JPH09136567A - シートのエアサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートのエアサスペンション装置に関し、シ
ートの着座者の体重，身長に対応した、最適なエアクッ
ション力と好みの高さに上記シートの位置を確保する。 【解決手段】 シート２のエアサスペンションにおい
て、シート２の上側フレーム４と下側フレーム８との間
に設けられたエアばね２０への圧縮エアの給排気量を調
整して、エアばね２０のクッション力を調整すると共
に、上側フレーム４と下側フレーム８との間に設けられ
たシート２の高さ調整手段２８により、シート２の高さ
を調整して、着座者の好みの着座位置と座り心地を向上
せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車，電車，船舶
等の車両やその他に使用されているシートの着座者の体
重，身長に対応した最適なエアクッション力と好みの高
さにシートを保持できるシートのエアサスペンション装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、従来のシートのエアサス
ペンション装置は、上記着座者の体重にできるだけ対応
した最適なエアクッション力を確保せしめるための種々
の提案がなされている。例えば、従来のシートのエアサ
スペンション装置は、図５に示したようにシート０１を
積載したシート０１の上側フレーム０３が伸縮自在なＸ
リンク０５を介してシート０１の下側フレーム０９に支
持されると共に、エアばね０７が上側フレーム０３と下
側フレーム０９の間に配設され、エアばね０７に空気供
給源からエア吸排気弁０１１を介して連結されている。

【０００３】更に、上記の上側フレーム０３と下側フレ
ーム０９との間にはショックアブソーバ０１３が配設さ
れている。上記従来装置においては、シートサスペンシ
ョンの高さｈの調整は、図示しない上記エア供給源から
の、エアばね０７に供給されるエア量で決められてい
る。従って、身長の低い人がシート０１に着座した場合
は、上記のようにエアバネ０７にエアを多量に供給する
ことにより、シート０１の高さ（サスペンションの高
さ）を上昇せしめ好適な運転し易い高さを確保してい
る。

【０００４】又、身長の高い人がシート０１に着座した
場合は、上記とは逆にエアばね０７に、上記のようにエ
アをそれ程供給することがなく、又エアばね０７から上
記エアを排気せしめてシート０１の高さ（サスペンショ
ンの高さ）を決定している。又、その他の従来例として
実開平３−１２３７３９号公報がある。該公報記載の技
術は、図６に示したように上記従来例と同様に上記のシ
ートの上側フレーム０３と下側フレーム０９とを連結す
るリンク部０１６，０１８が枢支軸０２０に支持されと
共に、枢支軸０２０に枢支されたカム面０５６，０５７
を有する切換カム０５４が設けられている。

【０００５】又、切換カム０５４のカム面０５６の当接
により作動する切換制御弁０４０の供給ピン０５０と、
カム面０５７の当接により作動する切換制御弁０４０の
排気ピン０５２とを有している。そして、図７に示すよ
うに空気供給源０８８が第１の３方継手０９４を介して
切換制御弁０４０の流入口ＩＮに、エアばね０３４が手
動自動切換弁０７０を介して切換制御弁０４０の流出口
ＯＵＴに各々接続され、エアばね０３４，手動自動切換
弁０７０間に第２の３方継手０９６を設け、第１，第２
の３方継手０９４，０９６を連結してバイパス０９７を
形成し、バイパス０９７に手動調整弁０８０を設けたも
のである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示した上記従来例の技術は、上記したように身長の低い
人が着座した場合に、シート０１の高さ（サスペンショ
ン高さ）を上昇するよう調整するためエアばね０７にエ
アを多量に供給し、該シート０１の高さを確保している
が、エアばね０７のばね定数ｋＡが増加し硬くなるの
で、クッション力の弱いやわらかいものを好む人には対
応することができなかった。

