JPH0913977A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH0913977A JPH0913977A JP7160297A JP16029795A JPH0913977A JP H0913977 A JPH0913977 A JP H0913977A JP 7160297 A JP7160297 A JP 7160297A JP 16029795 A JP16029795 A JP 16029795A JP H0913977 A JPH0913977 A JP H0913977A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 主吸気ポートに併設された凹溝からなる偏流
形成用の副吸気ポートを有する内燃機関の吸気装置にお
いて、低負荷運転時には高吸気流動、高負荷運転時には
高流量係数を実現することを目的とする。 【構成】 凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポート１０
には、副吸気ポート１０を開形状若しくは閉形状に可変
するフラップ形状の可変機構１３が備えられている。前
記可変機構１３は、副吸気ポート１０を開形状にすると
きには、図中のＢのように、溝底部に沿った形状をな
し、吸気装置は溝形状の副吸気ポート１０を有する構成
となる。一方、副吸気ポート１０を閉形状にするときに
は、図中のＡのように、溝上部の主吸気ポート３の底面
に沿った形状をなし溝を塞ぎ、吸気装置は溝形状の副吸
気ポート１０を有しない構成となる。この可変機構１３
により、機関運転状態に応じた適切な吸気制御が可能と
なる。
形成用の副吸気ポートを有する内燃機関の吸気装置にお
いて、低負荷運転時には高吸気流動、高負荷運転時には
高流量係数を実現することを目的とする。 【構成】 凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポート１０
には、副吸気ポート１０を開形状若しくは閉形状に可変
するフラップ形状の可変機構１３が備えられている。前
記可変機構１３は、副吸気ポート１０を開形状にすると
きには、図中のＢのように、溝底部に沿った形状をな
し、吸気装置は溝形状の副吸気ポート１０を有する構成
となる。一方、副吸気ポート１０を閉形状にするときに
は、図中のＡのように、溝上部の主吸気ポート３の底面
に沿った形状をなし溝を塞ぎ、吸気装置は溝形状の副吸
気ポート１０を有しない構成となる。この可変機構１３
により、機関運転状態に応じた適切な吸気制御が可能と
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に、燃焼室内に渦流を発生させるために、シリ
ンダヘッドの主吸気ポートに併設された偏流形成用の副
吸気ポートの構造に関する。
関し、特に、燃焼室内に渦流を発生させるために、シリ
ンダヘッドの主吸気ポートに併設された偏流形成用の副
吸気ポートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃焼室内に渦流を発生させるため
に、シリンダヘッドの主吸気ポートに併設された偏流形
成用の副吸気ポートを有する内燃機関の吸気装置とし
て、図４に示すようなものが知られている（実開昭５９
−１９４５３３号公報参照）。この吸気装置には、各燃
焼室（シリンダ）１に対応して夫々単一設けられた吸気
通路２から分岐して同一の燃焼室１に夫々吸気弁５ａ、
５ｂを介して連通する２つの主吸気ポート３ａ、３ｂが
設けられており、主吸気ポート３ａ、３ｂの上流側の吸
気通路２には、該主吸気ポート３ａ、３ｂの開閉を行う
吸気分流弁１４が設けられている。また、前記主吸気ポ
ート３ａ、３ｂの底部には、前記吸気分流弁１４の上流
側から、吸気弁５ａ、５ｂと吸気ポート仕切り部４との
中間部を指向して、凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポ
ート１０ａ、１０ｂが設けられている。なお、前記副吸
気ポート１０ａ、１０ｂは、できるだけ強いタンブル旋
回流（縦方向スワール流）６を発生させるため、吸気弁
５ａ、５ｂのリフト時の弁隙間から吸気流を直接燃焼室
１内に流入させる方向に指向させてある。
に、シリンダヘッドの主吸気ポートに併設された偏流形
