JPH0914050A - クランクプーリのオイルシール構造 - Google Patents
クランクプーリのオイルシール構造Info
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- JPH0914050A JPH0914050A JP7188398A JP18839895A JPH0914050A JP H0914050 A JPH0914050 A JP H0914050A JP 7188398 A JP7188398 A JP 7188398A JP 18839895 A JP18839895 A JP 18839895A JP H0914050 A JPH0914050 A JP H0914050A
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- crank
- crank pulley
- pulley
- shaft end
- oil
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、プーリ取付ボルトのボル
ト弛みを招くことなく、プーリ取付ボルトの座面部から
外部へのオイル漏れを防止し得て、信頼性を向上し得
て、従来のスペースで容易に実施し得るようにすること
にある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸
の軸端部にプーリ取付ボルトによってクランクプーリの
クランクプーリボス部を取付けて設け、前記クランク軸
の軸端部と前記クランクプーリのクランクプーリボス部
との間をシールするオイルシールを設けたことを特徴と
する。
ト弛みを招くことなく、プーリ取付ボルトの座面部から
外部へのオイル漏れを防止し得て、信頼性を向上し得
て、従来のスペースで容易に実施し得るようにすること
にある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸
の軸端部にプーリ取付ボルトによってクランクプーリの
クランクプーリボス部を取付けて設け、前記クランク軸
の軸端部と前記クランクプーリのクランクプーリボス部
との間をシールするオイルシールを設けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はクランクプーリのオイ
ルシール構造に係り、特に、プーリ取付ボルトのボルト
弛みを招くことなく、プーリ取付ボルトの座面部から外
部へのオイル漏れを防止し得て、従来のスペースで容易
に実施し得るクランクプーリのオイルシール構造に関す
る。
ルシール構造に係り、特に、プーリ取付ボルトのボルト
弛みを招くことなく、プーリ取付ボルトの座面部から外
部へのオイル漏れを防止し得て、従来のスペースで容易
に実施し得るクランクプーリのオイルシール構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダブロック
にクランク軸を軸支して設け、このクランク軸の軸端部
にオイルポンプやオルタネータ等の補機を駆動するため
のオイルポンプスプロケットやクランクプーリ等を取付
けている。
にクランク軸を軸支して設け、このクランク軸の軸端部
にオイルポンプやオルタネータ等の補機を駆動するため
のオイルポンプスプロケットやクランクプーリ等を取付
けている。
【０００３】例えば、図５に示す如く、エンジン２０２
は、シリンダブロック２０４にクランク軸受２０６によ
りクランク軸２０８を軸支している。クランク軸２０８
には、クランク軸受２０６側から順次に、オイルポンプ
スプロケット２１０とクランクスプロケット２１２とク
ランクプーリ２１４とが取付けられる。
は、シリンダブロック２０４にクランク軸受２０６によ
りクランク軸２０８を軸支している。クランク軸２０８
には、クランク軸受２０６側から順次に、オイルポンプ
スプロケット２１０とクランクスプロケット２１２とク
ランクプーリ２１４とが取付けられる。
【０００４】前記ポンプスプロケット２１０は、クラン
ク軸２０８の軸端部２１６の第１キー保持部２１８に保
持された第１キー２２０をポンプスプロケットキー溝２
２２に係合することにより、位置決めされる。前記クラ
ンクスプロケット２１２は、クランク軸２０８の軸端部
２１６の第１キー保持部２１８及び第２キー保持部２２
４に夫々保持された第１キー２２０及び第２キー２２６
をクランクスプロケットキー溝２２８に係合することに
より、位置決めされる。
ク軸２０８の軸端部２１６の第１キー保持部２１８に保
持された第１キー２２０をポンプスプロケットキー溝２
２２に係合することにより、位置決めされる。前記クラ
ンクスプロケット２１２は、クランク軸２０８の軸端部
２１６の第１キー保持部２１８及び第２キー保持部２２
４に夫々保持された第１キー２２０及び第２キー２２６
をクランクスプロケットキー溝２２８に係合することに
より、位置決めされる。
【０００５】前記クランクプーリ２１４は、クランク軸
２０８の軸端部２１６の第２キー保持部２２４に保持さ
れた第２キー２２６をクランクプーリキー溝２３０に係
合することにより、位置決めされる。
２０８の軸端部２１６の第２キー保持部２２４に保持さ
れた第２キー２２６をクランクプーリキー溝２３０に係
合することにより、位置決めされる。
【０００６】オイルポンプスプロケット２１０とクラン
クスプロケット２１２とクランクプーリ２１４とは、軸
端部２１６のボルト用ねじ孔２３２に螺着されるプーリ
取付ボルト２３４によってクランク軸２０８の軸端部２
１６に固定される。このプーリ取付ボルト２３４は、頭
部２３６と座面部２３８とねじ軸２４０とからなる。
クスプロケット２１２とクランクプーリ２１４とは、軸
端部２１６のボルト用ねじ孔２３２に螺着されるプーリ
取付ボルト２３４によってクランク軸２０８の軸端部２
