JPH09133149A - 等速自在継手 - Google Patents
等速自在継手Info
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- JPH09133149A JPH09133149A JP7293177A JP29317795A JPH09133149A JP H09133149 A JPH09133149 A JP H09133149A JP 7293177 A JP7293177 A JP 7293177A JP 29317795 A JP29317795 A JP 29317795A JP H09133149 A JPH09133149 A JP H09133149A
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- Japan
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- outer race
- sliding surface
- race member
- constant velocity
- universal joint
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/10—Surface characteristics; Details related to material surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウターレース部材の捻り剛性、および、各
摺動面の潤滑性能が改善されて継手の耐久性の向上を図
ることができること。 【解決手段】 アウターレース部材１２における各摺動
面１２ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油
溝２８ａがそれぞれ設けられており、また、アウターレ
ース部材１２の外周部における各摺動面１２ａに対向す
る各位置には、外方に突出する突起部としてのリブ部１
２Ａが形成されているもの。
摺動面の潤滑性能が改善されて継手の耐久性の向上を図
ることができること。 【解決手段】 アウターレース部材１２における各摺動
面１２ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油
溝２８ａがそれぞれ設けられており、また、アウターレ
ース部材１２の外周部における各摺動面１２ａに対向す
る各位置には、外方に突出する突起部としてのリブ部１
２Ａが形成されているもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１の回転部材と
第２の回転部材との間に連結されて配置され、等速で一
方の回転部材から他方の回転部材に駆動力を伝達する等
速自在継手に関する。
第２の回転部材との間に連結されて配置され、等速で一
方の回転部材から他方の回転部材に駆動力を伝達する等
速自在継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等においては、例えば、車体に配設
される減速装置と駆動軸との間、および、駆動軸と車輪
との間を連結するために等速自在継手が用いられてい
る。等速自在継手は、図１１および図１２に示されるよ
うに、第２の回転部材としての減速装置の出力軸に連結
される軸部１と一体に結合されたアウターレース部材３
と、アウターレース部材３の内方に配され、車輪に連結
される駆動軸２の一端部に連結されるインナー部材６
と、アウターレース部材３の内周面に円周方向に等間隔
に形成された軌道溝３ｂとインナー部材６におけるイン
ナーレース５との間にそれぞれ介在せしめられる転動部
材としてのボール７と、一端部が駆動軸２の係合部２ａ
に係止され他端部がアウターレース部材３における外周
端部に係止されるダストブーツ８とを含んで構成されて
いる。
される減速装置と駆動軸との間、および、駆動軸と車輪
との間を連結するために等速自在継手が用いられてい
る。等速自在継手は、図１１および図１２に示されるよ
うに、第２の回転部材としての減速装置の出力軸に連結
される軸部１と一体に結合されたアウターレース部材３
と、アウターレース部材３の内方に配され、車輪に連結
される駆動軸２の一端部に連結されるインナー部材６
と、アウターレース部材３の内周面に円周方向に等間隔
に形成された軌道溝３ｂとインナー部材６におけるイン
ナーレース５との間にそれぞれ介在せしめられる転動部
材としてのボール７と、一端部が駆動軸２の係合部２ａ
に係止され他端部がアウターレース部材３における外周
端部に係止されるダストブーツ８とを含んで構成されて
いる。
【０００３】アウターレース部材３の球面状内周部に形
成される軌道溝３ｂの相互間には、それぞれ第１の摺動
面３ａが設けられている。一方、インナー部材６は、ア
ウターレース部材３における第１の摺動面３ａに摺接す
る第２の摺動面４ａがそれぞれ球面状の外周面に形成さ
れたケージ４と、ケージ４の内側に摺接されボール７を
案内する窪み５ａを有する駆動軸２の一方の端部が連結
されるインナーレース５とからなる。また、ダストブー