【０００７】又、身長の高い人がシート０１に着座した
時は、エアばね０７へのエア供給を少なくするか、又は
エアばね０７からエアを排出して、シート０１の高さを
確保しているため、エアばね０７のばね定数ｋＡが低減
しやわらかくなり過ぎ、硬めのエアばねを望む人に対応
することができない。又、上記で説明したことを換言す
ると、エアばね０７のばね定数ｋＡはシートのサスペン
ション高さがｈの時の、エアばね容積をＶ，エアばね内
圧をＰとするとｋ∝Ｐ／Ｖであり、従来のエアばねで
は、ばね定数を変化させると反力Ｆが変化し、サスペン
ション高さｈが変化するため、着座者は同一の姿勢がと
れない。

【０００８】又、その他の従来例として説明した実開平
３−１２３７３９号公報記載の技術は、Ｘリンク０１
６，０１８の伸縮によって切換制御弁０４０を切換え、
空気供給源０８８から圧縮空気をエアばね０３４に、図
７に実線で示したように供給し、又図７に二点鎖線で示
したように排気せしめて、着座者の体重に対応したクッ
ション力を維持するように構成したことを技術思想とし
たものである。

【０００９】従って、上記で説明した図５に示した従来
例装置は、シート０１に着座者の身長の大小によるシー
トの高さ（サスペンション高さ）を調整して好適なシー
ト高さを確保することは考慮されているが、エアばね０
７のクッション力については考慮されていない。又、後
者の実開平３−１２３７３９号公報記載の技術は上記着
座者の体重に対応したサスペンション力は考慮されてい
るが、着座者の身長の大小に対応した上記シートの高さ
の確保は考慮されていないので、上記のいずれの従来例
装置の場合も、運転がし易く且つ乗心地のよいシートの
サスペンション装置を得ることができない。

【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、シートのエアサスペンションにおいて、上記
のシートの下側フレームと上側フレームとの間に設けら
れたエアばねへの圧縮エアの給排量を調整して、該エア
ばねのクッション性を調整すると共に、上記の上側フレ
ームと下側フレームとの間に設けられた該シートの高さ
調整手段により、上記シート高さを調整してシート着座
者の好みの着座位置と座り心地を向上せしめる、シート
のエアサスペンション装置を提供することを目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のシートのエアサスペンション装置は、シート
のエアサスペンションにおいて、該シートの下側フレー
ムにＸリンクを介して支持され、上記シートのシートク
ッションが取付けられた該シートの上側フレームと、上
記のシートの上側フレームと下側フレームとの間に設け
られたエアばねと、空気供給源と上記エアばねとの間に
設けられた切換制御弁と、空気供給源から圧縮空気を上
記切換制御弁の開閉により上記エアばねに供給又は排出
して上記シートの着座者の体形に対応した上記エアばね
のクッション力を保持する該クッション力の保持手段
と、上記の上側フレームと下側フレームとの間に設けら
れた該シート高さ調整手段とを備えたことを特徴として
いる。

【００１２】請求項２記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置は、請求項１記載の構成において、上記
高さ調整手段は上記の上側フレームと下側フレームとの
間で上記エアばねの作用方向に対して該エアばねと並列
に取付けられていることを特徴としている。請求項３記
載の本発明のシートのエアサスペンション装置は、請求
項１又は２記載の構成において、上記高さ調整手段は上
記上側フレーム又は上記Ｘリンクに付勢力が作用するよ
うに取付けられているばねと該ばねの付勢力を制御する
ウォームギヤ，ピニオンギヤ，傘歯車，歯車等のギヤ機
構で形成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置は、請求項１記載の構成において、上記
高さ調整手段は上記の上側フレームと下側フレームとの
間で上記エアばねの作用方向に対して該エアばねと直列
に取付けられていることを特徴としている。請求項５記
載の本発明のシートのエアサスペンション装置は、請求
項４記載の構成において、上記高さ調整手段は上記エア
ばねの下部に直接又は上記エアバネの下部にばねを介し
て取付けられたことを特徴としている。

