JPH09137746A

JPH09137746A - 盗難防止装置

Info

Publication number: JPH09137746A
Application number: JP29855895A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Maeda; 真一前田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-11-16
Filing date: 1995-11-16
Publication date: 1997-05-27

Abstract

(57)【要約】【課題】移動体の盗難を確実に防止する。【解決手段】ＣＰＵ６ａ、スイッチ手段６ｄ等を樹脂
モールドしてなるポンプ搭載制御装置６を、燃料噴射ポ
ンプ１４の電磁スピル弁１５と一体的に設ける。そし
て、暗証コード照合装置７におけるキー１との照合結果
が「不一致」のときには、スイッチ手段６ｄを開けて電
磁スピル弁１５を非通電状態とする。これによって、盗
難者が電源ライン４を無理矢理グランドレベルに落とし
たり、あるいはバッテリを直結しても、スイッチ手段６
ｄがオフしているので、電磁スピル弁１５は通電状態と
ならない。つまり、車両の盗難を防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンが駆動したときに移動する移動体の盗難防止装置に関
し、特には車両用盗難防止装置として有効なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】盗難防止装置として例えば車両用盗難防
止装置が従来から良く知られている。このような車両用
盗難防止装置においては、エンジンの始動を指示する指
示部材としてのキーによって、イグニッションスイッチ
がオンされると、暗証コード照合装置が、キーからの暗
証コードと車両側の暗証コードとを照合し、この照合結
果をエンジン制御装置に送信する。そして、このエンジ
ン制御装置が、上記照合結果に応じてエンジンの始動を
許可または禁止する、というのが一般的な方法である。

【０００３】また、ディーゼルエンジンの電子制御分配
型燃料噴射ポンプには、通常、電磁スピル弁が設けられ
ている。この電磁スピル弁は、電力が供給状態となると
閉弁して、エンジンの燃焼室への燃料噴射が許容され、
エンジンが作動可能な状態となる。逆に、上記電磁スピ
ル弁は、電力が非供給状態となると開弁して、上記燃焼
室への燃料供給が禁止され、エンジンが作動不可能な状
態となる。

【０００４】そして、上記のようなディーゼルエンジン
を搭載した移動体を、上記のような盗難防止装置の考え
方で盗難防止しようとした場合、その構成は例えば図８
のようになる。ここで、図中、２はイグニッションスイ
ッチ、３はバッテリ、４は電源ライン、１４は燃料噴射
ポンプ、および１５は電磁スピル弁である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８の構成
の場合、盗難者が不正のキーを用いてイグニッションス
イッチ２をオンした場合、暗証コード照合装置７におけ
る照合結果は、当然、「不一致」となり、エンジン制御
装置５は、電磁スピル弁１５を電力非供給状態とするよ
うに制御する。

【０００６】しかし、この盗難者によって、例えば図８
の電源ライン４が無理矢理グランドレベルに落とされて
しまうと、エンジン制御装置５が上記のように制御して
いるのにも係わらず、電磁スピル弁１５は電力供給状態
となってしまう。その結果、電磁スピル弁１５が閉弁
し、エンジンが作動可能な状態となってしまう、といっ
た問題があった。

【０００７】そこで、本発明は上記問題を解決すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の発明では、電源と燃料噴射制御
手段とを結ぶ電源ライン上に設けられ、この電源ライン
を開閉する開閉手段と、照合結果送信装置が送信した照
合結果が通信ラインを介して入力されるとともに、この
照合結果が一致のとき、上記電源ラインを閉じるように
上記開閉手段を制御し、上記照合結果が不一致のとき、
上記電源ラインを開くように上記開閉手段を制御する第
１開閉制御手段とを備え、上記開閉手段および上記第１
開閉制御手段が、上記燃料噴射制御手段と一体的に設け
られたことを特徴としている。

【０００９】これによると、盗難者が不正な指示部材を
用いてディーゼルエンジンを始動させようとしたときに
は、照合結果送信装置は、「不一致」なる照合結果を第
１開閉制御手段に送信する。そして、この照合結果が入
力された第１開閉制御手段は、上記電源ラインを開くよ
うに開閉手段を制御する。従って、燃料噴射制御手段
は、エンジンの燃焼室への燃料噴射を禁止し、その結
果、エンジンは作動不可能な状態となる。

【００１０】ここで、盗難者が、上記電源ラインまたは
通信ラインを、無理矢理グランドレベルに落としたり、
あるいはバッテリを直結したとしても、第１開閉制御手
段および開閉手段が、燃料噴射制御手段と一体的に設け
られているため、上記のように電源ラインを開いている
開閉手段の状態を無理矢理変えることはできない。その
理由は以下の通りである。

