JPH0914443A - 樹脂製油圧シリンダ - Google Patents
樹脂製油圧シリンダInfo
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- JPH0914443A JPH0914443A JP7165425A JP16542595A JPH0914443A JP H0914443 A JPH0914443 A JP H0914443A JP 7165425 A JP7165425 A JP 7165425A JP 16542595 A JP16542595 A JP 16542595A JP H0914443 A JPH0914443 A JP H0914443A
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- Japan
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- resin
- cylindrical portion
- hydraulic cylinder
- mounting
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Actuator (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェルドラインの発生を考慮して、樹脂製油
圧シリンダの耐圧強度を可及的に高くすることを可能に
すること。 【構成】 一端が開口するとともに他端が閉じる中空の
円筒部１１と、取付穴を有し円筒部の一端側に形成する
第１取付部１４ａ、円筒部１１の他端側に形成する第２
取付部１４ｂ、円筒部１１と空隙１５を介して第１取付
部１４ａと第２取付部１４ｂとを連結する連結部１４
ｃ、第２取付部１４ｂと円筒部１１の他端との間に形成
する樹脂流路設定部１３ｂ、を有するフランジ部１３
と、を備えるとともに、円筒部１１の他端の中心から樹
脂を射出して成形され、フランジ部１３の樹脂流路設定
部１３ｂに切り欠きを設けた。
圧シリンダの耐圧強度を可及的に高くすることを可能に
すること。 【構成】 一端が開口するとともに他端が閉じる中空の
円筒部１１と、取付穴を有し円筒部の一端側に形成する
第１取付部１４ａ、円筒部１１の他端側に形成する第２
取付部１４ｂ、円筒部１１と空隙１５を介して第１取付
部１４ａと第２取付部１４ｂとを連結する連結部１４
ｃ、第２取付部１４ｂと円筒部１１の他端との間に形成
する樹脂流路設定部１３ｂ、を有するフランジ部１３
と、を備えるとともに、円筒部１１の他端の中心から樹
脂を射出して成形され、フランジ部１３の樹脂流路設定
部１３ｂに切り欠きを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキマスタシリンダ
や、クラッチレリーズシリンダ等に用いられる樹脂製の
油圧シリンダに関するものである。
や、クラッチレリーズシリンダ等に用いられる樹脂製の
油圧シリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキマスタシリンダやクラッチレリ
ーズシリンダ等の油圧シリンダは、一般的に金属製のも
のが用いられているが、軽量化および低コスト化を図る
ために樹脂製の油圧シリンダが考えられている。このよ
うな樹脂製油圧シリンダの一例として、中空の円筒部
と、車体部品等に固定するための２つの取付穴を備える
フランジ部とから構成される油圧シリンダがある。この
従来の樹脂製油圧シリンダの成形時における断面の簡略
図を図４に示す。図４に示すように、従来の樹脂製油圧
シリンダは型３０とスライドコア３１，３２によって成
形され、ゲート３３より樹脂を流し込むことで円筒部３
４とフランジ部３５とを一体に成形していた。
ーズシリンダ等の油圧シリンダは、一般的に金属製のも
のが用いられているが、軽量化および低コスト化を図る
ために樹脂製の油圧シリンダが考えられている。このよ
うな樹脂製油圧シリンダの一例として、中空の円筒部
と、車体部品等に固定するための２つの取付穴を備える
フランジ部とから構成される油圧シリンダがある。この
