JPH09138010A - 空気調和機 - Google Patents
空気調和機Info
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- JPH09138010A JPH09138010A JP29681595A JP29681595A JPH09138010A JP H09138010 A JPH09138010 A JP H09138010A JP 29681595 A JP29681595 A JP 29681595A JP 29681595 A JP29681595 A JP 29681595A JP H09138010 A JPH09138010 A JP H09138010A
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- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—Component parts or details not otherwise provided for in this subclass
- F25B2400/07—Details of compressors or related parts
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- F25B2400/0751—Details of compressors or related parts with parallel compressors the compressors having different capacities
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 二つの圧縮機を全停止させることなく、しか
も能力可変の圧縮機を運転しっ放しにすることのない空
気調和機を提供する。 【解決手段】 パワーコントロール機構を備えた能力可
変の圧縮機２と定速圧縮機１とを備える空気調和機にお
いて、両方の圧縮機１，２の運転中にいずれか一方の圧
縮機の運転を停止させる時には、要求馬力に関わらず、
定速圧縮機１を停止させる手段を有するものである。
も能力可変の圧縮機を運転しっ放しにすることのない空
気調和機を提供する。 【解決手段】 パワーコントロール機構を備えた能力可
変の圧縮機２と定速圧縮機１とを備える空気調和機にお
いて、両方の圧縮機１，２の運転中にいずれか一方の圧
縮機の運転を停止させる時には、要求馬力に関わらず、
定速圧縮機１を停止させる手段を有するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気調和機に係り、
特にパワーコントロール機構を備えた能力可変の圧縮機
と定速圧縮機とを用いた空気調和機に関する。
特にパワーコントロール機構を備えた能力可変の圧縮機
と定速圧縮機とを用いた空気調和機に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、圧縮機、四方弁、凝縮器、減圧
器、蒸発器を順次接続して冷媒回路を構成した空気調和
機は知られている。このような空気調和機においては、
空調の負荷が変動する時には、その負荷の変動に合せて
圧縮機の能力を可変することが行なわれている。この種
のものにおいては、パワーコントロール機構を備えた能
力可変の圧縮機と定速圧縮機とを同一の冷媒回路に並列
につないで使用することが考えられる。
器、蒸発器を順次接続して冷媒回路を構成した空気調和
機は知られている。このような空気調和機においては、
空調の負荷が変動する時には、その負荷の変動に合せて
圧縮機の能力を可変することが行なわれている。この種
のものにおいては、パワーコントロール機構を備えた能
力可変の圧縮機と定速圧縮機とを同一の冷媒回路に並列
につないで使用することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た二つの圧縮機を有する技術において、両方の圧縮機の
運転中に一方の圧縮機の運転を停止させるような場合、
