JPH09132012A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH09132012A JPH09132012A JP7288740A JP28874095A JPH09132012A JP H09132012 A JPH09132012 A JP H09132012A JP 7288740 A JP7288740 A JP 7288740A JP 28874095 A JP28874095 A JP 28874095A JP H09132012 A JPH09132012 A JP H09132012A
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 32
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 32
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 claims abstract description 28
- 210000003038 endothelium Anatomy 0.000 claims description 2
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラックやバス等に使用される重荷重用空気
入りタイヤの、特に走行によって生じがちなビード部の
損傷を防止することにある。 【解決手段】 少なくともビードヒール部からビードト
ゥ部の領域を含むビード部１の全体又は一部を包み込む
外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区分さ
れたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成してな
り、ビード外皮部４に硬質ゴムを配置するとともに、ビ
ード内皮部５にも硬質ゴムを配置することを特徴とす
る。
入りタイヤの、特に走行によって生じがちなビード部の
損傷を防止することにある。 【解決手段】 少なくともビードヒール部からビードト
ゥ部の領域を含むビード部１の全体又は一部を包み込む
外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区分さ
れたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成してな
り、ビード外皮部４に硬質ゴムを配置するとともに、ビ
ード内皮部５にも硬質ゴムを配置することを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
に使用される重荷重用空気入りタイヤに関するものであ
り、特に走行によって生じがちなビード部の損傷を防止
することにある。
に使用される重荷重用空気入りタイヤに関するものであ
り、特に走行によって生じがちなビード部の損傷を防止
することにある。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのビード部、より詳細にはビード
部の外面ゴムを構成するビード外皮部は、主にタイヤを
ホイールに組み付けたときのリムとの接触部分であり、
タイヤのビード外皮部とこれに接触するリム部分との間
で生じる密着力を利用して、タイヤをホイールと緊密一
体化し、これによってタイヤ車輪を形成する。
部の外面ゴムを構成するビード外皮部は、主にタイヤを
ホイールに組み付けたときのリムとの接触部分であり、
タイヤのビード外皮部とこれに接触するリム部分との間
で生じる密着力を利用して、タイヤをホイールと緊密一
体化し、これによってタイヤ車輪を形成する。
【０００３】しかし、このようにして形成したタイヤ車
輪は、主にゴム材料からなるタイヤと、アルミニウム等
の金属材料からなるホイールとの異種材料同士で構成さ
れているため、路面を走行するとき、タイヤのビード部
はリムと路面とで挟まれるごとに大きく変形し、このと
き、リムと路面との位置にずれが生じるようになり、こ
の結果、リムと路面との間に挟まれた前記ビード部に
は、図３に示すように、タイヤ周方向に剪断力１０が作
用することによって歪み（以下、「周方向歪み」とい
う。）が生じ、この周方向歪みは大きくなるほど、プラ
イ端でセパレーションやクラック等の故障が生じやすく
なり、ビード部が損傷するおそれがある。特に、重荷重
用タイヤの場合には大きな周方向歪みが生じやすく、ビ
ード部の損傷も起こりやすくなる。
輪は、主にゴム材料からなるタイヤと、アルミニウム等
の金属材料からなるホイールとの異種材料同士で構成さ
れているため、路面を走行するとき、タイヤのビード部
はリムと路面とで挟まれるごとに大きく変形し、このと
き、リムと路面との位置にずれが生じるようになり、こ
の結果、リムと路面との間に挟まれた前記ビード部に
は、図３に示すように、タイヤ周方向に剪断力１０が作
用することによって歪み（以下、「周方向歪み」とい
う。）が生じ、この周方向歪みは大きくなるほど、プラ
イ端でセパレーションやクラック等の故障が生じやすく
なり、ビード部が損傷するおそれがある。特に、重荷重
用タイヤの場合には大きな周方向歪みが生じやすく、ビ
ード部の損傷も起こりやすくなる。
【０００４】周方向歪みを小さくしてビード部の損傷を
防止する手段としては、従来は、リム部分と接触するタ