【００１１】開閉手段および第１開閉制御手段が、上記
のように燃料噴射制御手段と一体的に設けられているた
め、盗難者がいじくることのできる電源ラインおよび通
信ラインは、上記一体的に設けられた部分の外に出たラ
インとなる。ここで、盗難者が、上記外に出た電源ライ
ンを、無理矢理グランドレベルに落としたり、あるいは
バッテリを直結しても、既に開閉手段が電源ラインを開
いているので、燃料噴射制御手段を電力供給状態とする
ことはできない。

【００１２】また、盗難者が、上記外に出た通信ライン
を、無理矢理グランドレベルに落としたり、あるいはバ
ッテリを直結した場合、通信ラインを介して第１開閉制
御手段に入力される信号は、単なるローレベル信号かあ
るいは単なるハイレベル信号となる。ここで、通信ライ
ンを介して第１開閉制御手段に入力される上記照合結果
は、通常、例えば８ビットデータといったように、複雑
な信号からなるものである。従って、上記のように単な
るローレベル信号かあるいは単なるハイレベル信号が入
力された第１開閉制御手段は、この単なるローレベルま
たはハイレベルの信号を入力したとき、「不一致」なる
照合結果を入力したとみなすので、電源ラインを開くよ
うに制御し、燃料噴射制御手段を電力非供給状態とす
る。

【００１３】このように、本発明では、盗難者が、上記
電源ラインや通信ラインを無理矢理いじくって、電力非
供給状態となっている燃料噴射制御手段を、無理矢理、
電力供給状態とすることを防止できるので、確実に移動
体の盗難を防止することができる。特に、請求項３記載
の発明では、燃料噴射ポンプ側に設けられた第１データ
加工手段が、この燃料噴射ポンプの機差データを、燃料
噴射ポンプの識別データに基づいて加工して第１加工デ
ータとする。また、エンジン制御装置側に設けられた第
２データ加工手段が、燃料噴射ポンプ側の機差データ送
信手段が送信した上記機差データを、エンジン制御装置
の識別データに基づいて加工して第２加工データとす
る。

【００１４】そして、加工データ照合手段が、上記第１
加工データと第２加工データとを照合し、この照合結果
が一致のとき、上記電源ラインを閉じるように開閉手段
を制御し、上記照合結果が不一致のとき、上記電源ライ
ンを開くように開閉手段を制御することを特徴としてい
る。ところで、通常の燃料噴射ポンプは、機械誤差や組
付誤差等があるために、各燃料噴射ポンプ毎に燃料噴射
量の特性ばらつきがある。従って、燃料噴射ポンプは、
この特性のばらつきを補正するために、自分特有の機差
データを記憶しておき、さらにこの機差データをエンジ
ン制御装置に送信し、エンジン制御装置が、この機差デ
ータに基づいて上記燃料噴射量を補正することが必要と
なる。

【００１５】本発明では、上記のように、燃料噴射ポン
プが機差データをエンジン制御装置に送信する必要性が
あることを利用して、エンジン制御装置が、燃料噴射ポ
ンプ側から送信されてくる上記機差データを加工して第
２加工データとし、燃料噴射ポンプ側も、上記機差デー
タを加工して第１加工データとする。そして、上記加工
データ照合手段における照合結果が一致のときは上記電
源ラインが閉じ、不一致のときは電源ラインが開く。

【００１６】これによって、燃料噴射ポンプとエンジン
制御装置側がともに正規であれば、電源ラインが閉じる
ので、燃料噴射制御手段が燃焼室への燃料噴射を許容し
て、エンジンが作動可能な状態となる。また、燃料噴射
ポンプとエンジン制御装置側の少なくともいずれか一方
が不正であれば、電源ラインが開くので、燃料噴射制御
手段が燃焼室への燃料噴射を禁止して、エンジンが作動
不可能な状態となる。

【００１７】このように、本発明では、特別な盗難防止
コードを設けることなく、既存の機差データを用いて上
記照合を行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明を自動車用盗難防止
装置として適用した一実施形態について、図１〜７を用
いて説明する。図１は、本実施形態の全体構成図であ
り、キー１（指示部材）の内部には暗証コードが格納さ
れている。そして、このキー１が車両のステアリングコ
ラム部分に設けられた図示しないキーシリンダに差し込
まれ、さらに所定位置まで回動されると、イグニッショ
ンスイッチ２が機械的に閉じ、バッテリ３（電源）から
の電源が、電源ライン４を介して、エンジン制御装置５
およびポンプ搭載制御装置６に供給される。また、暗証
コード照合装置７には、電源ライン８を介して、常時電
源が供給されている。