いずれかの圧縮機の運転を要求馬力にのみ従って停止さ
せると、能力可変の圧縮機を停止させることが起こり得
る。このような場合、更に要求馬力が低下すると、能力
可変の圧縮機は、一般的には３分間に亘って再起動でき
ないので、二つの圧縮機を全停止させなければならなく
なるという問題がある。また、二つの圧縮機を有する技
術において、能力可変の圧縮機にインバータ圧縮機を用
いるものでは、一般に、このインバータ圧縮機を停止さ
せることなく、運転しっ放しにするので、能力可変の圧
縮機の耐久性が悪化するという問題がある。
た二つの圧縮機を有する技術において、両方の圧縮機の
運転中に一方の圧縮機の運転を停止させるような場合、
いずれかの圧縮機の運転を要求馬力にのみ従って停止さ
せると、能力可変の圧縮機を停止させることが起こり得
る。このような場合、更に要求馬力が低下すると、能力
可変の圧縮機は、一般的には３分間に亘って再起動でき
ないので、二つの圧縮機を全停止させなければならなく
なるという問題がある。また、二つの圧縮機を有する技
術において、能力可変の圧縮機にインバータ圧縮機を用
いるものでは、一般に、このインバータ圧縮機を停止さ
せることなく、運転しっ放しにするので、能力可変の圧
縮機の耐久性が悪化するという問題がある。
【０００４】そこで、本発明は前記した点に鑑みてなさ
れたものであり、二つの圧縮機を全停止させることな
く、しかも能力可変の圧縮機を運転しっ放しにすること
のない空気調和機を提供することを目的とするものであ
る。
れたものであり、二つの圧縮機を全停止させることな
く、しかも能力可変の圧縮機を運転しっ放しにすること
のない空気調和機を提供することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載の発明に係る空気調和機は、パワーコン
トロール機構を備えた能力可変の圧縮機と定速圧縮機と
を備える空気調和機において、両方の圧縮機の運転中に
いずれか一方の圧縮機の運転を停止させる時には、要求
馬力に関わらず、前記定速圧縮機を停止させる手段を有
することを特徴とするものである。
請求項１に記載の発明に係る空気調和機は、パワーコン
トロール機構を備えた能力可変の圧縮機と定速圧縮機と
を備える空気調和機において、両方の圧縮機の運転中に
いずれか一方の圧縮機の運転を停止させる時には、要求
馬力に関わらず、前記定速圧縮機を停止させる手段を有
することを特徴とするものである。
【０００６】請求項２に記載の発明に係る空気調和機
は、パワーコントロール機構を備えた能力可変の圧縮機
と定速圧縮機とを備える空気調和機において、前記能力
可変の圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転
させる運転モードを有することを特徴とするものであ
る。
は、パワーコントロール機構を備えた能力可変の圧縮機
と定速圧縮機とを備える空気調和機において、前記能力
可変の圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転
させる運転モードを有することを特徴とするものであ
る。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、両方の圧
縮機の運転中にいずれか一方の圧縮機の運転を停止させ
る時には、要求馬力に関わらず、パワーコントロール機
構を備えた圧縮機を停止させないで、定速圧縮機を停止
させる。したがって場合に因っては、運転能力が低下し
過ぎてしまう場合がある。能力が低下し過ぎてしまった
場合には、その後、要求馬力に従って随時定速圧縮機を
運転させる。このように制御すれば、一時的に運転能力
制御ができない事態が生じたとしても、パワーコントロ
ール機構を備えた圧縮機は停止させないで済むので、両
方の圧縮機を全停止させるといった事態は解消される。
縮機の運転中にいずれか一方の圧縮機の運転を停止させ
る時には、要求馬力に関わらず、パワーコントロール機
構を備えた圧縮機を停止させないで、定速圧縮機を停止
させる。したがって場合に因っては、運転能力が低下し