イヤのビード外皮部に、ワイヤーやナイロン等の補強素
子をゴム引きした補強チェーファーを配置して、リムに
対するビード部の変形量の差を極力なくす方法が一般的
であったが、補強チェーファーの配置は、重量やコスト
をかなり増加させることになるので、最近では、図２に
示すように、ビード部の１′の外面ゴム２′を構成する
ビード外皮部４′には、補強チェーファーの代わりに、
できるだけ硬質なゴムのみからなるゴムチェーファーを
配置することが主流になりつつある。
防止する手段としては、従来は、リム部分と接触するタ
イヤのビード外皮部に、ワイヤーやナイロン等の補強素
子をゴム引きした補強チェーファーを配置して、リムに
対するビード部の変形量の差を極力なくす方法が一般的
であったが、補強チェーファーの配置は、重量やコスト
をかなり増加させることになるので、最近では、図２に
示すように、ビード部の１′の外面ゴム２′を構成する
ビード外皮部４′には、補強チェーファーの代わりに、
できるだけ硬質なゴムのみからなるゴムチェーファーを
配置することが主流になりつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】発明者は、周方向歪み
を小さくする検討をさらに進めたところ、硬質ゴムを、
リム部分と接触するタイヤのビード外皮部ばかりでな
く、ビード内皮部にも配置することによって周方向歪み
を大幅に低減できることを見出した。
を小さくする検討をさらに進めたところ、硬質ゴムを、
リム部分と接触するタイヤのビード外皮部ばかりでな
く、ビード内皮部にも配置することによって周方向歪み
を大幅に低減できることを見出した。
【０００６】本発明の目的は、少なくともビードヒール
部からビードトゥ部の領域を含むビード部の全体又は一
部を包み込む外面ゴムを、ゴム硬さの異なる少なくとも
二種類のゴムで形成し、これらのゴムを適正配置するこ
とによって、走行時にリムと路面とで挟まれたビード部
に生じる周方向歪みを低減し、ビード部の損傷が生じに
くい重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
部からビードトゥ部の領域を含むビード部の全体又は一
部を包み込む外面ゴムを、ゴム硬さの異なる少なくとも
二種類のゴムで形成し、これらのゴムを適正配置するこ
とによって、走行時にリムと路面とで挟まれたビード部
に生じる周方向歪みを低減し、ビード部の損傷が生じに
くい重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、少なくともビ
ードヒール部からビードトゥ部の領域を含むビード部の
全体又は一部を包み込む外面ゴムを、ビードトゥ部と、
これによって区分されたビード外皮部とビード内皮部と
で形成してなり、ビード外皮部に硬質ゴムを配置してな
り、ビード内皮部に硬質ゴムを配置する。また、ビード
外皮部に配置する硬質ゴムは、そのタイプＡデュロメー
タで測定したゴム硬さが60〜90の範囲であり、ビード内
皮部に配置する硬質ゴムは、そのタイプＡデュロメータ
で測定したゴム硬さが60〜90の範囲であることが好まし
い。なお、タイプＡデュロメータ硬さの測定について
は、JIS K6253 に規定されている方法によって行った。
め、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、少なくともビ
ードヒール部からビードトゥ部の領域を含むビード部の
全体又は一部を包み込む外面ゴムを、ビードトゥ部と、
これによって区分されたビード外皮部とビード内皮部と
で形成してなり、ビード外皮部に硬質ゴムを配置してな
り、ビード内皮部に硬質ゴムを配置する。また、ビード
外皮部に配置する硬質ゴムは、そのタイプＡデュロメー
タで測定したゴム硬さが60〜90の範囲であり、ビード内
皮部に配置する硬質ゴムは、そのタイプＡデュロメータ
で測定したゴム硬さが60〜90の範囲であることが好まし
い。なお、タイプＡデュロメータ硬さの測定について
は、JIS K6253 に規定されている方法によって行った。
【０００８】さらに、タイヤの幅方向断面にて、ビード
外皮部の表面に設けたリムライン位置Ａを通り、カーカ
ス本体部のカーカスラインに対し直交する方向に引いた
仮想線ｍとビード内皮部の表面との交点位置をＢとすれ
ば、ビード外皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外
端縁は、リムライン位置よりもタイヤ径方向外方に位置
し、かつ、ビード外皮部の表面に沿ってリムライン位置
Ａから測った距離が10〜100 ｍｍの範囲内にあり、ビー
ド内皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁は、
前記交点位置よりもタイヤ径方向外方に位置し、かつ、
ビード内皮部の表面に沿って前記交点位置から測った距
離が10〜100 ｍｍの範囲内にあることがより好ましい。
なお、ここでいうリムラインとは、リム組の際、ビード
が正確に上がっているか（フィットしているか）を確認
する為のラインをいう。
外皮部の表面に設けたリムライン位置Ａを通り、カーカ
ス本体部のカーカスラインに対し直交する方向に引いた
仮想線ｍとビード内皮部の表面との交点位置をＢとすれ
ば、ビード外皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外