１６に固定される。このプーリ取付ボルト２３４は、頭
部２３６と座面部２３８とねじ軸２４０とからなる。
【０００７】プーリ取付ボルト２３４は、軸端部２１６
のボルト用ねじ孔２３２にねじ軸２４０を螺着すること
により、座面部２３８と軸端部２１６の段差部２４２と
間にボルト軸力を作用させ、クランクプーリ２１４をオ
イルポンプスプロケット２１０及びクランクスプロケッ
ト２１２とともにクランク軸２０８に取付ける。
のボルト用ねじ孔２３２にねじ軸２４０を螺着すること
により、座面部２３８と軸端部２１６の段差部２４２と
間にボルト軸力を作用させ、クランクプーリ２１４をオ
イルポンプスプロケット２１０及びクランクスプロケッ
ト２１２とともにクランク軸２０８に取付ける。
【０００８】前記シリンダブロック２０４には、チェー
ンカバー２４４が取付けられる。チェーンカバー２４４
は、クランクプーリ２１４のクランクプーリボス部２４
６の外周面２４８との間にオイルシール２５０を設け、
下方にオイルパン２５２を取付けている。チェーンカバ
ー２４４とオイルパン２５２とは、シリンダブロック２
０４との間にチェーン室２５４を形成している。
ンカバー２４４が取付けられる。チェーンカバー２４４
は、クランクプーリ２１４のクランクプーリボス部２４
６の外周面２４８との間にオイルシール２５０を設け、
下方にオイルパン２５２を取付けている。チェーンカバ
ー２４４とオイルパン２５２とは、シリンダブロック２
０４との間にチェーン室２５４を形成している。
【０００９】チェーン室２５２には、オイルポンプスプ
ロケット２１０に巻掛けられたオイルポンプチェーン２
５６が配設される。オイルポンプチェーン２５６は、オ
イルポンプ２５８のポンプ側スプロケット２６０に巻掛
けられている。
ロケット２１０に巻掛けられたオイルポンプチェーン２
５６が配設される。オイルポンプチェーン２５６は、オ
イルポンプ２５８のポンプ側スプロケット２６０に巻掛
けられている。
【００１０】また、前記チェーン室２５２には、クラン
クスプロケット２１２に巻掛けられたタイミングチェー
ン２６２が配設される。タイミングチェーン２６２は、
図示しない動弁機構のカム軸のカムスプロケットに巻掛
けられている。
クスプロケット２１２に巻掛けられたタイミングチェー
ン２６２が配設される。タイミングチェーン２６２は、
図示しない動弁機構のカム軸のカムスプロケットに巻掛
けられている。
【００１１】前記クランクプーリ２１４には、図示しな
いオルタネータ等の補機を駆動する補機駆動用ベルト
（図示せず）が巻掛けられている。なお、符号２６４
は、クランクスプロケット２１２にオイルを供給するオ
イルジェットである。
いオルタネータ等の補機を駆動する補機駆動用ベルト
（図示せず）が巻掛けられている。なお、符号２６４
は、クランクスプロケット２１２にオイルを供給するオ
イルジェットである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクプ
ーリ２１４は、図６に示す如く、クランクプーリキー溝
２３０と第２キー２２６とにより位置決めされるが、組
付性の向上を目的としてクランクプーリキー溝２３０と
第２キー２２６との間に隙間（クリアランス）を設けて
いる。
ーリ２１４は、図６に示す如く、クランクプーリキー溝
２３０と第２キー２２６とにより位置決めされるが、組
付性の向上を目的としてクランクプーリキー溝２３０と
第２キー２２６との間に隙間（クリアランス）を設けて
いる。
【００１３】クランクプーリ２１４以外のオイルポンプ
スプロケット２１０及びクランクスプロケット２１２に
ついても、同様に、組付性の向上を目的としてポンプス
プロケットキー溝２２２及びクランクスプロケットキー
溝２２８と第１キー２２０及び第２キー２２６との間に
クリアランスを設けている。
スプロケット２１０及びクランクスプロケット２１２に
ついても、同様に、組付性の向上を目的としてポンプス
プロケットキー溝２２２及びクランクスプロケットキー
溝２２８と第１キー２２０及び第２キー２２６との間に
クリアランスを設けている。
【００１４】また、エンジン２０２は、オイルポンプス
プロケット２１０及びクランクスプロケット２１２にオ
イルを供給していることにより、チェーン室２５４内に
オイルが飛散している。
プロケット２１０及びクランクスプロケット２１２にオ
イルを供給していることにより、チェーン室２５４内に
オイルが飛散している。
【００１５】このチェーン室２５４内に飛散されたオイ
ルは、軸端部２１６の段差部２４２とポンプスプロケッ
トボス部２６６との隙間、ポンプスプロケットボス部２
６６とクランクスプロケットボス部２６８との隙間、ク
ランクスプロケットボス部２６８とクランクプーリボス
部２４６との隙間、から軸端部２１６の外周面２７０に
流れる。
ルは、軸端部２１６の段差部２４２とポンプスプロケッ
トボス部２６６との隙間、ポンプスプロケットボス部２
６６とクランクスプロケットボス部２６８との隙間、ク
ランクスプロケットボス部２６８とクランクプーリボス
部２４６との隙間、から軸端部２１６の外周面２７０に
流れる。
【００１６】軸端部２１６の外周面２７０に流れたオイ
ルは、軸端部２１６の外周面２７０とポンプスプロケッ
トボス部２６６の内周面２７２との隙間、軸端部２１６
の外周面２７０とクランクスプロケットボス部２６８の
内周面２７４との隙間、軸端部２１６の外周面２７０と
クランクプーリボス部２４６の内周面２７６との隙間、
を通り、軸端部２１６とクランクプーリボス部２４６と
プーリ取付ボルト２３６の座面部２３８とで囲まれる空
間部２７８に流れ込む。
ルは、軸端部２１６の外周面２７０とポンプスプロケッ
トボス部２６６の内周面２７２との隙間、軸端部２１６
の外周面２７０とクランクスプロケットボス部２６８の
内周面２７４との隙間、軸端部２１６の外周面２７０と
