JPH09134U - 膨脹可能なガスバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の拘束装置の拘束動作の初期段階にお
いては望みの固さを有していて、その後は逃がし開口を
通してガスを制御しながら放出することによってエネル
ギー吸収効果を与えるガスバッグを提供することにあ
る。 【構造】 自動車における拘束装置のための膨脹可能な
ガスバッグ（１０）には少なくとも１つの逃がし開口
（２０）が予め設けられており、ガスバッグ（１０）の
内圧が所定の値以下の場合はシールされたままであり、
この値を越えると開放される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車における拘束装置のための膨脹可能なガスバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】

知られているように、自動車のための拘束装置におけるガスバッグは、自動車 が衝突した後の数ミリ秒の間に、ガス発生器によって膨脹される。自動車の乗客 がガスバッグと接触した後のエネルギーを吸収することができるようにするため に、ガスバッグの壁部はガスを透過させることのできる織物でできているか、あ るいはガスバッグの内部からガスを制御放出することのできる放出開口を設けて いる。

【０００３】 壁部を通してのガスの放出、あるいはガスバッグの放出開口の開放は、ガスバ ッグの内部に高い圧力が生じるので、拘束動作が開始すると直ちに行われる。本 発明は、拘束動作における物理学的、運動学的な条件は、この瞬間が衝撃を誘発 する自動車事故（ｕｐｓｅｔｔｉｎｇ：車体を押しつぶすようなもの、以下同） の生じている間に発生するので、乗客が拘束動作の開始時にできるだけ固いガス バッグにあたる場合にのみ最適であるという知識に基づいている。自動車の事故 は制動効果を有しており、従って拘束動作にとってはガスバッグがこのときには 比較的固くなっていることが好ましい。しかしながら、自動車事故の終了時にな って、自動車が停止したり、あるいはリバウンドによって逆運動が生じると、自 動車事故による制動効果は最早有効ではなく、丁度この瞬間から、あるいはこの 瞬間の直前から、ガスバッグからガスを外部へ制御しながら放出する事ができる という点で、自動車の乗客の運動エネルギーをさらに吸収することが可能となる 。この方法によって乗客の残りのエネルギーはガスバッグを介して吸収すること ができる。この目的のためにガスバッグによって形成された衝撃クッションは軟 らかくてかつエネルギー吸収できるものでなければならない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従って、本考案はガスバッグによって得ることの出来る制動作用を増加させる という問題に基づいている。

【課題を解決するための手段】

【０００５】 この問題はガスバッグの壁部の中に少なくとも１つの逃がし開口が予め設けら れており、所定の内圧になるまではガスバッグはシールされており、前記内圧を 越えると開放されることを特徴とするガスバッグを提供する本考案によって解決 される。前記所定の内圧は、逃がし開口（単数あるいは複数）の開放が拘束動作 の間に行われるように選択され、この場合には自動車の乗客がガスバッグの中へ 突込むことによってガスバッグの内圧が増加する。逃がし開口の開放を制御する パラメータを特定の自動車のタイプに応じて適当に取ることによって、自動車の 事故による制動作用を最適な方法で利用することができ、また事故の直後あるい はそれと少し重なってガスバッグ内でのエネルギー吸収による制動作用を生じさ せることができる。これからはガスバッグによって得られる制動効果もまた最適 に利用され、自動車の事故とガスバッグ内でのエネルギー吸収とによる全体的な 制動作用も相当増加させることができる。

【０００６】 本考案の幾つかの実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明することにする 。 図１は膨脹状態になっているガスバッグの概略的な透視図であり、図２から図 １１は各種の実施例を示すガスバッグの拡大部分図である。

【０００７】

【実施例】

図１において全体的に１０で示されたガスバッグは３つの壁部、即ちジャケッ ト部１２と２つの側部１４、１６とからなっている。前記ジャケット部１２の中 には結合開口部１８が形成されていて、そのエッジにおいてガスバッグ１０はガ ス発生器のハウジングに連結されている。ガスバッグの側部１４には全体的に２ ０で示された逃がし開口が予め設けられている。この逃がし開口２０の各種実施 例を図２から図１１を参照しながら詳細に説明する。

