JPH09132010A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性やウエット性能を低下することなしに
効果的に石咬みを防止した空気入りタイヤを提案するこ
と。 【解決手段】 少なくとも２本の周方向溝と、周方向溝
に繋がり、周方向に間隔をおいて配置された多数の横方
向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、周
方向溝を形成する左右一対の溝側壁のうち、一方の溝側
壁が横方向溝に繋がる箇所で、他方の溝側壁に切欠を形
成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】重荷重用空気入りタイヤのト
レッドパターンに関するもので、特には石咬み防止に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤ、特に悪路を走
行するタイヤにおいて溝に石を咬むことにより、タイヤ
を損傷したり、一度咬んだ石が走行中に外れることで周
囲の車両等に危険を及ぼすということがあった。従来、
石咬み性を改良するためには、溝が延びる方向に直角方
向の断面におけるトレッド表面に立てた法線に対する溝
側壁の角度を大きく取ることや、所謂ストーン・イジェ
クターを溝の中に設置することが一般的に行われてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように溝側壁の角度を単純に大きくすると、溝底のＲが
小さくなるため、走行によるゴムの劣化にともない、溝
底からのゴムの亀裂を生じるという問題点や、周方向主
溝とそれに横方向溝が繋がる箇所で石を咬みやすいとい
う問題点に対する改良はなされていなかった。また、ス
トーン・イジェクターにおいては、タイヤのウエット性
能を低下させるという問題を解決することができないの
が現状である。

【０００４】そこで本発明の目的は、耐久性やウエット
性能を低下することなしに効果的に石咬みを防止した空
気入りタイヤを提案することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは 少なくとも２本の周
方向溝と、周方向溝に繋がり、周方向に間隔をおいて配
置された多数の横方向溝とをトレッドに具えた空気入り
タイヤにおいて、周方向溝を形成する左右一対の溝側壁
のうち、一方の溝側壁が横方向溝に繋がる箇所で、他方
の溝側壁に切欠を形成している。

【０００６】また、切欠の側壁角度が、周方向溝が延び
る方向に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた
法線に対する周方向の溝側壁の角度より大きいと石咬み
は、さらに少なくなるので好ましい。

【０００７】２本の周方向主溝とこの周方向主溝に繋が
り、周方向に間隔をおいて配置された多数の横方向溝と
を具えた空気入りタイヤにおいては、最も石咬みが問題
となるのは横方向溝が周方向溝に繋がる箇所である図３
のＳ部となる。この部分は、ブロック端が集まる箇所で
ありこの周囲の剛性が低下するために石が咬みやすくな
るわけである。この場合、本発明の採用している構成の
ように横方向溝が周方向溝に繋がる箇所の、周方向溝の
溝側壁に切欠を形成すると、この部分の空間が大きくな
り石咬みが発生しにくくなるわけである。さらに、切欠
の側壁角度を、周方向溝が延びる方向に直角方向の断面
におけるトレッド表面に立てた法線に対する周方向溝の
溝側壁の角度より大きくすれば切欠部に石が咬みにくく
なり改良効果が大きい。また、切欠部を設けることによ
りウエット性能も向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に従う実施の形態について
図面を参照して説明すると、図１は本発明に従う実施例
のトラック及びバス用空気入りタイヤのトレッドパター
ンの一部拡大正面図であって、タイヤサイズは１０．０
０Ｒ２０である。実施例の空気入りタイヤのトレッドに
は、図示のように、４本の周方向溝１、２が設けられ、
さらに周上に間隔をおいて配置された多数の横方向溝
３、４、５を具えていて、これらの周方向溝１、２及び
横方向溝３、４、５よって多数のブロック１０、１１、
１２がトレッド周上に間隔をおいて形成されている。そ
して、横方向溝が周方向溝に繋がる箇所の、周方向溝の
溝側壁に切欠６、７、８、９を設けているのを特徴とし
ている。

【０００９】本発明の効果を確かめるべく表１に示す仕
様に基づいて切欠６、７、８を設けたタイヤを試作し
た。また、比較として図３に示す切欠の設けていないタ
イヤを切欠以外の部分は、まったく同一構造として試作
した。これらのタイヤを７．５０Ｖのリムに内圧９．０
ｋｇ／ｃｍ² 組みつけ１０トン・ダンプカーのリアーに
装着して、速度４０〜６０ｋｍ／ｈで石の多い現場を
５，０００ｋｍ走行し、タイヤ一本内での横方向溝が周
方向溝に繋がる箇所の石の数を比較したのを同じく表１
に示してある。

【００１０】

【表１】

【００１１】上記から明らかなように、切欠を設けた実
施例１のタイヤは、比較例に対し石咬みを大幅に改良し
ており、さらに切欠の側壁の角度を大きくした実施例２
では石咬みが見られなかった。

【００１２】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、本発明によれば、空気入りタイヤの石咬みを大幅に
減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッドパター
ン一部拡大正面図である。

【図２】図１における空気入りタイヤの溝断面図であ
る。

【図３】従来の切欠のない空気入りタイヤのトレッドパ
ターン一部拡大正面図である。

【符号の説明】

１、２ 周方向溝 ３、４、５ 横方向溝 ６、７、８、９ 切欠 １０、１１、１２ ブロック Ｎ トレッド法線 Ｅ タイヤ赤道線（トレッドパターン・センター）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２本の周方向溝と、該周方向
   溝に繋がり、周方向に間隔をおいて配置された多数の横
   方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、
   該周方向溝を形成する左右一対の溝側壁のうち、一方の
   溝側壁が該横方向溝に繋がる箇所で、他方の溝側壁に切
   欠を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 該切欠の側壁角度が、該周方向溝が延び
   る方向に直角方向の断面におけるトレッド表面に立てた
   法線に対する該周方向の溝側壁の角度より大きいことを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。