成用の副吸気ポートを有する内燃機関の吸気装置とし
て、図４に示すようなものが知られている（実開昭５９
−１９４５３３号公報参照）。この吸気装置には、各燃
焼室（シリンダ）１に対応して夫々単一設けられた吸気
通路２から分岐して同一の燃焼室１に夫々吸気弁５ａ、
５ｂを介して連通する２つの主吸気ポート３ａ、３ｂが
設けられており、主吸気ポート３ａ、３ｂの上流側の吸
気通路２には、該主吸気ポート３ａ、３ｂの開閉を行う
吸気分流弁１４が設けられている。また、前記主吸気ポ
ート３ａ、３ｂの底部には、前記吸気分流弁１４の上流
側から、吸気弁５ａ、５ｂと吸気ポート仕切り部４との
中間部を指向して、凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポ
ート１０ａ、１０ｂが設けられている。なお、前記副吸
気ポート１０ａ、１０ｂは、できるだけ強いタンブル旋
回流（縦方向スワール流）６を発生させるため、吸気弁
５ａ、５ｂのリフト時の弁隙間から吸気流を直接燃焼室
１内に流入させる方向に指向させてある。
【０００３】前記吸気分流弁１４が閉じているときに
は、吸気流は、前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入
部１１ａ、１１ｂから副吸気ポート１０ａ、１０ｂに入
り、溝内で集中して拡散を抑えられつつ流出部１２ａ、
１２ｂまで導かれ、燃焼室１内に流入し、強いタンブル
旋回流６を発生させる。なお、前述した凹溝からなる副
吸気ポート１０ａ、１０ｂを設けた効果は、図５（ａ）
に示すように、図５（ｂ）に示す副吸気ポートなしの場
合に比べ、偏流の集中度が向上し、流速の強化が図られ
る。すなわち、流速が強化されることによって、燃焼室
１内のタンブル旋回流６がより強化される。
は、吸気流は、前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入
部１１ａ、１１ｂから副吸気ポート１０ａ、１０ｂに入
り、溝内で集中して拡散を抑えられつつ流出部１２ａ、
１２ｂまで導かれ、燃焼室１内に流入し、強いタンブル
旋回流６を発生させる。なお、前述した凹溝からなる副
吸気ポート１０ａ、１０ｂを設けた効果は、図５（ａ）
に示すように、図５（ｂ）に示す副吸気ポートなしの場
合に比べ、偏流の集中度が向上し、流速の強化が図られ
る。すなわち、流速が強化されることによって、燃焼室
１内のタンブル旋回流６がより強化される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た内燃機関の吸気装置にあっては、図５に示すように、
前記副吸気ポート１０（１０ａ、１０ｂ）で集中した吸
気流は、流出部１２（１２ａ、１２ｂ）から流出すると
きに、吸気ポートスロート下部７で剥離を起こすため、
流量係数が低下することが実験で確認されている（表
１、２参照）。そのため、機関の高負荷運転時に必要と
なる流量が得られないという問題点がある。
た内燃機関の吸気装置にあっては、図５に示すように、
前記副吸気ポート１０（１０ａ、１０ｂ）で集中した吸
気流は、流出部１２（１２ａ、１２ｂ）から流出すると
きに、吸気ポートスロート下部７で剥離を起こすため、
流量係数が低下することが実験で確認されている（表
１、２参照）。そのため、機関の高負荷運転時に必要と
なる流量が得られないという問題点がある。
【０００５】
【表１】
【０００６】
【表２】
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポートを有
する内燃機関の吸気装置において、低負荷運転時には高
吸気流動、高負荷運転時には高流量係数を実現すること
を目的とする。
点に鑑み、凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポートを有
する内燃機関の吸気装置において、低負荷運転時には高
吸気流動、高負荷運転時には高流量係数を実現すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、シリンダヘッドの主吸気ポート入口近傍より
下流部にかけて凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポート
を有する内燃機関の吸気装置において、機関運転状態に
応じて前記副吸気ポートを開形状若しくは閉形状に可変