【００１４】請求項６記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置は、請求項５記載の構成において、上記
高さ調整手段は該エアばねを上下動させるか又は上記ば
ねの付勢力を制御するように設けられた、ウォームギ
ヤ，ピニオンギヤ，傘歯車，歯車等のギヤ機構で形成さ
れていることを特徴としている。請求項７記載の本発明
のシートのエアサスペンション装置は、請求項４記載の
構成において、上記高さ調整手段は上記エアばね内に作
動油を流出入可能に形成されたことを特徴としている。

【００１５】請求項８記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置は、請求項７記載の構成において、一端
が上記エアばね内に設けられた作動油のメインタンクに
接続され他端が流量調整弁を介して上記作動油のサブタ
ンクに接続されている連通路と、上記流量調整弁の上流
と下流とに接続されるバイパス通路に該流量調整弁と並
列に設けられた逆止弁とを備えたことを特徴としてい
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本発明は第１実施形態を図１について
説明する。図１は本発明の第１実施形態を模式的に示し
たシートのエアサスペンションの概略説明図である。

【００１７】図１に示したように、シート２を搭載する
該シート上側フレーム４が伸縮自在なＸリンク６を介し
て取付けられているシート下側フレーム８が設けられて
いる。このＸリンク６はリンク部９，１０が略中央で交
差し枢支軸１２で結合され、このリンク部９，１０の一
端は上記のシート上側フレーム４，シート下側フレーム
８に軸１４により各々枢支されており、リンク部９，１
０の他端の各々に設けられた回転可能なローラー１６が
設けられ、このローラー１６は上記の上側及び下側フレ
ーム４，８の長手方向の溝１８に嵌合され、該長手方向
に回動自在に配設されている。

【００１８】又、上記のシート２の上側及び下側フレー
ム４，８との間には、図１に示したようにエアばね２０
が上下方に伸縮可能に取付けられ、空気供給源２３から
圧縮エアが、切換制御弁２２を介してエアばね２０に給
排可能に接続されている。そして、シート着座者の体
形、即ち体重又は身長の少なくともいずれか一方に対応
してエアばね２０へのエアの給排量を調整する制御装置
２４を有する該エアばね２０のクッション力の保持手段
２６が設けられている。

【００１９】又、上記のエアばね２０のばね定数はｋＡ
であり、エアばね反力はＦＡで示してある。又、シート
２の上側及び下側のフレーム４，８との間にシート高さ
（サスペンション高さ）ｈを調整せしめる高さ調整手段
２８が設けられ、本実施形態の場合には、一端がシート
上側フレーム４に取付けられ他端が支持板３０に取付け
られたコイルばね３２が配設されている。

【００２０】この支持板３０には、図１に示したように
一端が上記の下側フレーム８にブラケット３３を介して
回転自在に支持され、他端が支持板３０を貫通して螺合
せしめられているウォームギヤ３４とウォームギヤ３４
に螺合し、このウォームギヤ３４を回転せしめて上記の
支持板３０をウォームギヤ３４に対して上下動させるピ
ニオンギヤ３６が設けられている。

【００２１】又、ピニオンギヤ３６の回転軸３５は下側
フレーム８に設けられたブラケット３３に回転可能に支
持されコイルばね３２の反力調整ノブ４０が配設されい
る。又、手動又は図示しない電動，流体圧応動等のモー
ターにより、コイルばね３２の反力調整ノブ４０を回転
し、ピニオンギヤ３６を回転するとウォームギヤ３４が
取付位置を変えることなく回転するので、螺合している
支持板３０が図１に二点鎖線および矢印で示したように
上下動し、コイルばね３２のばね定数ｋＣを換えること
ができるものであり、それによりコイルばね３２の反力
ＦＣを換えることができる。

