JPH0914293A - 同期装置付きドグクラッチ装置 - Google Patents
同期装置付きドグクラッチ装置Info
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- JPH0914293A JPH0914293A JP7167433A JP16743395A JPH0914293A JP H0914293 A JPH0914293 A JP H0914293A JP 7167433 A JP7167433 A JP 7167433A JP 16743395 A JP16743395 A JP 16743395A JP H0914293 A JPH0914293 A JP H0914293A
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- piston
- synchronizing
- teeth
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
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- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 同期装置付きドグクラッチ装置をコンパクト
に構成する。 【構成】 クラッチハブ１８に設けられたピストン室６
０に油液を供給し、ピストン３０を移動させシンクロ部
材（同期装置）３６をギヤピース（クラッチ部材）４４
側へ付勢する。このとき、ピストン３０に形成された突
起部（第１チャンファ面）３０ｃとシンクロ部材３６に
形成された突起部（第２チャンファ面）３６ｃの働きに
より、スリーブ５４と一体とされたドグクラッチリング
４８に形成された内歯４８ａと、ギヤピース４４に形成
された外歯４４ａとが係合する前に、シンクロ部材３６
とギヤピース４４が接するようにし、シンクロ部材３６
とギヤピース４４の同期が取れてから前記外歯４４ａと
内歯４８ａが噛み合うようにした。
に構成する。 【構成】 クラッチハブ１８に設けられたピストン室６
０に油液を供給し、ピストン３０を移動させシンクロ部
材（同期装置）３６をギヤピース（クラッチ部材）４４
側へ付勢する。このとき、ピストン３０に形成された突
起部（第１チャンファ面）３０ｃとシンクロ部材３６に
形成された突起部（第２チャンファ面）３６ｃの働きに
より、スリーブ５４と一体とされたドグクラッチリング
４８に形成された内歯４８ａと、ギヤピース４４に形成
された外歯４４ａとが係合する前に、シンクロ部材３６
とギヤピース４４が接するようにし、シンクロ部材３６
とギヤピース４４の同期が取れてから前記外歯４４ａと
内歯４８ａが噛み合うようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、同期装置付きドグ
クラッチ装置に関する。
クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、手動変速機等の平行歯車式変速機
構に見られるように、同一軸線上に設けられた２つの回
転軸のうちの一方に結合され外歯が形成されたクラッチ
部材と、他方に結合されるクラッチハブと、該クラッチ
ハブの外周側に該クラッチハブに対して軸方向移動可能
且つ回転不能とされた内歯が形成されたスリーブと、を
有し、前記２つの回転軸の回転速度を同期させた後に前
記外歯と内歯とを噛み合わせることにより前記２つの回
転軸を係合する同期装置付きドグクラッチ装置が知られ
ている。
構に見られるように、同一軸線上に設けられた２つの回
転軸のうちの一方に結合され外歯が形成されたクラッチ
部材と、他方に結合されるクラッチハブと、該クラッチ
ハブの外周側に該クラッチハブに対して軸方向移動可能
且つ回転不能とされた内歯が形成されたスリーブと、を
有し、前記２つの回転軸の回転速度を同期させた後に前
記外歯と内歯とを噛み合わせることにより前記２つの回
転軸を係合する同期装置付きドグクラッチ装置が知られ
ている。
【０００３】例えば、特開平４−４４号公報に開示され
ているものにおいては、スリーブをリンクを介してシフ
トフォークにより移動することにより、クラッチの係合