ツ８によって取り囲まれる内部空間と駆動軸２との間に
は、各摺動面相互間に油膜を形成するために潤滑剤とし
てグリースが充填されている。
成される軌道溝３ｂの相互間には、それぞれ第１の摺動
面３ａが設けられている。一方、インナー部材６は、ア
ウターレース部材３における第１の摺動面３ａに摺接す
る第２の摺動面４ａがそれぞれ球面状の外周面に形成さ
れたケージ４と、ケージ４の内側に摺接されボール７を
案内する窪み５ａを有する駆動軸２の一方の端部が連結
されるインナーレース５とからなる。また、ダストブー
ツ８によって取り囲まれる内部空間と駆動軸２との間に
は、各摺動面相互間に油膜を形成するために潤滑剤とし
てグリースが充填されている。
【０００４】かかる構成により、軸部１に回動力が供給
されるとき、インナーレース部材６におけるケージ４の
第２の摺動面４ａは、グリースによる油膜が形成される
もとでアウターレース部材３における第１の摺動面３ａ
に対して揺動可能とされて駆動軸２が自動調心されると
ともに、軸部１に供給された回動力がアウタレース部材
３における各軌道溝３ｂおよびボール７を介してインナ
ーレース５および駆動軸２に等速で伝達されることとな
る。
されるとき、インナーレース部材６におけるケージ４の
第２の摺動面４ａは、グリースによる油膜が形成される
もとでアウターレース部材３における第１の摺動面３ａ
に対して揺動可能とされて駆動軸２が自動調心されると
ともに、軸部１に供給された回動力がアウタレース部材
３における各軌道溝３ｂおよびボール７を介してインナ
ーレース５および駆動軸２に等速で伝達されることとな
る。
【０００５】また、等速自在継手のアウターレース部材
は、例えば、特開昭55−75841 号公報にも示されるよう
に、その軽量化および製造コストの低減を図るためにプ
レス成形によりその構成部品を製造することが提案され
ている。
は、例えば、特開昭55−75841 号公報にも示されるよう
に、その軽量化および製造コストの低減を図るためにプ
レス成形によりその構成部品を製造することが提案され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにアウター
レース部材３がプレス加工により薄鋼板で作られる場
合、継手における適正な軸受寿命を得るためにはアウタ
ーレース部材３における軌道溝３ｂの表面積を充分に確
保することが必要となるが、そうすると、第２の摺動面
３ａの面積が少なくなる。また、軌道溝３ｂの表面積を
充分に確保するとともに第２の摺動面３ａの面積を減ら
すことなく第２の摺動面３ａを設けるためには加工代で
調整できる形状とするために加工容易性の観点から板厚
を薄くすることが要求される。しかし、板厚の薄い薄鋼
板で作られたアウターレース部材３は、鍛造で作られた
アウターレース部材に比して捻り剛性が劣りアウターレ
ース部材の変形に起因する油膜破断を生じ継手の耐久性
の低下に繋がるおそれがある。
レース部材３がプレス加工により薄鋼板で作られる場
合、継手における適正な軸受寿命を得るためにはアウタ
ーレース部材３における軌道溝３ｂの表面積を充分に確
保することが必要となるが、そうすると、第２の摺動面
３ａの面積が少なくなる。また、軌道溝３ｂの表面積を
充分に確保するとともに第２の摺動面３ａの面積を減ら
すことなく第２の摺動面３ａを設けるためには加工代で
調整できる形状とするために加工容易性の観点から板厚
を薄くすることが要求される。しかし、板厚の薄い薄鋼
板で作られたアウターレース部材３は、鍛造で作られた
アウターレース部材に比して捻り剛性が劣りアウターレ
ース部材の変形に起因する油膜破断を生じ継手の耐久性
の低下に繋がるおそれがある。
【０００７】本発明の目的は、かかる従来の問題に鑑
み、アウターレース部材の捻り剛性、および、各摺動面
の潤滑性能が改善されて継手の耐久性の向上を図ること
ができる等速自在継手を提供することにある。
み、アウターレース部材の捻り剛性、および、各摺動面
の潤滑性能が改善されて継手の耐久性の向上を図ること
ができる等速自在継手を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る等速自在継手は、第１の回転部材に連
結され、外周面に第１の摺動面を有するインナー部材
と、第２の回転部材に連結され、インナー部材の外側に
対向配置されてインナー部材との間に介在せしめられる
転動部材を案内する軌道溝を内部に有し、軌道溝の相互
間に第１の摺動面に摺接せしめられる第２の摺動面が設
けられる鋼板製アウターレース部材とを備え、潤滑剤を
保持する油溝が少なくともアウターレース部材における
第２の摺動面に設けられて構成される。
く、本発明に係る等速自在継手は、第１の回転部材に連
結され、外周面に第１の摺動面を有するインナー部材
と、第２の回転部材に連結され、インナー部材の外側に
対向配置されてインナー部材との間に介在せしめられる
転動部材を案内する軌道溝を内部に有し、軌道溝の相互
間に第１の摺動面に摺接せしめられる第２の摺動面が設
けられる鋼板製アウターレース部材とを備え、潤滑剤を
保持する油溝が少なくともアウターレース部材における
第２の摺動面に設けられて構成される。
