JPH09125324A - 反動防止機構を有する緩衝装置付きポール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ポールに適度な緩衝機能を与える。 【解決手段】 固定側の取付金具とポール側の取付金具
との間にスプリングを介在し、該スプリングの内側に一
連ないし数連のリンク状自在継手を前記両取付金具間に
挟着し、更に該両取付金具間をゴム状弾性体カバーで封
止した状態にすると共に該ゴム状弾性体カバー内部の隙
間には、前記スプリングの反動を適度に吸収できるよう
な、且つ、移動が容易な球体を充填して構成し、又、前
記リンク状自在継手の片方の端にスプリングを介在して
もよく、又、前記スプリングの内側にリンク状自在継手
と一対と成した空気圧シリンダーを前記両取付金具間に
挟着してもよく、更に、前記ゴム状弾性体カバー外側の
離間した位置に於いてリンク状自在継手と一対と成した
空気圧シリンダーを両取付金具間に挟着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】［発明の属する技術分野］本発明は、例え
ば踏切に於ける遮断機の遮断用ポール、道路に於ける標
識用ポール、カーブミラー用ポール、その他適宜のポー
ルに用いる事とができる反動防止機構を有する緩衝装置
付ポールに関するものである。

【０００２】［従来の技術］従来の例えば、踏切に於い
て不良運転の車両等が警告を無視して踏切内に無理に進
入する為、遮断用ポールに接触ないし衝突し、破損する
ケースが頻繁に起りその都度、新規ポールと交換を余儀
なくされている。

【０００３】又、道路に於ける標識用ポールも同様であ
り、元の状態に復帰させる為にはその都度、新規標識用
ポールの交換を要し、コンクリート基礎の掘削が繰返さ
れているのが一般的である。

【０００４】［発明が解決しょうとする課題］ところ
が、上記従来技術は、踏切に於ける遮断機の遮断用ポー
ルに不良運転の車両等が警告を無視して踏切内に進入し
接触ないし街撃を受けた場合、この遮断用ポールは遮断
機と一体となり固定されている為、受接触衝撃を適度に
緩衝する機能はなく破損するケースが頻繁に起り、こと
に遮断用ポールが完全に折れちぎれた場合は、極めて重
大な事故に繋る惧れがあった。

【０００５】又、道路に於ける標識用ポールについても
同様でポールにも適度に緩衝する機能はなく、破損する
と標識の機能が失われ、重大事故に繋る惧れもあり、且
つ、これらの補修工事に多大な時間と費用を要する等の
問題点があった。

【０００６】［課題を解決するための手段］本発明は、
上記課題を解決することを目的とし、図にもとづいて説
明すると図１に於いて、固定側の取付金具とポール側の
取付金具との間にスプリングを介在し、該スプリングの
内側に１連のリンク状自在継手を前記両取付金具間に挟
着し、更に該両取付金具をゴム状弾性体カバーで封止し
た状態にすると共に該ゴム状弾性体カバー内部の隙間に
は、前記スプリングの反動を適度に吸収できるような、
且つ移動が容易な球体を充填して構成したことを要旨と
するものである。

【０００７】前記スプリングの内側に２連のリンク状自
在継手を前記両取付金具間に挟着して構成するものであ
る。

【０００８】又、図６に於いて、前記リンク状自在継手
の片方の端にスプリングを介在したものであり、ポール
が受衝撃の際の該リンク状自在継手が弛み、スプリング
にて戻されるが、復元する際にスプリングが反力となり
ブレーキ制御の役目になり効果的である。

【０００９】又、図７に於いて、前記スプリングの内側
にリンク状自在継手と一対と成した空気圧シリンダーを
前記両取付金具間に挟着することで、復元時点の戻りを
減速させ徐々に戻るという制御効果がある。

【００１０】更に、図９に於いて、ゴム状弾性体カバー
外側の離間した位置に於いてリンク状自在継手と一対と
成した空気圧シリンダーを両取付金具間に挟着したもの
で同様に制御効果がある。

【００１１】［発明の実施の形態］上記のように構成さ
れた反動防止機構を有する緩衝装置付ポールであり、図
１〜５に於いて、通常、スプリング３の内側にあるリン
ク状自在継手４は固定側の取付金具１とポール側の取付
金具２とを貫通し、ナット１４、１４_１で締付けること
で、該スプリング３の反力が生じ、該ポール１１は垂直
（垂直状）または水平（水平状）に保持されているもの
であるが、前記ポール１１に受衝撃された場合、該ポー
ル１１が受衝撃位置と反対方向に、例えば図２のように
傾倒する。