【００２２】又、上側及び下側フレーム４，８の間には
ショックアブソーバ４２が設けられ、該サスペンション
が変化した時、減衰して収斂せしめるように構成されて
いる。今、着座者の総重量ＷはＷ＝（座席重量）＋着座
者重量）とすると、上記の着座者の総重量Ｗは、Ｗ＝
（エアばねの反力ＦＡ）＋（コイルばねの反力ＦＣ）の
関係が成立し、反力調整ノブ４０を回転させると、ウォ
ームギヤ３４に伝わり、支持板３０が上下するが、これ
によってコイルばね３２の反力を調整し、上記のＷ＝Ｆ
Ａ＋ＦＣとなるように構成されている。

【００２３】又、上記のサスペンション全体のばね定数
ＫはＫ＝ｋＡ＋ｋＣであり、コイルばね３２は反力ＦＣ
を変化させてもサスペンション全体のばね定数Ｋが一定
となるように構成されている。従って、上記全体のばね
定数Ｋを増加させるには、（エアばねの内圧Ｐ）／（エ
アばねの容積Ｖ）を増加させてエアばね反力ＦＡの増加
分をコイルばね反力ＦＣにて調整し、シート高さ（サス
ペンション高さ）ｈを一定にして上記のＷ＝ＦＡ＋ＦＣ
とすることにより、同一着座位置にてエアばね２０のば
ね定数ｋＡを増加可能にしたものである。

【００２４】又、サスペンション全体のばね定数Ｋを減
少させる場合は上記増加させる操作の逆操作を行うこと
により達成させることができる。又、本実施形態は前後
方向に取付けスペースを要するが、上下方向には上記ス
ペースを必要としないので、上下方向に取付けスペース
がない場所に使用すればコンパクトに形成でき、コスト
も安くできるため有益である。

【００２５】（第２実施形態）次に本発明の第２実施形
態を図２につて説明するが、上記第１実施形態と実質的
に同一部位には同一符合を付して説明する。又、第２実
施形態と相違する点について説明する。図２は図１と同
様の状態を示す第２実施形態を模式的に示したシートの
エアサスペンションの概略説明図である。

【００２６】上記第１実施形態の場合には、図１に示し
たようにエアばね２０をエアばねの作用方向に対してい
高さ調整手段２８と並列に取付けたものであったが、本
実施形態の場合は高さ調整手段２８をエアばね２０の下
部に直列に取付けたものである。又、エアばね２０を支
持板３０上に設置し、下側フレーム８に設けられたブラ
ケット３３に枢支される反力調整ノブ４０を回転させる
ことにより、下側フレーム８から支持板３０までの支持
板３０の高さｈ2 を変化させることができる。

【００２７】即ち、シート２の上側フレーム４からエア
ばね２０までのエアばね２０の高さｈ1 が増加した場合
は、反力調整ノブ４０を回転させて上記の支持板３０の
高さｈ2 を減少させ、又エアばね２０の高さｈ1 が減少
した場合には、反力調整ノブ４０を回転させて支持板３
０の高さｈ２を増加させることで上記サスペンションの
高さｈを一定に調整することができる。

【００２８】上記のサスペンション全体のばね定数Ｋを
増加する場合は、切換制御弁２２により空気を流入し、
（エアばね内圧Ｐ）／（エアばね容積Ｖ）を増加させる
が、これにより、エアばねの高さｈ1 が増加するため、
サスペンション高さｈが変化するので、これを支持板３
０の高さｈ2 を減少させることによって、サスペンショ
ン高さｈを一定に確保することができる。

【００２９】又、サスペンション全体のばね定数Ｋを減
少させる時は、上記した全体のばね定数Ｋを増加させる
場合と逆操作を行えば、上記目的を達成することができ
る。これにより同一着座位置においてエアばね２０のば
ね定数ｋＡを変化させ、着座者の好みによりサスペンシ
ョンシートの座り心地を調整することができる。次に、
第２実施形態の変形例を図３について、第２実施形態と
相違する点を説明する。