・解放を行っている。又、特開昭６０−６５９１０号公
報においては、同期装置が設けられておらず、シフトフ
ォーク等をなくし、油圧によりスリーブを移動させるド
グクラッチ装置が開示されている。
ているものにおいては、スリーブをリンクを介してシフ
トフォークにより移動することにより、クラッチの係合
・解放を行っている。又、特開昭６０−６５９１０号公
報においては、同期装置が設けられておらず、シフトフ
ォーク等をなくし、油圧によりスリーブを移動させるド
グクラッチ装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平４−４４号公報に開示されているような制御系で
は、機構が複雑化するという問題がある。一方、上記特
開昭６０−６５９１０号公報に開示されたものでは、同
期装置が設けれておらず、ギヤ鳴りや係合ショックの発
生を防止するための同期装置を設ける場合について考え
られていない。
開平４−４４号公報に開示されているような制御系で
は、機構が複雑化するという問題がある。一方、上記特
開昭６０−６５９１０号公報に開示されたものでは、同
期装置が設けれておらず、ギヤ鳴りや係合ショックの発
生を防止するための同期装置を設ける場合について考え
られていない。
【０００５】本発明は、前記従来の問題を解決するべく
なされたもので、よりコンパクトに構成された同期装置
付きドグクラッチ装置を提供することを目的とする。
なされたもので、よりコンパクトに構成された同期装置
付きドグクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、同一軸線上に
設けられた２つの回転軸のうちの一方に結合され外歯が
形成されたクラッチ部材と、他方に結合されるクラッチ
ハブと、該クラッチハブの外周側に該クラッチハブに対
して軸方向移動可能且つ回転不能とされた内歯が形成さ
れたスリーブと、を有し、前記２つの回転軸の回転速度
を同期させた後に前記外歯と内歯とを噛み合わせること
により前記２つの回転軸を係合する同期装置付きドグク
ラッチ装置において、前記クラッチハブのクラッチ部材
側に設けられ、作動油の供給を受けるピストン室と、該
ピストン室内に前記クラッチハブに対し回転不能に設け
られ、前記内歯をクラッチ部材側に付勢する押圧部と、
該クラッチ部材側に形成された第１チャンファ面とを有
するピストン部材と、前記クラッチ部材に対向する一つ
の側面と、前記第１チャンファ面に対向する第２チャン
ファ面を備えた他の側面とを有し、且つ、該第２チャン
ファ面が、前記スリーブの内歯が前記クラッチ部材の外
歯に接するより先に、前記一つの側面が前記クラッチ部
材に接するように形成された同期装置と、を備えたこと
により、前記目的を達成したものである。
設けられた２つの回転軸のうちの一方に結合され外歯が
形成されたクラッチ部材と、他方に結合されるクラッチ
ハブと、該クラッチハブの外周側に該クラッチハブに対
して軸方向移動可能且つ回転不能とされた内歯が形成さ
れたスリーブと、を有し、前記２つの回転軸の回転速度
を同期させた後に前記外歯と内歯とを噛み合わせること
により前記２つの回転軸を係合する同期装置付きドグク
ラッチ装置において、前記クラッチハブのクラッチ部材
側に設けられ、作動油の供給を受けるピストン室と、該
ピストン室内に前記クラッチハブに対し回転不能に設け
られ、前記内歯をクラッチ部材側に付勢する押圧部と、
該クラッチ部材側に形成された第１チャンファ面とを有
するピストン部材と、前記クラッチ部材に対向する一つ
の側面と、前記第１チャンファ面に対向する第２チャン
ファ面を備えた他の側面とを有し、且つ、該第２チャン
ファ面が、前記スリーブの内歯が前記クラッチ部材の外
歯に接するより先に、前記一つの側面が前記クラッチ部
材に接するように形成された同期装置と、を備えたこと
により、前記目的を達成したものである。
【０００７】本発明は更に、前記クラッチハブの前記ク
ラッチ部材と軸方向反対側に設けられ、作動油が供給さ
れる第２のピストン室と、該第２のピストン室内に設け
られ、前記スリーブを軸方向に沿って前記クラッチ部材
と反対側に可動する第２のピストン部材と、を備えたこ
とにより、同様に前記目的を達成したものである。
ラッチ部材と軸方向反対側に設けられ、作動油が供給さ