する可変機構を設けた。
の発明は、シリンダヘッドの主吸気ポート入口近傍より
下流部にかけて凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポート
を有する内燃機関の吸気装置において、機関運転状態に
応じて前記副吸気ポートを開形状若しくは閉形状に可変
する可変機構を設けた。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記主吸気ポート
入口近傍に、機関運転状態に応じて主吸気ポートを開閉
する吸気分流弁を設け、該吸気分流弁が閉じたときに、
吸気の大部分が前記副吸気ポートを介して燃焼室内に吸
入される構成とした。請求項３記載の発明は、前記可変
機構の制御及び前記吸気分流弁の制御を組み合わせて、
機関運転状態に応じた吸気制御を行なう吸気制御手段を
備えた。
入口近傍に、機関運転状態に応じて主吸気ポートを開閉
する吸気分流弁を設け、該吸気分流弁が閉じたときに、
吸気の大部分が前記副吸気ポートを介して燃焼室内に吸
入される構成とした。請求項３記載の発明は、前記可変
機構の制御及び前記吸気分流弁の制御を組み合わせて、
機関運転状態に応じた吸気制御を行なう吸気制御手段を
備えた。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記可変機構の制
御信号及び前記吸気分流弁の制御信号を共通にして、機
関運転状態に応じた吸気制御を行なう吸気制御手段を備
えた。
御信号及び前記吸気分流弁の制御信号を共通にして、機
関運転状態に応じた吸気制御を行なう吸気制御手段を備
えた。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、シリンダヘッ
ドの副吸気ポートに併設された可変機構により、機関運
転状態に応じて前記副吸気ポートが開形状若しくは閉形
状になり、開形状にあっては高吸気流動、閉形状にあっ
ては高流量係数が実現される。
ドの副吸気ポートに併設された可変機構により、機関運
転状態に応じて前記副吸気ポートが開形状若しくは閉形
状になり、開形状にあっては高吸気流動、閉形状にあっ
ては高流量係数が実現される。
【００１２】請求項２記載の発明にあっては、シリンダ
ヘッドの主吸気ポート入口近傍に設けられた吸気分流弁
により、該吸気分流弁を閉じたときには、吸気の大部分
が副吸気ポートを通過する。請求項３記載の発明にあっ
ては、可変機構の制御及び吸気分流弁の制御を組み合わ
せることによって、広範な機関運転状態に応じた吸気制
御が可能となる。
ヘッドの主吸気ポート入口近傍に設けられた吸気分流弁
により、該吸気分流弁を閉じたときには、吸気の大部分
が副吸気ポートを通過する。請求項３記載の発明にあっ
ては、可変機構の制御及び吸気分流弁の制御を組み合わ
せることによって、広範な機関運転状態に応じた吸気制
御が可能となる。
【００１３】請求項４記載の発明にあっては、可変機構
の制御信号及び吸気分流弁の制御信号を共通とすること
により、吸気制御が簡単になる。
の制御信号及び吸気分流弁の制御信号を共通とすること
により、吸気制御が簡単になる。
【００１４】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明の一実施例の内燃機関の吸気装
置を示す。吸気装置には、各燃焼室（シリンダ）１に対
応して夫々単一設けられた吸気通路２から分岐して同一
の燃焼室１に夫々吸気弁５ａ、５ｂを介して連通する２
つの主吸気ポート３ａ、３ｂが設けられている。また、
前記主吸気ポート３ａ、３ｂの底部には、主吸気ポート
３ａ、３ｂの入口付近から、吸気弁５ａ、５ｂと吸気ポ
ート仕切り部４との中間部を指向して、凹溝からなる偏
流形成用の副吸気ポート１０ａ、１０ｂが設けられてい
る。なお、前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂは、できる
だけ強いタンブル旋回流（縦方向スワール流）６を発生
させるため、吸気弁５ａ、５ｂのリフト時の弁隙間から
吸気を直接燃焼室１内に流入させる方向に指向させてあ
る。
述する。図１は、本発明の一実施例の内燃機関の吸気装
置を示す。吸気装置には、各燃焼室（シリンダ）１に対
応して夫々単一設けられた吸気通路２から分岐して同一
の燃焼室１に夫々吸気弁５ａ、５ｂを介して連通する２
