JPH0144399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はＶ型エンジンを搭載する自動二輪車の
排気装置、特にエンジンの後方シリンダに接続さ
れる排気管及びマフラーの配置に関する。

エンジンの排気管内に発生する圧力波は排気管
端で反射してシリンダ内に及んでくるため、その
振幅、周波数によりエンジン性能は複雑な影響を
受け、従つて排気管には最適長さが存在する。特
に多気筒エンジンにおいては各排気管の等価管長
を等しく設定する必要がある。

ところで、自動二輪車に搭載されるエンジンが
Ｖ型のものである場合、前方シリンダから延出す
る排気管と後方シリンダから延出する排気管の両
者の等価管長を等しく設定するには一考を要す
る。

本考案は斯かる事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、エンジンの後方シリンダか
ら延出する第１排気管を車体のリヤフオークピボ
ツト点近傍において側面略Ｕ字形を成して設置す
るとともに、エンジンの前方シリンダから後方へ
延出する第２排気管を車体に対して略水平に設置
し、該第１、第２排気管を、ピボツト点近傍から
後方に延び且つその後方部でフレーム側に支持さ
れたマフラーに接続せしめたことにより、前記後
方シリンダに接続される第１排気管の等価管長を
前方シリンダに接続される第２排気管のそれに等
しく設定することができる自動二輪車の排気装置
を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る排気装置を有して成る自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の
車体フレームの側面図、第３図は排気装置の分解
斜視図である。

第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ・ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在に
支承されている。

一方、前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タン
ク９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の
下方には前方シリンダ１１ａと後方シリンダ１１
ｂとがＶ形を成すＶ型エンジン１１が搭載されて
いる。尚燃料タンク９は第４図に示す如く平面略
Ｕ字状を成し、ハンドル４をきつた状態でフロン
トウインカー５１が該タンク９上方に位置する。

又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア
２ａの屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端が
ピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク１２の後端には駆動輪
を成す後輪１４が回転自在に支承されている。尚
このリヤフオーク１２は不図示のリンク機構を介
して車体側に懸架されている。

第２図に車体フレーム２の詳細を示すが、同図
中１５はその前端に前記ヘツドパイプ３を固着し
て成るメインパイプであり、該メインパイプ１５
の前方下部からはダウンパイプ１６が垂下し、ダ
ウンパイプ１６は太いパイプで構成され、オイル
タンクを兼ねている。尚図中１７はオイル配管で
ある。

上記ダウンパイプ１６の下端からは細いパイプ
で構成される前記ダウンパイプロア１８が後方へ
延設され、これの後端は図示の如く上方へ折曲さ
れ、この折曲端部には前記ピボツトシヤフト１３
を挿通支持するブラケツト１９が連結されてい
る。そして、このブラケツト１９の上方にはセン
ターパイプ２０が配置され、該センターパイプ２
０の上端は前記メインパイプ１５の後端部に連結
されている。

而して前記エンジン１１はそのミツシヨンケー
ス１１ｃを前記各パイプ１６，１８，２０に突設
される支持ブラケツト１６ａ，１８ａ，２０ａに
支持せしめることで、車体フレーム２上に搭載さ
れている。

一方、前記センターパイプ２０の上部からはシ
ートレール２１が後方に延出されており、又該シ
ートレール２１の下方、前記ブラケツト１９の上
方位置からはリヤステー２２が後方に向かつて上
向きに傾斜して固設されている。

尚以上のダウンパイプ１６、ダウンパイプロア
１８、センターパイプ２０、シートレール２１及
びリヤステー２２は全て角パイプで構成されてい
る。

ところで、前記エンジン１１の前方シリンダ１
１ａの前面側からは第２排気管である排気管２３
が後方へ折曲延設されており、該排気管２３は車
体に対して略水平に設置されている。そして、こ
の排気管２３の後端にはマフラー２４が連結され
ており、該マフラー２４は前記リヤステー２２に
沿つて後方に向かつて上方に傾斜して配置され、
これの後部はこれに設けたブラケツト２４ａとリ
ヤステー２２に突設したブラケツト２２ａを介し
てリヤステー後部に支持されている。尚排気管２
３及びマフラー２４は車体の前方に向かつて左側
に設置される。

