JPH09142191A - 自動車用シートクッションのロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で安価な自動車用シートクッショ
ンのロック構造を提供する。 【解決手段】 シートクッション６の前部が車体５に枢
着されて、シートクッション６を後回動の着座位置と前
回動の跳ね上げ位置とに前後回動可能なものにおいて、
上記シートクッション６の後部側の車体５にストライカ
７が固定される一方、上記シートクッション６のクッシ
ョンパンフレーム１２の後部に板ばね８の一端部８ａが
固定され、この板ばね８の他端部８ｂに、着座位置で上
記ストライカ７に係合するように板ばね８で付勢されて
シートクッション６をロックすると共に、板ばね８の付
勢力に抗して係合解除の手操作が可能なフックレバー９
が固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートク
ッションのロック構造に関し、特に、簡単な構造でシー
トクッションの衝撃等による跳ね上がりを有効に防止で
きるようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用シートクッション、例えばリヤ
シートクッションにおいては、図４に示すように、シー
トクッション１の前部が車体２にヒンジ部３で枢着され
て、シートクッション１を後回動の着座位置［図４
（Ａ）］と前回動の跳ね上げ位置［図４（Ｂ）］とに前
後回動可能なものが提案されている。該シートクッショ
ン１の跳ね上げ位置では、シートバック４を前倒させる
ことができる。上記のようなシートクッション１では、
自動車の走行時の振動や急停車による衝撃等でシートク
ッション１が不意に跳ね上がって、乗員や積載した品物
に当たるおそれがあった。

【０００３】このため、実公昭５４−４０５７３号で
は、シートクッションの後部に設けたブラケットにフッ
クレバーをシャフトで枢着して、このフックレバーを、
着座位置で車体のストライカに係合するようにばねで付
勢してシートクッションをロックするようにしたものが
提案されている。上記フックレバーは、ストラップを手
で引っ張ることにより、ばねの付勢力に抗してフックレ
バーの係合解除の手操作ができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では、ストライカ、ブラケット、シャフト、フックレ
バー、ばね等の多数の部品を必要とするから、構造が複
雑になるうえ、部品コストや組み立てコストが高くなる
という問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、構造が簡単で安価な自動車用シートクッシ
ョンのロック構造を提供することを課題とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シートクッションの前部が車体に枢着さ
れて、シートクッションを後回動の着座位置と前回動の
跳ね上げ位置とに前後回動可能なものにおいて、上記シ
ートクッションの後部側の車体にストライカが固定され
る一方、上記シートクッションのクッションパンフレー
ムの後部に板ばねの一端部が固定され、この板ばねの他
端部に、着座位置で上記ストライカに係合するように板
ばねで付勢されてシートクッションをロックすると共
に、板ばねの付勢力に抗して係合解除の手操作が可能な
フックレバーが固定されていることを特徴とする自動車
用シートクッションのロック構造を提供するものであ
る。

【０００７】本発明によれば、クッションパンフレーム
の後部に一端部を固定した板ばねの他端部にフックレバ
ーを固定して、板ばねでフックレバーを着座位置でスト
ライカに係合するように付勢する。これにより、衝撃等
でシートクッションが不意に跳ね上がるのを有効に防止
できると共に、部品はストライカ、板ばね、フックレバ
ーのみであるから、構造が簡単で部品コストや組み立て
コストが安価になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は第１実施形態のロッ
ク構造である。車体のフロアパネルから一段高くしたシ
ート取り付け用パネル５には、従来と同様に、シートク
ッション６の前部がヒンジ部（図示せず）で枢着され
て、シートクッション６を後回動の着座位置と、前回動
の跳ね上げ位置とに前後回動可能となっている。上記シ
ートクッション６の後部側のパネル５には逆Ｕ字状のス
トライカ７の下端部が固定されている。

【０００９】上記シートクッション６の後部のクッショ
ンパンフレーム１２の立上り部１２ａの外面には、フラ
ットな四角形状の板ばね８の上端部８ａが一対のかしめ
ピン１１ａ，１１ａで固定されている。

【００１０】逆Ｌ字状の合成樹脂製フックレバー９を設
け、このフックレバー９の下端部には、着座位置で上記
ストライカ７に係合するフック部９ａが形成されると共
に、上端部には指Ａでフック部９ａの係合解除の手操作
ができるつまみ部９ｂが形成されている。上記板ばね８
の下端部には、上記フックレバー９の中間部が一対のか
しめピン１１ｂ，１１ｂで固定され、この板ばね８によ
り着座位置でフックレバー９がストライカ７に係合する
ように付勢されて、シートクッション６をロックするよ
うになっている。

