JPH0913971A - 渦流室式ディーゼルエンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造 - Google Patents
渦流室式ディーゼルエンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造Info
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- JPH0913971A JPH0913971A JP7159576A JP15957695A JPH0913971A JP H0913971 A JPH0913971 A JP H0913971A JP 7159576 A JP7159576 A JP 7159576A JP 15957695 A JP15957695 A JP 15957695A JP H0913971 A JPH0913971 A JP H0913971A
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- combustion chamber
- swirl chamber
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 36
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
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- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 渦流室内に発生する渦流の生成を促進するこ
とにより、燃焼性能を改善することを目的とする。 【構成】 シリンダヘッド１にその下面からコンバッシ
ョンチャンバ２を圧入して略球状の渦流室３を形成し、
燃料噴射弁４が臨む渦流室３内部をコンバッションチャ
ンバ２に形成された噴口５を介してシリンダブロック６
側の主燃焼室７に連通させた渦流室式ディーゼルエンジ
ンにおいて、コンバッションチャンバ２に設けられた噴
口５の内周壁に、陥凹形成された多数のガイド溝９を螺
旋状に列設する。このガイド溝９により、圧縮行程時に
空気が渦流室３に流入する際に、その流入空気が旋回す
るため、渦流室３内に横方向のスワールが発生し、燃焼
性能が向上する。
とにより、燃焼性能を改善することを目的とする。 【構成】 シリンダヘッド１にその下面からコンバッシ
ョンチャンバ２を圧入して略球状の渦流室３を形成し、
燃料噴射弁４が臨む渦流室３内部をコンバッションチャ
ンバ２に形成された噴口５を介してシリンダブロック６
側の主燃焼室７に連通させた渦流室式ディーゼルエンジ
ンにおいて、コンバッションチャンバ２に設けられた噴
口５の内周壁に、陥凹形成された多数のガイド溝９を螺
旋状に列設する。このガイド溝９により、圧縮行程時に
空気が渦流室３に流入する際に、その流入空気が旋回す
るため、渦流室３内に横方向のスワールが発生し、燃焼
性能が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、渦流室式ディーゼルエ
ンジンンのコンバッションチャンバの噴口の構造に関
し、特に、燃焼性能を改善する技術に関する。
ンジンンのコンバッションチャンバの噴口の構造に関
し、特に、燃焼性能を改善する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの一形式として、燃
料消費率や機関出力を改善するため、図２に示すよう
に、シリンダヘッド１にその下面からコンバッションチ
ャンバ２を圧入して略球状の渦流室（副室）３を形成
し、燃料噴射弁４が臨む渦流室３内部をコンバッション
チャンバ２に形成された噴口５を介してシリンダブロッ
ク６側の主燃焼室（主室）７に連通させた渦流室式ディ
ーゼルエンジンが、実開平３−１１８２２８号公報、特
開平３−１４５５１５号公報等により良く知られてい
る。
料消費率や機関出力を改善するため、図２に示すよう
に、シリンダヘッド１にその下面からコンバッションチ
ャンバ２を圧入して略球状の渦流室（副室）３を形成
し、燃料噴射弁４が臨む渦流室３内部をコンバッション
チャンバ２に形成された噴口５を介してシリンダブロッ
ク６側の主燃焼室（主室）７に連通させた渦流室式ディ
ーゼルエンジンが、実開平３−１１８２２８号公報、特
開平３−１４５５１５号公報等により良く知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる渦流室式ディー
ゼルエンジンは、圧縮行程時にピストン８により渦流室
３内に空気の渦流（押込渦流）を起こさせ、そこへ燃料
を噴射し、この押込渦流によって高温・高圧の空気と燃
料を混合させて燃焼を起こさせるものである。しかし、
コンバッションチャンバ２に設けられた噴口５は、圧縮
行程時に空気を効率的に渦流室３に流入させる形状に形
成されているため、渦流室３内には、主として縦方向の
スワール１０しか発生しない。そのため、渦流室３内の