【０００８】 図２における実施例においては、側部１４の壁部に丸形開口が切取られている 。このように形成された切取部２２は、ガスバッグの内側に配置されかつ切取部 ２２の外周を覆っている材料片２４によって覆われている。この材料片２４はそ の外周エッジにおいて、切取部２２を取り囲んでいる側部１４のエッジ領域に対 して、二重シーム２６によって結合されている。材料片２４の中心部には、２つ のスロット２８、３０が形成されており、これらは十字状に公差しており、また それらの大きさは材料片２４の中心領域に限定されている。各々のスロット２８ 、３０は、切取部２２のエッジにまでほぼ延在する引裂線の開始点を形成してい る。図２に示した状態においては、スロット２８、３０を通してほんの少量のガ スしか逃げていかない。しかしながら、一旦ガスバッグの内部が所定の内圧に到 達すると、材料片２４がスロット２８、３０の端部において裂けるので、スロッ ト２８、３０は長さ方向に延在していく。材料片２４によって画定された円形部 は、２つの直角に公差した直径方向の引裂線によって、４つの部分に分割され、 これらはガスバッグの内圧によって外側へ曲げられて逃がし開口を開放し、その 寸法は切取部２２の内部面積にほぼ一致する。材料片２４を作っている材料の引 裂き強度は、逃がし開口が望みの内圧において開放されるような強度に画定され ているが、これは自動車の種類や事故時の挙動によって変化してもよい。

【０００９】 図３における実施例は前述したものとは異なっており、材料片２４の中には２ つの直交したスロット３２、３４が形成されており、これらの各々はそれぞれシ ーム３３、３５によって閉じられており、前記シームは関連するスロットの両側 に位置した材料片２４の部分を結合している。図３に示した状態においては、閉 じられたスロット３２、３４を通してほんの少量のガスしか通過していない。ガ スバッグの内圧が所定の値になると、シーム３３、３５が引裂かれ、逃がし開口 が開放される。

【００１０】 図４における実施例においては、材料片２４の中に４つの十字形に配置された スロット４０、４２、４４、４６が形成されている。しかしながら、スロット４ ０から４６までの内端は材料片２４の中心領域までには延在しておらず、従って 中心部で中断された２つの直径方向に公差した引裂線が形成される。望みの内圧 においてのみ、スロット４０から４６までの間における材料片２４の中心部が引 裂かれる。

【００１１】 図５における実施例においては、材料片２４の中に２つの直交した直径方向に 延在した引裂線５０、５２が、連続的に隔置されたスロットによって形成されて いる。ガスバッグの所定の内圧において、個々のスロット間に残っているウェブ が引裂かれ逃がし開口が開放される。

【００１２】 図６における実施例においては、側部１４の壁部の中に部分円形状のスロット ６０が形成されている。スロット６０の中の領域は、スロットの端部間に配置さ れた壁部によって、側部１４の残りの壁部に結合されたフラップを形成している 。スロット６０の両側に位置した壁部は、ジグザグ状に延在したシーム６２によ って一緒に結合されている。スロット６０の端部間の壁部は、スロット６０の延 長方向の横方向に延びた複数個のシームステッチ６４によって補強されている。 シーム６２の強さは、ガスバッグの望みの内圧において前記シームが引裂かれて 、逃がし開口を開放するような強さになっている。

【００１３】 図７に示したような、前述の実施例の変形例においては、間隔をおいて互いに 他と連続した個々のスロットによって、部分円形状の引裂線７０が形成されてい る。引裂線７０の内側に位置した側部１４の壁部のフラップ状部分７２は、個々 のスロットの間に残されたウェブによって他の壁部に結合されている。しかしな がら、ガスバッグの内圧が所定の値になると、これらのウェブが引裂かれて逃が し開口が開放される。

【００１４】 図８と図９における実施例は図６と図７に関して前述した実施例と同じ原理に 基づいているが、図８ではスロット８０によって、また図９では引裂線９０によ って画定された逃がし開口は円形ではなく長方形になっている。従って、シーム ８４によって一緒に保持されたスロット８０の内側に位置したフラップ状の壁部 ８２もまた長方形になっており、同様に、引裂線９０の個々のスロットの間の材 料ウェブによって側部１４の残りの壁部に結合されたフラップ状の壁部９２も長 方形になっている。