クランクプーリボス部２４６の内周面２７６との隙間、
を通り、軸端部２１６とクランクプーリボス部２４６と
プーリ取付ボルト２３６の座面部２３８とで囲まれる空
間部２７８に流れ込む。
【００１７】また、軸端部２１６の外周面２７０に流れ
たオイルは、前記の如くポンプスプロケットボス部２６
６のポンプスプロケットキー溝２２２と第１キー２２０
との隙間、クランクスプロケットボス部２６８のクラン
クスプロケットキー溝２２８と第１キー２２０及び第２
キー２２６との隙間、クランクプーリボス部２４６のク
ランクプーリキー溝２３０と第２キー２２６との隙間、
を通り、前記空間部２７８に流れ込む。
たオイルは、前記の如くポンプスプロケットボス部２６
６のポンプスプロケットキー溝２２２と第１キー２２０
との隙間、クランクスプロケットボス部２６８のクラン
クスプロケットキー溝２２８と第１キー２２０及び第２
キー２２６との隙間、クランクプーリボス部２４６のク
ランクプーリキー溝２３０と第２キー２２６との隙間、
を通り、前記空間部２７８に流れ込む。
【００１８】このため、空間部２７８に流れ込んだオイ
ルは、クランクプーリボス部２４６の端面２８２とプー
リ取付ボルト２３４の座面部２３８の座面２８４との隙
間から外部に漏れてしまい、オイル漏れが発生して信頼
性を低下させる不具合があった。
ルは、クランクプーリボス部２４６の端面２８２とプー
リ取付ボルト２３４の座面部２３８の座面２８４との隙
間から外部に漏れてしまい、オイル漏れが発生して信頼
性を低下させる不具合があった。
【００１９】この不具合の対策としては、クランクプー
リボス部２４６の端面２８２とプーリ取付ボルト２３４
の座面部２３８の座面２８４との間にガスケットを介設
することや、端面２８２あるいは座面２８４にシール剤
を塗布すること、端面２８２と座面２８４との間にＯリ
ングを介装すること、等が考えられる。
リボス部２４６の端面２８２とプーリ取付ボルト２３４
の座面部２３８の座面２８４との間にガスケットを介設
することや、端面２８２あるいは座面２８４にシール剤
を塗布すること、端面２８２と座面２８４との間にＯリ
ングを介装すること、等が考えられる。
【００２０】しかし、これらの対策は、プーリ取付ボル
ト２３４のボルト軸力の作用する部位に施されることに
より、プーリ取付ボルト２３４のボルト軸力に影響を及
ぼし、ボルト軸力が低下してボルト弛みの原因になる不
都合がある。
ト２３４のボルト軸力の作用する部位に施されることに
より、プーリ取付ボルト２３４のボルト軸力に影響を及
ぼし、ボルト軸力が低下してボルト弛みの原因になる不
都合がある。
【００２１】また、オイル漏れの防止対策としては、実
開昭６３−２４３５２号公報に、タイミングベルトカバ
ーに取付けられて、クランクプーリの外周面に摺接する
シールリングを設けたものが開示されている。しかし、
この公報に開示されるものは、クランクプーリの外側に
シールリングを設けていることにより、取付スペースを
必要とし、エンジンのコンパクト化を妨げる不都合があ
る。
開昭６３−２４３５２号公報に、タイミングベルトカバ
ーに取付けられて、クランクプーリの外周面に摺接する
シールリングを設けたものが開示されている。しかし、
この公報に開示されるものは、クランクプーリの外側に
シールリングを設けていることにより、取付スペースを
必要とし、エンジンのコンパクト化を妨げる不都合があ
る。
【００２２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸の軸
端部にプーリ取付ボルトによってクランクプーリのクラ
ンクプーリボス部を取付けて設け、前記クランク軸の軸
端部と前記クランクプーリのクランクプーリボス部との
間をシールするオイルシールを設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸の軸
端部にプーリ取付ボルトによってクランクプーリのクラ
ンクプーリボス部を取付けて設け、前記クランク軸の軸
端部と前記クランクプーリのクランクプーリボス部との
間をシールするオイルシールを設けたことを特徴とす
る。
【００２３】
【作用】この発明の構成によれば、クランク軸の軸端部
とこの軸端部に取付けられるクランクプーリのクランク
プーリボス部との間をシールするオイルシールを設けた
ことにより、クランク軸の軸端部とクランクプーリのク
ランクプーリボス部との間を流れてきたオイルのシール
を果たすことができ、従来のプーリ取付ボルトの座面部
とクランクプーリボス部との間にガスケット等を介装す
る対策のように、プーリ取付ボルトのボルト軸力に影響
を及ぼすことがなく、従来のスペース内で容易に実施で
きる。
とこの軸端部に取付けられるクランクプーリのクランク
プーリボス部との間をシールするオイルシールを設けた
ことにより、クランク軸の軸端部とクランクプーリのク
ランクプーリボス部との間を流れてきたオイルのシール
を果たすことができ、従来のプーリ取付ボルトの座面部
とクランクプーリボス部との間にガスケット等を介装す
る対策のように、プーリ取付ボルトのボルト軸力に影響
を及ぼすことがなく、従来のスペース内で容易に実施で
きる。
【００２４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図２は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図１において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロックである。エンジン２のシリンダブロック４には、
クランク軸受６によりクランク軸８を軸支している。ク
ランク軸８には、クランク軸受６側から順次に、オイル
ポンプスプロケット１０とクランクスプロケット１２と
