができるクランク
軸の振動による相対運動は生じないと言う効果も得られ
る。
及びケーブルスリーブを介して操作可能であり、かつク
ラッチケースの内部に支持されている機械的な遮断機構
を使用することによって、遮断機構をプレッシャープレ
ートに組み込むことができ、ひいては鐘形伝動装置のス
ペース供給とは無関係になることができると言った効果
が得られる。さらに、ケーブル及びケーブルスリーブを
直接遮断機構に取り付ける形式により、遮断機構から車
体への振動の伝達をかなり減衰することができ、ケーブ
ルも、ケーブルスリーブも遮断機構に配置されているの
で、両部材の間に、摩擦クラッチ、もしくはさもなけれ
ばクラッチペダルに直接伝達することができるクランク
軸の振動による相対運動は生じないと言う効果も得られ
る。
【図１】軸方向の傾斜部を有する遮断機構を備えた摩擦
クラッチの縦断面図である。
クラッチの縦断面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見たリング円板状の領域の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図３】図１の破断線Ａ−Ｂに沿って見た拡大断面図で
ある。
ある。
【図４】ねじ山状の係合部材を有する摩擦クラッチの縦
断面図である。
断面図である。
【図５】球−ねじ駆動装置を有する遮断機構を備えた摩
擦クラッチの縦断面図である。
擦クラッチの縦断面図である。
１ 摩擦クラッチ、 ２ ダイヤフラムスプリング、 ３ プレッシャープレート、 ４ クラッチケース（第１のクラッチケース部分）、 ５ 回転軸線、 ６ スプリング舌片、 ７ 遮断機構、 ８，９ 球軸受、 １０，１１ 構成部材、 １２，１３ 領域、 １４ 傾斜部、 １５ 転がり軸受、 １６，１７ 管状突起、 １８ ケーブル、 １９ ケーブルスリーブ、 ２０ スプリング、 ２１，２２ 構成部材、 ２３ 遮断機構、 ２４ 係合部材、 ２５，２６ 構成部材、 ２７ 係合部材、 ２８ 球、 ２９ 装置、 ３０ 遮断機構、 ３１ 伝動装置ケース、 ３２ 動力伝達軸、 ３３ さらばね又はダイヤフラムスプリング、 ３４ 対抗プレッシャープレート、 ３５ 鉢縁、 ３６ 底範囲、 ３７ 開口、 ３８ 第２のクラッチケース部分、 ３９ 鉢縁、 ４０ 底範囲、 ４１ 耳片
フロントページの続き (72)発明者 トーマス・オットー ドイツ連邦共和国 ゴーホシャイム、アム ゼッアン 104 (72)発明者 トーマス・ヴァルター ドイツ連邦共和国 コーリッアイム、シュ ールシュトラ−セ 17 (72)発明者 ウルリヒ・フッサ ドイツ連邦共和国 シュヴァインフルト、 スパーリングシュトラーセ 38
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車の動力伝達ラインのための摩擦ク
ラッチにおいて、 プレッシャープレート（３）と対抗プレッシャープレー
ト（３４）との間にクラッチディスクを締め込むための
スプリング部材（２）を有しており、前記のプレッシャ
ープレート（３）は、相対回転不能に、しかし軸方向に
移動可能にクラッチケース（４）内に案内されていて、
かつこれらの部材が回転軸線（５）を限定しており、 スプリング部材（２）のばね力に抗してプレッシャープ
レート（３）を換気するための操作部材（６）を有して
おり、 操作部材（６）を操作するための、回転軸線（５）に対
して同心的に配置された、一面ではクラッチケース
（４）に、かつ他面では操作部材（６）に支持された遮
断機構（７，２３，３０）を有しており、 ２つの転がり軸受（８，９）の軸方向の変位のための、
遮断機構（７，２３，３０）の内側の傾斜準備装置（１
０，１１；２１，２２；２５，２６）を有しており、前
記２つの転がり軸受のうち一方が傾斜準備装置と操作部
材（６）との間に、かつ他方が傾斜準備装置とクラッチ
ケース（４）との間に配置されており、さらに傾斜準備
装置が、ケーブル−ケーブルスリーブ−機構（１８，１
９）を介して操作可能な少なくとも２つの互いに軸方向
で運動可能な構成部材（１０，１１；２１，２２；２
５，２６）から成っている、ことを特徴とする摩擦クラ
ッチ。 - 【請求項２】 傾斜準備装置が、ほぼ円筒状に構成され
ていて回転軸線（５）に対して同心的に配置された２つ
の構成部材（２１，２２；２５，２６）から成ってお
り、これらの構成部材が互いに回転可能に案内されてい
て、かつこれらの構成部材の一方にケーブル（１８）
が、他方にケーブルスリーブ（１９）が支持されている
ことを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項３】 両方の構成部材（２１，２２）が互いに
ほぼ同心的に配置されており、相互の半径方向のガイド
及び軸方向の移動のために、互いに向かい合う接触範囲
の少なくとも一部分にわたってねじ山状の係合部材（２
４）を備えており、半径方向外側の構成部材が一方の転
がり軸受（９）を介してクラッチケース（４）に、かつ
半径方向内側の構成部材が他方の転がり軸受（８）を介
して操作部材（６）に支持されていることを特徴とする
請求項２記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項４】 両方の構成部材（２５，２６）が互いに
ほぼ同心的に配置されており、かつ互いに向かい合う範
囲の少なくとも一部分にわたってねじ山状の係合部材
（２７）並びにこれらの間に配置された転動体−ねじ駆
動装置に類似する転動体（２８）を備えていることを特
徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項５】 転がり軸受が、有利には一列の球軸受