【００１９】上記暗証コード照合装置７は、図示しない
ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、、通信手段等からなるマイクロ
コンピュータを備えている。このうち、上記ＥＥＰＲＯ
Ｍ内には、暗証コード照合装置７の暗証コード（車両側
の暗証コード）が記憶されており、上記ＣＰＵは、キー
１が上記キーシリンダに差し込まれたときに、キー１内
の暗証コードを読み出し、このキー１内の暗証コードと
上記ＥＥＰＲＯＭ内の暗証コードとを照合し、この照合
結果をエンジン制御装置５に送信する。

【００２０】エンジン制御装置５は、ＣＰＵ５ａ、ＲＯ
Ｍ５ｂ、ＲＡＭ５ｃ、ＥＥＰＲＯＭ５ｄ、入力バッファ
・ＡＤＣ（Ａ／Ｄ変換回路）５ｅ、電源回路５ｆ、通信
手段５ｇ、アクチュエータ駆動回路５ｈ等からなるマイ
クロコンピュータを備えている。このうち、上記入力バ
ッファ・ＡＤＣ５ｅには、アクセル開度センサ９からの
アクセル開度信号、エンジン回転数センサ１０（クラン
ク角センサ）からのエンジン回転数信号、吸気圧センサ
１１からの吸気圧信号、吸気温センサ１２からの吸気温
信号、およびエンジン冷却水温センサ１３からの水温信
号等が取り込まれるようになっている。

【００２１】上記ＣＰＵ５ａは、上記各センサ９〜１３
からの信号、および後述する機差データ１〜ｎ（図２参
照）に基づいて、図７を用いて後述する燃料噴射ポンプ
１４の燃料噴射量および燃料噴射時期についての演算を
行い、この演算結果に基づいて、アクチュエータ駆動回
路５ｈを介して、後述する電磁スピル弁１５（燃料噴射
制御手段）およびタイミングコントロールバルブ１６を
制御する。

【００２２】また、ＣＰＵ５ａは、暗証コード照合装置
７からの照合結果に基づいて、上記電磁スピル弁１５、
タイミングコントロールバルブ１６の通電状態を制御す
る。なお、このＣＰＵ５ａの制御処理については、図６
を用いて後述する。上記ＲＯＭ５ｂには、エンジン機種
毎の適合データ（燃料噴射ポンプ１４の機差がないもの
としたときの制御データ）が格納されている。つまり、
ＲＯＭ５ｂは、中心値制御データ保存用記憶手段として
機能する。

【００２３】上記ＥＥＰＲＯＭ５ｄには、盗難防止判定
係数データを格納する第２識別データ記憶手段としての
領域が形成されている。この盗難防止判定係数データ
は、エンジン制御装置５を車両に搭載する時、または燃
料噴射ポンプ１４との組み合わせが決定した時に書き込
まれるものであり、後述する第２加工データを作るのに
用いられるデータである。なお、ポンプ搭載制御装置６
のＥＥＰＲＯＭ６ｂにも、これと同じ盗難防止判定係数
データが格納されている（図２参照）。

【００２４】ポンプ搭載制御装置６は、ＣＰＵ６ａ、Ｅ
ＥＰＲＯＭ６ｂ、通信手段６ｃ等からなるマイクロコン
ピュータ、およびスイッチ手段６ｄ（開閉手段）等を備
えており、電磁スピル弁１５と一体的に設けられてい
る。このうち、上記ＥＥＰＲＯＭ６ｂには、図２に示す
ように、機差データ１〜ｎを格納する機差データ記憶手
段としての領域、サムチェックデータを格納する領域、
盗難防止送信補正データＮｏ．を格納する領域、および
上記盗難防止判定係数データを格納する第１識別データ
記憶手段としての領域が形成されている。

【００２５】ここで、上記機差データ１〜ｎとは、燃料
噴射ポンプ１４を工場から出荷する工程時に、実際に燃
料を噴射させて噴射特性を調べ、標準的なポンプの噴射
特性とのズレに関するデータを機差データとして記憶さ
れたデータであり、燃料噴射ポンプ毎に異なる。また、
サムチェックデータとは、エンジン制御装置５との間の
通信に異常があったか否かを判断するためのデータであ
る。

【００２６】また、盗難防止送信補正データＮｏ．と
は、上記機差データ１〜ｎのうちのいずれを、この燃料
噴射ポンプ１４の盗難防止コードとして用いているのか
を、エンジン制御装置５に分からせるためのＮｏ．であ
る。また、盗難防止判定係数データとは、例えば制御シ
ステムと燃料噴射ポンプ１４の製造Ｎｏ．との組み合わ
せによるデータであり、後述する第１加工データを作る
のに用いられるデータである。

【００２７】そして、上記ＣＰＵ６ａは、車両の盗難行
為があったか否かに基づいて、スイッチ手段６ｄの状態
を制御して、電磁スピル弁１５への通電制御を行う。な
お、このＣＰＵ６ａの制御処理については後述する。ま
た、上記通信手段５ｇと通信手段６ｃとは、通信ライン
１７を介して、クロック信号による同期式シリアル通信
ができるように構成されている。