つの主吸気ポート３ａ、３ｂが設けられている。また、
前記主吸気ポート３ａ、３ｂの底部には、主吸気ポート
３ａ、３ｂの入口付近から、吸気弁５ａ、５ｂと吸気ポ
ート仕切り部４との中間部を指向して、凹溝からなる偏
流形成用の副吸気ポート１０ａ、１０ｂが設けられてい
る。なお、前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂは、できる
だけ強いタンブル旋回流（縦方向スワール流）６を発生
させるため、吸気弁５ａ、５ｂのリフト時の弁隙間から
吸気を直接燃焼室１内に流入させる方向に指向させてあ
る。
【００１５】前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂには、該
副吸気ポート１０ａ、１０ｂを開形状若しくは閉形状に
可変するフラップ形状の可変機構１３ａ、１３ｂが備え
られている。この可変機構１３ａ、１３ｂは、その基端
部に取り付けられた可変機構取付軸１３ｃを吸気通路２
の壁部に回動自由に支持することによって、その回動支
点が副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入部１１ａ、１１
ｂ付近に設定される。また、前記可変機構取付軸１３ｃ
には、図示しないアクチュエータの回動駆動軸が連結さ
れており、このアクチュエータは、機関運転状態に基づ
き、車両に備えられている図示しないコントロールユニ
ットにより駆動制御される。アクチュエータが駆動制御
されることにより、可変機構取付軸１３ｃは、その支点
を中心として回動し、前記可変機構１３ａ、１３ｂは開
閉制御される。
副吸気ポート１０ａ、１０ｂを開形状若しくは閉形状に
可変するフラップ形状の可変機構１３ａ、１３ｂが備え
られている。この可変機構１３ａ、１３ｂは、その基端
部に取り付けられた可変機構取付軸１３ｃを吸気通路２
の壁部に回動自由に支持することによって、その回動支
点が副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入部１１ａ、１１
ｂ付近に設定される。また、前記可変機構取付軸１３ｃ
には、図示しないアクチュエータの回動駆動軸が連結さ
れており、このアクチュエータは、機関運転状態に基づ
き、車両に備えられている図示しないコントロールユニ
ットにより駆動制御される。アクチュエータが駆動制御
されることにより、可変機構取付軸１３ｃは、その支点
を中心として回動し、前記可変機構１３ａ、１３ｂは開
閉制御される。
【００１６】前記可変機構１３ａ、１３ｂは、副吸気ポ
ート１０ａ、１０ｂを開形状にするときには、図中のＢ
のように、溝底部に沿った形状をなし、吸気装置は、溝
形状の副吸気ポート１０ａ、１０ｂを有する構成とな
る。一方、副吸気ポート１０ａ、１０ｂを閉形状にする
ときには、図中のＡのように、溝上部の主吸気ポート３
ａ、３ｂの底面に沿った形状をなし溝を塞ぎ、吸気装置
は、溝形状の副吸気ポート１０ａ、１０ｂを有しない構
成となる。
ート１０ａ、１０ｂを開形状にするときには、図中のＢ
のように、溝底部に沿った形状をなし、吸気装置は、溝
形状の副吸気ポート１０ａ、１０ｂを有する構成とな
る。一方、副吸気ポート１０ａ、１０ｂを閉形状にする
ときには、図中のＡのように、溝上部の主吸気ポート３
ａ、３ｂの底面に沿った形状をなし溝を塞ぎ、吸気装置
は、溝形状の副吸気ポート１０ａ、１０ｂを有しない構
成となる。
【００１７】なお、前記の実施例では、フラップ形状の
可変機構１３ａ、１３ｂの支点を、望ましい位置である
前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入部１１ａ、１１
ｂ付近に設けたが、図２に示すように、その下流側であ
る前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの中間部に設けても
よい。次に、前記可変機構１３ａ、１３ｂを導入した効
果（作用）を以下に詳述する。
可変機構１３ａ、１３ｂの支点を、望ましい位置である
前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの流入部１１ａ、１１
ｂ付近に設けたが、図２に示すように、その下流側であ
る前記副吸気ポート１０ａ、１０ｂの中間部に設けても
よい。次に、前記可変機構１３ａ、１３ｂを導入した効