【００１２】該ポール１１に受衝撃が解除される時点に
於いては、前記スプリング３の反力で垂直または水平の
位置に直ちに戻る動作を起こすが、封止されたゴム状弾
性体カバー６の内部の隙間には該スプリング３の反動を
適度に吸収できるような、且つ移動が容易な球体５、５
_１、５_２………が充填されている為、該スプリング３の
反動を封じ込め阻止する。該球体５、５_１、５_２、……
…の材質および形状は、鉛、鉄、ガラスビーズ、石等か
らなる球状あり、封止された内部で該スプリング３に接
触、且つ球体の重みが加って抵抗となり該スプリング自
体の反動（跳返り）を阻止し乍らポール１１はスムーズ
に作動を示し、垂直（垂直状）ないし水平（水平状）に
保持されるものである。

【００１３】又、前記スプリング３内に数連（本実施で
は２本）のリンク状自在継手４、４´を前記両取付金具
１、２間に挟着した場合も同様な作動である。

【００１４】図６に於いて、前記リンク状自在継手４の
片方の端にスプリング９を設け、押えカラー１０を介し
ナット１４_１で締付ける。ポール１１が受衝撃時点でス
プリング３が屈曲し、該リンク状自在継手４間が弛むと
同時にスプリンク９が伸張され、この受衝撃が解除され
元の位置に復元する瞬時に於いて、スプリング９が圧縮
され反力となり、復元の速度を減速させ元の位置に復帰
する機構である。

【００１５】又、図７〜８に於いて、前記スプリング３
の内側にリンク状自在継手４と一対と成した空気圧シリ
ンダー２０は、前記ポール１１に外力の衝撃を受けた場
合、受衝撃側の反対側に該スプリング３が圧縮され屈曲
することで該リンク状自在継手４間に弛みが生じる。

【００１６】この時点で、該空気圧シリンダー２０内の
左室（Ａ）端部には空気流通孔２６が設けられ、右室
（Ｂ）下端部にはバネ２４を有する逆止弁２５が備えて
おり、受衝撃の瞬間時に極めて細い空気流通孔２７から
の空気の流入より該逆止弁２５に於ける空気流通孔２８
からの方が先に流入し、前記空気圧シリンダー２０内の
スプリング２３がピストン２１、ピストンロッド２２を
押上げる。

【００１７】次に前記ポール１１に受衝撃が解除される
時点に於いて、前記スプリング３の反力で垂直（水平）
位置に瞬時に戻る動作を起こすが、該ピトントンロッド
２２が戻る際、該逆止弁２５で右室（Ｂ）内の空気の流
出が遮断され、同右室（Ｂ）端部に設けた極めて細い空
気流通孔２７からのみ外部に空気を流出させる為、前記
ピストン２１に空気抵抗がかかり、該ピストンロッド２
２の戻すスピードが減速し、該ポール１１が該スプリン
グ３の反力の方が打勝つが、該空気圧シリンダー２０内
のピストン２１での空気抵抗により、自動的に徐々に元
の位置に復帰するものである。

【００１８】該ポール１１に於ける受衝撃での吸収限界
範囲の角度は０〜９０度程であり、受衝撃方向は、全方
向（３６０度）に対してである。

【００１９】更に、図９のようにゴム状弾性体カバー６
外側の離間した位置に於いて、固定定側の取付金具１と
ポール側の取付金具２の間にリンク状自在継手４と一対
と成した該空気圧シリンダー２０も作動内容は同様であ
る。

【００２０】但し、該ポール１１を水平状態に於ける使
用では、図１０に示すように受衝撃での吸収限界範囲の
角度は左右に０〜９０度前後であり、水平より上方向に
０〜９０度前後でのエリアに対してである。

【００２１】

【実施例】図１〜１３は、本発明の一実施例を示すもの
で、図１は反動防止機構を有する緩衝装置付ポールの一
部切欠正断面図、図２は同傾倒状態の一例を示す一部切
欠正断面図、図３は同平面図、図４は同分解組立斜視
図、図５は２連のリンク状自在継手を両取付金具間に挟
着した場合の一例を示す一部切欠正断面図、図６はリン
ク状自在継手の片方の端にスプリングを介在した場合の
一例を示す一部切欠正面図、図７はスプリングの内側に
リンク状自在継手と一対と成した空気圧シリンダーを両
取付金具間に挟着した場合の一部切欠正断面図、図８
（イ）、（ロ）は空気圧シリンダーの作動状態図、図９
はゴム状弾性体カバー外側の離間した位置に於いて、リ
ンク状自在継手と一対と成した空気圧シリンダー両取付
金具間に挟着した場合の一部切欠正断面図、図１０は踏
切に於ける遮断機の遮断用ポールに用いた場合の一例を
示す斜視図、図１１は道路標識用ポールに用いた場合の
一例を示す正面図、図１２は道路標識用ポールに於いて
路面より下に位置して設けた一例を示す一部切欠正断面
図。図１３は道路標識固定ポールの先端に取付けた一例
を示す側面図。