【００２８】そして、ポンプ搭載制御装置６には、コネ
クタ１８（図４参照）が設けられており、上記通信手段
５ｇと通信手段６ｃとを結ぶ通信ライン１７、バッテリ
３とスイッチ手段６ｄとを結ぶ電源ライン４、およびア
クチュエータ駆動回路５ｈと電磁スピル弁１５とを結ぶ
電源ライン４は、このコネクタ１８を介して接続され
る。

【００２９】燃料噴射ポンプ１４は、一般的に電子制御
分配型噴射ポンプと呼ばれるもので、図示しないディー
ゼルエンジンの燃焼室に、適時に適量の燃料を霧化状態
で噴射するためのものである。そして、このポンプ１４
での燃料噴射量は電磁スピル弁１５によって制御され、
このポンプ１４における燃料噴射時期はタイミングコン
トロールバルブ１６によって制御される。なお、上記電
磁スピル弁１５は、通電状態となったときに閉弁して、
上記燃焼室への燃料供給を許容し、非通電状態となった
ときに開弁して、上記燃焼室への燃料供給を禁止する弁
である。

【００３０】ところで、上記ＣＰＵ６ａとスイッチ手段
６ｄと電磁スピル弁１５とは、図３に示す接続関係とな
っている。つまり、概略的に説明すると、バッテリ３と
電磁スピル弁１５とを結ぶ電源ライン４上（電磁スピル
弁１５よりも上流側）に、ｎチャネルのＭＯＳＦＥＴ１
９が設けられ、さらにこのＭＯＳＦＥＴ１９のゲートと
ＣＰＵ６ａとの間にトランジスタ２０が設けられた構成
となっている。

【００３１】そして、ＣＰＵのポート６０ａからハイレ
ベル信号が出力されたときには、トランジスタ２０が導
通状態となり、これによってＭＯＳＦＥＴ１９が導通状
態となる。反対に、上記ポート６０ａからローレベル信
号が出力されたときには、トランジスタ２０が非導通状
態となり、これによってＭＯＳＦＥＴ１９が非導通状態
となる。

【００３２】次に、上記ポンプ搭載制御装置６と電磁ス
ピル弁１５との組付状態について、図４を用いて説明す
る。図４に示すように、ポンプ搭載制御装置６は、図１
に示すＣＰＵ６ａ、ＥＥＰＲＯＭ６ｂ、通信手段６ｃ、
スイッチ手段６ｄ等を一体的に樹脂モールドすることに
よって成形されたものであり、これによって、ＣＰＵ６
ａ、ＥＥＰＲＯＭ６ｂ、通信手段６ｃ、スイッチ手段６
ｄの外部が樹脂で完全に覆われた状態となっている。

【００３３】また、この樹脂モールド体には上記コネク
タ１８も一緒に成形されている。そして、電磁スピル弁
１５のコイル１５ａおよび弁体１５ｂが、この樹脂モー
ルドされたポンプ搭載制御装置６と一体的に組付けられ
ており、このコイル１５ａおよび弁体１５ｂが、燃料噴
射ポンプ１４に組付けられている。次に、ポンプ搭載制
御装置６のＣＰＵ６ａの制御処理について、図５を用い
て説明する。

【００３４】ＣＰＵ６ａは、イグニッションスイッチ２
がオンしてバッテリー３から電源が供給されると、図５
に示すメインルーチンを起動する。このルーチンのステ
ップ５００では、前回の盗難防止送信補正データＮｏ．
をインクリメントして、今回の盗難防止送信補正データ
Ｎｏ．を新たに決定する。ここで、インクリメントした
結果、上記Ｎｏ．がｎを越えた場合は、このＮｏ．を１
とする。

【００３５】そして、次のステップ５１０にて、図２に
示す機差データ１〜ｎ、サムチェックデータ、および上
記ステップ５００にて決定した今回の盗難防止送信補正
データＮｏ．を、エンジン制御装置５に送信する。ま
た、このステップ５００では、自分がエンジン制御装置
５に送信した盗難防止送信補正データＮｏ．を記憶して
おくために、この盗難防止送信補正データＮｏ．をＥＥ
ＰＲＯＭ６ｂに書き込む。

【００３６】そして、次のステップ５２０にて、エンジ
ン制御装置５からの後述する第２加工データ（ステップ
６３０参照）の受信待ちを所定時間行う。ここで、この
所定時間の間に上記第２加工データを受信したと判定さ
れたときは、後述するように、暗証コード照合装置７に
て、キー１は正規であるとみなされたということなので
（ステップ６４０参照）、ステップ５３０に進む。逆
に、受信しなかったと判定されたときは、暗証コード照
合装置７にて、キー１は不正であるとみなされたという
ことなので、ステップ５６０にジャンプする。