果（作用）を以下に詳述する。
【００１８】前記可変機構１３ａ、１３ｂが開形状であ
るときには、副吸気ポート１０ａ、１０ｂを流れる吸気
流は、溝内で拡散を抑えられつつ流出部１２ａ、１２ｂ
まで導かれ、該流出部１２ａ、１２ｂから流出し燃焼室
１内に直接流入し、燃焼室１内に強いタンブル旋回流６
を発生させる。しかし、このときには、前記副吸気ポー
ト１０ａ、１０ｂによる流速強化は図５（ａ）に示すよ
うな流速分布となるが、副吸気ポート１０（１０ａ、１
０ｂ）に集中した吸気流が流出部１２（１２ａ、１２
ｂ）から流出するときに、吸気ポートスロート下部７で
剥離を起こし、その結果流量係数が、前述した表１、２
に示すように低下する。
るときには、副吸気ポート１０ａ、１０ｂを流れる吸気
流は、溝内で拡散を抑えられつつ流出部１２ａ、１２ｂ
まで導かれ、該流出部１２ａ、１２ｂから流出し燃焼室
１内に直接流入し、燃焼室１内に強いタンブル旋回流６
を発生させる。しかし、このときには、前記副吸気ポー
ト１０ａ、１０ｂによる流速強化は図５（ａ）に示すよ
うな流速分布となるが、副吸気ポート１０（１０ａ、１
０ｂ）に集中した吸気流が流出部１２（１２ａ、１２
ｂ）から流出するときに、吸気ポートスロート下部７で
剥離を起こし、その結果流量係数が、前述した表１、２
に示すように低下する。
【００１９】そこで、機関が高負荷運転を行なってい
て、燃焼室１への吸気流量をできるだけ増やしたいとき
には、可変機構１３ａ、１３ｂを閉形状にし、前記副吸
気ポート１０ａ、１０ｂを塞ぎ、吸気装置が溝形状の副
吸気ポート１０ａ、１０ｂを有しない構成とすることに
よって、前述した表１、２に示すように流量係数を向上
させることができる。
て、燃焼室１への吸気流量をできるだけ増やしたいとき
には、可変機構１３ａ、１３ｂを閉形状にし、前記副吸
気ポート１０ａ、１０ｂを塞ぎ、吸気装置が溝形状の副
吸気ポート１０ａ、１０ｂを有しない構成とすることに
よって、前述した表１、２に示すように流量係数を向上
させることができる。
【００２０】上述した一実施例は、主吸気ポート３ａ、
３ｂに副吸気ポート１０ａ、１０ｂを併設し、該副吸気
ポート１０ａ、１０ｂを開形状若しくは閉形状に可変す
る可変機構１３ａ、１３ｂを設けた構成であるが、この
他にも、図３に示すように、主吸気ポート３ａ、３ｂの
上流側の吸気通路２に、該主吸気ポート３ａ、３ｂの開
閉を行う吸気分流弁１４を設け、副吸気ポート１０ａ、
１０ｂの流入部１１ａ、１１ｂを、前記吸気分流弁１４
の上流側に設けた構成としても良い。
３ｂに副吸気ポート１０ａ、１０ｂを併設し、該副吸気
ポート１０ａ、１０ｂを開形状若しくは閉形状に可変す
る可変機構１３ａ、１３ｂを設けた構成であるが、この
他にも、図３に示すように、主吸気ポート３ａ、３ｂの
上流側の吸気通路２に、該主吸気ポート３ａ、３ｂの開
閉を行う吸気分流弁１４を設け、副吸気ポート１０ａ、
１０ｂの流入部１１ａ、１１ｂを、前記吸気分流弁１４
の上流側に設けた構成としても良い。
【００２１】かかる構成によれば、吸気分流弁１４を閉
じると、吸気通路２を流れてきた大部分の吸気が、該吸
気分流弁１４により副吸気ポート１０ａ、１０ｂを通過
するようになるため、吸気分流弁１４を有しない構成よ
りも、強力な流速強化を実現し、燃焼室１内のタンブル
旋回流６はさらに強力になる。一方、副吸気ポート１０
ａ、１０ｂを通過する吸気流の流速が上がるため、吸気
流が流出部１２ａ、１２ｂから流出するときに、吸気ポ
ートスロート下部７で起こる剥離がさらに大きくなり、
表１、２に示すように流量係数の低下がさらに大きくな
る。ここで、機関が高負荷で運転されるときには、必要
とされる吸気量を得るため流量係数を上げなければなら
ないが、前記構成では必要な流量係数が得られないこと
になる。
じると、吸気通路２を流れてきた大部分の吸気が、該吸
気分流弁１４により副吸気ポート１０ａ、１０ｂを通過
するようになるため、吸気分流弁１４を有しない構成よ
りも、強力な流速強化を実現し、燃焼室１内のタンブル
旋回流６はさらに強力になる。一方、副吸気ポート１０
ａ、１０ｂを通過する吸気流の流速が上がるため、吸気
流が流出部１２ａ、１２ｂから流出するときに、吸気ポ
ートスロート下部７で起こる剥離がさらに大きくなり、
表１、２に示すように流量係数の低下がさらに大きくな
る。ここで、機関が高負荷で運転されるときには、必要