従来の樹脂製油圧シリンダの成形時における断面の簡略
図を図４に示す。図４に示すように、従来の樹脂製油圧
シリンダは型３０とスライドコア３１，３２によって成
形され、ゲート３３より樹脂を流し込むことで円筒部３
４とフランジ部３５とを一体に成形していた。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】しかし、従来の油圧
シリンダは、円筒部３４のゲート３３側とフランジ部３
５との間には比較的大きな空間が形成されており、この
空間がフランジ部３５を形成する樹脂の量及び樹脂の流
速を決定している。油圧シリンダの成形時において、円
筒部３４を形成する樹脂とフランジ部３５を形成する樹
脂の流路との先端同士が最終的に溶着する部分、即ちウ
ェルドラインは必ず発生する。図４に示すように、フラ
ンジ部３５を形成する樹脂の量が多いとフランジ部３５
を形成する樹脂の流速は遅くなり、円筒部３４の軸方向
に対して略平行にウェルドラインが発生する可能性が高
い。このウェルドラインは他の部分に比べて耐圧強度が
弱いので、円筒部３４内の圧力が高くなったときには油
圧シリンダの耐圧強度が大幅に低下してしまう場合があ
る、という問題があった。
シリンダは、円筒部３４のゲート３３側とフランジ部３
５との間には比較的大きな空間が形成されており、この
空間がフランジ部３５を形成する樹脂の量及び樹脂の流
速を決定している。油圧シリンダの成形時において、円
筒部３４を形成する樹脂とフランジ部３５を形成する樹
脂の流路との先端同士が最終的に溶着する部分、即ちウ
ェルドラインは必ず発生する。図４に示すように、フラ
ンジ部３５を形成する樹脂の量が多いとフランジ部３５
を形成する樹脂の流速は遅くなり、円筒部３４の軸方向
に対して略平行にウェルドラインが発生する可能性が高
い。このウェルドラインは他の部分に比べて耐圧強度が
弱いので、円筒部３４内の圧力が高くなったときには油
圧シリンダの耐圧強度が大幅に低下してしまう場合があ
る、という問題があった。
【０００４】そこで本発明は、ウェルドラインの発生を
考慮して、樹脂製油圧シリンダの耐圧強度を可及的に高
くすることを可能にすることを技術的課題とする。
考慮して、樹脂製油圧シリンダの耐圧強度を可及的に高
くすることを可能にすることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、一端が開口するとともに他端が閉じ、該他
端の中心から樹脂を流して形成される中空の円筒部と、
取付穴を有し前記円筒部の一端側に形成する第１取付部
と、取付穴を有し前記円筒部の他端側に形成する第２取
付部と、前記円筒部と空隙を介して前記第１取付部と第
２取付部とを連結する連結部と、第２取付部と円筒部の
他端との間に形成する樹脂流路設定部と、を有するとと
もに、前記円筒部と一体に形成されるフランジ部と、を
備える樹脂製油圧シリンダであって、前記フランジ部の
樹脂流路設定部に切り欠きを設けた。
に本発明は、一端が開口するとともに他端が閉じ、該他
端の中心から樹脂を流して形成される中空の円筒部と、
取付穴を有し前記円筒部の一端側に形成する第１取付部
と、取付穴を有し前記円筒部の他端側に形成する第２取
付部と、前記円筒部と空隙を介して前記第１取付部と第
２取付部とを連結する連結部と、第２取付部と円筒部の
他端との間に形成する樹脂流路設定部と、を有するとと
もに、前記円筒部と一体に形成されるフランジ部と、を
備える樹脂製油圧シリンダであって、前記フランジ部の
樹脂流路設定部に切り欠きを設けた。
【０００６】
【作用】本発明によると、油圧シリンダのフランジ部を
形成する樹脂流路設定部に切り欠きを設けたことにより
フランジ部の体積が減少する。フランジ部の体積が減少
すると、油圧シリンダの成形時におけるフランジ部を形
成する樹脂の流速が円筒部を形成する樹脂の流速に比べ
て速くなる。これによって円筒部を形成する樹脂とフラ
ンジ部を形成する樹脂との先端同士が合流して形成され
るウェルドラインの位置が円筒部の軸方向に対して円筒
部側に傾斜して、円筒部内部にかかる圧力を受けにくい
位置にウェルドラインを形成することが可能になり、耐
圧強度の高い樹脂製油圧シリンダを提供することができ