【００３７】ステップ５３０では、ＥＥＰＲＯＭ６ｂに
記憶されている機差データ１〜ｎのうち、上記ステップ
５１０にてＥＥＰＲＯＭ６ｂに書き込んだ盗難防止送信
補正データＮｏ．に対応する機差データを読み出すとと
もに、この読み出した機差データを、図２に示す盗難防
止判定係数データを用いて加工して、第１加工データを
作成する。

【００３８】そして、次のステップ５４０にて、上記ス
テップ５３０で作成した第１加工データと、上記ステッ
プ５２０で受信した第２加工データとを照合する。ここ
で、この照合結果が「一致」であれば、燃料噴射ポンプ
１４もエンジン制御装置５もともに正規である、すわな
ち全てが正規状態でエンジン始動がなされたということ
なので、ステップ５５０に進む。また、照合結果が「不
一致」であれば、正規でない状態でエンジン始動がなさ
れたということなので、ステップ５６０に進む。

【００３９】ステップ５５０では、図３のポート６０ａ
からハイレベル信号を出力することによって、電源ライ
ン４を閉じるようにスイッチ手段６ｄを制御する。ま
た、ステップ５６０では、上記ポート６０ａからローレ
ベル信号を出力することによって、電源ライン４を開く
ようにスイッチ手段６ｄを制御する。これによって、電
磁スピル弁１５は非通電状態となり、ディーゼルエンジ
ンは作動不可能な状態となる。

【００４０】次に、エンジン制御装置５のＣＰＵ５ａの
制御処理について、図６を用いて説明する。ＣＰＵ５ａ
は、イグニッションスイッチ２がオンしてバッテリー３
から電源が供給されると、図６に示すメインルーチンを
起動する。このルーチンのステップ６００では、暗証コ
ード照合装置７における、キー１内の暗証コードと暗証
コード照合装置７内の暗証コードとの照合結果を入力す
る。そして、次のステップ６１０にて、この照合結果が
「一致」であればステップ６２０に進む。

【００４１】ステップ６２０では、ポンプ搭載制御装置
６から送信されてきた機差データ１〜ｎおよびサムチェ
ックデータを受信する（ステップ５１０参照）ととも
に、これらのデータをＲＡＭ５ｃに格納する。そして、
上記機差データ１〜ｎが正しく送信されてきたか否か
を、上記サムチェックデータで確認する。このように、
ＲＡＭ５ｃに機差データ１〜ｎを格納することによっ
て、ＣＰＵ５ａが、ＲＡＭ５ｃに格納された機差データ
１〜ｎを用いて、ＲＯＭ５ｂに記憶されたエンジン機種
毎の適合データを補正し、この補正したデータに基づい
て電磁スピル弁１５およびタイミングコントロールバル
ブ１６を制御することができる。この制御については、
図７を用いて後述する。

【００４２】ここで、上記サムチェックの結果が異常で
あれば、ＲＯＭ５ｂに予め記憶された標準値に基づい
て、電磁スピル弁１５およびタイミングコントロールバ
ルブ１６を制御する。また、ステップ６２０では、盗難
防止送信補正データＮｏ．を受信する（ステップ５１０
参照）とともに、このデータＮｏ．をＲＡＭ５ｃに格納
する。

【００４３】そして、次のステップ６３０では、上記ス
テップ６２０にてＲＡＭ５ｂに格納した機差データ１〜
ｎの中から、上記ステップ６２０にてＲＡＭ５ｂに格納
した盗難防止送信補正データＮｏ．に対応した機差デー
タを呼び出し、この呼び出した機差データを、ＥＥＰＲ
ＯＭ５ｄに予め格納された上記盗難防止判定係数データ
を用いて加工して、第２加工データを作成する。

【００４４】そして、次のステップ６４０にて、この第
２加工データをポンプ搭載制御装置６に送信した後、ス
テップ６５０にて、電磁スピル弁１５およびタイミング
コントロールバルブ１６を通電可能状態とするように、
アクチュエータ駆動回路５ｈを制御する。その後、この
ルーチンを抜ける。一方、上記ステップ６１０にて、上
記照合結果が「不一致」であれば、ステップ６６０にジ
ャンプして、電磁スピル弁１５およびタイミングコント
ロールバルブ１６をともに非通電状態とするように、ア
クチュエータ駆動回路５ｈを制御する。