過ぎてしまう場合がある。能力が低下し過ぎてしまった
場合には、その後、要求馬力に従って随時定速圧縮機を
運転させる。このように制御すれば、一時的に運転能力
制御ができない事態が生じたとしても、パワーコントロ
ール機構を備えた圧縮機は停止させないで済むので、両
方の圧縮機を全停止させるといった事態は解消される。
【０００８】請求項２の発明によれば、前記能力可変の
圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転させる
運転モードを有するので、能力可変の圧縮機の運転しっ
放しはなくなるので、当該圧縮機の耐久性は向上する。
圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転させる
運転モードを有するので、能力可変の圧縮機の運転しっ
放しはなくなるので、当該圧縮機の耐久性は向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図４を参照して説明する。
至図４を参照して説明する。
【００１０】図１において、１００は空気調和機の室外
ユニットを示し、この室外ユニット１００には複数の室
内ユニット２００がつながれている。
ユニットを示し、この室外ユニット１００には複数の室
内ユニット２００がつながれている。
【００１１】室外ユニット１００には定格圧縮機１と、
パワーコントロール機構が内蔵された圧縮機（以下、単
に「Ｐ／Ｃ圧縮機」という。）２とが収納され、定格圧
縮機１は、例えば６馬力の出力を有し、Ｐ／Ｃ圧縮機２
は、４馬力の最大出力を有し、出力２馬力にダウン可能
になっている。圧縮機１，２は、オイルセパレータ２０
につながり、四方弁２１、室外熱交換器２２につながれ
ている。
パワーコントロール機構が内蔵された圧縮機（以下、単
に「Ｐ／Ｃ圧縮機」という。）２とが収納され、定格圧
縮機１は、例えば６馬力の出力を有し、Ｐ／Ｃ圧縮機２
は、４馬力の最大出力を有し、出力２馬力にダウン可能
になっている。圧縮機１，２は、オイルセパレータ２０
につながり、四方弁２１、室外熱交換器２２につながれ
ている。
【００１２】この室外熱交換器２２は、室内ユニット２
００の室内膨張弁３０を介して、室内熱交換器３１につ
ながり、更に、四方弁２１、アキユームレータ１９を介
して、圧縮機１，２の吸込管につながれている。
００の室内膨張弁３０を介して、室内熱交換器３１につ
ながり、更に、四方弁２１、アキユームレータ１９を介
して、圧縮機１，２の吸込管につながれている。
【００１３】上述のＰ／Ｃ圧縮機２の機構について簡単
に説明すると、図２及び図３に示すように、Ｐ／Ｃ圧縮
機２の密閉容器３内に回転圧縮要素が収納され、この回
転圧縮要素は、中間仕切板４と、この中間仕切板４の両
側にそれぞれ設けられた一対のシリンダ５，６とを備え
ている。両シリンダ５，６の内側壁に設けられた第１孔
７，８と、この第１孔７，８と連通するように両シリン
ダ５，６に設けられた第２孔９，１０と、この第２孔
９，１０を連通する中間仕切板４に設けられた第３孔１
１とが形成されている。
に説明すると、図２及び図３に示すように、Ｐ／Ｃ圧縮
機２の密閉容器３内に回転圧縮要素が収納され、この回
転圧縮要素は、中間仕切板４と、この中間仕切板４の両
側にそれぞれ設けられた一対のシリンダ５，６とを備え
ている。両シリンダ５，６の内側壁に設けられた第１孔
７，８と、この第１孔７，８と連通するように両シリン
ダ５，６に設けられた第２孔９，１０と、この第２孔
９，１０を連通する中間仕切板４に設けられた第３孔１
１とが形成されている。
【００１４】両シリンダ５，６の第２孔９，１０には、
ピストン１２，１３が収納されており、両ピストン１
２，１３に跨がってコイルバネ（弾性体であれば板ばね
やベローズでもよい）１４が配設されている。シリンダ
５，６に形成された凹所１５により両シリンダ５，６の
第２孔９，１０と連通する第４孔１６，１７と、この第
４孔１６，１７と外部冷媒回路の低圧側または高圧側と
を選択的に連通させる制御ポート１８が形成されてい
る。