【００１１】上記フックレバー９は、シートバック１０
とシートクッション６との間の隙間から指Ａを入れて、
つまみ部９ｂを板ばね８の付勢力に抗して上方に引き操
作すると、ストライカ７に対するフック部９ａの係合が
解除されて、シートクッション６を前回動の跳ね上げ位
置に跳ね上げることができる。

【００１２】上記構成であれば、板ばね８で付勢されて
ストライカ７に係合するフックレバー９により、衝撃等
でシートクッション６が不意に跳ね上がるのを有効に防
止できるようになる。また、ロック用部品は、基本的に
は、フラットな四角形状の板ばね８と、合成樹脂製のフ
ックレバー９の２部品のみであるから、構造が非常に簡
単であり、部品コストや組み立てコストも大幅にコスト
ダウンできるようになる。

【００１３】なお、ロック部品として、４本のかしめピ
ン１１ａ，１１ａ，１１ｂ，１１ｂも必要であるが、既
製品を利用できるからコスト安であり、場合によって
は、板ばね８の上端部８ａをシートパンフレーム１２の
切り起こし係止部等にワンタッチで差し込み係止すると
共に、下端部８ｂをフックレバー９の中間部のスリット
係止部等にワンタッチで差し込み係止するような構造を
採用すれば、４本のかしめピン１１ａ，１１ｂも不要と
なり、よりコストダウンできるようになる。

【００１４】図２は第２実施形態のロック構造であり、
第１実施形態と相違するのは、板ばね８を逆Ｌ字状に折
り曲げて、上端部８ａをフックレバー９のつまみ部９ｂ
の近傍にかしめピン１１ａ，１１ａで固定すると共に、
下端部８ｂをシートパンフレーム１２の立上り部１２ａ
の外面にかしめピン１１ｂ，１１ｂで固定している。上
記構成でも第１実施形態と同様の作用・効果を奏するこ
とができるが、第１実施形態と比べて、板ばね８の折り
曲げ加工が必要となる。

【００１５】上記各実施形態では、シートバック１０と
シートクッション６との隙間から指Ａを入れてフックレ
バー９の係止解除の手操作をするものであったが、図３
（Ａ）に示すように、フックレバー９のつまみ部９ｂに
ストラップ１３を固定して、シートパンフレーム１２の
穴１２ｂからシートクッション６の上部に引き出すよう
にすれば、シートクッション６の後部の上面からストラ
ップ１３を指Ａで引き操作するだけで、フックレバー９
の係止解除の手操作ができるようになる。また、図３
（Ｂ）に示すように、フックレバー９のフック部９ａに
ストラップ１３を固定して、シートクッション６の後方
を迂回させてシートクッション６の上部に引き出すよう
にしてもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のシートクッションのロック構造は、クッションパン
フレームの後部に一端部を固定した板ばねの他端部にフ
ックレバーを固定して、板ばねでフックレバーを着座位
置でストライカに係合するように付勢するようにしたか
ら、衝撃等でシートクッションが不意に跳ね上がるのを
有効に防止できると共に、部品はストライカ、板ばね、
フックレバーのみであるから、構造が簡単で部品コスト
や組み立てコストが安価になるという実用的効果が多大
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のロック構造であり、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は分解斜視図である。

【図２】 第２実施形態のロック構造であり、（Ａ）は
断面図、（Ｂ）は斜視図である。

【図３】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれストラップを設け
たロック構造の断面図である。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ跳ね上げ式シート
クッションの側面図である。

【図５】

【符号の説明】

５ パネル ６ シートクッション ７ ストライカ ８ 板ばね ８ａ 上端部 ８ｂ 下端部 ９ａ フックレバー ９ａ フック部 ９ｂ つまみ部 １２ シートパンフレーム １３ ストラップ

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【手続補正書】

【提出日】平成８年２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のロック構造であり、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は分解斜視図である。

【図２】 第２実施形態のロック構造であり、（Ａ）は
断面図、（Ｂ）は斜視図である。

【図３】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれストラップを設け
たロック構造の断面図である。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ跳ね上げ式シート
クッションの側面図である。

【符号の説明】 ５ パネル ６ シートクッション ７ ストライカ ８ 板ばね ８ａ 上端部 ８ｂ 下端部 ９ａ フックレバー ９ａ フック部 ９ｂ つまみ部 １２ シートパンフレーム １３ ストラップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前部が車体に枢着さ
   れて、シートクッションを後回動の着座位置と前回動の
   跳ね上げ位置とに前後回動可能なものにおいて、 上記シートクッションの後部側の車体にストライカが固
   定される一方、上記シートクッションのクッションパン
   フレームの後部に板ばねの一端部が固定され、この板ば
   ねの他端部に、着座位置で上記ストライカに係合するよ
   うに板ばねで付勢されてシートクッションをロックする
   と共に、板ばねの付勢力に抗して係合解除の手操作が可
   能なフックレバーが固定されていることを特徴とする自
   動車用シートクッションのロック構造。