端縁は、リムライン位置よりもタイヤ径方向外方に位置
し、かつ、ビード外皮部の表面に沿ってリムライン位置
Ａから測った距離が10〜100 ｍｍの範囲内にあり、ビー
ド内皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁は、
前記交点位置よりもタイヤ径方向外方に位置し、かつ、
ビード内皮部の表面に沿って前記交点位置から測った距
離が10〜100 ｍｍの範囲内にあることがより好ましい。
なお、ここでいうリムラインとは、リム組の際、ビード
が正確に上がっているか（フィットしているか）を確認
する為のラインをいう。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に、本発明に従う重荷重用空
気入りタイヤのビード部の代表的な要部断面を示し、図
中１はビード部、２は外面ゴム、３はビードトゥ部、４
はビード外皮部、５はビード内皮部である。この重荷重
用空気入りタイヤは、少なくともビードヒール部からビ
ードトゥ部の領域を含むビード部の全体又は一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区
分されたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成して
なり、ビード外皮部４に、硬質ゴムを配置するととも
に、ビード内皮部５にも硬質ゴムを配置する。
気入りタイヤのビード部の代表的な要部断面を示し、図
中１はビード部、２は外面ゴム、３はビードトゥ部、４
はビード外皮部、５はビード内皮部である。この重荷重
用空気入りタイヤは、少なくともビードヒール部からビ
ードトゥ部の領域を含むビード部の全体又は一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区
分されたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成して
なり、ビード外皮部４に、硬質ゴムを配置するととも
に、ビード内皮部５にも硬質ゴムを配置する。
【００１０】具体的には、ビード外皮部４に配置する硬
質ゴムのゴム硬さは、60〜90の範囲にし、ビード内皮部
５に配置する硬質ゴムのゴム硬さは、60〜90の範囲にす
ることが好ましい。これらの硬質ゴムのゴム硬さが、そ
れぞれ上記範囲よりも小さい場合には、ビード部に生じ
る周方向歪みを十分に低減することができず、また、上
記範囲よりも大きい場合には、割れ、欠けを生じる。
質ゴムのゴム硬さは、60〜90の範囲にし、ビード内皮部
５に配置する硬質ゴムのゴム硬さは、60〜90の範囲にす
ることが好ましい。これらの硬質ゴムのゴム硬さが、そ
れぞれ上記範囲よりも小さい場合には、ビード部に生じ
る周方向歪みを十分に低減することができず、また、上
記範囲よりも大きい場合には、割れ、欠けを生じる。
【００１１】なお、ビード外皮部４とビード内皮部５に
配置した硬質ゴムには同じものを用いても異なるものを
用いてもよく、必要に応じて適宜選択することができ
る。また、ビードトゥ部３には、トゥ欠け防止のため、
軟質ゴムを配置することが好ましく、具体的には、ビー
ドトゥ部３に配置した軟質ゴムのゴム硬さは、45〜75の
範囲にすることが好ましい。
配置した硬質ゴムには同じものを用いても異なるものを
用いてもよく、必要に応じて適宜選択することができ
る。また、ビードトゥ部３には、トゥ欠け防止のため、
軟質ゴムを配置することが好ましく、具体的には、ビー
ドトゥ部３に配置した軟質ゴムのゴム硬さは、45〜75の
範囲にすることが好ましい。
【００１２】さらに、タイヤの幅方向断面にて、ビード
外皮部４の表面４ｂに設けたリムライン位置Ａを通り、
カーカス本体部６のカーカスライン７に対し直交する方
向に引いた仮想線ｍとビード内皮部の表面５ｂとの交点
位置をＢとすれば、ビード外皮部４に配置した硬質ゴム
のタイヤ径方向外端縁４ａは、リムライン位置Ａよりも
タイヤ径方向外方に位置し、かつ、ビード外皮部４の表
面４ｂに沿ってリムライン位置Ａから測った距離が10〜
100 ｍｍの範囲内に配置し、ビード内皮部５に配置した
硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁５ａは、前記交点位置Ｂ
よりもタイヤ径方向外方に位置し、かつ、ビード内皮部
５の表面５ｂに沿って前記交点位置Ｂから測った距離が
10〜100 ｍｍの範囲内に配置することがより好ましい。
ビード外皮部４のタイヤ径方向外端縁４ａ及びビード内
皮部５のタイヤ径方向外端縁５ａを上記範囲内にそれぞ
れ配置することによって、周方向歪みを大幅に低減する
ことができる。
外皮部４の表面４ｂに設けたリムライン位置Ａを通り、
カーカス本体部６のカーカスライン７に対し直交する方
向に引いた仮想線ｍとビード内皮部の表面５ｂとの交点
位置をＢとすれば、ビード外皮部４に配置した硬質ゴム
のタイヤ径方向外端縁４ａは、リムライン位置Ａよりも
タイヤ径方向外方に位置し、かつ、ビード外皮部４の表
面４ｂに沿ってリムライン位置Ａから測った距離が10〜
100 ｍｍの範囲内に配置し、ビード内皮部５に配置した
硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁５ａは、前記交点位置Ｂ
よりもタイヤ径方向外方に位置し、かつ、ビード内皮部