【００３０】第２実施形態として図２に示したエアばね
２０と支持板３０との間にコイルばね３２を配設したも
のであり、上記の第１，及び第２実施形態を組合わせた
ものである。従って、詳細に説明をしないが、上記第１
及び第２実施形態の組合わせた作用効果を奏することが
できる。

【００３１】又、本実施形態は前後方向に取付けスペー
スを必要としないが、上下方向には上記スペースを必要
とするので、前後方向に取付けスペースがない場所に使
用すれば、全体としてコンパクトに形成することがで
き、コストも安くできるので、有益である。又、上記の
エアばね２０の下部に直列的に高さ調整手段２８が略同
位置に配設されているので、エアばね２０と高さ調整手
段２８が略同軸的に作動することになるため、円滑な作
動が行われ違和感がない。

【００３２】（第３実施形態）次に本発明の第３実施形
態を図４について説明する。上記第１及び第２実施形態
と実質的に同一部位には同一符合を付して説明するが、
上記両実施形態と相違する点について説明する。上記第
１及び第２実施形態は、上記シートのサスペンションの
高さ調整手段２８は上記のようにギヤ機構又はコイルば
ね３２で形成したが、本実施形態は、図４に示したよう
に、エアばね２０は、上記のシート２の下側フレーム８
に取付られる、例えば金属や樹脂等で形成される作動油
のメインタンク５０とシート２の上側フレーム４に取付
られる金属又は樹脂等の材料で形成されエアケース５４
との間を結合する伸縮自在の樹脂，ゴム製等のエアばね
２０の本体２０ａから形成されており、このメインタン
ク５０に一端が接続され流量調整弁５６を介して作動油
のサブタンク５８とを接続する連通路６０が配設されて
いる。

【００３３】そして、流量調整弁５６の上流側と下流側
に接続され流量調整弁５６と並列に配設されている逆止
弁６２を有するバイパス連通路６４が設けられている。
本実施形態は上記のように構成されているので、エアば
ね２０のメインタンク５０とサブタンク５８内に作動油
を入れ、流量調整弁５６を介して上記のメインタンク５
０とサブタンク５８の作動油の量が調整され、エアばね
２０内のエア量、即ちエアばね２０の内圧の大きさに応
じて、上記両タンク５０，５８の作動油の量が決まり上
記シート高さ（サスペンション高さ）が決まるように構
成されている。

【００３４】上記のようにエアばね２０内の空気量が変
化することにより上記全体のばね定数Ｋを一定にするこ
とができるので、 これにより同一着座位置においてエ
アばね２０のばね定数ｋＡを変化させ、着座者の嗜好に
よりサスペンションシートの座り心地を調整することが
できる等、上記第１及び第２実施形態と同様の作動効果
を奏することができる。

【００３５】尚、逆止弁はリバウンド側の流れをスムー
スにするためのものであるり、エアばね２０の内圧に急
激な変化が生じても、該変化を上記両タンク５０，５８
の間で緩慢に伝達されるように構成されているので、座
り心地のよい上記サスペンションシートを得ることがで
きる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のシートのエアサスペンション装置によれば、シー
トのエアサスペンションにおいて、該シートの下側フレ
ームにＸリンクを介して支持され、上記シートのシート
クッションが取付けられた該シートの上側フレームと、
上記のシートの上側フレームと下側フレームとの間に設
けられたエアばねと、空気供給源と上記エアばねとの間
に設けられた切換制御弁と、空気供給源から圧縮空気を
上記切換制御弁の開閉により上記エアばねに供給又は排
出して上記シートの着座者の体形に対応した上記エアば
ねのクッション力を保持する該クッション力の保持手段
と、上記の上側フレームと下側フレームとの間に設けら
れた該シートの高さ調整手段とを備えているので、上記
保持手段により上記シートの着座者の好みや身長や体重
に対応した上記エアばねのクッション力を確保するため
に増減した上記サスペンションの高さを、該シートの高
さ調整手段により着座者の好みや身長に対応した高さに
変更することができるため、同一着座位置においてエア
ばねのばね定数を変化させ、着座者の嗜好によりサスペ
ンションシートの座り心地を調整することができる。