れる第２のピストン室と、該第２のピストン室内に設け
られ、前記スリーブを軸方向に沿って前記クラッチ部材
と反対側に可動する第２のピストン部材と、を備えたこ
とにより、同様に前記目的を達成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明によれば、クラッチハブの
クラッチ部材側に設けられたピストン室に油圧を供給す
ることにより、ピストン部材がクラッチ部材側に押圧さ
れる。それにより、同期装置のクラッチ部材に対向して
いる一つの側面がクラッチ部材に接し、２つの回転軸の
同期が図られる。
クラッチ部材側に設けられたピストン室に油圧を供給す
ることにより、ピストン部材がクラッチ部材側に押圧さ
れる。それにより、同期装置のクラッチ部材に対向して
いる一つの側面がクラッチ部材に接し、２つの回転軸の
同期が図られる。
【０００９】しかし、この時同期装置の該一つの側面が
クラッチ部材と接して発生した（回転方向の）トルクに
より、同期装置に設けられた第２チャンファ面からピス
トン部材に設けられた第１チャンファ面に対し、ピスト
ン部材をクラッチハブ側へ推し戻す軸方向分力が働き、
完全に２つの回転軸の同期が取られて該軸方向分力が消
滅するまでは、クラッチ部材の外歯とスリーブの内歯は
噛み合わないようにされる。
クラッチ部材と接して発生した（回転方向の）トルクに
より、同期装置に設けられた第２チャンファ面からピス
トン部材に設けられた第１チャンファ面に対し、ピスト
ン部材をクラッチハブ側へ推し戻す軸方向分力が働き、
完全に２つの回転軸の同期が取られて該軸方向分力が消
滅するまでは、クラッチ部材の外歯とスリーブの内歯は
噛み合わないようにされる。
【００１０】やがて２つの回転軸が完全に同期すると、
前記軸方向分力が０となり、ピストン部材はクラッチ部
材側へ移動し、前記外歯と内歯が噛み合い、クラッチ係
合が行われる。
前記軸方向分力が０となり、ピストン部材はクラッチ部
材側へ移動し、前記外歯と内歯が噛み合い、クラッチ係
合が行われる。
【００１１】なお、ピストン室の油圧を抜けば、クラッ
チ係合は解かれるが、更に、クラッチハブの、クラッチ
部材と軸方向反対側に設けられた第２のピストン室に油
圧を供給し、第２のピストン部材により、スリーブをク
ラッチ部材と反対側に移動させるようにした場合には、
より確実にクラッチを解放することができる。
チ係合は解かれるが、更に、クラッチハブの、クラッチ
部材と軸方向反対側に設けられた第２のピストン室に油
圧を供給し、第２のピストン部材により、スリーブをク
ラッチ部材と反対側に移動させるようにした場合には、
より確実にクラッチを解放することができる。
【００１２】このように本発明によれば、シフトフォー
ク等の部材を使用せず、同期装置付きドグクラッチ装置
をコンパクトに構成することができる。
ク等の部材を使用せず、同期装置付きドグクラッチ装置
をコンパクトに構成することができる。
【００１３】以下図面を参照して、より具体的な本発明
の実施の形態の例を詳細に説明する。
の実施の形態の例を詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施の形態に係わる同期
装置付きドグクラッチ装置の縦断面図である。
装置付きドグクラッチ装置の縦断面図である。
【００１５】図１において、２つの回転部材のうちの一
方に相当するギヤ１０及び同じく２つの回転部材のうち
の一方に相当するギヤ１２がニードルベアリング１４及
び１６によってシャフト（２つの回転軸のうちの他方）
２６の周りで遊転するように取り付けられている。又、
クラッチハブ１８は、スナップリング２０、ピン２２、
２４により、シャフト２６に対して回転方向の動きを規
制されて取り付けられている。シャフト２６がクラッチ
ハブ１８に接する部分には、シール２８ａ、２８ｂ、２
８ｃが設けられ、液密が保たれている。ギヤ１０、１２
の端部には、ギヤピース（クラッチ部材）４４、４６が
電子ビーム溶接等でそれぞれギヤ１０、１２と一体的に
形成されており、該ギヤピース４４、４６には外歯４４
ａ、４６ａが設けられている。クラッチハブ１８には、
ギヤピース４４、４６側に、作動油の供給を受けるピス
トン室６０、６２が設けられ、該ピストン室６０、６２