クランクプーリ１４とが取付けられる。
する。図１〜図２は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図１において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロックである。エンジン２のシリンダブロック４には、
クランク軸受６によりクランク軸８を軸支している。ク
ランク軸８には、クランク軸受６側から順次に、オイル
ポンプスプロケット１０とクランクスプロケット１２と
クランクプーリ１４とが取付けられる。
【００２５】前記クランク軸８は、シリンダブロック４
から突出された軸方向一端側に軸端部１６を設け、軸端
部１６のクランク軸受８側に段差部１８を設け、軸端部
１６の外周面２０に第１キー保持部２２及び第２キー保
持部２４を設け、軸端部１６の軸端面２６にボルト用ね
じ孔２８を設けている。
から突出された軸方向一端側に軸端部１６を設け、軸端
部１６のクランク軸受８側に段差部１８を設け、軸端部
１６の外周面２０に第１キー保持部２２及び第２キー保
持部２４を設け、軸端部１６の軸端面２６にボルト用ね
じ孔２８を設けている。
【００２６】前記オイルポンプスプロケット１０は、ポ
ンプスプロケットボス部３０の内周面３２にポンプスプ
ロケットキー溝３４を設けている。前記クランクスプロ
ケット１２は、クランクスプロケットボス部３６の内周
面３８にクランクスプロケットキー溝４０を設けてい
る。前記クランクプーリ１４は、クランクプーリボス部
４２の内周面４４にクランクプーリキー溝４６を設けて
いる。
ンプスプロケットボス部３０の内周面３２にポンプスプ
ロケットキー溝３４を設けている。前記クランクスプロ
ケット１２は、クランクスプロケットボス部３６の内周
面３８にクランクスプロケットキー溝４０を設けてい
る。前記クランクプーリ１４は、クランクプーリボス部
４２の内周面４４にクランクプーリキー溝４６を設けて
いる。
【００２７】前記ポンプスプロケット１０は、クランク
軸８の第１キー保持部２２に保持された第１キー４８を
ポンプスプロケットキー溝３４に係合することにより、
位置決めされる。前記クランクスプロケット１２は、ク
ランク軸８の第１キー保持部２２及び第２キー保持部２
４に夫々保持された第１キー４８及び第２キー５０をク
ランクスプロケットキー溝４０に係合することにより、
位置決めされる。前記クランクプーリ１４は、クランク
軸８の第２キー保持部２４に保持された第２キー５０を
クランクプーリキー溝４６に係合することにより、位置
決めされる。
軸８の第１キー保持部２２に保持された第１キー４８を
ポンプスプロケットキー溝３４に係合することにより、
位置決めされる。前記クランクスプロケット１２は、ク
ランク軸８の第１キー保持部２２及び第２キー保持部２
４に夫々保持された第１キー４８及び第２キー５０をク
ランクスプロケットキー溝４０に係合することにより、
位置決めされる。前記クランクプーリ１４は、クランク
軸８の第２キー保持部２４に保持された第２キー５０を
クランクプーリキー溝４６に係合することにより、位置
決めされる。
【００２８】前記クランクプーリ１４は、オイルポンプ
スプロケット１０及びクランクスプロケット１２ととも
に、軸端部１６のボルト用ねじ孔２８に螺着されるプー
リ取付ボルト５２によって、クランク軸８の軸端部１６
に固定される。このプーリ取付ボルト５２は、頭部５４
とこの頭部１５からフランジ状に突出された座面部５６
と頭部５４から軸状に突出されたねじ軸５８とからな
る。
スプロケット１０及びクランクスプロケット１２ととも
に、軸端部１６のボルト用ねじ孔２８に螺着されるプー
リ取付ボルト５２によって、クランク軸８の軸端部１６
に固定される。このプーリ取付ボルト５２は、頭部５４
とこの頭部１５からフランジ状に突出された座面部５６
と頭部５４から軸状に突出されたねじ軸５８とからな
る。
【００２９】プーリ取付ボルト５２は、軸端部１６のボ
ルト用ねじ孔２８にねじ軸５８を螺着することにより、
座面部５６と軸端部１６の段差部１８と間にボルト軸力
を作用させ、オイルポンプスプロケット１０とクランク
スプロケット１２とクランクプーリ１４とをクランク軸
４に取付ける。
ルト用ねじ孔２８にねじ軸５８を螺着することにより、
座面部５６と軸端部１６の段差部１８と間にボルト軸力
を作用させ、オイルポンプスプロケット１０とクランク
スプロケット１２とクランクプーリ１４とをクランク軸
４に取付ける。
【００３０】前記シリンダブロック４には、チェーンカ
バー６０が取付けられる。チェーンカバー６０は、クラ
ンクプーリ１４のクランクプーリボス部４２の外周面６
２との間にオイルシール６４を設け、下方にオイルパン
６６を取付けている。チェーンカバー６０とオイルパン
６６とは、シリンダブロック４との間にチェーン室６８
を形成している。
バー６０が取付けられる。チェーンカバー６０は、クラ
ンクプーリ１４のクランクプーリボス部４２の外周面６
２との間にオイルシール６４を設け、下方にオイルパン
６６を取付けている。チェーンカバー６０とオイルパン
６６とは、シリンダブロック４との間にチェーン室６８
を形成している。
【００３１】チェーン室６８には、オイルポンプスプロ
ケット１０に巻掛けられたオイルポンプチェーン７０が
配設される。オイルポンプチェーン７０は、オイルポン
プ７２のポンプ側スプロケット７４に巻掛けられてい
る。
ケット１０に巻掛けられたオイルポンプチェーン７０が
配設される。オイルポンプチェーン７０は、オイルポン
プ７２のポンプ側スプロケット７４に巻掛けられてい
る。
【００３２】また、前記チェーン室６８には、クランク
スプロケット１２に巻掛けられたタイミングチェーン７
６が配設される。タイミングチェーン７６は、図示しな
い動弁機構のカム軸のカムスプロケットに巻掛けられて
いる。