ピストン１２，１３が収納されており、両ピストン１
２，１３に跨がってコイルバネ（弾性体であれば板ばね
やベローズでもよい）１４が配設されている。シリンダ
５，６に形成された凹所１５により両シリンダ５，６の
第２孔９，１０と連通する第４孔１６，１７と、この第
４孔１６，１７と外部冷媒回路の低圧側または高圧側と
を選択的に連通させる制御ポート１８が形成されてい
る。
【００１５】前述の構成のＰ／Ｃ圧縮機２においては、
能力制御するに際して、冷媒回路の低圧側と制御ポート
１８とを連通させて、第４孔１６，１７、凹所１５を介
して、ピストン１２，１３に低圧圧力を加える。この場
合には、低圧圧力よりもコイルバネ１４のバネ力が勝
り、図２に示すように、ピストン１２，１３を離間方向
に移動させ、第１孔７，８を開放することにより、一方
のシリンダ５内で圧縮工程中にあるガスを第１孔７、第
２孔９、第３孔１１、第２孔１０、第１孔８を介して吸
入工程にある他方のシリンダ６内へ流す。これによりＰ
／Ｃ圧縮機２はハーフパワー（２馬力）で運転される。
一方、通常運転時には、図３に示すように、冷媒回路の
高圧側と制御ポート１８とを連通させて、第４孔１６，
１７、凹所１５を介して、第２孔９，１０に高圧側圧力
を加えることにより、ピストン１２，１３を接近方向に
移動させ、両方の第１孔７，８を閉鎖することにより、
両シリンダ５，６間での冷媒の移動を阻止し、これによ
りＰ／Ｃ圧縮機２はフルパワー（４馬力）で運転され
る。
能力制御するに際して、冷媒回路の低圧側と制御ポート
１８とを連通させて、第４孔１６，１７、凹所１５を介
して、ピストン１２，１３に低圧圧力を加える。この場
合には、低圧圧力よりもコイルバネ１４のバネ力が勝
り、図２に示すように、ピストン１２，１３を離間方向
に移動させ、第１孔７，８を開放することにより、一方
のシリンダ５内で圧縮工程中にあるガスを第１孔７、第
２孔９、第３孔１１、第２孔１０、第１孔８を介して吸
入工程にある他方のシリンダ６内へ流す。これによりＰ
／Ｃ圧縮機２はハーフパワー（２馬力）で運転される。
一方、通常運転時には、図３に示すように、冷媒回路の
高圧側と制御ポート１８とを連通させて、第４孔１６，
１７、凹所１５を介して、第２孔９，１０に高圧側圧力
を加えることにより、ピストン１２，１３を接近方向に
移動させ、両方の第１孔７，８を閉鎖することにより、
両シリンダ５，６間での冷媒の移動を阻止し、これによ
りＰ／Ｃ圧縮機２はフルパワー（４馬力）で運転され
る。
【００１６】この実施の形態によれば、図１に示すよう
に、制御ポート１８に高圧を与えるための高圧ライン２
５はＰ／Ｃ圧縮機２と逆止弁２９との間から導出され、
この高圧ライン２５には高圧制御弁２６が設けられ、制
御ポート１８に低圧を与えるための低圧ライン２７はＰ
／Ｃ圧縮機２の吸込側から導出され、この低圧ライン２
７には低圧制御弁２８が設けられる。
に、制御ポート１８に高圧を与えるための高圧ライン２
５はＰ／Ｃ圧縮機２と逆止弁２９との間から導出され、
この高圧ライン２５には高圧制御弁２６が設けられ、制
御ポート１８に低圧を与えるための低圧ライン２７はＰ
／Ｃ圧縮機２の吸込側から導出され、この低圧ライン２
７には低圧制御弁２８が設けられる。
【００１７】この実施の形態の動作を説明すると、高圧
制御弁２６を開き、低圧制御弁２８を閉じる。この状態
では、Ｐ／Ｃ圧縮機２の制御ポート１８には、高圧ライ
ン２５を通じて高圧が導かれる。これでＰ／Ｃ圧縮機２
はフルパワーで運転する。つぎに、高圧制御弁２６を閉
じ、低圧制御弁２８を開く。この状態ではＰ／Ｃ圧縮機
２の制御ポート１８には低圧ライン２７を通じて低圧が
導かれる。これでＰ／Ｃ圧縮機２はハーフパワーで運転
する。
制御弁２６を開き、低圧制御弁２８を閉じる。この状態
では、Ｐ／Ｃ圧縮機２の制御ポート１８には、高圧ライ
ン２５を通じて高圧が導かれる。これでＰ／Ｃ圧縮機２
はフルパワーで運転する。つぎに、高圧制御弁２６を閉
じ、低圧制御弁２８を開く。この状態ではＰ／Ｃ圧縮機
２の制御ポート１８には低圧ライン２７を通じて低圧が
導かれる。これでＰ／Ｃ圧縮機２はハーフパワーで運転
する。