【０００９】本発明に係る等速自在継手は、アウターレ
ース部材の外周部における油溝に対応する位置に突起部
が形成される。さらに、アウターレース部材、および、
油溝および突起部がプレス成形により形成される。
ース部材の外周部における油溝に対応する位置に突起部
が形成される。さらに、アウターレース部材、および、
油溝および突起部がプレス成形により形成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
等速自在継手の第１の実施例の要部を示す。
等速自在継手の第１の実施例の要部を示す。
【００１１】図１および図２において、等速自在継手１
０は、例えば、図示が省略される車両における車体の下
方に設けられる駆動車軸に関連して配され、第２の回転
部材としての減速装置における出力軸に連結される軸部
１４を有するアウターレース部材１２と、アウターレー
ス部材１２の内方に配され車輪に連結される第１の回転
部材としての駆動軸１６における一方の端部に連結され
るインナー部材２４と、アウターレース部材１２の球面
状の内周部に６本、円周に沿って等間隔に形成される各
軌道溝１２Ｇａと、インナー部材２４におけるインナー
レース２２との間にそれぞれ介在せしめられる転動体と
しての６個のボール２６と、一端部が駆動軸１６の係合
部１６ａに係止され他端部がアウターレース部材１２に
おける外周端部に係止されて駆動軸１６の一端部および
アウターレース部材１２の外周部の一部を覆うダストブ
ーツ１８とを含んで構成されている。
０は、例えば、図示が省略される車両における車体の下
方に設けられる駆動車軸に関連して配され、第２の回転
部材としての減速装置における出力軸に連結される軸部
１４を有するアウターレース部材１２と、アウターレー
ス部材１２の内方に配され車輪に連結される第１の回転
部材としての駆動軸１６における一方の端部に連結され
るインナー部材２４と、アウターレース部材１２の球面
状の内周部に６本、円周に沿って等間隔に形成される各
軌道溝１２Ｇａと、インナー部材２４におけるインナー
レース２２との間にそれぞれ介在せしめられる転動体と
しての６個のボール２６と、一端部が駆動軸１６の係合
部１６ａに係止され他端部がアウターレース部材１２に
おける外周端部に係止されて駆動軸１６の一端部および
アウターレース部材１２の外周部の一部を覆うダストブ
ーツ１８とを含んで構成されている。
【００１２】ダストブーツ１８は、駆動軸１６およびイ
ンナー部材２４のアウターレース部材１２に対する変位
に従い柔軟に動く材料、例えば、合成ゴムで蛇腹状に作
られている。ダストブーツ１８の内周面と駆動軸１６の
端部との間、および、インナー部材２４の一方の端面部
とアウターレース部材１２の内周面とにより囲まれて形
成される内部空間には、潤滑剤として例えば、グリース
が充填されている。これにより、インナー部材２４の外
周面およびアウターレース部材１２の内周面にグリース
が供給されることとなる。
ンナー部材２４のアウターレース部材１２に対する変位
に従い柔軟に動く材料、例えば、合成ゴムで蛇腹状に作
られている。ダストブーツ１８の内周面と駆動軸１６の
端部との間、および、インナー部材２４の一方の端面部
とアウターレース部材１２の内周面とにより囲まれて形
成される内部空間には、潤滑剤として例えば、グリース
が充填されている。これにより、インナー部材２４の外
周面およびアウターレース部材１２の内周面にグリース
が供給されることとなる。
【００１３】インナー部材２４は、駆動軸１６の一端部
に連結されるインナーレース２２と、インナーレース２
２の外周部に摺接されるケージ２０とから構成されてい
る。ケージ２０には、各ボール２６が個別に配置される
透孔２０Ａがそれぞれ形成されている。ケージ２０の外
周面における透孔２０Ａの各相互間には、球面状の第１
の摺動面としての各摺動面２０ａが形成されている。ま
た、インナーレース２２には、ケージ２０における透孔
２０Ａに対応した円周上の位置に各ボール２６が摺接す
る窪み２２Ａが設けられている。これにより、インナー
部材２４におけるケージ２０およびインナーレース２２
がアウターレース部材１２の球面状の内周面に対して揺
動可能とされ、かつ、アウターレース部材１２の回転に
伴って回転せしめられることとなる。
に連結されるインナーレース２２と、インナーレース２
２の外周部に摺接されるケージ２０とから構成されてい
る。ケージ２０には、各ボール２６が個別に配置される
透孔２０Ａがそれぞれ形成されている。ケージ２０の外
周面における透孔２０Ａの各相互間には、球面状の第１
の摺動面としての各摺動面２０ａが形成されている。ま
た、インナーレース２２には、ケージ２０における透孔
２０Ａに対応した円周上の位置に各ボール２６が摺接す
る窪み２２Ａが設けられている。これにより、インナー
部材２４におけるケージ２０およびインナーレース２２
がアウターレース部材１２の球面状の内周面に対して揺
動可能とされ、かつ、アウターレース部材１２の回転に
伴って回転せしめられることとなる。
【００１４】アウターレース部材１２は、例えば、プレ