とされる吸気量を得るため流量係数を上げなければなら
ないが、前記構成では必要な流量係数が得られないこと
になる。
【００２２】そこで、表３に示すように、機関の負荷状
態に応じて、可変機構１３ａ、１３ｂの制御及び吸気分
流弁１４の制御を組み合わせて、状態１（高負荷）〜状
態４（低負荷）の運転状態毎に対応することによって、
広範な機関運転状態に適した吸気流動と流量係数を得る
ことができる。
態に応じて、可変機構１３ａ、１３ｂの制御及び吸気分
流弁１４の制御を組み合わせて、状態１（高負荷）〜状
態４（低負荷）の運転状態毎に対応することによって、
広範な機関運転状態に適した吸気流動と流量係数を得る
ことができる。
【００２３】
【表３】
【００２４】また、可変機構１３ａ、１３ｂの制御信号
と吸気分流弁１４との制御信号を共通とし、その組み合
わせを、例えば、表３に示す状態１（高負荷）と状態４
（低負荷）のみに限定することにより、簡便な制御シス
テムを実現できる。なお、上述した実施例においては、
本発明を４弁形式の内燃機関に対して使用したが、他の
形式の内燃機関、例えば、２弁形式、３弁形式、５弁形
式等の内燃機関に使用しても良い。
と吸気分流弁１４との制御信号を共通とし、その組み合
わせを、例えば、表３に示す状態１（高負荷）と状態４
（低負荷）のみに限定することにより、簡便な制御シス
テムを実現できる。なお、上述した実施例においては、
本発明を４弁形式の内燃機関に対して使用したが、他の
形式の内燃機関、例えば、２弁形式、３弁形式、５弁形
式等の内燃機関に使用しても良い。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、シリンダヘッドの副吸気ポートに併設され
た可変機構により、機関運転状態に応じて前記副吸気ポ
ートが開形状若しくは閉形状になるため、開形状にあっ
ては高吸気流動、閉形状にあっては高流量係数を実現で
き、機関の低負荷運転時の燃焼改善要求と高負荷運転時
の高流量係数要求を共に満たすことができる。
明によれば、シリンダヘッドの副吸気ポートに併設され
た可変機構により、機関運転状態に応じて前記副吸気ポ
ートが開形状若しくは閉形状になるため、開形状にあっ
ては高吸気流動、閉形状にあっては高流量係数を実現で
き、機関の低負荷運転時の燃焼改善要求と高負荷運転時
の高流量係数要求を共に満たすことができる。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、シリンダヘ
ッドの主吸気ポート入口近傍に設けられた吸気分流弁に
より、該吸気分流弁を閉じたときには、吸気の大部分が
副吸気ポートを通過するため、副吸気ポートを通過する
吸気の流速強化が強まり、強いタンブル旋回流を発生で
きる。請求項３記載の発明によれば、可変機構の制御及
び吸気分流弁の制御を組み合わせることによって、広範
な機関運転状態に応じた吸気制御が可能となるため、低
負荷時にはタンブル旋回流等の渦流の強化、高負荷時に
は流量係数の向上を実現できる。
ッドの主吸気ポート入口近傍に設けられた吸気分流弁に
より、該吸気分流弁を閉じたときには、吸気の大部分が
副吸気ポートを通過するため、副吸気ポートを通過する
吸気の流速強化が強まり、強いタンブル旋回流を発生で
きる。請求項３記載の発明によれば、可変機構の制御及
び吸気分流弁の制御を組み合わせることによって、広範
な機関運転状態に応じた吸気制御が可能となるため、低
負荷時にはタンブル旋回流等の渦流の強化、高負荷時に
は流量係数の向上を実現できる。
【００２７】請求項４記載の発明によれば、可変機構の
制御信号及び吸気分流弁の制御信号を共通とすることに
より、吸気制御が複雑になることを防止できる。
制御信号及び吸気分流弁の制御信号を共通とすることに
より、吸気制御が複雑になることを防止できる。
【図１】 請求項１記載の発明の実施例を示す図で、
（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
【図２】 請求項１記載の発明のその他の実施例を示す
図で、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
図で、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
【図３】 請求項２記載の発明の実施例を示す図で、