内に前記クラッチハブ１８に対し回転不能にピストン３
０（ピストン部材）及びピストン３２（第２のピストン
部材）がＯリング３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄによ
って液密を保たれつつ摺動するように設けられている。
方に相当するギヤ１０及び同じく２つの回転部材のうち
の一方に相当するギヤ１２がニードルベアリング１４及
び１６によってシャフト（２つの回転軸のうちの他方）
２６の周りで遊転するように取り付けられている。又、
クラッチハブ１８は、スナップリング２０、ピン２２、
２４により、シャフト２６に対して回転方向の動きを規
制されて取り付けられている。シャフト２６がクラッチ
ハブ１８に接する部分には、シール２８ａ、２８ｂ、２
８ｃが設けられ、液密が保たれている。ギヤ１０、１２
の端部には、ギヤピース（クラッチ部材）４４、４６が
電子ビーム溶接等でそれぞれギヤ１０、１２と一体的に
形成されており、該ギヤピース４４、４６には外歯４４
ａ、４６ａが設けられている。クラッチハブ１８には、
ギヤピース４４、４６側に、作動油の供給を受けるピス
トン室６０、６２が設けられ、該ピストン室６０、６２
内に前記クラッチハブ１８に対し回転不能にピストン３
０（ピストン部材）及びピストン３２（第２のピストン
部材）がＯリング３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄによ
って液密を保たれつつ摺動するように設けられている。
【００１６】なお、ピストン３２はピストン３０をピス
トン部材として見た場合には、第２のピストンを構成し
ている。
トン部材として見た場合には、第２のピストンを構成し
ている。
【００１７】又、シンクロ部材（同期装置）３６、３８
が、それぞれピストン３０、３２に対向すると共にギヤ
ピース４４、４６とも対向するように設けられ、ばね４
０、４２によってピストン３０、３２から離間するよう
にセットされている。
が、それぞれピストン３０、３２に対向すると共にギヤ
ピース４４、４６とも対向するように設けられ、ばね４
０、４２によってピストン３０、３２から離間するよう
にセットされている。
【００１８】又、ギヤピース４４、４６のシンクロ部材
３６、３８と対向する部分には摩擦材４４ｂ、４６ｂが
張られている。
３６、３８と対向する部分には摩擦材４４ｂ、４６ｂが
張られている。
【００１９】クラッチハブ１８の外径側両端にはドグク
ラッチリング４８、５０が設けられると共に、外径側に
はリターンスプリング５２及びスリーブ５４が設定され
ている。ドグクラッチリング４８、５０はスリーブ５４
と一体化されており、ギヤピース４４、４６の外歯４４
ａ、４６ａと噛み合うように内歯４８ａ、５０ａが形成
されている。
ラッチリング４８、５０が設けられると共に、外径側に
はリターンスプリング５２及びスリーブ５４が設定され
ている。ドグクラッチリング４８、５０はスリーブ５４
と一体化されており、ギヤピース４４、４６の外歯４４
ａ、４６ａと噛み合うように内歯４８ａ、５０ａが形成
されている。
【００２０】又、シャフト２６にはピストン３０、３２
を動かすための油液を供給する油路５６、５８が設けら
れている。油路５６を通じて、ピストン３０とクラッチ
ハブ１８の間のピストン室６０に油液が供給され、油路
５８を通じてピストン３２とクラッチハブ１８の間の第
２のピストン室６２に油液が供給される。又、油路５
６、５８への油液の供給は、切換弁６４により切り換え
られる。
を動かすための油液を供給する油路５６、５８が設けら
れている。油路５６を通じて、ピストン３０とクラッチ
ハブ１８の間のピストン室６０に油液が供給され、油路
５８を通じてピストン３２とクラッチハブ１８の間の第
２のピストン室６２に油液が供給される。又、油路５
６、５８への油液の供給は、切換弁６４により切り換え
られる。
【００２１】又、ピストン３０、３２には、前記内歯４
８ａ、５０ａをそれぞれギヤピース４４、４６側に付勢
する押圧部３０ａ、３２ａが設けられている。
８ａ、５０ａをそれぞれギヤピース４４、４６側に付勢
する押圧部３０ａ、３２ａが設けられている。
【００２２】又、クラッチハブ１８の爪部１８ａとピス
トン３０の端部３０ｂとが噛み合って、ピストン３０を