【００１８】更に、図１を参照して、オイルセパレータ
２０の冷媒流出側とアキュムレータ１９の冷媒吸込側と
の間には、外部コントロール回路２３が設けられ、この
外部コントロール回路には、戻し弁２４、及びキャピラ
リーチューブ３８が設けられる。戻し弁２４を開くと、
Ｐ／Ｃ圧縮機２からの吐出冷媒の一部が、アキュムレー
タ１９に戻されるので、これにより１馬力の出力が減ぜ
られる。この外部コントロール回路２３は、空気調和機
の能力制御に使用される。尚、３７はオイルの戻しライ
ンである。
２０の冷媒流出側とアキュムレータ１９の冷媒吸込側と
の間には、外部コントロール回路２３が設けられ、この
外部コントロール回路には、戻し弁２４、及びキャピラ
リーチューブ３８が設けられる。戻し弁２４を開くと、
Ｐ／Ｃ圧縮機２からの吐出冷媒の一部が、アキュムレー
タ１９に戻されるので、これにより１馬力の出力が減ぜ
られる。この外部コントロール回路２３は、空気調和機
の能力制御に使用される。尚、３７はオイルの戻しライ
ンである。
【００１９】次に、この実施の形態の作用について説明
する。
する。
【００２０】冷房運転の場合は、各圧縮機１，２からの
吐出冷媒は、オイルセパレータ２０及び四方弁２１を介
して室外熱交換器２２へ送られた後、室内ユニット２０
０を循環してアキュムレータ１９に送られる。四方弁２
１を切換えて冷媒の流れを変えれば、暖房運転が行なわ
れる。
吐出冷媒は、オイルセパレータ２０及び四方弁２１を介
して室外熱交換器２２へ送られた後、室内ユニット２０
０を循環してアキュムレータ１９に送られる。四方弁２
１を切換えて冷媒の流れを変えれば、暖房運転が行なわ
れる。
【００２１】室内の空調負荷（馬力）が変動する時に
は、（１）各圧縮機１，２のＯＮ、ＯＦＦ、（２）外部
コントロール回路２３の戻し弁２４のＯＮ、ＯＦＦ、
（３）高圧ライン２５の高圧制御弁２６及び低圧ライン
２７の低圧制御弁２８のＯＮ、ＯＦＦにより、図４に示
すように、能力（馬力）を１馬力毎に制御する。
は、（１）各圧縮機１，２のＯＮ、ＯＦＦ、（２）外部
コントロール回路２３の戻し弁２４のＯＮ、ＯＦＦ、
（３）高圧ライン２５の高圧制御弁２６及び低圧ライン
２７の低圧制御弁２８のＯＮ、ＯＦＦにより、図４に示
すように、能力（馬力）を１馬力毎に制御する。
【００２２】例えば、要求馬力が１０馬力の場合には、
２台の圧縮機１，２をＯＮにする。この場合に、高圧ラ
イン２５の高圧制御弁２６はＯＮになり、Ｐ／Ｃ圧縮機
２の制御ポート１８には、高圧が加えられる。Ｐ／Ｃ圧
縮機２は図３の状態になる。要求馬力が９馬力の場合に
は、２台の圧縮機１，２をＯＮにするとともに、戻し弁
２４をＯＮにすることにより、外部コントロール回路２
３により１馬力分の吐出量がアキュムレータ１９に戻さ
れ、９馬力での運転が行なわれる。
２台の圧縮機１，２をＯＮにする。この場合に、高圧ラ
イン２５の高圧制御弁２６はＯＮになり、Ｐ／Ｃ圧縮機
２の制御ポート１８には、高圧が加えられる。Ｐ／Ｃ圧
縮機２は図３の状態になる。要求馬力が９馬力の場合に
は、２台の圧縮機１，２をＯＮにするとともに、戻し弁
２４をＯＮにすることにより、外部コントロール回路２
３により１馬力分の吐出量がアキュムレータ１９に戻さ
れ、９馬力での運転が行なわれる。
【００２３】要求馬力が８馬力の場合には、２台の圧縮
機１，２をＯＮにするとともに、戻し弁２４をＯＦＦの
状態のまま、高圧制御弁２６をＯＦＦにして低圧制御弁
２８をＯＮにする。この場合には、図２に示すように、
パワーコントロール機構の作用により、Ｐ／Ｃ圧縮機２
の馬力は２馬力（ハーフパワー）となり、他方の定格圧
縮機１の馬力は６馬力であるから、合計８馬力となる。
要求馬力が７馬力の場合には、２台の圧縮機１，２をＯ
Ｎにするとともに、戻し弁２４をＯＮにし、高圧制御弁
２６をＯＦＦにして低圧制御弁２８をＯＮにする。この
場合には、パワーコントロール機構の作用により、Ｐ／
Ｃ圧縮機２は２馬力となり、外部コントロール回路２３
により１馬力分の吐出量がアキュムレータ１９に戻され
るので、合計７馬力になる。
機１，２をＯＮにするとともに、戻し弁２４をＯＦＦの