【００４５】ここで、上記ステップ６６０ではポンプ搭
載制御装置６との通信は行われないので、これによって
ポンプ制御装置６は、ステップ５２０にてＮＯと判定さ
れ、スイッチ手段６ｄがオフとなる。つまり、ステップ
６６０では、スイッチ手段６ｄとアクチュエータ駆動回
路５ｈとで、電磁スピル弁１４についての電源ライン４
を開くように制御する。

【００４６】次に、エンジン制御装置５のＣＰＵ５ａに
おける燃料噴射量算出までの処理について、図７のデー
タフローチャートを用いて説明する。まず、基本噴射量
演算部２１は、アクセル開度センサ９からのアクセル開
度信号、およびエンジン回転数センサ１０からのエンジ
ン回転数信号に基づいて基本噴射量Ｑａを算出する。

【００４７】一方、基本最大噴射量演算部２２は、エン
ジン回転数センサ１０からのエンジン回転数信号、およ
び吸気圧センサ１１からの吸気圧信号に基づいて基本最
大噴射量Ｑｂを算出する。さらに、補正演算部２３は、
吸気温センサ１２からの吸気温信号に応じた補正係数Ｋ
1 と、エンジン冷却水温１３からの水温信号に応じた補
正係数Ｋ2 とに基づいて、基本最大噴射量Ｑｂを補正
し、補正後基本最大噴射量Ｑｂ′（＝Ｑｂ×Ｋ1 ×Ｋ2
）を算出する。

【００４８】そして、セレクタ２４は、基本噴射量Ｑａ
と補正後基本最大噴射量Ｑｂ′のうちの小さい方を選択
し、加算部２５は、その最小値に対して、アクセル開度
信号による加速補正を行う。一方、機差補正演算部２６
は、ポンプ搭載制御装置６から送信されてＲＡＭ５ｃに
格納された機差データ１〜ｎと、エンジン回転数と、ア
クセル開度（負荷：％）とから、機差ばらつき補正値Δ
Ｑを演算する。そして、加減算部２７は、加算部２５の
出力値に対して、機差補正演算部２６からの機差ばらつ
き補正量ΔＱを加算または減算して、燃料噴射ポンプ毎
の機差ばらつきに応じた補正を行う。

【００４９】さらに、加減算部２８は、加減算部２７の
出力値に対して各種補正値を加減算した後、最終噴射量
として演算結果を出力する。このように、ポンプ搭載制
御装置６によりシリアル通信データとして受信した特性
ばらつき補正データによる、燃料噴射ポンプ毎の機差ば
らつきに応じた補正を行い、最終噴射量に反映させる。

【００５０】以上説明した本実施形態によると、盗難者
が不正のキー１を用いてイグニッションスイッチ３をオ
ンしたときには、暗証コード照合装置７における照合結
果が「不一致」となる。従って、エンジン制御装置５
は、ステップ６１０にてＮＯと判定し、その結果、ポン
プ搭載制御装置６へ第２加工データを送信しない。従っ
て、ポンプ搭載制御装置６は、ステップ５２０にてＮＯ
と判定するので、ステップ５６０にてスイッチ手段６ｄ
をオフする。つまり、電磁スピル弁１５が非通電状態と
なって、エンジンが作動不可能な状態となる。

【００５１】また、盗難者が、エンジン制御装置５を、
不正のキー１を用いたときもポンプ搭載制御装置６へ第
２加工データを送信するようなエンジン制御装置に取り
替えた場合、ポンプ搭載制御装置６は、第２加工データ
を受信するが、このときはステップ５４０にてＮＯと判
定するので、ステップ５６０にてスイッチ手段６ｄをオ
フする。つまり、電磁スピル弁１５が非通電状態となっ
て、エンジンが作動不可能な状態となる。

【００５２】ここで、ＣＰＵ６ａ、ＥＥＰＲＯＭ６ｂ、
通信手段６ｃ、スイッチ６ｄは、一体的に樹脂モールド
された上で、電磁スピル弁１５と一体的に設けられてい
るため、電磁スピル弁１５への電源ライン４、および通
信手段６ｃへの通信ライン１７のうち、人間が外部から
いじくることのできるラインは、図４に示すコネクタ１
８の外の部分のみとなる。

【００５３】従って、盗難者が、コネクタ１８部分から
電源ライン４を無理矢理グランドレベルに落としたり、
あるいはバッテリを直結して、上記作動不可能な状態と
なっているエンジンを、無理矢理作動可能な状態にしよ
うとしても、このとき、既にスイッチ手段６ｄがオフと
なっているので、盗難者は、電磁スピル弁１５を通電状
態としてエンジンを作動可能な状態にすることはできな
い。

【００５４】また、盗難者が、コネクタ１８部分から通
信ライン１７を無理矢理グランドレベルに落としたり、
あるいはバッテリを直結したとしても、通信手段６ｃに
は、単なるローレベル信号かあるいは単なるハイレベル
信号が入力される。つまり、通信手段６ｃには、エンジ
ン制御装置５からの第２加工データのような複雑な信号
は入力されない。