回転不能に係止しており、同様にクラッチハブ１８の爪
部１８ｂとピストン３２の端部３２ｂとが噛み合ってピ
ストン３２を回転不能に係止している。従って、ピスト
ン３０、３２、クラッチハブ１８、スリーブ５４及びシ
ャフト２６は一体となって回転している。
トン３０の端部３０ｂとが噛み合って、ピストン３０を
回転不能に係止しており、同様にクラッチハブ１８の爪
部１８ｂとピストン３２の端部３２ｂとが噛み合ってピ
ストン３２を回転不能に係止している。従って、ピスト
ン３０、３２、クラッチハブ１８、スリーブ５４及びシ
ャフト２６は一体となって回転している。
【００２３】図２は、このドグクラッチ装置のクラッチ
ハブ１８、ドグクラッチリング４８及びスリーブ５４の
構成を示す正面図である。図３は図２のIII 方向から見
た様子を示す説明図であり、リターンスプリング５２と
スリーブ５４の関係を示している。
ハブ１８、ドグクラッチリング４８及びスリーブ５４の
構成を示す正面図である。図３は図２のIII 方向から見
た様子を示す説明図であり、リターンスプリング５２と
スリーブ５４の関係を示している。
【００２４】又、図４は、シンクロ部材３６付近の拡大
図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
図５に示すように、ピストン３０のギヤピース４４側の
シンクロ部材３６と対向する面には突起部３０ｃ（第１
チャンファ面）が設けられている。又、シンクロ部材３
６は、ギヤピース４４に対向する一つの側面３６ａとピ
ストン３０に対向する他の側面３６ｂを有し、該他の側
面３６ｂには前記突起部３０ｃに対向して突起部３６ｃ
（第２チャンファ面）が、後述するようにスリーブ５４
に一体的に設けられた内歯４８ａが前記ギヤピース４４
の外歯４４ａに接するより先に、前記一つの側面３６ａ
がギヤピース４４に接するように形成されている。本実
施例では、このような突起部３０ｃ、３６ｃが各々に３
対設けられている。
図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
図５に示すように、ピストン３０のギヤピース４４側の
シンクロ部材３６と対向する面には突起部３０ｃ（第１
チャンファ面）が設けられている。又、シンクロ部材３
６は、ギヤピース４４に対向する一つの側面３６ａとピ
ストン３０に対向する他の側面３６ｂを有し、該他の側
面３６ｂには前記突起部３０ｃに対向して突起部３６ｃ
（第２チャンファ面）が、後述するようにスリーブ５４
に一体的に設けられた内歯４８ａが前記ギヤピース４４
の外歯４４ａに接するより先に、前記一つの側面３６ａ
がギヤピース４４に接するように形成されている。本実
施例では、このような突起部３０ｃ、３６ｃが各々に３
対設けられている。
【００２５】なお、詳しい説明は省略するが、ピストン
３２、シンクロ部材３８についても、ピストン３０、シ
ンクロ部材３６と同様の構成を有している。
３２、シンクロ部材３８についても、ピストン３０、シ
ンクロ部材３６と同様の構成を有している。
【００２６】以下、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】まず、ギヤ１０が係合する場合について説
明する。図１において、油路５６を通じて油液がピスト
ン室６０に供給されると、油圧によりピストン３０が図
の左側に動く。それに伴いばね４０でピストン３０から
ギヤピース４４側へ向かって離間されているシンクロ部
材３６も同時に左へ動き、ギヤピース４４の摩擦材４４
ｂと接触する。このときギヤ１０とシャフト２６は異な
る速度で回転しているため、ギヤピース４４とシンクロ
部材３６の間に引き摺りトルク（摩擦力）ｆが発生す
る。
明する。図１において、油路５６を通じて油液がピスト
ン室６０に供給されると、油圧によりピストン３０が図
の左側に動く。それに伴いばね４０でピストン３０から
ギヤピース４４側へ向かって離間されているシンクロ部
材３６も同時に左へ動き、ギヤピース４４の摩擦材４４
ｂと接触する。このときギヤ１０とシャフト２６は異な
る速度で回転しているため、ギヤピース４４とシンクロ
部材３６の間に引き摺りトルク（摩擦力）ｆが発生す
る。
【００２８】ピストン室６０の油圧をＰ０、ピストン３