状態のまま、高圧制御弁２６をＯＦＦにして低圧制御弁
２８をＯＮにする。この場合には、図２に示すように、
パワーコントロール機構の作用により、Ｐ／Ｃ圧縮機２
の馬力は２馬力（ハーフパワー）となり、他方の定格圧
縮機１の馬力は６馬力であるから、合計８馬力となる。
要求馬力が７馬力の場合には、２台の圧縮機１，２をＯ
Ｎにするとともに、戻し弁２４をＯＮにし、高圧制御弁
２６をＯＦＦにして低圧制御弁２８をＯＮにする。この
場合には、パワーコントロール機構の作用により、Ｐ／
Ｃ圧縮機２は２馬力となり、外部コントロール回路２３
により１馬力分の吐出量がアキュムレータ１９に戻され
るので、合計７馬力になる。
【００２４】以下同様に、図４に示すように、高圧制御
弁２６、低圧制御弁２８及び戻し弁２４のＯＮ、ＯＦＦ
を組み合わせることにより、１馬力から１０馬力まで１
馬力ずつの細かな制御が可能となる。
弁２６、低圧制御弁２８及び戻し弁２４のＯＮ、ＯＦＦ
を組み合わせることにより、１馬力から１０馬力まで１
馬力ずつの細かな制御が可能となる。
【００２５】この実施の形態によれば、要求馬力が７馬
力であるとき、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネット、及び定速
圧縮機１は共にＯＮである。
力であるとき、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネット、及び定速
圧縮機１は共にＯＮである。
【００２６】今、要求馬力が６馬力になったとすると、
通常であれば、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＦＦ、
定速圧縮機１をＯＮ（トータル６馬力）にする。しかし
ながら、この制御によると、要求馬力が更に４馬力にま
で低下したときに、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯ
Ｎ、定速圧縮機１をＯＦＦにする必要が生じる。Ｐ／Ｃ
圧縮機２は一旦ＯＦＦにすると、３分間は再起動できな
いので、上記のように要求馬力が６馬力から４馬力に下
がったとしても、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをいきな
りＯＮにする制御を行うことはできず、３分間は全ての
圧縮機１，２を停止させなければならなくなる。これで
は負荷要求に応えられない。
通常であれば、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＦＦ、
定速圧縮機１をＯＮ（トータル６馬力）にする。しかし
ながら、この制御によると、要求馬力が更に４馬力にま
で低下したときに、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯ
Ｎ、定速圧縮機１をＯＦＦにする必要が生じる。Ｐ／Ｃ
圧縮機２は一旦ＯＦＦにすると、３分間は再起動できな
いので、上記のように要求馬力が６馬力から４馬力に下
がったとしても、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをいきな
りＯＮにする制御を行うことはできず、３分間は全ての
圧縮機１，２を停止させなければならなくなる。これで
は負荷要求に応えられない。
【００２７】そこで、この実施の形態によれば、要求馬
力が７馬力から６馬力に低下した場合でも、その要求馬
力（６馬力）に関わらず、いきなり定速圧縮機１をＯＦ
Ｆにして、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＮ（要する
に、トータル４馬力）にする。この制御は図示を省略し
たコントローラが司る。
力が７馬力から６馬力に低下した場合でも、その要求馬
力（６馬力）に関わらず、いきなり定速圧縮機１をＯＦ
Ｆにして、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＮ（要する
に、トータル４馬力）にする。この制御は図示を省略し
たコントローラが司る。