５の表面５ｂに沿って前記交点位置Ｂから測った距離が
10〜100 ｍｍの範囲内に配置することがより好ましい。
ビード外皮部４のタイヤ径方向外端縁４ａ及びビード内
皮部５のタイヤ径方向外端縁５ａを上記範囲内にそれぞ
れ配置することによって、周方向歪みを大幅に低減する
ことができる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。 ・発明タイヤ 発明タイヤは、図１に示すビード部断面を有し、タイヤ
サイズが295/75R22.5であり、ビード部１の一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区
分されたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成して
なり、ビードトゥ部３には、ゴム硬さが60である軟質ゴ
ムを、ビード外皮部４には、ゴム硬さが75である硬質ゴ
ムを、そしてビード内皮部５には、ゴム硬さが75である
硬質ゴムをそれぞれ配置した。ビード外皮部４に配置し
た硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁４ａ位置は、リムライ
ン位置Ａから、ビード外皮部４の表面４ｂに沿って30ｍ
ｍだけタイヤ径方向外方に離れて配置し、ビード内皮部
５に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁５ａ位置
は、前記交点位置Ｂから、ビード内皮部５の表面５ｂに
沿って30ｍｍだけタイヤ径方向外方に離れて配置した。
なお、その他のタイヤ部分は、従来のトラック・バス用
のタイヤと同等のものを使用した。
説明する。 ・発明タイヤ 発明タイヤは、図１に示すビード部断面を有し、タイヤ
サイズが295/75R22.5であり、ビード部１の一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３と、これによって区
分されたビード外皮部４とビード内皮部５とで形成して
なり、ビードトゥ部３には、ゴム硬さが60である軟質ゴ
ムを、ビード外皮部４には、ゴム硬さが75である硬質ゴ
ムを、そしてビード内皮部５には、ゴム硬さが75である
硬質ゴムをそれぞれ配置した。ビード外皮部４に配置し
た硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁４ａ位置は、リムライ
ン位置Ａから、ビード外皮部４の表面４ｂに沿って30ｍ
ｍだけタイヤ径方向外方に離れて配置し、ビード内皮部
５に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁５ａ位置
は、前記交点位置Ｂから、ビード内皮部５の表面５ｂに
沿って30ｍｍだけタイヤ径方向外方に離れて配置した。
なお、その他のタイヤ部分は、従来のトラック・バス用
のタイヤと同等のものを使用した。
【００１４】・従来タイヤ 従来タイヤは、図2 に示すビード部断面を有し、タイヤ
サイズが295/75R22.5であり、ビード部１の一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３とビード外皮部４と
で形成してなり、ビード内皮部５には外面ゴムを有して
いない。ビードトゥ部３には、ゴム硬さが60である軟質
ゴムを、ビード外皮部４には、ゴム硬さが75である硬質
ゴムをそれぞれ配置した。ビード外皮部４に配置した硬
質ゴムのタイヤ径方向外端縁４ａ位置は、リムライン位
置Ａから、ビード外皮部４の表面４ｂに沿って30ｍｍだ
けタイヤ径方向外方に離れて配置した。その他のタイヤ
部分は、発明タイヤと同じものを使用した。
サイズが295/75R22.5であり、ビード部１の一部を包み
込む外面ゴム２を、ビードトゥ部３とビード外皮部４と
で形成してなり、ビード内皮部５には外面ゴムを有して
いない。ビードトゥ部３には、ゴム硬さが60である軟質
ゴムを、ビード外皮部４には、ゴム硬さが75である硬質
ゴムをそれぞれ配置した。ビード外皮部４に配置した硬
質ゴムのタイヤ径方向外端縁４ａ位置は、リムライン位
置Ａから、ビード外皮部４の表面４ｂに沿って30ｍｍだ
けタイヤ径方向外方に離れて配置した。その他のタイヤ
部分は、発明タイヤと同じものを使用した。
【００１５】・試験方法 試験は、上記各供試タイヤを、サイズが8.25×22.5であ
る適用リムに組み付けてタイヤ車輪とし、このタイヤ車
輪は、タイヤ内圧を7.75kgf/cm2,タイヤ荷重をJATMA で
規定されている負荷能力の200%とする条件の下、60km/h
の速度でドラム上で負荷転動させ、ビード部の一部分が
破壊した時の走行距離を測定し、これによって、ビード
部の耐久性を評価した。表１にその結果を示す。なお、
表中の数値は、従来タイヤを100 とした指数比で示して
おり、大きいほどビード部の耐久性が優れている。
る適用リムに組み付けてタイヤ車輪とし、このタイヤ車
輪は、タイヤ内圧を7.75kgf/cm2,タイヤ荷重をJATMA で
規定されている負荷能力の200%とする条件の下、60km/h
の速度でドラム上で負荷転動させ、ビード部の一部分が
破壊した時の走行距離を測定し、これによって、ビード
部の耐久性を評価した。表１にその結果を示す。なお、
表中の数値は、従来タイヤを100 とした指数比で示して
おり、大きいほどビード部の耐久性が優れている。