０の面積をＳ０とすると、ピストン３０に係る推力Ｆ０
は、Ｆ０＝Ｐ０×Ｓ０となる。本実施例では、図５に示
すような突起部３０ｃ、３６ｃが３対あるので、１対の
突起部３０ｃ、３６ｃにはＦ０／３の力が作用してい
る。図４に示すように、摩擦材４４ｂが水平面となす角
をθとすると、ギヤピース４４には水平方向にＦ０／３
の力が働き、摩擦材４４ｂに対する垂直抗力はＦ０／
（３×sin θ）となるので、摩擦係数をμとすると前記
摩擦力ｆはｆ＝μ×Ｆ０／（３×sin θ）となる。
０の面積をＳ０とすると、ピストン３０に係る推力Ｆ０
は、Ｆ０＝Ｐ０×Ｓ０となる。本実施例では、図５に示
すような突起部３０ｃ、３６ｃが３対あるので、１対の
突起部３０ｃ、３６ｃにはＦ０／３の力が作用してい
る。図４に示すように、摩擦材４４ｂが水平面となす角
をθとすると、ギヤピース４４には水平方向にＦ０／３
の力が働き、摩擦材４４ｂに対する垂直抗力はＦ０／
（３×sin θ）となるので、摩擦係数をμとすると前記
摩擦力ｆはｆ＝μ×Ｆ０／（３×sin θ）となる。
【００２９】この摩擦力ｆによって、図５に示す突起部
３６ｃから３０ｃに係る軸力Ｆ１は、摩擦力ｆが突起部
３６ｃの斜面の法線方向となす角をβとすると、Ｆ１＝
ｆ×tan βとなる。
３６ｃから３０ｃに係る軸力Ｆ１は、摩擦力ｆが突起部
３６ｃの斜面の法線方向となす角をβとすると、Ｆ１＝
ｆ×tan βとなる。
【００３０】本実施例においては、Ｆ１＞Ｆ０／３とな
るように設計されている。即ち、Ｆ１＝ｆ×tan β＝μ
×Ｆ０／（３×sin θ）よりμ×Ｆ０／（３×sin θ）
×tan β＞Ｆ０／３、つまり、（μ／sin θ）×tan β
＞１となるように設定されている。従って、油圧Ｐ０に
よってピストン３０の１つの突起部３０ｃに係る推力よ
りも、摩擦力ｆによってシンクロ部材３６からピストン
３０に係る軸力Ｆ１の方が大きいため、ピストン３０は
図の右側へ推し戻される（厳密には、軸力Ｆ１に、更に
ばね４０の力も加わっている）。
るように設計されている。即ち、Ｆ１＝ｆ×tan β＝μ
×Ｆ０／（３×sin θ）よりμ×Ｆ０／（３×sin θ）
×tan β＞Ｆ０／３、つまり、（μ／sin θ）×tan β
＞１となるように設定されている。従って、油圧Ｐ０に
よってピストン３０の１つの突起部３０ｃに係る推力よ
りも、摩擦力ｆによってシンクロ部材３６からピストン
３０に係る軸力Ｆ１の方が大きいため、ピストン３０は
図の右側へ推し戻される（厳密には、軸力Ｆ１に、更に
ばね４０の力も加わっている）。
【００３１】これにより、いきなり外歯４４ａと内歯４
８ａが係合することなく、まずシンクロ部材３６がギヤ
ピース４４の摩擦材４４ｂに接し、同期が取れてから、
外歯４４ａと内歯４８ａが係合するようにすることがで
きる。
８ａが係合することなく、まずシンクロ部材３６がギヤ
ピース４４の摩擦材４４ｂに接し、同期が取れてから、
外歯４４ａと内歯４８ａが係合するようにすることがで
きる。
【００３２】ギヤピース４４とシンクロ部材３６の間の
摩擦力ｆによりギヤピース４４とシンクロ部材３６が同
じように回転するようになり完全に同期し速度差がなく
なると、摩擦力ｆは０となり、ピストン３０は図４、図
５で左へ移動し、ピストン３０の押圧部３０ａが内歯４
８ａを左へ押圧し、図６に示すようになる。図７は、図
６のVII −VII 線に沿う断面図である。
摩擦力ｆによりギヤピース４４とシンクロ部材３６が同
じように回転するようになり完全に同期し速度差がなく
なると、摩擦力ｆは０となり、ピストン３０は図４、図
５で左へ移動し、ピストン３０の押圧部３０ａが内歯４
８ａを左へ押圧し、図６に示すようになる。図７は、図
６のVII −VII 線に沿う断面図である。
【００３３】このとき、図６に示すように、ドグクラッ
チリング４８の内歯４８ａとギヤピース４４の外歯４４
ａも嵌合するようになるため、ギヤ１０はシャフト２６
と完全に係合している。又、このときリターンスプリン
グ５２が伸びているため、スリーブ５４等を図の右へ引
き戻そうとする力が働くが、このばねの弾性力に対して
ピストン３０の推力Ｆ０は十分大きく働くよう設定され
ている。
チリング４８の内歯４８ａとギヤピース４４の外歯４４
ａも嵌合するようになるため、ギヤ１０はシャフト２６