る。
形成する樹脂流路設定部に切り欠きを設けたことにより
フランジ部の体積が減少する。フランジ部の体積が減少
すると、油圧シリンダの成形時におけるフランジ部を形
成する樹脂の流速が円筒部を形成する樹脂の流速に比べ
て速くなる。これによって円筒部を形成する樹脂とフラ
ンジ部を形成する樹脂との先端同士が合流して形成され
るウェルドラインの位置が円筒部の軸方向に対して円筒
部側に傾斜して、円筒部内部にかかる圧力を受けにくい
位置にウェルドラインを形成することが可能になり、耐
圧強度の高い樹脂製油圧シリンダを提供することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の樹脂製油圧シリンダを図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００８】図１は本発明の一実施例の樹脂製油圧シリ
ンダ１０の断面図であり、図２は樹脂製油圧シリンダ１
０の成形中における樹脂の流れを示す図である。本実施
例では、樹脂製油圧シリンダ１０の一例としてクラッチ
レリーズシリンダを用いた。
ンダ１０の断面図であり、図２は樹脂製油圧シリンダ１
０の成形中における樹脂の流れを示す図である。本実施
例では、樹脂製油圧シリンダ１０の一例としてクラッチ
レリーズシリンダを用いた。
【０００９】先ず、本実施例の樹脂製油圧シリンダ１０
の形状について説明する。
の形状について説明する。
【００１０】一端が開口するとともに他端が閉じている
中空の円筒部１１と、車体部品への取付穴を有して円筒
部１１の一端側に形成する第１取付部１４ａと、取付穴
を有して円筒部１１の他端側に形成する第２取付部１４
ｂと、円筒部１１と空隙１５を介して第１取付部１４ａ
と第２取付部１４ｂとを連結する連結部１４ｃと、を備
えるとともに円筒部１１と一体に形成されるフランジ部
１３と、からなる樹脂製油圧シリンダ１０である。第１
取付部１４ａと第２取付部１４ｂとは円筒部の軸方向に
対して平行に設けられ、フランジ部１３の第２取付部１
４ａと円筒部１１の他端との間に形成する樹脂流路設定
部１３ｂには、図２のハッチングで示される部分を取り
除いた切り欠きを備えている。図２のハッチングで示さ
れる部分は、従来の樹脂製油圧シリンダに設けられてい
た部分である。また、円筒部１１の他端側には、円筒部
１１の軸方向に対して垂直方向にポート１２が形成され
ている。
中空の円筒部１１と、車体部品への取付穴を有して円筒
部１１の一端側に形成する第１取付部１４ａと、取付穴
を有して円筒部１１の他端側に形成する第２取付部１４
ｂと、円筒部１１と空隙１５を介して第１取付部１４ａ
と第２取付部１４ｂとを連結する連結部１４ｃと、を備
えるとともに円筒部１１と一体に形成されるフランジ部
１３と、からなる樹脂製油圧シリンダ１０である。第１
取付部１４ａと第２取付部１４ｂとは円筒部の軸方向に
対して平行に設けられ、フランジ部１３の第２取付部１
４ａと円筒部１１の他端との間に形成する樹脂流路設定
部１３ｂには、図２のハッチングで示される部分を取り
除いた切り欠きを備えている。図２のハッチングで示さ
れる部分は、従来の樹脂製油圧シリンダに設けられてい
た部分である。また、円筒部１１の他端側には、円筒部
１１の軸方向に対して垂直方向にポート１２が形成され
ている。
【００１１】ここで、樹脂の厚さが異なる箇所では樹脂
の収縮量が異なるので、円筒部１１とフランジ部１３と
が一体となっている部分の樹脂の収縮量は円筒部１１の
他の箇所より大きくなってしまい、円筒部１１の内周円
の真円度が得られない恐れがある。そのため、円筒部１
１の内周円の真円度を出来る限り得るために、円筒部１
１とフランジ部１３との間の接触部分を少なくするため
に空隙１５が形成されている。空隙１５により、円筒部
１１に流れる樹脂の流路である第１流路１１ａと、フラ
ンジ部１３に流れる樹脂の流路である第２流路１３ａと
の２つの流路が形成される。
の収縮量が異なるので、円筒部１１とフランジ部１３と
が一体となっている部分の樹脂の収縮量は円筒部１１の
他の箇所より大きくなってしまい、円筒部１１の内周円
の真円度が得られない恐れがある。そのため、円筒部１