スプロケット１２に巻掛けられたタイミングチェーン７
６が配設される。タイミングチェーン７６は、図示しな
い動弁機構のカム軸のカムスプロケットに巻掛けられて
いる。
【００３３】前記クランクプーリ１４には、図示しない
オルタネータ等の補機を駆動する補機駆動用ベルト（図
示せず）が巻掛けられている。なお、符号７８は、クラ
ンクスプロケット１２にオイルを供給するオイルジェッ
トである。
オルタネータ等の補機を駆動する補機駆動用ベルト（図
示せず）が巻掛けられている。なお、符号７８は、クラ
ンクスプロケット１２にオイルを供給するオイルジェッ
トである。
【００３４】このように、前記エンジン２は、シリンダ
ブロック４にクランク軸８を軸支して設け、このクラン
ク軸８の軸端部１６にプーリ取付ボルト５２によってク
ランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２を取付け
て設けている。このエンジン２には、クランク軸８の軸
端部１６とクランクプーリ１４のクランクプーリボス部
４２との間をシールするオイルシール８２を設けてい
る。
ブロック４にクランク軸８を軸支して設け、このクラン
ク軸８の軸端部１６にプーリ取付ボルト５２によってク
ランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２を取付け
て設けている。このエンジン２には、クランク軸８の軸
端部１６とクランクプーリ１４のクランクプーリボス部
４２との間をシールするオイルシール８２を設けてい
る。
【００３５】第１実施例のオイルシール８２の構造は、
図２に示す如く、クランクプーリボス部４２の内周面４
４よりも大径で且つクランクプーリボス部４２のクラン
クプーリキー溝４６を越える内径を有する段差状の嵌合
部８４を形成して設けている。オイルシール８２には、
嵌合部８４に圧入される円筒形状の圧入部８６と、圧入
部８６から径中心方向に延出される円環板形状の連絡部
８８と、連絡部８８からクランク軸８の軸端部１６の外
周面２０に摺接されように突出される摺接部９０と、か
らなる。
図２に示す如く、クランクプーリボス部４２の内周面４
４よりも大径で且つクランクプーリボス部４２のクラン
クプーリキー溝４６を越える内径を有する段差状の嵌合
部８４を形成して設けている。オイルシール８２には、
嵌合部８４に圧入される円筒形状の圧入部８６と、圧入
部８６から径中心方向に延出される円環板形状の連絡部
８８と、連絡部８８からクランク軸８の軸端部１６の外
周面２０に摺接されように突出される摺接部９０と、か
らなる。
【００３６】オイルシール８２は、クランクプーリボス
部４２に形成された嵌合部８４に圧入部８６を圧入され
て、クランク軸８の軸端部１６の外周面２０に摺接部９
０を摺接される。
部４２に形成された嵌合部８４に圧入部８６を圧入され
て、クランク軸８の軸端部１６の外周面２０に摺接部９
０を摺接される。
【００３７】これにより、オイルシール８２は、圧入部
８６によりクランクプーリボス部４２の嵌合部８４との
間をシールし、摺接部９０により軸端部１６の外周面２
０との間をシールする。
８６によりクランクプーリボス部４２の嵌合部８４との
間をシールし、摺接部９０により軸端部１６の外周面２
０との間をシールする。
【００３８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３９】エンジン２のクランク軸８の軸端部１６に
は、オイルポンプスプロケット１０・クランクスプロケ
ット１２・クランクプーリ１４が、ポンプスプロケット
キー溝３４・クランクスプロケットキー溝４０・クラン
クプーリキー溝４６と第１キー４８及び第２キー５０と
により位置決めされ、プーリ取付ボルト５２によって取
付けられている。
は、オイルポンプスプロケット１０・クランクスプロケ
ット１２・クランクプーリ１４が、ポンプスプロケット
キー溝３４・クランクスプロケットキー溝４０・クラン
クプーリキー溝４６と第１キー４８及び第２キー５０と
により位置決めされ、プーリ取付ボルト５２によって取
付けられている。
【００４０】また、エンジン２は、オイルポンプスプロ
ケット１０及びクランクスプロケット１２にオイルを供
給していることにより、チェーン室６８内にオイルが飛
散している。
ケット１０及びクランクスプロケット１２にオイルを供
給していることにより、チェーン室６８内にオイルが飛
散している。
【００４１】このチェーン室６８内に飛散されたオイル
は、軸端部１６の段差部１８とポンプスプロケットボス
部３０との隙間、ポンプスプロケットボス部３０とクラ
ンクスプロケットボス部３６との隙間、クランクスプロ
ケットボス部３６とクランクプーリボス部４２との隙
間、から軸端部１６の外周面２０に流れる。
は、軸端部１６の段差部１８とポンプスプロケットボス
部３０との隙間、ポンプスプロケットボス部３０とクラ
ンクスプロケットボス部３６との隙間、クランクスプロ
ケットボス部３６とクランクプーリボス部４２との隙
間、から軸端部１６の外周面２０に流れる。
【００４２】軸端部１６の外周面２０に流れたオイル
は、軸端部１６の外周面２０とポンプスプロケットボス
部３０の内周面３２との隙間、軸端部１６の外周面２０
とクランクスプロケットボス部３６の内周面３８との隙
間、軸端部１６の外周面２０とクランクプーリボス部４
２の内周面４４との隙間、を流れる。
は、軸端部１６の外周面２０とポンプスプロケットボス
部３０の内周面３２との隙間、軸端部１６の外周面２０
とクランクスプロケットボス部３６の内周面３８との隙
間、軸端部１６の外周面２０とクランクプーリボス部４
２の内周面４４との隙間、を流れる。
【００４３】また、軸端部１６の外周面２０に流れたオ
イルは、前記の如くポンプスプロケットボス部３０のポ
ンプスプロケットキー溝３４と第１キー４８との隙間、