と完全に係合している。又、このときリターンスプリン
グ５２が伸びているため、スリーブ５４等を図の右へ引
き戻そうとする力が働くが、このばねの弾性力に対して
ピストン３０の推力Ｆ０は十分大きく働くよう設定され
ている。
【００３４】次に、ギヤ１０が解放される場合について
説明する。
説明する。
【００３５】ギヤ１０が噛み合っている場合にピストン
室６０の油圧Ｐ０を抜けば、リターンスプリング５２の
弾性力によりスリーブ５４、ドグクラッチリング４８等
が図中右へ移動し、ギヤ１０は解放される。通常はクラ
ッチ操作をするとき、シャフト２６のトルクがメインク
ラッチ（図示せず）により切られているため、これだけ
でギヤ１０は十分に離れる。
室６０の油圧Ｐ０を抜けば、リターンスプリング５２の
弾性力によりスリーブ５４、ドグクラッチリング４８等
が図中右へ移動し、ギヤ１０は解放される。通常はクラ
ッチ操作をするとき、シャフト２６のトルクがメインク
ラッチ（図示せず）により切られているため、これだけ
でギヤ１０は十分に離れる。
【００３６】更に、本実施の形態に示すようなツインク
ラッチ式のものにおいては、第２のピストン室６２へ油
液を供給し、ピストン３２を図の右側に移動させればス
リーブ５４等が右へ移動し、油圧によりギヤ１０を確実
に解放することができる。
ラッチ式のものにおいては、第２のピストン室６２へ油
液を供給し、ピストン３２を図の右側に移動させればス
リーブ５４等が右へ移動し、油圧によりギヤ１０を確実
に解放することができる。
【００３７】このように本実施例によれば、シフトフォ
ーク等を使用せず、従来に比べ部品点数が少なく、小型
軽量化を達成することができ、コスト低減、燃費向上を
図ることができる。
ーク等を使用せず、従来に比べ部品点数が少なく、小型
軽量化を達成することができ、コスト低減、燃費向上を
図ることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
同期装置を設けながら、部品点数を減らし、コンパクト
に同期装置付きドグクラッチ装置を構成することができ
る。
同期装置を設けながら、部品点数を減らし、コンパクト
に同期装置付きドグクラッチ装置を構成することができ
る。
【００３９】又、油圧を用いてクラッチの解放を行うよ
うにした場合には、一層確実にクラッチの解放を行うこ
とができる。
うにした場合には、一層確実にクラッチの解放を行うこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る同期装置付きドグク
ラッチ装置の縦断面図
ラッチ装置の縦断面図
【図２】クラッチハブ等を示す表面図
【図３】図２のIII 方向から見た様子を示す説明図
【図４】図１のシンクロ部材の付近を示す拡大図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に関する断面図
【図６】ギヤが係合した状態を示すシンクロ部材の付近
の拡大図
の拡大図
【図７】図６におけるVII −VII 線に関する断面図
１０、１２…ギヤ（２つの回転軸のうちの一方） １８…クラッチハブ ２６…シャフト（２つの回転軸のうちの他方） ３０、３２…ピストン（ピストン部材） ３６、３８…シンクロ部材（同期装置） ４０、４２…ばね ４４、４６…ギヤピース（クラッチ部材） ４８、５０…ドグクラッチリング ５２…リターンスプリング ５４…スリーブ ５６、５８…油路 ６０、６２…ピストン室
Claims (2)
- 【請求項１】同一軸線上に設けられた２つの回転軸のう
ちの一方に結合され外歯が形成されたクラッチ部材と、
他方に結合されるクラッチハブと、該クラッチハブの外
周側に該クラッチハブに対して軸方向移動可能且つ回転
不能とされ、内歯が形成されたスリーブと、を有し、前
記２つの回転軸の回転速度を同期させた後に前記外歯と
内歯とを噛み合わせることにより前記２つの回転軸を係
合する同期装置付きドグクラッチ装置において、 前記クラッチハブのクラッチ部材側に設けられ、作動油
の供給を受けるピストン室と、 該ピストン室内に前記クラッチハブに対し回転不能に設
けられ、前記内歯をクラッチ部材側に付勢する押圧部
と、該クラッチ部材側に形成された第１チャンファ面と