１の内周円の真円度を出来る限り得るために、円筒部１
１とフランジ部１３との間の接触部分を少なくするため
に空隙１５が形成されている。空隙１５により、円筒部
１１に流れる樹脂の流路である第１流路１１ａと、フラ
ンジ部１３に流れる樹脂の流路である第２流路１３ａと
の２つの流路が形成される。
【００１２】図３ａ及び図３ｂは本実施例の樹脂製油圧
シリンダ１０を成形する際に用いる型の概略図であり、
図３ｂは図３ａのＡ−Ａ断面図である。固定型１６と、
可動型１７と、円筒部１１の油圧空間を形成する第１ス
ライドコア１８と、ポート１２を形成する第２スライド
コア１９とから構成される。第１スライドコア１８及び
第２スライドコア１９は、可動形１７の開閉に伴ってス
ライドする傾斜ピンにより、図３の所定位置に位置する
ようになっている。また、固定型１６と可動型１７の合
わせ面にはゲート２０が設けられている。
シリンダ１０を成形する際に用いる型の概略図であり、
図３ｂは図３ａのＡ−Ａ断面図である。固定型１６と、
可動型１７と、円筒部１１の油圧空間を形成する第１ス
ライドコア１８と、ポート１２を形成する第２スライド
コア１９とから構成される。第１スライドコア１８及び
第２スライドコア１９は、可動形１７の開閉に伴ってス
ライドする傾斜ピンにより、図３の所定位置に位置する
ようになっている。また、固定型１６と可動型１７の合
わせ面にはゲート２０が設けられている。
【００１３】次に、成形方法について説明する。始めに
固定型１６と可動型１７とが合わさった状態で第１スラ
イドコア１８と第２スライドコア１９とを型内の所定位
置に設定することにより、型内に油圧シリンダ１０を形
成する空間であるキャビティ２１を形成する。次に、ゲ
ート２０から型内のキャビティ２１へ樹脂を流し込む。
ゲート２０は円筒部１１の真円度を得るために円筒部１
１の中心に位置している。ここで、本実施例で用いた樹
脂の材質は、ガラス繊維を含有する芳香族系ナイロンで
ある。フランジ部１３と円筒部１１の間には空隙１５が
形成されているので、第１流路１１ａと第２流路部１３
ａとからそれぞれキャビティ２１に樹脂が流れる。フラ
ンジ部１３の樹脂流路設定部１３ｂには切り欠きが形成
されているためにフ第２流路１３ａを流れる樹脂の速度
は速くなり、第１流路１１ａと第２流路部１３ａとが合
流して出来るウェルドライン２２は、図２に示す如く円
筒部１１の軸方向に対して円筒部１１側に傾斜する。
固定型１６と可動型１７とが合わさった状態で第１スラ
イドコア１８と第２スライドコア１９とを型内の所定位
置に設定することにより、型内に油圧シリンダ１０を形
成する空間であるキャビティ２１を形成する。次に、ゲ
ート２０から型内のキャビティ２１へ樹脂を流し込む。
ゲート２０は円筒部１１の真円度を得るために円筒部１
１の中心に位置している。ここで、本実施例で用いた樹
脂の材質は、ガラス繊維を含有する芳香族系ナイロンで
ある。フランジ部１３と円筒部１１の間には空隙１５が
形成されているので、第１流路１１ａと第２流路部１３
ａとからそれぞれキャビティ２１に樹脂が流れる。フラ
ンジ部１３の樹脂流路設定部１３ｂには切り欠きが形成
されているためにフ第２流路１３ａを流れる樹脂の速度
は速くなり、第１流路１１ａと第２流路部１３ａとが合
流して出来るウェルドライン２２は、図２に示す如く円
筒部１１の軸方向に対して円筒部１１側に傾斜する。
【００１４】樹脂製油圧シリンダ１０は、円筒部１１の
内周径方向に均一に油圧がかかるので、形成されたウェ
ルドライン２２が円筒部１１の軸方向に対して平行であ
るときが、ウェルドライン２２に最も大きな油圧がかか
るとき、即ち最も耐圧強度が弱いときである。本発明に
よると、フランジ部１３の樹脂流路設定部１３ｂに切り
欠きを設けて第２流路１３ａにおける樹脂の速度を速く
させることによりウェルドライン２２の発生する位置を
変えている。本実施例の油圧シリンダ１０では、円筒部
１１の体積を変化させるのは困難であるため、本実施例
において、フランジ部１３の体積を減少させるとフラン
ジ部１３を形成する樹脂の流速は速くなり、ウェルドラ
イン２２が円筒部１１の軸方向に対して図２に示す如く