クランクスプロケットボス部３６のクランクスプロケッ
トキー溝４０と第１キー１４８及び第２キー５０との隙
間、クランクプーリボス部４２のクランクプーリキー溝
４６と第２キー５０との隙間、を流れる。
イルは、前記の如くポンプスプロケットボス部３０のポ
ンプスプロケットキー溝３４と第１キー４８との隙間、
クランクスプロケットボス部３６のクランクスプロケッ
トキー溝４０と第１キー１４８及び第２キー５０との隙
間、クランクプーリボス部４２のクランクプーリキー溝
４６と第２キー５０との隙間、を流れる。
【００４４】このとき、クランク軸８の軸端部１６とク
ランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２との間を
流れてきたオイルは、クランク軸８の軸端部１６とクラ
ンクプーリ１４のクランクプーリボス部４２との間をシ
ールするオイルシール８２により、軸端部１６の軸端面
２６とクランクプーリボス部４２の内周面４４とプーリ
取付ボルト５２の座面部５６の座面９２とで囲まれる空
間部９４に流れ込むことを阻止される。
ランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２との間を
流れてきたオイルは、クランク軸８の軸端部１６とクラ
ンクプーリ１４のクランクプーリボス部４２との間をシ
ールするオイルシール８２により、軸端部１６の軸端面
２６とクランクプーリボス部４２の内周面４４とプーリ
取付ボルト５２の座面部５６の座面９２とで囲まれる空
間部９４に流れ込むことを阻止される。
【００４５】前記オイルシール８２は、クランクプーリ
ボス部４２に形成された嵌合部８４に圧入部８６を圧入
されて、この圧入部８６によりクランクプーリボス部４
２の嵌合部８４との間をシールし、クランク軸４の軸端
部１６の外周面２０に摺接部９０を摺接されて、この摺
接部９０により軸端部１６の外周面２０との間をシール
している。
ボス部４２に形成された嵌合部８４に圧入部８６を圧入
されて、この圧入部８６によりクランクプーリボス部４
２の嵌合部８４との間をシールし、クランク軸４の軸端
部１６の外周面２０に摺接部９０を摺接されて、この摺
接部９０により軸端部１６の外周面２０との間をシール
している。
【００４６】これにより、オイルシール８２は、クラン
ク軸６の軸端部１６とクランクプーリ１４のクランクプ
ーリボス部４２との間を流れてきたオイルのシールを果
たすことができ、プーリ取付ボルト５２の座面部５６と
クランクプーリボス部４２との間に介装していないこと
により、従来のプーリ取付ボルト５２の座面部５６とク
ランクプーリボス部４２との間にガスケット等を介装す
る対策のようにプーリ取付ボルト５２のボルト軸力に影
響を及ぼすことがない。
ク軸６の軸端部１６とクランクプーリ１４のクランクプ
ーリボス部４２との間を流れてきたオイルのシールを果
たすことができ、プーリ取付ボルト５２の座面部５６と
クランクプーリボス部４２との間に介装していないこと
により、従来のプーリ取付ボルト５２の座面部５６とク
ランクプーリボス部４２との間にガスケット等を介装す
る対策のようにプーリ取付ボルト５２のボルト軸力に影
響を及ぼすことがない。
【００４７】このため、このオイルシール８２の構造
は、プーリ取付ボルト５２のボルト弛みを招くことがな
く、プーリ取付ボルト５２の座面部５６とクランクプー
リボス部４２との間から外部へのオイル漏れを防止で
き、信頼性を向上でき、しかも従来のスペースで容易に
実施し得て、コンパクトである。
は、プーリ取付ボルト５２のボルト弛みを招くことがな
く、プーリ取付ボルト５２の座面部５６とクランクプー
リボス部４２との間から外部へのオイル漏れを防止で
き、信頼性を向上でき、しかも従来のスペースで容易に
実施し得て、コンパクトである。
【００４８】図３〜図４は、この発明の第２実施例を示
すものである。図３〜図４において、図１〜図２の第１
実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説
明する。エンジン２は、シリンダブロック４に軸支した
クランク軸８の軸端部１６にプーリ取付ボルト５２によ
ってクランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２を
取付けて設け、クランク軸８の軸端部１６とクランクプ
ーリ１４のクランクプーリボス部４２との間をシールす
るオイルシール９６を設けている。第２実施例のオイル
シール９６の構造は、クランク軸８の軸端部１６に突出
部９６を形成し、突出部９８の外周に段差状の嵌合部１
００を形成して設け、クランクプーリボス部４２のプー
リ取付ボルト５２の座面部５６側の内周面４４のクラン
クプーリキー溝４６を埋設して無くしている。
すものである。図３〜図４において、図１〜図２の第１
実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説
明する。エンジン２は、シリンダブロック４に軸支した
クランク軸８の軸端部１６にプーリ取付ボルト５２によ
ってクランクプーリ１４のクランクプーリボス部４２を
取付けて設け、クランク軸８の軸端部１６とクランクプ
ーリ１４のクランクプーリボス部４２との間をシールす
るオイルシール９６を設けている。第２実施例のオイル
シール９６の構造は、クランク軸８の軸端部１６に突出
部９６を形成し、突出部９８の外周に段差状の嵌合部１
００を形成して設け、クランクプーリボス部４２のプー
リ取付ボルト５２の座面部５６側の内周面４４のクラン
クプーリキー溝４６を埋設して無くしている。
【００４９】オイルシール９６には、嵌合部１００に圧
入される円筒形状の圧入部１０２と、圧入部１０２から
径外側方向に延出される円環板形状の連絡部１０４と、
この連絡部１０４からクランクプーリボス部４２の内周