（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図
【図４】 従来技術の吸気装置を示す図で、（ａ）は平
面断面図、（ｂ）は正面断面図
面断面図、（ｂ）は正面断面図
【図５】 従来技術の問題点を示す吸気装置の正面断面
図で、（ａ）は凸溝形状の副吸気ポートを有する場合、
（ｂ）は凸溝形状の副吸気ポートを有しない場合
図で、（ａ）は凸溝形状の副吸気ポートを有する場合、
（ｂ）は凸溝形状の副吸気ポートを有しない場合
３ａ、３ｂ 主吸気ポート １０ａ、１０ｂ 副吸気ポート １３ａ、１３ｂ 可変機構 １４ 吸気分流弁
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダヘッドの主吸気ポート入口近傍よ
り下流部にかけて凹溝からなる偏流形成用の副吸気ポー
トを有する内燃機関の吸気装置において、機関運転状態
に応じて前記副吸気ポートを開形状若しくは閉形状に可
変する可変機構を設けたことを特徴とする内燃機関の吸
気装置。 - 【請求項２】前記主吸気ポート入口近傍に、機関運転状
態に応じて主吸気ポートを開閉する吸気分流弁を設け、
該吸気分流弁が閉じたときに、吸気の大部分が前記副吸
気ポートを介して燃焼室内に吸入されることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】前記可変機構の制御及び前記吸気分流弁の
制御を組み合わせて、機関運転状態に応じた吸気制御を
行なう吸気制御手段を備えたことを特徴とする請求項２
記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】前記可変機構の制御信号及び前記吸気分流
弁の制御信号を共通にして、機関運転状態に応じた吸気
制御を行なう吸気制御手段を備えたことを特徴とする請
求項２記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160297A JPH0913977A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160297A JPH0913977A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913977A true JPH0913977A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15711930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7160297A Pending JPH0913977A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0913977A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1344926B1 (en) * | 2002-03-11 | 2009-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port of internal combustion engine |
| EP3961022A1 (en) * | 2020-08-28 | 2022-03-02 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
-
1995
- 1995-06-27 JP JP7160297A patent/JPH0913977A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1344926B1 (en) * | 2002-03-11 | 2009-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port of internal combustion engine |
| EP3961022A1 (en) * | 2020-08-28 | 2022-03-02 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
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