傾斜する。この角度（以下、ウェルド角度と称する）と
油圧シリンダ１０の耐圧強度との関係を表１に示す。ウ
ェルド角度は、樹脂流路設定部１３ｂの切り欠きの量を
増加させることで大きくすることができる。
内周径方向に均一に油圧がかかるので、形成されたウェ
ルドライン２２が円筒部１１の軸方向に対して平行であ
るときが、ウェルドライン２２に最も大きな油圧がかか
るとき、即ち最も耐圧強度が弱いときである。本発明に
よると、フランジ部１３の樹脂流路設定部１３ｂに切り
欠きを設けて第２流路１３ａにおける樹脂の速度を速く
させることによりウェルドライン２２の発生する位置を
変えている。本実施例の油圧シリンダ１０では、円筒部
１１の体積を変化させるのは困難であるため、本実施例
において、フランジ部１３の体積を減少させるとフラン
ジ部１３を形成する樹脂の流速は速くなり、ウェルドラ
イン２２が円筒部１１の軸方向に対して図２に示す如く
傾斜する。この角度（以下、ウェルド角度と称する）と
油圧シリンダ１０の耐圧強度との関係を表１に示す。ウ
ェルド角度は、樹脂流路設定部１３ｂの切り欠きの量を
増加させることで大きくすることができる。
【００１５】
【表１】
【００１６】表１から、ウェルド角度が大きくなるに従
って樹脂製油圧シリンダ１０の耐圧強度が高くなること
がわかる。
って樹脂製油圧シリンダ１０の耐圧強度が高くなること
がわかる。
【００１７】本実施例によると、フランジ部１３の樹脂
流路設定部１３ｂに切り欠きを設けたことにより、樹脂
製油圧シリンダ１０の成形時におけるフランジ部１３を
形成する樹脂の流速が速くなって、ウェルドライン２２
を適切な角度で発生させることが可能になり、これによ
って油圧シリンダ１０の耐圧強度を向上させることがで
き、耐圧強度の高い樹脂製油圧シリンダを提供すること
ができる。
流路設定部１３ｂに切り欠きを設けたことにより、樹脂
製油圧シリンダ１０の成形時におけるフランジ部１３を
形成する樹脂の流速が速くなって、ウェルドライン２２
を適切な角度で発生させることが可能になり、これによ
って油圧シリンダ１０の耐圧強度を向上させることがで
き、耐圧強度の高い樹脂製油圧シリンダを提供すること
ができる。
【００１８】
【効果】本発明によると、フランジ部の樹脂流路設定部
に切り欠きを設けたことにより、樹脂製油圧シリンダを
成形する際に、円筒部を形成する樹脂とフランジ部を形
成する樹脂との先端同士が合流して形成されるウェルド
ラインの位置が円筒部の軸方向に対して円筒部側に傾斜
する。これによって、ウェルドラインが円筒部内部にか
かる圧力を受けにくくなり、耐圧強度の高い樹脂製油圧
シリンダを提供することができる。
に切り欠きを設けたことにより、樹脂製油圧シリンダを
成形する際に、円筒部を形成する樹脂とフランジ部を形
成する樹脂との先端同士が合流して形成されるウェルド
ラインの位置が円筒部の軸方向に対して円筒部側に傾斜
する。これによって、ウェルドラインが円筒部内部にか
かる圧力を受けにくくなり、耐圧強度の高い樹脂製油圧
シリンダを提供することができる。
【図１】本発明の一実施例により成形された油圧シリン
ダの断面図である。
ダの断面図である。
【図２】油圧シリンダ成形時における樹脂の流れを示す
図である。
図である。
【図３】本実施例で用いる型を簡略化した図である。
【図４】従来の樹脂製油圧シリンダの成形に用いる型を
簡略化した図である。
簡略化した図である。
１０・・・樹脂製油圧シリンダ １１・・・円筒部 １２・・・ポート １３・・・フラン
ジ部 １４ａ・・・第１取付部 １４ｂ・・・第２
取付部 １４ｃ・・・連結部 １５・・・空隙 １６・・・固定型 １７・・・可動型 １８・・・第１スライドコア １９・・・第２ス
ライドコア ２０・・・ゲート ２１・・・キャビ
ティ ２２・・・ウェルドライン
ジ部 １４ａ・・・第１取付部 １４ｂ・・・第２
取付部 １４ｃ・・・連結部 １５・・・空隙 １６・・・固定型 １７・・・可動型 １８・・・第１スライドコア １９・・・第２ス
ライドコア ２０・・・ゲート ２１・・・キャビ
ティ ２２・・・ウェルドライン
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が開口するとともに他端が閉じ、該
他端の中心から樹脂を流して形成される中空の円筒部
と、 取付穴を有し前記円筒部の一端側に形成する第１取付部
と、取付穴を有し前記円筒部の他端側に形成する第２取
付部と、前記円筒部と空隙を介して前記第１取付部と第
２取付部とを連結する連結部と、第２取付部と円筒部の
他端との間に形成する樹脂流路設定部と、を有するとと
もに、前記円筒部と一体に形成されるフランジ部と、 を備える樹脂製油圧シリンダであって、 前記フランジ部の樹脂流路設定部に切り欠きを設けたこ
とを特徴とする樹脂製油圧シリンダ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7165425A JPH0914443A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 樹脂製油圧シリンダ |
| US08/672,967 US5823094A (en) | 1995-06-03 | 1996-07-01 | Resinous cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7165425A JPH0914443A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 樹脂製油圧シリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914443A true JPH0914443A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15812186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7165425A Pending JPH0914443A (ja) | 1995-06-03 | 1995-06-30 | 樹脂製油圧シリンダ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5823094A (ja) |
| JP (1) | JPH0914443A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011055645A1 (de) * | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hauptzylinder |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4723902A (en) * | 1986-08-21 | 1988-02-09 | Wheeling Stamping Company | Balanced flow extrusion crosshead and die assembly |
| US5253577A (en) * | 1988-05-16 | 1993-10-19 | Alfred Teves Gmbh | Piston-cylinder assembly of plastic material as well as process and apparatus for its manufacture |
| JPH0373728A (ja) * | 1989-08-16 | 1991-03-28 | Ricoh Co Ltd | コンピュータ用紙原稿搬送機能付き自動原稿送り装置 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP7165425A patent/JPH0914443A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-01 US US08/672,967 patent/US5823094A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5823094A (en) | 1998-10-20 |
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