【００１５】 図１０と図１１における実施例は図７と図９における実施例と類似しているが 、引裂線７０あるいは９０が、図２から図５までと同様な、ガスバッグの内側に 配置された分離的な材料片２４の中に形成されているという点で異なっている。 実際のガスバッグの材料とは無関係に、最適な方法で引裂き特性を利用できるこ とがわかっている。

【００１６】 今まで幾つかの実施例では、各々の場合、単一の逃がし開口について述べてき た。ガスバッグ（図１）には数個のそのような逃がし開口を設けてもよい。逃が し開口の数と配置とは特定の使用目的に依存する。

【図面の簡単な説明】

【図１】膨脹状態になっているガスバッグの概略的な透
視図。

【図２】第１の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図３】第２の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図４】第３の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図５】第４の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図６】第５の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図７】第６の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図８】第７の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図９】第８の実施例を示すガスバッグの拡大部分図。

【図１０】第９の実施例を示すガスバッグの拡大部分
図。

【図１１】第１０の実施例を示すガスバッグの拡大部分
図。

【符号の説明】

１０ ガスバッグ ２０ 逃がし開口 ２４ 材料片 ２８、３０、３２、３４、４０、４２、４４、４６、５
０、５２、６０、７０、８０、９０ スロット ２６、３３、３５、６２、８４ シーム ６４ シームステッチ

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車における拘束装置のための膨脹可
   能なガスバッグであって、ガスバッグの内圧が所定の大
   きさになるまでは閉じたままに保たれガスバッグの内圧
   が前記所定の大きさを越えると開かれるような引裂線を
   備えた材料片が、ガスバッグを構成する壁部上に配置さ
   れるものにおいて、ガスバッグ（１０）の壁部に少なく
   とも１つの逃がし開口（２２）を形成し、前記材料片
   （２４）を逃がし開口（２２）の縁部に沿ってガスバッ
   グ（１０）の壁部とシーム（２６）で結合することによ
   って、前記逃がし開口（２２）を閉じるようにしたこと
   を特徴とする膨脹可能なガスバッグ。
2. 【請求項２】 前記引裂線が、十文字に配置された２つ
   の線部分（２８，３０；３２，３４；４０，４２，４
   ４，４６；５０，５２）を有する請求項１に記載のガス
   バッグ。
3. 【請求項３】 前記引裂線が、前記材料片（２４）に形
   成された少なくとも１つのスロット（３２，３４）を有
   し、該スロット（３２，３４）の両側に位置する材料片
   部分がシーム（３３，３５）で結合されている請求項１
   又は２に記載のガスバッグ。
4. 【請求項４】 引裂線の十文字に配置された前記線部分
   がスロット（２８，３０）からなり、該スロット（２
   ８，３０）の延在範囲は材料片（２４）の中心領域に限
   定されている請求項２に記載のガスバッグ。
5. 【請求項５】 自動車における拘束装置のための膨脹可
   能なガスバッグであって、ガスバッグの内圧が所定の大
   きさになるまでは閉じたままに保たれガスバッグの内圧
   が前記所定の大きさを越えると開かれるような少なくと
   も１つの引裂線をガスバッグの壁部に備えたものにおい
   て、前記引裂線が、ガスバッグ（１０）の壁部に逃がし
   開口規定すべく該逃がし開口の周縁部に沿って延在する
   少なくとも１つのスロット（６０；７０；８０；９０）
   で形成されていることを特徴とする膨脹可能なガスバッ
   グ。
6. 【請求項６】 前記スロット（６０；８０）の両側に位
   置するガスバッグの壁部分がシーム（６２；８４）で結
   合されている請求項５に記載のガスバッグ。
7. 【請求項７】 前記シーム（６２）の端が該シームの長
   手方向に関して横方向に形成されたシームステッチ（６
   ４）によって補強されている請求項６に記載のガスバッ
   グ。
8. 【請求項８】 前記引裂線が、逃がし開口の縁部に沿っ
   て間隔をおいて形成された複数のスロット（７０；９
   ０）からなる請求項５に記載のガスバッグ。
9. 【請求項９】 前記逃がし開口が全体として円形である
   請求項１から９までのいずれか一つの項に記載のガスバ
   ッグ。
10. 【請求項１０】 前記逃がし開口が全体として長方形で
    ある請求項１から９までのいずれか一つの項に記載のガ
    スバッグ。