空気と燃料の混合にむらが生じ、不完全燃焼が発生し、
スモークの増加、出力低下をきたすおそれがある。
ゼルエンジンは、圧縮行程時にピストン８により渦流室
３内に空気の渦流（押込渦流）を起こさせ、そこへ燃料
を噴射し、この押込渦流によって高温・高圧の空気と燃
料を混合させて燃焼を起こさせるものである。しかし、
コンバッションチャンバ２に設けられた噴口５は、圧縮
行程時に空気を効率的に渦流室３に流入させる形状に形
成されているため、渦流室３内には、主として縦方向の
スワール１０しか発生しない。そのため、渦流室３内の
空気と燃料の混合にむらが生じ、不完全燃焼が発生し、
スモークの増加、出力低下をきたすおそれがある。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、渦流室内に発生する渦流の生成を促進するこ
とにより、燃焼性能を改善することを目的とする。
点に鑑み、渦流室内に発生する渦流の生成を促進するこ
とにより、燃焼性能を改善することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、シリンダヘッドにその下面からコンバッショ
ンチャンバを圧入して副室を形成し、燃料噴射弁が臨む
副室内部をコンバッションチャンバに形成された噴口を
介してシリンダブロック側の主室に連通させるようにし
た渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、前記噴口の内
周壁に、横方向スワール生成用の多数のガイド溝を螺旋
状に列設した。
の発明は、シリンダヘッドにその下面からコンバッショ
ンチャンバを圧入して副室を形成し、燃料噴射弁が臨む
副室内部をコンバッションチャンバに形成された噴口を
介してシリンダブロック側の主室に連通させるようにし
た渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、前記噴口の内
周壁に、横方向スワール生成用の多数のガイド溝を螺旋
状に列設した。
【０００６】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、圧縮行程時に
空気が噴口から渦流室に流入する際に、噴口の内周壁に
列設された横方向スワール生成用のガイド溝により、流
入空気が旋回し、渦流室内に横方向のスワールが発生す
る。
空気が噴口から渦流室に流入する際に、噴口の内周壁に
列設された横方向スワール生成用のガイド溝により、流
入空気が旋回し、渦流室内に横方向のスワールが発生す
る。
【０００７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明の一実施例としての渦流室式デ
ィーゼルエンジンンのコンバッションチャンバの構造を
示す。基本的な構成は、図２に示した従来の渦流室式デ
ィーゼルエンジンンのコンバッションチャンバと同一で
あるので、共通する構成は図２と同一の符号を付し、そ
の説明は省略する。
述する。図１は、本発明の一実施例としての渦流室式デ
ィーゼルエンジンンのコンバッションチャンバの構造を
示す。基本的な構成は、図２に示した従来の渦流室式デ
ィーゼルエンジンンのコンバッションチャンバと同一で
あるので、共通する構成は図２と同一の符号を付し、そ
の説明は省略する。
【０００８】コンバッションチャンバ２に設けられた噴
口５の内周壁に、図１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、
陥凹形成された多数のガイド溝９が螺旋状に列設され
る。このガイド溝９は、亀裂の発生を防止すべく、その
溝巾が細くかつ溝深さが浅く形成される。この効果につ
いては、後に詳述する。また、ガイド溝９は、コンバッ
ションチャンバ２を鋳造によって製造する際に、同時に
一体形成される。
口５の内周壁に、図１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、
陥凹形成された多数のガイド溝９が螺旋状に列設され
る。このガイド溝９は、亀裂の発生を防止すべく、その
溝巾が細くかつ溝深さが浅く形成される。この効果につ
いては、後に詳述する。また、ガイド溝９は、コンバッ
ションチャンバ２を鋳造によって製造する際に、同時に
一体形成される。
【０００９】ここで、かかるガイド溝９を有する渦流室
式ディーゼルエンジンの作用を以下に詳述する。機関の
圧縮行程においてピストン８が上昇を開始すると、図示
しないシリンダ内の空気がコンバッションチャンバ２に
設けられた噴口５を通って渦流室（副室）３に流入す
る。この流入過程では、ピストン８の摺動方向に対し噴
口５が斜めに設けられているため、渦流室には図１
（ａ）に示すように縦方向のスワール１０が発生する。
式ディーゼルエンジンの作用を以下に詳述する。機関の
圧縮行程においてピストン８が上昇を開始すると、図示
しないシリンダ内の空気がコンバッションチャンバ２に
設けられた噴口５を通って渦流室（副室）３に流入す
る。この流入過程では、ピストン８の摺動方向に対し噴
口５が斜めに設けられているため、渦流室には図１