【００２２】図１に於いて、１は固定側の取付金具であ
って、ベース１２の先端部を挿入した後、ボルト１６、
１６_１で固定し、２はポール側の取付金具であって、ポ
ール１１の端末部を挿入し、ボルト１７、１７_１、１７
_２、１７_３でホルダー８を締付ける。３はスプリングで
あって、前記両取付金具１、２の間に於ける該取付金具
１、２の凹面部１ａ、２ａに嵌入し、リンク状自在継手
４の両端ネジ部４_１、４_２を該取付金具１、２に設けた
通し穴１３、１３_１に貫入せしめた後、ナット１４、１
４_１で締付けることによって該スプリング３の適度な反
力を調整することができる。

【００２３】６はゴム状弾性体カバーであり、前記両取
付金具１、２間に挿入し、且つ、バンド７，７_１をボル
ト１５、１５_１で締付けて内部を封止するものであり、
該ゴム状弾性体カバー６の内部の隙間には、スプリング
３の反動を適度に吸収できるような、且つ内部に於ける
摩擦抵抗での移動が容易な球体５、５_１、５_２、……が
充填されている。又、該ゴム状弾性体カバー６は、防
塵、防水の役目も果たしている。

【００２４】図５〜６は、前記スプリング３の内側に２
連のリンク状自在継手４、４´に於ける両端ネジ部
４_３、４_４、４_５、４_６を前記両取付金具１、２に設け
た通し穴１３_２、１３_３、１３_４、１３_５に貫入せし
め、ボルト１４_２、１４_３、１４_４、１４_５にて締付け
ている。

【００２５】９は、リンク状自在継手の片方の端に取付
け、押えカラー１０を介し、ボルト１４_１で締付けられ
たスプリングである。

【００２６】図７〜８に於いて、２０は空気圧シリンダ
ーであり、前記スプリング３の内側に位置して両端ネジ
部４_７、４_８を前記両取付金具１、２に設けた通し穴１
３_６、１３_７に貫入せしめ、ナット１４_６、１４_７で締
め、取付けてある。該空気圧シリンダー２０の右室
（Ｂ）下端部には内部にバネを有する逆止弁２５を備え
て取付けられている。２７は極めて細い空気流通孔、２
６は左室（Ａ）端部に設けた空気流通孔である。２３は
ピストン２１を常時 押圧しているスプリングであり、
又、３１は前記リンク状自在継手４と係合したジョイン
トリングであり、ピストンロッド２２のネジ部に螺入し
ている。２９、３０はＯリングである。なお図中Ａは空
気圧シリンダー内の右室、Ｂは同左室を示すものであ
る。

【００２７】図９に於いて、固定側の取付金具１とポー
ル側の取付金具２にネジ穴１８、１８_１にフック用ボル
ト１９、フック用リングボルト１９を螺入し、固定す
る。該両取付金具１、２との間にリンク状自在継手４と
一対と成した空気圧シリンダー２０が該フック用ボルト
１９、該フック用リングボルト１９と連係されている。

【００２８】図１０に於いて、踏切の遮断機３２の遮断
用ポール３３に不良進入車両３４が受衝撃の状態を示し
た一実施例である。

【００２９】更に、図１１〜１３に於いて、道路標識に
取付けた一実施例を示すもので道路標識用ポール３５、
標識板３６、コンクリート３７、ケーシング３８、防塵
カバー３９、固定ポール４０である。

【００３０】［発明の効果］以上説明したように本発明
によれば、固定ベース部側の取付金具と可動ポール部側
の取付金具との間にスプリングを介在し、該スプリング
の内側に１連あるいは数連のリンク状自在継手を前記両
取付金具間に挟着し、更に該両取付金具間をゴム状弾性
体カバーで封止した状態にすると共に該ゴム状弾性体カ
バー内部の隙間には、前記スプリングの反動を適度に吸
収できるような、且つ移動が容易な球体を充填して構成
したことを要旨とするものであり、又、前記リンク状自
在継手の片方の端にスプリングを介在し構成し、又、前
記スプリングの内側にリンク状自在継手と一対と成した
空気圧シリンダーを前記両取付金具間に挟着したことで
構成し、更に前記ゴム状弾性体カバー外側の離間した位
置に於いて、リンク状自在継手と一対と成した空気圧シ
リンダーを前記両取付金具間に挟着して構成するもので
ある。