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝１２Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面１２ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
１２ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
２８ａが設けられている。各油溝２８ａにおける軸方向
に横切る断面形状、すなわち、縦断面形状は、例えば、
略半円状とされる。これにより、充填されているグリー
スが油溝２８ａ内に保持されて摺動面１２ａと摺動面２
０ａとの間に油膜が形成され、アウターレース部材１２
における第１の摺動面とケージ２０における第２の摺動
面との間の潤滑が常時充分に図られることとなる。一
方、アウターレース部材１２の外周部における、各摺動
面１２ａに対向する各位置には、外方に突出する突起部
としてのリブ部１２Ａが形成されている。リブ部１２Ａ
における軸方向に沿った縦断面形状は、例えば、略半円
状とされている。これにより、アウターレース部材１２
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝１２Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面１２ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
１２ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
２８ａが設けられている。各油溝２８ａにおける軸方向
に横切る断面形状、すなわち、縦断面形状は、例えば、
略半円状とされる。これにより、充填されているグリー
スが油溝２８ａ内に保持されて摺動面１２ａと摺動面２
０ａとの間に油膜が形成され、アウターレース部材１２
における第１の摺動面とケージ２０における第２の摺動
面との間の潤滑が常時充分に図られることとなる。一
方、アウターレース部材１２の外周部における、各摺動
面１２ａに対向する各位置には、外方に突出する突起部
としてのリブ部１２Ａが形成されている。リブ部１２Ａ
における軸方向に沿った縦断面形状は、例えば、略半円
状とされている。これにより、アウターレース部材１２
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。
【００１５】また、アウターレース部材１２における軸
部１４には、連結用のスプライン歯部１４ａが設けられ
ている。アウターレース部材１２の軸部１４とは反対側
の外周端部には、ダストブーツ１８の一端部の内周部が
係合される、外側にテーパ状に拡がった係合部ＯＥが形
成されている。
部１４には、連結用のスプライン歯部１４ａが設けられ
ている。アウターレース部材１２の軸部１４とは反対側
の外周端部には、ダストブーツ１８の一端部の内周部が
係合される、外側にテーパ状に拡がった係合部ＯＥが形
成されている。
【００１６】かかる構成のもとで、アウターレース部材
１２における軸部１４に回動力が供給されるとき、軸部
１４を通じて供給される回動力が各軌道溝１２Ｇａおよ
び各ボール２６を介してインナー部材２４におけるイン
ナーレース２２に等速で伝達されてその回動力が駆動軸
１６に伝達されることとなる。
１２における軸部１４に回動力が供給されるとき、軸部
１４を通じて供給される回動力が各軌道溝１２Ｇａおよ
び各ボール２６を介してインナー部材２４におけるイン
ナーレース２２に等速で伝達されてその回動力が駆動軸
１６に伝達されることとなる。
【００１７】図３および図４は、本発明に係る等速自在
継手における第２の実施例の要部を示す。
継手における第２の実施例の要部を示す。
【００１８】図３および図４に示される例は、図１およ
び図２に示した前実施例のアウターレース部材１２にお
ける内周面に設けられる油溝２８ａの軸方向に沿う縦断
面形状が略半円状とされ、また、突起部としてのリブ部
１２Ａの軸方向に沿った縦断面形状が略半円状とする代
わりに、アウターレース部材３０の球面状の内周面に形
成される各摺動面３０ａにそれぞれ設けられる油溝３４
ａの軸方向に沿った縦断面形状を尖塔状とし、また、突
起部としてのリブ部３０Ａの軸方向に沿った縦断面形状
を尖塔状としたものである。なお、図３および図４に示
される例、および、後述される実施例において、前実施
例の同一構成部品については同一の符号を付して示し、
その重複説明を省略する。
び図２に示した前実施例のアウターレース部材１２にお
ける内周面に設けられる油溝２８ａの軸方向に沿う縦断
面形状が略半円状とされ、また、突起部としてのリブ部
１２Ａの軸方向に沿った縦断面形状が略半円状とする代
わりに、アウターレース部材３０の球面状の内周面に形
成される各摺動面３０ａにそれぞれ設けられる油溝３４
ａの軸方向に沿った縦断面形状を尖塔状とし、また、突
起部としてのリブ部３０Ａの軸方向に沿った縦断面形状
を尖塔状としたものである。なお、図３および図４に示
される例、および、後述される実施例において、前実施
例の同一構成部品については同一の符号を付して示し、