一方、後方シリンダ１１ｂの後面側からはもう
一方の第１排気管である排気管２５が前記排気管
２３とは逆側、即ち車体前方に向かつて右側に斜
め下方に延出し、これはピボツトシヤフト１３を
包囲して図示の如く略Ｕ字形に折曲されており、
前部をミツシヨンケース１１ｃから突設したブラ
ケツト３１で支持され、これの後端にはマフラー
２６が連結されている。そして、このマフラー２
６は前記マフラー２４と同様にリヤステー２２に
沿つて配置され、これの後部はリヤステー２２に
支持されている。尚排気管２５のＵ字形部２５ａ
は欠円状のバンド３２，３３にて接続されてい
る。

ブラケツト３１は基部をビス３４にてミツシヨ
ンケース１１ｃに結着し、排気管３５の前部２５
ｂを欠円状のバンド部でビス３５により締結支持
している。排気管２５の前部２５ｂは後部シリン
ダ１１ｂに対して着脱自在なるシリンダヘツドに
ビス３６，３６で接続されている。

又第５図に示す如くメインパイプ１５内はエア
クリーナ室Ｓを構成しており、このメインパイプ
１５の後端部の左右側面に連結するセンターパイ
プ２０との間にはパツチ４１が介在され、パツチ
４１をメインパイプ１５の側面に先ず溶接し、後
にセンターパイプ２０をパツチ４１に溶接して両
パイプ１５，２０が連結されている。斯かるパツ
チ４１の採用により溶接接合に起因するエアクリ
ーナ室Ｓへの影響は阻止される。

以上において、両排気管２３，２５の等価管長
を等しく設定する必要があるが、シリンダ１１
ａ，１１ｂが側面Ｖ形に設置されている関係上、
排気管の設置に何ら考慮を払わなければ、前方シ
リンダ１１ａに接続される排気管２３の方が後方
シリンダ１１ｂに接続される排気管２５よりも必
然的に長くなる。

ところが、本実施例にては前方シリンダ１１ａ
に接続される排気管２３を車体に対して略水平に
設置し、後方シリンダ１１ｂに接続される排気管
２５をピボツトシヤフト１３を包囲する如くＵ字
状を成して設置し、排気管長を稼ぐようにしたた
め、両排気管２３，２５の等価管長を等しく設定
することができる。

又両マフラー２４，２６をピボツトシヤフト１
３の上方位置に後方に向かつて上向きに傾斜して
固設されるリヤステー２２に沿つて設置したた
め、特に設置スペースに制約を受ける自動二輪車
に対して合理的な設置が可能となる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、エ
ンジンの後方シリンダから延出する第１排気管を
車体のリヤフオークピボツト点近傍において側面
略Ｕ字形を成して設置するとともに、エンジンの
前方シリンダから後方へ延出する第２排気管を車
体に対して略水平に設置し、該第１、第２排気管
を、ピボツト点近傍から後方に延び且つその後方
部でフレーム側に支持されたマフラーに接続せし
めたことにより、前記後方シリンダに接続される
第１排気管の等価管長を前方シリンダに接続され
る第２排気管のそれに等しく設定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車の車体フレームの側面図、第３図は排気装
置の分解斜視図、第４図は燃料タンクの平面図、
第５図は第２図中５−５線断面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、２は車体フレー
ム、３はヘツドパイプ、１１はＶ型エンジン、１
１ａは前方シリンダ、１１ｂは後方シリンダ、１
３はピボツトシヤフト、１５はメインパイプ、１
６はダウンパイプ、１８はダウンパイプロア、２
０はセンターパイプ、２１はシートレール、２２
はリヤスター、２３，２５は排気管、２４，２６
は排気マフラーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車の排気装置
   であつて、エンジンの後方シリンダから延出する
   第１排気管を車体のリヤフオークピボツト点近傍
   において側面略Ｕ字形を成して設置するととも
   に、エンジンの前方シリンダから後方へ延出する
   第２排気管を車体に対して略水平に設置し、該第
   １、第２排気管を、ピボツト点近傍から後方に延
   び且つその後方部でフレーム側に支持されたマフ
   ラーに接続せしめたことを特徴とする自動二輪車
   の排気装置。