【００３７】請求項２記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項１記載の構成におい
て、上記高さ調整手段は上記の上側フレームと下側フレ
ームとの間で上記エアばねの作用方向に対して該エアば
ねと並列に取付けられているので、前後方向に取付けス
ペースを要するが、上下方向には上記スペースを必要と
しないので、上下方向に取付けスペースがない場所に使
用すれば、全体としてコンパクトに形成することができ
る。

【００３８】請求項３記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項１又は２記載の構成に
おいて、上記高さ調整手段は上記の上側フレーム又は上
記Ｘリンクに付勢力が作用するように取付けられている
ばねと該ばねの付勢力を制御するウォームギヤ，ピニオ
ンギヤ，傘歯車，歯車等のギヤ機構で形成されているの
で、上記ギヤ機構の作動により着座者の好みに応じたシ
ート高さを選定することができる。

【００３９】請求項４記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項１記載の構成におい
て、上記高さ調整手段は上記の上側フレームと下側フレ
ームとの間で上記エアばねの作用方向に対して該エアば
ねと直列に取付けられているので、上下方向に上記スペ
ースを必要とするが前後方向に取付スペースを必要とし
ないので、前後方向に取付スペースがない場所に使用す
れば全体としてコンパクトに形成することができる。

【００４０】請求項５記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項４記載の構成におい
て、上記高さ調整手段は上記エアばねの下部に直接又は
上記エアばねの下部にばねを介して取付けられているの
で、上記のエアばねの下部に直列的に高さ調整手段が略
同位置に配設されているため、上記エアばねと高さ調整
手段とが同方向に略同軸的に作動することになるので、
円滑な作動が行われ違和感がない。

【００４１】請求項６記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項５記載の構成におい
て、上記高さ調整手段は該エアばねを上下動させるか又
は上記ばねの付勢力を制御するように設けられたウォー
ムギヤ，ピニオンギヤ，傘歯車，歯車等のギヤ機構で形
成されているので、上記シートの高さの変更を容易に行
うことができる。

【００４２】請求項７記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項４記載の構成におい
て、上記高さ調整手段は上記エアばね内に作動油を流出
入可能に形成されているので、上記のエアばねの下部に
直列的に高さ調整手段が略同位置に配設されているた
め、上記のエアばねと高さ調整手段とが同方向に略同軸
的に作動することになるため、円滑な作動が行われ違和
感がない。

【００４３】請求項８記載の本発明のシートのエアサス
ペンション装置によれば、請求項７記載の構成におい
て、一端が上記エアばね内に設けられた作動油のメイン
タンクに接続され他端が流量調整弁を介して上記作動油
のサブタンクに接続されている連通路と、上記流量調整
弁の上流と下流とに接続されるバイパス通路に上記流量
調整弁と並列に設けられた逆止弁とを備えているので、
上記高さ調整手段が作動油で構成されているため、作動
油は粘性が高く上記流量調整弁による流量調整がし易
く、従って微細な調整が可能であり上記シートの高さ調
整が正確に簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を模式的に示したシート
のエアサスペンションの概略説明図である。