その重複説明を省略する。
【００１９】アウターレース部材３０は、例えば、プレ
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝３０Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面３０ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
３０ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
３４ａが設けられている。これにより、上述の例と同様
に充填されているグリースが油溝３４ａ内に保持されて
油膜が摺動面３０ａと摺動面２０ａとの間に形成され、
アウターレース部材３０における第１の摺動面とケージ
２０における第２の摺動面との間の潤滑が常時充分に図
られることとなる。さらに、アウターレース部材３０の
外周部における各摺動面３０ａに対向する各位置には、
外方に突出する突起部としてのリブ部３０Ａが形成され
ている。これにより、上述の例と同様にアウターレース
部材３０における剛性、特に、捻り剛性が向上されるこ
ととなる。しかも、リブ部３０Ａの縦断面形状が尖塔状
とされているのでリブ部３０Ａがフィンの役割を果たし
継手における冷却効果が高められることとなる。
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝３０Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面３０ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
３０ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
３４ａが設けられている。これにより、上述の例と同様
に充填されているグリースが油溝３４ａ内に保持されて
油膜が摺動面３０ａと摺動面２０ａとの間に形成され、
アウターレース部材３０における第１の摺動面とケージ
２０における第２の摺動面との間の潤滑が常時充分に図
られることとなる。さらに、アウターレース部材３０の
外周部における各摺動面３０ａに対向する各位置には、
外方に突出する突起部としてのリブ部３０Ａが形成され
ている。これにより、上述の例と同様にアウターレース
部材３０における剛性、特に、捻り剛性が向上されるこ
ととなる。しかも、リブ部３０Ａの縦断面形状が尖塔状
とされているのでリブ部３０Ａがフィンの役割を果たし
継手における冷却効果が高められることとなる。
【００２０】図５および図６は、本発明に係る等速自在
継手における第３の実施例の要部を示す。
継手における第３の実施例の要部を示す。
【００２１】図５および図６に示される例は、アウター
レース部材３８の内周面に形成される各摺動面３８ａに
それぞれ設けられる油溝４０ａの軸方向に沿った縦断面
形状が矩形状とされ、また、突起部としてのリブ部３８
Ａの軸方向に沿った縦断面形状が矩形状とされている。
レース部材３８の内周面に形成される各摺動面３８ａに
それぞれ設けられる油溝４０ａの軸方向に沿った縦断面
形状が矩形状とされ、また、突起部としてのリブ部３８
Ａの軸方向に沿った縦断面形状が矩形状とされている。
【００２２】アウターレース部材３８は、例えば、プレ
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝３８Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面３８ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
３８ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
４０ａが設けられている。これにより、上述の例と同様
に充填されているグリースが油溝４０ａ内に保持されて
油膜が摺動面３８ａと摺動面２０ａとの間に形成され、
アウターレース部材３８における第１の摺動面とケージ
２０における第２の摺動面との間の潤滑が常時充分に図
られることとなる。さらに、アウターレース部材３８の
外周部における各摺動面３８ａに対向する各位置には、
外方に突出する突起部としてのリブ部３８Ａが形成され
ている。これにより、上述の例と同様にアウターレース
部材３８における剛性、特に、捻り剛性が向上され、し
かも、リブ部３８Ａの軸方向に沿った縦断面形状が矩形
状であるのでアウターレース部材３８の外径を短小とす
ることができ、小型化が容易となる。
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝３８Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面３８ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
３８ａには、内周面に沿って、所定の深さを有する油溝
４０ａが設けられている。これにより、上述の例と同様
に充填されているグリースが油溝４０ａ内に保持されて