（ａ）に示すように縦方向のスワール１０が発生する。
【００１０】さらに、この縦方向のスワール１０に加
え、空気が噴口５を通過し渦流室３に流入する際に、噴
口５の内周壁に列設されたガイド溝９により、流入空気
が図１（ｂ）に示すように旋回し、渦流室３内には、横
方向のスワール１１が発生する。このように縦方向のス
ワール１０に加え横方向のスワール１１が発生した渦流
室３に、燃料を噴射すると、従来の渦流室式ディーゼル
エンジンに比べて、空気と燃料の混合が促進され、燃焼
性能が向上する。このため、不完全燃焼の低減、スモー
クの低減、機関出力の向上等の効果がある。
え、空気が噴口５を通過し渦流室３に流入する際に、噴
口５の内周壁に列設されたガイド溝９により、流入空気
が図１（ｂ）に示すように旋回し、渦流室３内には、横
方向のスワール１１が発生する。このように縦方向のス
ワール１０に加え横方向のスワール１１が発生した渦流
室３に、燃料を噴射すると、従来の渦流室式ディーゼル
エンジンに比べて、空気と燃料の混合が促進され、燃焼
性能が向上する。このため、不完全燃焼の低減、スモー
クの低減、機関出力の向上等の効果がある。
【００１１】ここで、ガイド溝９の溝巾を細くかつ溝深
さを浅くした理由を詳述すると、コンバッションチャン
バ２に設けられた噴口５の温度が、膨張（燃焼）行程で
は混合気の燃焼により高温となり、吸入行程では新気の
空気の吸入により低温（膨張行程と比較して）になるた
め、ガイド溝９の温度変化が大きく、熱応力を考慮した
ためである。例えば、ガイド溝９を凸形状のブレードと
すると、熱応力により亀裂の発生のおそれがある。これ
に対し、ガイド溝９の溝巾を細くかつ溝深さを浅くする
と、凸形状のブレード等と比べて熱応力に対する強度が
高いため、亀裂の発生のおそれが低減される。
さを浅くした理由を詳述すると、コンバッションチャン
バ２に設けられた噴口５の温度が、膨張（燃焼）行程で
は混合気の燃焼により高温となり、吸入行程では新気の
空気の吸入により低温（膨張行程と比較して）になるた
め、ガイド溝９の温度変化が大きく、熱応力を考慮した
ためである。例えば、ガイド溝９を凸形状のブレードと
すると、熱応力により亀裂の発生のおそれがある。これ
に対し、ガイド溝９の溝巾を細くかつ溝深さを浅くする
と、凸形状のブレード等と比べて熱応力に対する強度が
高いため、亀裂の発生のおそれが低減される。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、圧縮行程時に空気が噴口から渦流室に流入
する際に、噴口の内周壁に列設された横方向スワール生
成用のガイド溝により、流入空気が旋回し、渦流室内に
横方向のスワールが発生するため、渦流室内における空
気と燃料の混合が促進され、混合気の燃焼効率が向上す
る結果、不完全燃焼の低減、スモークの低減、機関出力
の向上を図ることができる。
明によれば、圧縮行程時に空気が噴口から渦流室に流入
する際に、噴口の内周壁に列設された横方向スワール生
成用のガイド溝により、流入空気が旋回し、渦流室内に
横方向のスワールが発生するため、渦流室内における空
気と燃料の混合が促進され、混合気の燃焼効率が向上す
る結果、不完全燃焼の低減、スモークの低減、機関出力
の向上を図ることができる。
【図１】 本発明の渦流室式ディーゼルエンジンのコン
バッションチャンバの噴口の構造の一実施例を示す図
で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視
図、（ｃ）はコンバッションチャンバの断面斜視図
バッションチャンバの噴口の構造の一実施例を示す図
で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視
図、（ｃ）はコンバッションチャンバの断面斜視図
【図２】 従来の渦流室式ディーゼルエンジンのコンバ
ッションチャンバの噴口の構造の一例を示す図で、
（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）中のＢ矢視図
ッションチャンバの噴口の構造の一例を示す図で、
（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）中のＢ矢視図
２ コンバッションチャンバ ３ 渦流室（副室） ４ 燃料噴射弁 ５ 噴口 ７ 主燃焼室（主室） ９ ガイド溝
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドにその下面からコンバッシ
ョンチャンバを圧入して副室を形成し、燃料噴射弁が臨
む副室内部をコンバッションチャンバに形成された噴口
を介してシリンダブロック側の主室に連通させるように
した渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、前記噴口の
内周壁に、横方向スワール生成用の多数のガイド溝を螺
旋状に列設したことを特徴とする渦流室式ディーゼルエ
ンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7159576A JPH0913971A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 渦流室式ディーゼルエンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7159576A JPH0913971A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 渦流室式ディーゼルエンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913971A true JPH0913971A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15696738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7159576A Pending JPH0913971A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 渦流室式ディーゼルエンジンのコンバッションチャンバの噴口の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0913971A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007511707A (ja) * | 2003-11-19 | 2007-05-10 | ミュージ エンジンズ リミテッド | 内燃エンジン |
| JP2009522500A (ja) * | 2006-01-09 | 2009-06-11 | ミュージ エンジンズ リミテッド | 内燃エンジン |
| US9803536B2 (en) | 2013-11-13 | 2017-10-31 | Denso Corporation | Auxiliary chamber type internal combustion engine |
| EP3365541A1 (de) * | 2015-10-21 | 2018-08-29 | MTU Friedrichshafen GmbH | Vorkammer für eine brennkraftmaschine, brennkraftmaschine mit einer solchen vorkammer und verfahren zum auslegen und/oder herstellen einer solchen vorkammer |
| WO2020237327A1 (ru) * | 2019-05-25 | 2020-12-03 | Лятиф Низами АБДУЛЛАЕВ | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP7159576A patent/JPH0913971A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007511707A (ja) * | 2003-11-19 | 2007-05-10 | ミュージ エンジンズ リミテッド | 内燃エンジン |
| JP2009522500A (ja) * | 2006-01-09 | 2009-06-11 | ミュージ エンジンズ リミテッド | 内燃エンジン |
| US9803536B2 (en) | 2013-11-13 | 2017-10-31 | Denso Corporation | Auxiliary chamber type internal combustion engine |
| EP3365541A1 (de) * | 2015-10-21 | 2018-08-29 | MTU Friedrichshafen GmbH | Vorkammer für eine brennkraftmaschine, brennkraftmaschine mit einer solchen vorkammer und verfahren zum auslegen und/oder herstellen einer solchen vorkammer |
| CN108474289A (zh) * | 2015-10-21 | 2018-08-31 | Mtu 腓特烈港有限责任公司 | 用于内燃机的预燃室、具有这种预燃室的内燃机和用于设计和/或制造这种预燃室的方法 |
| CN108474289B (zh) * | 2015-10-21 | 2021-03-09 | Mtu 腓特烈港有限责任公司 | 用于内燃机的预燃室、具有这种预燃室的内燃机和用于设计和/或制造这种预燃室的方法 |
| WO2020237327A1 (ru) * | 2019-05-25 | 2020-12-03 | Лятиф Низами АБДУЛЛАЕВ | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания |
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