【００３１】従って、踏切に於ける遮断機の遮断ポー
ル，道路に於ける標識用ポール等に対して不良運転時の
受接触事故による全方向の衝撃を吸収緩衝し、その破損
を未然に防止し、かつまた乗務員に与える衝撃を吸収し
交通人身事故をも防止し得るものである。

【００３２】しかも、ポールの受衝撃時点から解除に至
る工程は、空気圧シリンダーにより水平（水平状）ない
し垂直（垂直状）に元の位置に戻る時点でポールの反動
が阻止され、また減速され徐々に戻るために、反動によ
る二次災害の発生をも確実に防止し得る等のの効果を有
するものである

【００３３】更に、設置も容易に行うことができ、作業
時間の短縮ならびに経費の削減に大いに貢献し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】反動防止機構を有する緩衝装置付ポールの一部
切欠正断面図である。

【図２】同、傾倒状態の一例を示す一部切欠正断面図で
ある。

【図３】同、平面図である。

【図４】同、分解組立斜視図である。

【図５】２連のリンク状自在継手を両取付金具間に挟着
した場合の一例を示す一部切欠正断面図である。

【図６】リンク状自在継手の片方の端にスプリングを介
在した場合の一例を示す一部切欠正断面図である。

【７図】スプリングの内側にリンク状自在継手と一対と
成した空気圧シリンダーを両取付金具間に挟着した場合
の一部切欠正断面図である。

【８図】（イ）、（ロ）は空気圧シリンダーの作動状態
図である。

【図９】ゴム状弾性体カバー外側の離間した位置に於い
て、リンク状自在継手と一対と成した空気圧シリンダー
両取付金具に挟着した場合の一部切欠正断面図である。

【図１０】踏切に於ける遮断機の遮断用ポールに用いた
場合の一例を示す斜視図である。

【図１１】道路標識用ポールに用いた場合の傾倒範囲の
一例を示す正面図である。

【図１２】道路標識用ポールに於いて路面より下に位置
して設けた一例を示す一部切欠正断面図である。

【図１３】道路標識固定ポール先端に取付けた一例を示
す側面図である。 ［符号の説明］ １ 固定側の取付金具 １ａ 凹面部 ２ ポール側の取付金具 ２ａ 凹面部 ３ スプリング ４、４ リンク状自在継手 ４_１、４_２、…… 両端ネジ部 ５、５_１、５_２、…… 球体 ６ ゴム状弾性体カバー ７、７_１バンド ８ 押えホルダー ９ スプリング １０ 押えカラー １１ ポール １２ ベース １３、１３_１、…… 通し穴 １４、１４_１、…… ナット １５、１５_１、…… ボルト １６、１６_１ ボルト １７、１７_１、…… ボルト １８、１８_１ ネジ穴 １９ フック用ボルト １９´ フック用リングボルト ２０ 空気圧シリンダー ２１ ピストン ２２ ピストンロッド ２３ スプリング ２４ バネ ２５ 逆止弁 ２６ 空気流通孔 ２７ 極めてほそい空気流通孔 ２８ 空気流通孔 ２９ Ｏリング ３０ Ｏリング ３１ ジョイントリング ３２ 遮断機 ３３ 遮断用ポール ３４ 不良進入車両 ３５ 道路標識用ポール ３６ 標識板 ３７ コンクリート ３８ ケーシング ３９ 防塵カバー ４０ 固定ポール Ａ 空気圧シリンダー内の左室 Ｂ 同、右室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定側の取付金具とポール側の取付金具と
   の間にスプリングを介在し、該スプリングの内側に１連
   ないし数連のリンク状自在継手を前記両取付金具間に挟
   着し、更に該両取付金具間をゴム状弾性体カバーで封止
   した状態にすると共に該ゴム状弾性体カバー内部の隙間
   には、前記スプリングの反動を適度に吸収できるよう
   な、且つ移動が容易な球体を充填して構成したことを特
   徴とする反動防止機構を有する緩衝装置付ポール。
2. 【請求項２】前記リンク状自在継手の片方の端にスプリ
   ングを介在して構成したことを特徴とする反動防止機構
   を有する緩衝装置付ポール。
3. 【請求項３】前記スプリングの内側にリンク状自在継手
   と一対と成した空気圧シリンダーを前記両取付金具間に
   挟着して構成したことを特徴とした請求項１記載の反動
   防止機構を有する緩衝装置付ポール。
4. 【請求項４】前記ゴム状弾性体カバー外側の離間した位
   置に於いて、リンク状自在継手と一対と成した空気圧シ
   リンダーを前記両取付金具間に挟着して構成することを
   特徴とした請求項１記載の反動防止機構を有する緩衝装
   置付ポール。