【図２】本発明の第２実施形態を模式的に示したシート
のエアサスペンションの概略説明図である。

【図３】本発明の第２実施形態の変形例であり、図２と
同様の状態を示す概略説明図である。

【図４】本発明の第３実施形態を模式的に示したシート
のエアサスペンションの概略説明図である。

【図５】従来例のシートのエアーサスペンションを示す
概略説明図である。

【図６】その他の従来例のシートのエアーサスペンショ
ンの主要部を示す概略説明図である。

【図７】図６のシートのエアーサスペンションの作動を
示す作動空気供給回路図である。

【符号の説明】

２ シート ４ シートの上側フレーム ６ Ｘリンク ８ シートの下側フレーム ９，１０ リンク部 １２ 枢支軸 １４ 軸 １６ ローラー １８ 溝 ２０ エアばね ２２ 切換制御弁 ２３ 空気供給源 ２４ 制御装置 ２６ クッション力の保持手段 ２８ 高さ調整手段 ３０ 支持板 ３２ コイルばね ３４ ウォームギヤ ３６ ピニオンギヤ ４０ 反力調整ノブ ４２ ショックアブソーバ ５０ メインタンク ５４ エアケース ５６ 流量調整弁 ５８ サブタンク ６０ 連通路 ６２ 逆止弁 ｈ サスペンション高さ（シート高さ） Ｋ サスペンション全体のばね定数 ｋＡ エアばねの定数 ｋＣ コイルばねの定数 ＦＡ エアばねの反力 ＦＣ コイルばねの反力 Ｗ 着座者の総重量

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートのエアサスペンションにおいて、 該シートの下側フレームにＸリンクを介して支持され、
   上記シートのシートクッションが取付けられた該シート
   の上側フレームと、 上記のシートの上側フレームと下側フレームとの間に設
   けられたエアばねと、 空気供給源と上記エアばねとの間に設けられた切換制御
   弁と、 空気供給源から圧縮空気を上記切換制御弁の開閉により
   上記エアばねに供給又は排出して上記シートの着座者の
   体形に対応した上記エアばねのクッション力を保持する
   該クッション力の保持手段と、 上記の上側フレームと下側フレームとの間に設けられた
   該シートの高さ調整手段とを備えたことを特徴とする、
   シートのエアサスペンション装置。
2. 【請求項２】 上記高さ調整手段は上記の上側フレーム
   と下側フレームとの間で上記エアばねの作用方向に対し
   て該エアばねと並列に取付けられていることを特徴とす
   る、請求項１記載のシートのエアサスペンション装置。
3. 【請求項３】 上記高さ調整手段は上記上側フレーム又
   は上記Ｘリンクに付勢力が作用するように取付けられて
   いるばねと該ばねの付勢力を制御するウォームギヤ，ピ
   ニオンギヤ，傘歯車，歯車等のギヤ機構で形成されてい
   ることを特徴とする請求項１又は２記載のシートのエア
   サスペンション装置。
4. 【請求項４】 上記高さ調整手段は上記の上側フレーム
   と下側フレームとの間で上記エアばねの作用方向に対し
   て該エアばねと直列に取付けられていることを特徴とす
   る、請求項１記載のシートのエアサスペンション装置。
5. 【請求項５】 上記高さ調整手段は上記エアばねの下部
   に直接又は上記エアばねの下部にばねを介して取付けら
   れたことを特徴とする、請求項４記載のシートのエアサ
   スペンション装置。
6. 【請求項６】 上記高さ調整手段は該エアばねを上下動
   させるか又は上記ばねの付勢力を制御するように設けら
   れたウォームギヤ，ピニオンギヤ，傘歯車，歯車等のギ
   ヤ機構で形成されていることを特徴とする、請求項５記
   載のシートのエアサスペンション装置。
7. 【請求項７】 上記高さ調整手段は上記エアばね内に作
   動油を流出入可能に形成されたことを特徴とする、請求
   項４記載のシートのエアサスペンション装置。
8. 【請求項８】 一端が上記エアばね内に設けられた作動
   油のメインタンクに接続され他端が流量調整弁を介して
   上記作動油のサブタンクに接続されている連通路と、上
   記流量調整弁の上流と下流とに接続されるバイパス通路
   に該流量調整弁と並列に設けられた逆止弁とを備えたこ
   とを特徴とする、請求項７記載のシートのエアサスペン
   ション装置。