面４４に摺接されように突出される摺接部１０６と、か
らなる。
入される円筒形状の圧入部１０２と、圧入部１０２から
径外側方向に延出される円環板形状の連絡部１０４と、
この連絡部１０４からクランクプーリボス部４２の内周
面４４に摺接されように突出される摺接部１０６と、か
らなる。
【００５０】オイルシール９６は、軸端部１６の突出部
９８に形成された嵌合部１００に圧入部１０２を圧入さ
れて、クランクプーリボス部４２の内周面４４に摺接部
１０６を摺接される。
９８に形成された嵌合部１００に圧入部１０２を圧入さ
れて、クランクプーリボス部４２の内周面４４に摺接部
１０６を摺接される。
【００５１】これにより、オイルシール９６は、圧入部
１０２により軸端部１６の突出部９８との間をシール
し、摺接部１０６によりクランクプーリボス部４２の内
周面４４との間をシールする。
１０２により軸端部１６の突出部９８との間をシール
し、摺接部１０６によりクランクプーリボス部４２の内
周面４４との間をシールする。
【００５２】この第２実施例のオイルシール９６の構造
によれば、クランク軸８の軸端部１６とクランクプーリ
１４のクランクプーリボス部４２との間を流れてきたオ
イルは、クランク軸８の軸端部１６とクランクプーリ１
４のクランクプーリボス部４２との間をシールするオイ
ルシール９６により軸端部１６の軸端面２６とクランク
プーリボス部４２の内周面４４とプーリ取付ボルト５２
の座面部５６の座面９２とで囲まれる空間部９４に流れ
込むことを阻止される。
によれば、クランク軸８の軸端部１６とクランクプーリ
１４のクランクプーリボス部４２との間を流れてきたオ
イルは、クランク軸８の軸端部１６とクランクプーリ１
４のクランクプーリボス部４２との間をシールするオイ
ルシール９６により軸端部１６の軸端面２６とクランク
プーリボス部４２の内周面４４とプーリ取付ボルト５２
の座面部５６の座面９２とで囲まれる空間部９４に流れ
込むことを阻止される。
【００５３】前記オイルシール９６は、クランク軸６の
軸端部１６に形成された嵌合部１００に圧入部１０２を
圧入されて、この圧入部１０２により軸端部１６の嵌合
部１００との間をシールし、クランクプーリボス部４２
の内周面４４に摺接部１０６を摺接されて、この摺接部
１０６によりクランクプーリボス部４２の内周面４４と
の間をシールしている。
軸端部１６に形成された嵌合部１００に圧入部１０２を
圧入されて、この圧入部１０２により軸端部１６の嵌合
部１００との間をシールし、クランクプーリボス部４２
の内周面４４に摺接部１０６を摺接されて、この摺接部
１０６によりクランクプーリボス部４２の内周面４４と
の間をシールしている。
【００５４】これにより、オイルシール９６は、クラン
ク軸６の軸端部１６とクランクプーリ１４のクランクプ
ーリボス部４２との間を流れてきたオイルのシールを果
たすことができ、プーリ取付ボルト５２の座面部５６と
クランクプーリボス部４２との間にオイルシールを介装
していないことにより、従来のプーリ取付ボルト５２の
座面部５６とクランクプーリボス部４２との間にガスケ
ット等を介装する対策のようにプーリ取付ボルト５２の
ボルト軸力に影響を及ぼすことがない。
ク軸６の軸端部１６とクランクプーリ１４のクランクプ
ーリボス部４２との間を流れてきたオイルのシールを果
たすことができ、プーリ取付ボルト５２の座面部５６と
クランクプーリボス部４２との間にオイルシールを介装
していないことにより、従来のプーリ取付ボルト５２の
座面部５６とクランクプーリボス部４２との間にガスケ
ット等を介装する対策のようにプーリ取付ボルト５２の
ボルト軸力に影響を及ぼすことがない。
【００５５】このため、このオイルシール９６の構造
は、プーリ取付ボルト５２のボルト弛みを招くことがな
く、プーリ取付ボルト５２の座面部５６とクランクプー
リボス部４２との間から外部へのオイル漏れを防止で
き、信頼性を向上することができ、しかも従来のスペー
スで容易に実施し得て、コンパクトである。
は、プーリ取付ボルト５２のボルト弛みを招くことがな
く、プーリ取付ボルト５２の座面部５６とクランクプー
リボス部４２との間から外部へのオイル漏れを防止で
き、信頼性を向上することができ、しかも従来のスペー
スで容易に実施し得て、コンパクトである。
【００５６】
【発明の効果】このように、この発明によれば、クラン
ク軸の軸端部とこの軸端部に取付けられるクランクプー
リのクランクプーリボス部との間をシールするオイルシ
ールを設けたことによって、クランク軸の軸端部とクラ
ンクプーリのクランクプーリボス部との間を流れてきた
オイルのシールを果たすことができ、従来のプーリ取付
ボルトの座面部とクランクプーリボス部との間にガスケ
ット等を介装する対策のようにプーリ取付ボルトのボル
ト軸力に影響を及ぼすことがなく、ボルト軸力を確保で
き、従来のスペース内で容易に実施できる。
ク軸の軸端部とこの軸端部に取付けられるクランクプー
リのクランクプーリボス部との間をシールするオイルシ
ールを設けたことによって、クランク軸の軸端部とクラ
ンクプーリのクランクプーリボス部との間を流れてきた
オイルのシールを果たすことができ、従来のプーリ取付
ボルトの座面部とクランクプーリボス部との間にガスケ
ット等を介装する対策のようにプーリ取付ボルトのボル
ト軸力に影響を及ぼすことがなく、ボルト軸力を確保で
き、従来のスペース内で容易に実施できる。
【００５７】このため、このオイルシール構造は、プー
リ取付ボルトのボルト弛みを招くことなく、プーリ取付
ボルトの座面部から外部へのオイル漏れを防止し得て、
信頼性を向上し得て、従来のスペースで容易に実施し得
て、コンパクトである。
リ取付ボルトのボルト弛みを招くことなく、プーリ取付
ボルトの座面部から外部へのオイル漏れを防止し得て、
信頼性を向上し得て、従来のスペースで容易に実施し得