【００５５】従って、ポンプ搭載制御装置６は、ステッ
プ５２０にてＮＯと判定するので、ステップ５６０にて
スイッチ手段６ｄをオフし続ける。つまり、盗難者は、
電磁スピル弁１５を通電状態としてエンジンを作動可能
な状態にすることはできない。このように、本実施形態
では、盗難者が、コネクタ１８部分から電源ライン４や
通信ライン１７を無理矢理いじくって、非通電状態とな
っている電磁スピル弁１５を、無理矢理通電状態とする
ことを防止できるので、確実に車両の盗難を防止するこ
とができる。

【００５６】また、本実施形態では、燃料噴射量を精度
良く算出するために元来用いている機差データ１〜ｎ
を、上記第１加工データおよび第２加工データを作るた
めの盗難防止コードとして用いたので、特別に盗難防止
コードを設けることなく、上記第１加工データと第２加
工データとの照合を行うことができる。特に、本実施形
態では、ポンプ搭載制御装置６が上記盗難防止コードと
してエンジン制御装置５に送信する機差データを、その
都度変えているので、盗難者に、第１加工データおよび
第２加工データの解読をしにくくすることができる。

【００５７】（他の実施形態）上記実施形態では、ポン
プ搭載制御装置６は、暗証コード照合装置７における照
合結果を、エンジン制御装置５を介して入力するように
したが、エンジン制御装置５を介さずに、暗証コード照
合装置７から直接入力するようにしても良い。また、上
記実施形態では、ポンプ搭載制御装置６は、エンジン制
御装置５に、機差データ１〜ｎとともに盗難防止送信補
正データＮｏ．を送信し、この盗難防止送信補正データ
Ｎｏ．にて、上記機差データ１〜ｎのいずれを上記盗難
防止コードとして用いたかを分からせるようにしたが、
機差データ１〜ｎを送信する前あるいは後に、このうち
のいずれか１つの機差データを送信し、この１つの機差
データを上記盗難防止コードとするようにしても良い。

【００５８】また、上記実施形態のように、エンジン制
御装置５に送信する機差データの持ち方を、補正位置お
よび補正量の両方を持つようにすれば、機差データ１〜
ｎの送信順序をランダムすることが可能であるので、こ
のように機差データ１〜ｎをランダムに送信するように
し、このうちの所定の順番の機差データを盗難防止デー
タとして用いるようにしても良い。

【００５９】また、上記実施形態では、スイッチ手段６
ｄを電磁スピル弁１５の上流側に設けたが、下流側に設
けても良い。また、上記実施形態では、請求項１記載の
発明でいう燃料噴射制御手段を、通電状態となったとき
に閉弁して、非通電状態となったときに開弁する電磁ス
ピル弁１５にて構成したが、非通電状態となったときに
無噴射状態となり、通電電流が多くなるに応じて噴射量
の度合いが多くなるリニアソレノイドを用いたもの等、
噴射量を制御するアクチュエータのいずれにて構成して
も良い。

【００６０】また、上記実施形態では、ＲＯＭ５ｂをＣ
ＰＵ５ａの内蔵ＲＯＭとしたが、外部ＲＯＭとしても良
い。また、上記実施形態では、ステップ６２０にて、サ
ムチェックの結果が異常のときに、ＲＯＭ５ｂに予め記
憶された標準値に基づいて、電磁スピル弁１５およびタ
イミングコントロールバルブ１６を制御するようにした
が、ＲＡＭ５ｃに格納されている機差データ１〜ｎを、
定期的にＥＥＰＲＯＭ５ｄに書き込むようにし、サムチ
ェックの異常時には、このＥＥＰＲＯＭ５ｄに待避され
たデータに基づいて制御するようにしても良い。また、
上記ＥＥＰＲＯＭ５ｄの機能を、バックアップＲＡＭに
て実現するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施形態の全体構成図である。