（８，９）として構成されていることを特徴とする請求
項３または４記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項６】 両方の球軸受（８，９）のリング状に配
置された球が、互いにほぼ同心的に配置されていること
を特徴とする請求項５記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項７】 構成部材（２１，２２；２５，２６）の
それぞれが直接球軸受（８，９）の球走行軌道を備えて
いることを特徴とする請求項５記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項８】 両方の構成部材（２１，２２；２５，２
６）が、摩擦クラッチ（１）から離れて軸方向に変位さ
れるように構成されており、かつこの領域においてクラ
ッチケース（４）の外側でケーブル（１８）及びケーブ
ルスリーブ（１９）を支持していることを特徴とする請
求項５記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項９】 両方の構成部材（１０，１１）が、軸方
向の傾斜部（１４）を備えていて軸方向に突出するほぼ
リング円板状の２つの領域（１２，１３）を有してお
り、それぞれの領域（１２，１３）が、軸方向でそれぞ
れ１つの球軸受（８，９）を介してほぼ同じ直径範囲で
クラッチケース（４）もしくは操作部材（６）に支持さ
れており、かつ半径方向で両方の構成部材（１０，１
１）の球軸受（８，９）の内部では、相互の半径方向の
ガイドのために、互いに同心的に配置された円筒状の管
状突起（１６，１７）で終わっており、これらの管状突
起が摩擦クラッチ（１）から離れてクラッチケース
（４）から突出しており、かつそこでケーブル（１８）
もしくはケーブルスリーブ（１９）と結合されているこ
とを特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項１０】 ケーブル−ケーブルスリーブ（１８，
１９）が回転軸線（５）に対してほぼ９０°だけ旋回さ
れており、かつほぼ円筒状に構成された構成部材（１
０，１１；２１，２２；２５，２６）に対してほぼ接線
方向で遮断機構（７，２３，３０）から突出して案内さ
れていることを特徴とする請求項１から９までのいずれ
か１記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項１１】 ケーブル（１８）を有するケーブルス
リーブ（１９）が、球軸受（８，９）のドラッグモーメ
ントを受け止めていることを特徴とする請求項１０記載
の摩擦クラッチ。 - 【請求項１２】 プレッシャープレートを負荷するため
のダイヤフラムスプリングが設けられており、少なくと
も、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を補償す
る装置（２９）が設けられており、この装置がダイヤフ
ラムスプリング（２）とプレッシャープレート（３）と
の間に配置されていることを特徴とする請求項１から９
までのいずれか１記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項１３】 遮断力を低下させるためにスプリング
装置（３３）が設けられており、このスプリング装置
が、一面では軸方向に定置のクラッチケース（４）に、
かつ他面ではプレッシャープレート（３）から遮断機構
（７，２３，３０）までの操作列の構成部材に支持され
ており、さらにスプリング装置は、クラッチイン状態で
はほとんど、あるいはわずかしか空気力を及ぼさず、か
つクラッチオフ状態では大きな空気力を及ぼすようにな
っていることを特徴とする請求項１２記載の摩擦クラッ
チ。 - 【請求項１４】 ダイヤフラムスプリング（２）とクラ
ッチケース（４）との間に配置されているさらばね又は
ダイヤフラムスプリング（３３）から成っているスプリ
ング装置は、その外径の領域でクラッチケース（４）の
内側に、かつその内径の領域で操作部材（６）に支持さ
れていることを特徴とする請求項１３記載の摩擦クラッ
チ。 - 【請求項１５】 クラッチケースは、ほぼ鉢状に構成さ
れている第１のクラッチケース部分（４）と、やはりほ
ぼ鉢状に構成されている第２のクラッチケース部分（３
８）を有して二部構造に構成されており、第１のクラッ
チケース部分は、半径方向で外側に取り付けられた鉢縁
（３５）によって対抗プレッシャープレート（３４）に
固定されていて、プレッシャープレート（３）、操作部
材（６）及びダイヤフラム部材（２）を受容していて、
かつ底範囲（３６）に、遮断機構（７，２３）が操作部
材（６）に係合するための直径範囲より大きい中央の開
口（３７）を有しており、さらに第２のクラッチケース
部分は、鉢縁（３９）によって第１のクラッチケース部
分（４）の底範囲（３６）に固定されていて、かつ遮断
機構（７，２３）を受容していて、かつその底範囲（４
０）によって遮断機構（７，２３）のためのスラスト力
支持部を形成していることを特徴とする請求項１記載の
摩擦クラッチ。 - 【請求項１６】 両方のクラッチケース部分（４，３
８）の結合部が解離可能に構成されていることを特徴と
する請求項１５記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項１７】 両方のクラッチケース部分（４，３
８）の結合部が、バヨネット状に錠止可能であることを
特徴とする請求項１６記載の摩擦クラッチ。
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