油膜が摺動面３８ａと摺動面２０ａとの間に形成され、
アウターレース部材３８における第１の摺動面とケージ
２０における第２の摺動面との間の潤滑が常時充分に図
られることとなる。さらに、アウターレース部材３８の
外周部における各摺動面３８ａに対向する各位置には、
外方に突出する突起部としてのリブ部３８Ａが形成され
ている。これにより、上述の例と同様にアウターレース
部材３８における剛性、特に、捻り剛性が向上され、し
かも、リブ部３８Ａの軸方向に沿った縦断面形状が矩形
状であるのでアウターレース部材３８の外径を短小とす
ることができ、小型化が容易となる。
【００２３】図７および図８は、本発明に係る等速自在
継手における第４の実施例の要部を示す。
継手における第４の実施例の要部を示す。
【００２４】図７および図８に示される例は、アウター
レース部材４４の内周面に形成される各摺動面４４ａと
各軌道溝４４Ｇａとに連続して全周にわたって油溝４６
が設けられ、また、突起部としてのリブ部４４Ａの軸方
向に沿った縦断面形状が略半円状とされている。
レース部材４４の内周面に形成される各摺動面４４ａと
各軌道溝４４Ｇａとに連続して全周にわたって油溝４６
が設けられ、また、突起部としてのリブ部４４Ａの軸方
向に沿った縦断面形状が略半円状とされている。
【００２５】アウターレース部材４４は、例えば、プレ
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝４４Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面４４ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
４４ａと各軌道溝４４Ｇａの内周面とに連なり、内周面
に沿って、所定の深さを有する油溝４６が全周に設けら
れている。これにより、上述の例と同様に充填されてい
るグリースが油溝４６内に保持されて油膜が摺動面４４
ａと摺動面２０ａとの間、および、各ボール２６の表面
と各軌道溝４４Ｇａとの間に形成され、アウターレース
部材４４における第１の摺動面とケージ２０における第
２の摺動面との間の潤滑、および、各ボール２６の表面
と各軌道溝４４Ｇａとの間の潤滑が常時充分に図られる
こととなる。一方、アウターレース部材４４の外周部に
おける各摺動面４４ａに対向する各位置には、外方に突
出する突起部としてのリブ部４４Ａが形成されている。
これにより、上述の例と同様にアウターレース部材４４
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝４４Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面４４ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
４４ａと各軌道溝４４Ｇａの内周面とに連なり、内周面
に沿って、所定の深さを有する油溝４６が全周に設けら
れている。これにより、上述の例と同様に充填されてい
るグリースが油溝４６内に保持されて油膜が摺動面４４
ａと摺動面２０ａとの間、および、各ボール２６の表面
と各軌道溝４４Ｇａとの間に形成され、アウターレース
部材４４における第１の摺動面とケージ２０における第
２の摺動面との間の潤滑、および、各ボール２６の表面
と各軌道溝４４Ｇａとの間の潤滑が常時充分に図られる
こととなる。一方、アウターレース部材４４の外周部に
おける各摺動面４４ａに対向する各位置には、外方に突
出する突起部としてのリブ部４４Ａが形成されている。
これにより、上述の例と同様にアウターレース部材４４
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。
【００２６】図９および図１０は、本発明に係る等速自
在継手における第５の実施例の要部を示す。
在継手における第５の実施例の要部を示す。
【００２７】図９および図１０に示される例は、アウタ
ーレース部材４８の内周面に形成される各摺動面４８ａ
に個別にその球面の軸方向に沿って横断面形状が略半円
状とされる油溝５２ａが設けられ、また、突起部として
のリブ部４８Ａの軸方向に沿った縦断面形状がそれぞれ
各摺動面４８ａに沿った湾曲状とされている。
ーレース部材４８の内周面に形成される各摺動面４８ａ
に個別にその球面の軸方向に沿って横断面形状が略半円
状とされる油溝５２ａが設けられ、また、突起部として
のリブ部４８Ａの軸方向に沿った縦断面形状がそれぞれ
各摺動面４８ａに沿った湾曲状とされている。
【００２８】アウターレース部材４８は、例えば、プレ
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝４８Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面４８ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
４８ａには、それぞれ、軸方向に沿って延び、所定の深
さを有する油溝５２ａが設けられている。これにより、
上述の例と同様に充填されているグリースが油溝５２ａ