を有するピストン部材と、 前記クラッチ部材に対向する一つの側面と、前記第１チ
ャンファ面に対向する第２チャンファ面を備えた他の側
面とを有し、且つ、該第２チャンファ面が、前記スリー
ブの内歯が前記クラッチ部材の外歯に接するより先に、
前記一つの側面が前記クラッチ部材に接するように形成
された同期装置と、 を備えたことを特徴とする同期装置付きドグクラッチ装
置。 - 【請求項２】請求項１において、更に、前記クラッチハ
ブの前記クラッチ部材と軸方向反対側に設けられ、作動
油が供給される第２のピストン室と、 該第２のピストン室内に設けられ、前記スリーブを軸方
向に沿って前記クラッチ部材と反対側に可動する第２の
ピストン部材と、 を備えたことを特徴とする同期装置付きドグクラッチ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16743395A JP3196578B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 同期装置付きドグクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16743395A JP3196578B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 同期装置付きドグクラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914293A true JPH0914293A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3196578B2 JP3196578B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=15849623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16743395A Expired - Fee Related JP3196578B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 同期装置付きドグクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196578B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016188691A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | クラッチ機構 |
| US10408278B2 (en) | 2015-03-26 | 2019-09-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Clutch system hydraulically controlling axial slide action of clutch slider |
-
1995
- 1995-07-03 JP JP16743395A patent/JP3196578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10408278B2 (en) | 2015-03-26 | 2019-09-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Clutch system hydraulically controlling axial slide action of clutch slider |
| JP2016188691A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | クラッチ機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3196578B2 (ja) | 2001-08-06 |
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Legal Events
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