【図２】上記実施形態のＥＥＰＲＯＭ６ｂに格納された
データを示すテーブルである。

【図３】上記実施形態のＣＰＵ６ａとスイッチ手段６ｄ
と電磁スピル弁１５との接続関係を示す概略図である。

【図４】上記実施形態のポンプ搭載制御装置６と電磁ス
ピル弁１５との組付状態図である。

【図５】上記実施形態のＣＰＵ６ａにおける制御処理を
示すフローチャートである。

【図６】上記実施形態のＣＰＵ５ａにおける制御処理を
示すフローチャートである。

【図７】上記実施形態のＣＰＵ５ａにおける燃料噴射量
算出までの処理を示すデータフローチャートである。

【図８】従来の盗難防止装置の概略構成図である。

【符号の説明】

１…キー（指示部材）、３…バッテリ（電源）、４…電
源ライン、５…エンジン制御装置（照合結果送信装
置）、６…ポンプ搭載制御装置、６ｄ…スイッチ手段
（開閉手段）、７…エンジン制御装置（照合結果送信装
置）、１４…燃料噴射ポンプ、１５…電磁スピル弁（燃
料噴射制御手段）、１７…通信ライン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｆ０２Ｄ 17/04 ＶＧ０８Ｂ 13/00 9419−2ＥＧ０８Ｂ 13/00 Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンが駆動したときに移
動する移動体に用いられ、前記ディーゼルエンジンへ燃料を供給する燃料噴射ポン
プ（１４）に設けられ、電源（３）からの電力が供給状
態となったときに、前記ディーゼルエンジンの燃焼室へ
の燃料噴射を許容し、前記電源（３）からの電力が非供
給状態となったときに、前記燃焼室への燃料噴射を禁止
する燃料噴射制御手段（１５）と、前記ディーゼルエンジンの始動を指示する指示部材
（１）からの暗証コードと、前記移動体側の暗証コード
とを照合し、この照合結果を送信する照合結果送信装置
（５、７）と、前記電源（３）と前記燃料噴射制御手段（１５）とを結
ぶ電源ライン（４）上に設けられ、この電源ライン
（４）を開閉する開閉手段（６ｄ）と、前記照合結果送信装置（５、７）が送信した前記照合結
果が通信ライン（１７）を介して入力されるとともに、
この照合結果が一致のとき、前記電源ライン（４）を閉
じるように前記開閉手段（６ｄ）を制御し、前記照合結
果が不一致のとき、前記電源ライン（４）を開くように
前記開閉手段（６ｄ）を制御する第１開閉制御手段（６
ａ）とを備え、前記開閉手段（６ｄ）および前記第１開閉制御手段（６
ａ）は、前記燃料噴射制御手段（１５）と一体的に設け
られたことを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】前記照合結果送信装置（５、７）は、前記指示部材（１）からの暗証コードと前記移動体側の
暗証コードとを照合する暗証コード照合装置（７）と、前記ディーゼルエンジンを制御するとともに、前記暗証
コード照合装置（７）における照合結果が入力され、こ
の照合結果を前記第１開閉制御手段（６ａ）に送信する
エンジン制御装置（５）とを備えることを特徴とする請
求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】前記燃料噴射ポンプ（１４）には、前記燃料噴射ポンプ（１４）の機差データを記憶する機
差データ記憶手段（６ｂ）、前記燃料噴射ポンプ（１４）の識別データを記憶する第
１識別データ記憶手段（６ｂ）、前記機差データを前記エンジン制御装置（５）に送信す
る機差データ送信手段（６ａ）、および前記機差データ
記憶手段（６ｂ）が記憶している機差データを、前記第
１識別データ記憶手段（６ｂ）が記憶している識別デー
タに基づいて加工し、第１加工データとする第１データ
加工手段（６ａ）が設けられ、前記エンジン制御装置（５）には、前記エンジン制御装置（８）の識別データを記憶する第
２識別データ記憶手段（５ｄ）、および前記機差データ
送信手段（６ａ）が送信した機差データを、前記第２識
別データ記憶手段（５ｄ）が記憶している識別データに
基づいて加工し、第２加工データとする第２データ加工
手段（５ａ）が設けられ、前記第１加工データと前記第２加工データとを照合する
加工データ照合手段（６ａ）と、この加工データ照合手段（ステップ５４０）における照
合結果が一致のとき、前記電源ライン（４）を閉じるよ
うに前記開閉手段（６ｄ）を制御し、前記加工データ照
合手段（ステップ５４０）における照合結果が不一致の
とき、前記電源ライン（４）を開くように前記開閉手段
（６ｄ）を制御する第２開閉制御手段（６ａ）とを備え
ることを特徴とする請求項２記載の盗難防止装置。
【請求項４】前記機差データ記憶手段（６ｂ）、前記
第１識別データ記憶手段（６ｂ）、前記機差データ送信
手段（６ａ）、前記第１データ加工手段（６ａ）、およ
び前記第２開閉制御手段（６ａ）は、前記開閉手段（６
ｄ）および前記第１開閉制御手段（６ａ）とともに、前
記燃料噴射制御手段（１５）と一体的に設けられたこと
を特徴とする請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】前記燃料噴射制御手段（１５）は、前記
電源（３）からの電力が供給状態となったときに閉弁
し、前記電源（３）からの電力が非供給状態となったと
きに開弁する電磁スピル弁（１５）であることを特徴と
する請求項１ないし４いずれか１つ記載の盗難防止装
置。