内に保持されて油膜が摺動面４８ａと摺動面２０ａとの
間に形成され、アウターレース部材４８における第１の
摺動面とケージ２０における第２の摺動面との間の潤滑
が常時充分に図られ、かつ、ケージ２０の両端部相互間
のグリースの循環が促進されることとなる。さらに、ア
ウターレース部材４８の外周部における各摺動面４８ａ
に対向する各位置には、外方に突出する突起部として横
断面形状が略半円状のリブ部４８Ａが形成されている。
これにより、上述の例と同様にアウターレース部材４８
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。なお、各実施例における油溝およびリブ部は、アウ
ターレース部材のプレス加工時に同時に成形されるた
め、油溝およびリブ部が個々に加工される場合に比して
生産性が向上する。
ス加工により薄鋼板で作られ、その球面状の内周面に沿
って形成される各軌道溝４８Ｇａ相互間に、第１の摺動
面に摺接せしめられる球面状の第２の摺動面としての摺
動面４８ａがそれぞれ形成されている。また、各摺動面
４８ａには、それぞれ、軸方向に沿って延び、所定の深
さを有する油溝５２ａが設けられている。これにより、
上述の例と同様に充填されているグリースが油溝５２ａ
内に保持されて油膜が摺動面４８ａと摺動面２０ａとの
間に形成され、アウターレース部材４８における第１の
摺動面とケージ２０における第２の摺動面との間の潤滑
が常時充分に図られ、かつ、ケージ２０の両端部相互間
のグリースの循環が促進されることとなる。さらに、ア
ウターレース部材４８の外周部における各摺動面４８ａ
に対向する各位置には、外方に突出する突起部として横
断面形状が略半円状のリブ部４８Ａが形成されている。
これにより、上述の例と同様にアウターレース部材４８
における剛性、特に、捻り剛性が向上されることとな
る。なお、各実施例における油溝およびリブ部は、アウ
ターレース部材のプレス加工時に同時に成形されるた
め、油溝およびリブ部が個々に加工される場合に比して
生産性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る等速自在継手によれば、外周面に第１の摺動面を
有するインナー部材と、インナー部材の外側に対向配置
されてインナー部材との間に介在せしめられる転動部材
を案内する軌道溝を内部に有し、軌道溝の相互間に第１
の摺動面に摺接せしめられる第２の摺動面が設けられる
鋼板製のアウターレース部材とを備え、潤滑剤を保持す
る油溝が少なくともアウターレース部材における第２の
摺動面に設けられるので油溝から送出される潤滑剤によ
り第１の摺動面と第２の摺動面との間に油膜が形成され
て焼き付きおよび磨耗が低減されることにより各摺動面
の潤滑性能が改善されて継手の耐久性を向上できること
となる。
に係る等速自在継手によれば、外周面に第１の摺動面を
有するインナー部材と、インナー部材の外側に対向配置
されてインナー部材との間に介在せしめられる転動部材
を案内する軌道溝を内部に有し、軌道溝の相互間に第１
の摺動面に摺接せしめられる第２の摺動面が設けられる
鋼板製のアウターレース部材とを備え、潤滑剤を保持す
る油溝が少なくともアウターレース部材における第２の
摺動面に設けられるので油溝から送出される潤滑剤によ
り第１の摺動面と第２の摺動面との間に油膜が形成され
て焼き付きおよび磨耗が低減されることにより各摺動面
の潤滑性能が改善されて継手の耐久性を向上できること
となる。
【００３０】また、アウターレース部材の外周部におけ
る油溝に対応する位置に突起部が形成されるのでアウタ
ーレース部材の剛性、特に、捻り剛性を向上できること
となる。さらに、アウターレース部材、および、油溝お
よび突起部がプレス成形により形成されるため、加工性
がよく、生産性を向上させることができる。
る油溝に対応する位置に突起部が形成されるのでアウタ
ーレース部材の剛性、特に、捻り剛性を向上できること
となる。さらに、アウターレース部材、および、油溝お
よび突起部がプレス成形により形成されるため、加工性
がよく、生産性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る等速自在継手の第１の実施例の要
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
【図２】図１に示される例における横断面図である。
【図３】本発明に係る等速自在継手の第２の実施例の要
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
【図４】図３に示される例における横断面図である。
【図５】本発明に係る等速自在継手の第３の実施例の要
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
【図６】図５に示される例における横断面図である。
【図７】本発明に係る等速自在継手の第４の実施例の要
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
【図８】図７に示される例における横断面図である。
【図９】本発明に係る等速自在継手の第５の実施例の要