て、コンパクトである。
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンのクラン
クプーリ部位の断面図である。
クプーリ部位の断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示すエンジンのクラン
クプーリ部位の断面図である。
クプーリ部位の断面図である。
【図４】図２の要部拡大断面図である。
【図５】従来例を示すエンジンのクランクプーリ部位の
断面図である。
断面図である。
【図６】図５のＡ線部位における断面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ８ クランク軸 １０ オイルポンプスプロケット １２ クランクスプロケット １４ クランクプーリ １６ 軸端部 ２０ 外周面 ４２ クランクプーリボス部 ４４ 内周面 ４６ クランクプーリキー溝 ４８ 第１キー ５０ 第２キー ５２ プーリ取付ボルト ５６ 座面部 ８２ オイルシール ８４ 嵌合部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｓ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにクランク
軸を軸支して設け、このクランク軸の軸端部にプーリ取
付ボルトによってクランクプーリのクランクプーリボス
部を取付けて設け、前記クランク軸の軸端部と前記クラ
ンクプーリのクランクプーリボス部との間をシールする
オイルシールを設けたことを特徴とするクランクプーリ
のオイルシール構造。 - 【請求項２】 前記オイルシールは、前記クランクプー
リボス部に形成された嵌合部に圧入されて前記クランク
軸の軸端部の外周面に摺接されるオイルシールである請
求項１に記載のクランクプーリのオイルシール構造。 - 【請求項３】 前記オイルシールは、前記クランク軸の
軸端部に形成された嵌合部に圧入されて前記クランクプ
ーリボス部の内周面に摺接されるオイルシールである請
求項１に記載のクランクプーリのオイルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188398A JPH0914050A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | クランクプーリのオイルシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188398A JPH0914050A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | クランクプーリのオイルシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914050A true JPH0914050A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16222950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188398A Pending JPH0914050A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | クランクプーリのオイルシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0914050A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905996A1 (fr) * | 2006-09-19 | 2008-03-21 | Renault Sas | Dispositif de montage d'un pignon de distribution et d'une poulie accessoire sur un nez de vilebrequin. |
| JP2013190106A (ja) * | 2013-06-21 | 2013-09-26 | Kubota Corp | エンジンの伝動ケースの密封装置 |
| JP2015144986A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-13 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 排ガス処理装置 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP7188398A patent/JPH0914050A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905996A1 (fr) * | 2006-09-19 | 2008-03-21 | Renault Sas | Dispositif de montage d'un pignon de distribution et d'une poulie accessoire sur un nez de vilebrequin. |
| JP2013190106A (ja) * | 2013-06-21 | 2013-09-26 | Kubota Corp | エンジンの伝動ケースの密封装置 |
| JP2015144986A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-13 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 排ガス処理装置 |
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