【００２８】すなわち、要求馬力（６馬力）に関わら
ず、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＮにしたままの状
態で、定速圧縮機１をいきなりＯＦＦさせて、運転能力
を実質４馬力にまで低下させてしまう。
ず、Ｐ／Ｃ圧縮機２のマグネットをＯＮにしたままの状
態で、定速圧縮機１をいきなりＯＦＦさせて、運転能力
を実質４馬力にまで低下させてしまう。
【００２９】そして、この実施の形態では、馬力アップ
が必要な場合には、定速圧縮機１を随時ＯＮにする。具
体的には要求馬力が５馬力であれば、定速圧縮機１をＯ
Ｎにし、Ｐ／Ｃ圧縮機２をＯＦＦにして、外部コントロ
ール回路２３をＯＮにする。また、要求馬力が６馬力で
あれば、定速圧縮機１をＯＮにし、Ｐ／Ｃ圧縮機２をＯ
ＦＦにして、外部コントロール回路２３をＯＦＦにす
る。
が必要な場合には、定速圧縮機１を随時ＯＮにする。具
体的には要求馬力が５馬力であれば、定速圧縮機１をＯ
Ｎにし、Ｐ／Ｃ圧縮機２をＯＦＦにして、外部コントロ
ール回路２３をＯＮにする。また、要求馬力が６馬力で
あれば、定速圧縮機１をＯＮにし、Ｐ／Ｃ圧縮機２をＯ
ＦＦにして、外部コントロール回路２３をＯＦＦにす
る。
【００３０】要するに、この実施の形態によれば、要求
馬力が７馬力から６馬力に低下する場合、その要求馬力
（６馬力）に関わらず、一旦４馬力に下げ、その後に、
５馬力、６馬力のように要求馬力に近付ける。これによ
れば、Ｐ／Ｃ圧縮機２のサーモＯＦＦの頻度が減少する
ので、上述したような全ての圧縮機１，２を一旦停止さ
せるような事態はほぼ回避される。
馬力が７馬力から６馬力に低下する場合、その要求馬力
（６馬力）に関わらず、一旦４馬力に下げ、その後に、
５馬力、６馬力のように要求馬力に近付ける。これによ
れば、Ｐ／Ｃ圧縮機２のサーモＯＦＦの頻度が減少する
ので、上述したような全ての圧縮機１，２を一旦停止さ
せるような事態はほぼ回避される。
【００３１】また、この実施の形態によれば、要求馬力
が５馬力、或いは６馬力の場合に、Ｐ／Ｃ圧縮機２の運
転が停止されている。
が５馬力、或いは６馬力の場合に、Ｐ／Ｃ圧縮機２の運
転が停止されている。
【００３２】インバータ圧縮機と定速圧縮機とを用いた
従来の空気調和機にあっては、いかなる要求馬力に対し
ても、インバータ圧縮機の運転が停止されることはな
い。したがって、インバータ圧縮機の耐久性が低下する
という問題がある。この実施の形態によれば、能力可変
のＰ／Ｃ圧縮機２の運転を停止させて定速圧縮機１のみ
を運転させる運転モード（例えば、要求馬力が５馬力、
或いは６馬力における運転モード）が存在するので、Ｐ
／Ｃ圧縮機２の耐久性の低下が防止される。
従来の空気調和機にあっては、いかなる要求馬力に対し
ても、インバータ圧縮機の運転が停止されることはな
い。したがって、インバータ圧縮機の耐久性が低下する
という問題がある。この実施の形態によれば、能力可変
のＰ／Ｃ圧縮機２の運転を停止させて定速圧縮機１のみ
を運転させる運転モード（例えば、要求馬力が５馬力、
或いは６馬力における運転モード）が存在するので、Ｐ
／Ｃ圧縮機２の耐久性の低下が防止される。
【００３３】
【発明の効果】以上述べたように請求項２の発明によれ
ば、両方の圧縮機の運転中にいずれか一方の圧縮機の運
転を停止させる時には、要求馬力に関わらず、パワーコ
ントロール機構を備えた圧縮機を停止させないで、定速
圧縮機を停止させるので、一時的に運転能力制御ができ
ない事態が生じるとしても、パワーコントロール機構を
備えた圧縮機は停止させないで済むので、サーモＯＦＦ
の頻度は減少するので、両圧縮機を全停止させるといっ
た不都合はほぼ解消される。
ば、両方の圧縮機の運転中にいずれか一方の圧縮機の運
転を停止させる時には、要求馬力に関わらず、パワーコ
ントロール機構を備えた圧縮機を停止させないで、定速
圧縮機を停止させるので、一時的に運転能力制御ができ
ない事態が生じるとしても、パワーコントロール機構を
備えた圧縮機は停止させないで済むので、サーモＯＦＦ
の頻度は減少するので、両圧縮機を全停止させるといっ