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
【図１０】図９に示される例における横断面図である。
【図１１】従来の等速自在継手の一例の要部を示す縦断
面図である。
面図である。
【図１２】図１１に示される例における横断面図であ
る。
る。
１０ 等速自在継手 １２、３０、３８、４４、４８ アウターレース部材 １２ａ、３０ａ、３８ａ、４４ａ、４８ａ 摺動面（第
２の摺動面） １２Ａ、３０Ａ、３８Ａ、４４Ａ、４８Ａ リブ部（突
起部） １２Ｇａ、３０Ｇａ、３８Ｇａ、４４Ｇａ、４８Ｇａ
軌道溝 ２０ ケージ ２０ａ 摺動面（第１の摺動面） ２２ インナーレース ２４ インナー部材 ２６ ボール（転動部材） ２８ａ、３４ａ、４０ａ、４６、５２ａ 油溝
２の摺動面） １２Ａ、３０Ａ、３８Ａ、４４Ａ、４８Ａ リブ部（突
起部） １２Ｇａ、３０Ｇａ、３８Ｇａ、４４Ｇａ、４８Ｇａ
軌道溝 ２０ ケージ ２０ａ 摺動面（第１の摺動面） ２２ インナーレース ２４ インナー部材 ２６ ボール（転動部材） ２８ａ、３４ａ、４０ａ、４６、５２ａ 油溝
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の回転部材に連結され、外周面に第
１の摺動面を有するインナー部材と、 第２の回転部材に連結され、前記インナー部材の外側に
対向配置されて該インナー部材との間に介在せしめられ
る転動部材を案内する軌道溝を内部に有し、該軌道溝の
相互間に前記第１の摺動面に摺接せしめられる第２の摺
動面が設けられる鋼板製アウターレース部材とを備え、 潤滑剤を保持する油溝が少なくとも前記アウターレース
部材における第２の摺動面に設けられることを特徴とす
る等速自在継手。 - 【請求項２】 前記アウターレース部材の外周部におけ
る前記油溝に対応する位置に突起部が形成されることを
特徴とする請求項１記載の等速自在継手。 - 【請求項３】 前記アウターレース部材、および、前記
油溝および突起部がプレス成形により形成されることを
特徴とする請求項１または２記載の等速自在継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293177A JPH09133149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 等速自在継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293177A JPH09133149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 等速自在継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133149A true JPH09133149A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17791417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7293177A Pending JPH09133149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 等速自在継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09133149A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017029064A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES GELENKAUßENTEILS, GELENKAUßENTEIL UND WERKZEUG |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7293177A patent/JPH09133149A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017029064A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES GELENKAUßENTEILS, GELENKAUßENTEIL UND WERKZEUG |
| CN107921508A (zh) * | 2015-08-20 | 2018-04-17 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 用于生产万向节外部件的方法、万向节外部件和工具 |
| US10589333B2 (en) | 2015-08-20 | 2020-03-17 | Thyssenkrupp Ag | Method for producing a joint outer part, joint outer part, and tool |
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