【００１６】
【表１】
【００１７】表１の結果から、発明タイヤは、従来タイ
ヤに比し、ビード部の耐久性が優れている。
ヤに比し、ビード部の耐久性が優れている。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、重量やコスト等の増加
を伴う補強チェーファーを配置することなく、ビード部
の損傷を大幅に低減させた重荷重用空気入りタイヤの提
供が可能になった。
を伴う補強チェーファーを配置することなく、ビード部
の損傷を大幅に低減させた重荷重用空気入りタイヤの提
供が可能になった。
【図１】本発明に従う代表的な空気入りタイヤのビード
部の要部断面図である。
部の要部断面図である。
【図２】従来タイヤのビード部の要部断面図である。
【図３】タイヤが路面を走行する際に、リムと路面との
間に挟まれたタイヤ部分に剪断力が作用するのを説明す
る図である。
間に挟まれたタイヤ部分に剪断力が作用するのを説明す
る図である。
1 ビード部 2 外面ゴム 3 ビードトゥ部 4 ビード外皮部 5 ビード内皮部 6 カーカス本体部 7 カーカスライン 8 タイヤの回転方向 9 路面 10 剪断力
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくともビードヒール部からビードト
ゥ部の領域を含むビード部の全体又は一部を包み込む外
面ゴムを、ビードトゥ部と、これによって区分されたビ
ード外皮部とビード内皮部とで形成してなり、ビード外
皮部に硬質ゴムを配置してなる重荷重用空気入りタイヤ
において、 ビード内皮部に硬質ゴムを配置することを特徴とする重
荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ビード外皮部に配置する硬質ゴムは、そ
のタイプＡデュロメータで測定したゴム硬さが60〜90の
範囲であり、ビード内皮部に配置する硬質ゴムは、その
タイプＡデュロメータで測定したゴム硬さが60〜90の範
囲であることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 タイヤの幅方向断面にて、ビード外皮部
の表面に設けたリムライン位置（Ａ）を通り、カーカス
本体部のカーカスラインに対し直交する方向に引いた仮
想線（ｍ）とビード内皮部の表面との交点位置をＢとす
れば、 ビード外皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁
は、リムライン位置（Ａ）よりもタイヤ径方向外方に位
置し、かつ、ビード外皮部の表面に沿ってリムライン位
置（Ａ）から測った距離が10〜100 ｍｍの範囲内にあ
り、 ビード内皮部に配置した硬質ゴムのタイヤ径方向外端縁
は、前記交点位置（Ｂ）よりもタイヤ径方向外方に位置
し、かつ、ビード内皮部の表面に沿って前記交点位置
（Ｂ）から測った距離が10〜100 ｍｍの範囲内にあるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の重荷重用空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288740A JPH09132012A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288740A JPH09132012A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132012A true JPH09132012A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17734086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288740A Pending JPH09132012A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132012A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052909A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US7543620B2 (en) * | 2003-03-31 | 2009-06-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire bead geometry |
| FR2942745A1 (fr) * | 2009-03-04 | 2010-09-10 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicule lourd. |
| CN108705902A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-10-26 | 中策橡胶集团有限公司 | 一种重载用充气子午线轮胎胎圈 |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP7288740A patent/JPH09132012A/ja active Pending
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