た不都合はほぼ解消される。
【００３４】請求項２の発明によれば、前記能力可変の
圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転させる
運転モードを有するので、能力可変の圧縮機の運転しっ
放しはなくなるので、当該圧縮機の耐久性は向上する。
圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機のみを運転させる
運転モードを有するので、能力可変の圧縮機の運転しっ
放しはなくなるので、当該圧縮機の耐久性は向上する。
【図１】本発明に係る空気調和機の一実施の形態を示す
回路図である。
回路図である。
【図２】Ｐ／Ｃ圧縮機に内蔵されたパワーコントロール
機構の低圧付与状態を示す断面図である。
機構の低圧付与状態を示す断面図である。
【図３】Ｐ／Ｃ圧縮機に内蔵されたパワーコントロール
機構の高圧付与状態を示す断面図である。
機構の高圧付与状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る空気調和機の能力可変制御を示す
図である。
図である。
１ 定格圧縮機 ２ Ｐ／Ｃ圧縮機 １９ アキュムレータ ２２ 室外熱交換器 ２３ 外部コントロール回路 ２４ 戻し弁 ２５ 高圧ライン ２６ 高圧制御弁 ２７ 低圧ライン ２８ 低圧制御弁
Claims (2)
- 【請求項１】 パワーコントロール機構を備えた能力可
変の圧縮機と定速圧縮機とを備える空気調和機におい
て、 両方の圧縮機の運転中にいずれか一方の圧縮機の運転を
停止させる時には、要求馬力に関わらず、前記定速圧縮
機の運転を停止させる手段を有することを特徴とする空
気調和機。 - 【請求項２】 パワーコントロール機構を備えた能力可
変の圧縮機と定速圧縮機とを備える空気調和機におい
て、 前記能力可変の圧縮機の運転を停止させて定速圧縮機の
みを運転させる運転モードを有することを特徴とする空
気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29681595A JPH09138010A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29681595A JPH09138010A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09138010A true JPH09138010A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17838514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29681595A Pending JPH09138010A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09138010A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100565465B1 (ko) * | 2004-06-18 | 2006-03-30 | 캐리어 주식회사 | 에어컨 장치의 오일 균형 및 압력 제어방법 |
-
1995
- 1995-11-15 JP JP29681595A patent/JPH09138010A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100565465B1 (ko) * | 2004-06-18 | 2006-03-30 | 캐리어 주식회사 | 에어컨 장치의 오일 균형 및 압력 제어방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040716 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040727 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |