JPH09144584A - エアコンディショナ対応アイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアコンディショナ対応アイドル
回転数制御装置に関し、エアコン出力の確保と燃費の向
上とを両立できるようにする。 【解決手段】 エンジンで駆動されるコンプレッサ１を
有する車両用エアコンディショナと、このエアコンディ
ショナによる冷却温度を検出する手段１２と、この検出
温度に基づきコンプレッサ１の作動・停止及びエンジン
アイドル回転数を制御する制御手段とをそなえ、検出温
度が第１の温度領域にある場合はコンプレッサ１を停止
しアイドル回転数を第１の回転数ＮＡに制御し、検出温
度が第１の温度領域よりも高い第２の温度領域にある場
合はコンプレッサ１を作動させアイドル回転数を第１の
回転数よりも高い第２の回転数ＮＢに制御し、検出温度
が第２の温度領域よりも高い第３の温度領域にある場合
はコンプレッサ１を作動させアイドル回転数を第２の回
転数よりも高い第３の回転数ＮＣに制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアコンディショ
ナの温度状態に応じてエアコンディショナに装備された
コンプレッサの作動と停止とを制御するとともにエンジ
ンのアイドル回転数を制御する、エアコンディショナ対
応アイドル回転数制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に装備されるエアコンデ
ィショナでは、エバポレータで蒸発して高温高圧のガス
体となった冷媒を再び液化するために圧縮するコンプレ
ッサ（エアコンプレッサ）をエンジンにより駆動するよ
うになっている。このような車両用エアコンディショナ
（以下、エアコンと省略する）を有する自動車では、コ
ンプレッサ作動時には、このコンプレッサを駆動する分
だけエンジンの負荷が増加する。このため、車両停止時
におけるコンプレッサ作動時には、通常時（コンプレッ
サ停止時）のようなアイドルエンジン回転数（アイドル
回転数）では、安定したアイドリングを行なえない。ま
た、通常時のアイドル回転数では、コンプレッサの回転
数が低く冷房装置の冷房能力が不足するという問題もあ
る。そこで、コンプレッサ作動時には通常時（コンプレ
ッサ停止時）よりも高いアイドル回転数でアイドル制御
を行なう技術が開発されている。

【０００３】また、エアコンの冷却により空気温度が低
下しすぎると、エバポレータ等に凍結が生じてしまうの
で、これを回避するために、エバポレータの近傍の温度
を検出しながらこの検出温度が所定温度以下になった
ら、エアコン装置の作動中でもコンプレッサを停止させ
て、エバポレータにおける温度の低下を回避するように
した技術も開発されている。

【０００４】このような技術では、例えば図６に示すよ
うにして、コンプレッサの作動・停止及びエンジンのア
イドル回転数を制御している。図６の横軸はエバポレー
タの近傍の温度を示し、縦軸はコンプレッサの作動状態
（オン又はオフ）とエンジンのアイドル回転数状態とを
示している。図示するように、コンプレッサの作動時に
は上述のようにエンジンのアイドル回転数は比較的高い
値ＮＢに制御され、コンプレッサの停止時にはエンジン
のアイドル回転数は通常の値ＮＡに制御される。

【０００５】そして、エバポレータの近傍の温度がＴ２
以上に上昇したらコンプレッサを作動させてアイドル回
転数を比較的高い値ＮＢに制御し、エバポレータの近傍
の温度がＴ１未満に下降したらコンプレッサを停止させ
てアイドル回転数を通常値ＮＡに制御するのである。な
お、温度Ｔ１はエバポレータの凍結を回避できる温度域
の下限値に基づいて例えば２°Ｃ程度に設定され、温度
Ｔ２はこのエバポレータで凍結回避制御のヒステリシス
を確保するように例えば３°Ｃ程度に設定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアコンの
冷房性能を考えると、エンジンのアイドル回転数をより
高く設定したい。つまり、車両用エアコンでは、走行中
は走行風により冷媒温度を低下できるため冷房能力を十
分に発揮できるが、車両停止中のエンジンのアイドル運
転時には、走行風により冷媒温度の低下を期待できない
うえ、コンプレッサ回転数が低く冷媒循環量も減少する
ため冷房能力の低下を生じる。特に、夏期等には、外気
が高温なため冷房能力がより不足しやすくなる。

【０００７】そこで、コンプレッサの作動中のアイドル
回転数の値をより高くすれば、コンプレッサからの冷媒
循環量も増加し、夏期等にも十分な冷房性能を確保する
ことができる。しかしながら、この一方で、エンジンの
燃費を考えると、当然ながらエンジンのアイドル回転数
はより低く設定したい。

【０００８】このように、エアコンの冷房性能を高める
こととエンジンの燃費を向上させることとはトレードオ
フの関係にあり、これらを互いに妥協するようなかたち
で、コンプレッサの作動中のアイドル回転数を設定しな
くてはならない。ところで、エアコンの冷房性能とエン
ジンの燃費とを考慮したエアコンディショナ対応アイド
ル回転数制御装置として、例えば特開昭６１−２５８９
４６号公報に開示された技術がある。この技術は、エバ
ポレータ直後の温度が高まるとこれに比例するようにエ
ンジンのアイドル回転数を高めていくよう制御するもの
である。

【０００９】この技術によれば、冷房性能が要求されれ
ばコンプレッサの出力を高めてこれに応答でき、また、
冷房性能が要求されなければアイドル回転数を低くして
燃費を向上させることができるものの、制御を細かく行
なうため、制御ロジックが複雑となり又高く高速な演算
も要求されコスト増を招く上、エアコン特有の制御応答
の遅れによって、制御のための演算と制御応答との間の
ヒステリシスが生じるため思うような制御を実現しにく
いという課題がある。

【００１０】また、実開昭６２−１７３５３３号公報に
は、エアコンのオン時に、温度や日射量に基づいてエア
コン出力を自動制御するとともにエンジンのアイドル回
転数も２段階に制御する技術が開示されている。しかし
ながら、この技術では、エアコンの状態でのみ外気温に
基づいてアイドル回転数を制御しているだけであってエ
バポレータ等の凍結に対する配慮が全く成されていない
上、エアコン出力が強か弱かによってアイドル回転数が
一意的に制御されるため、アイドル回転数の切替頻度が
高く、エンジン回転数の変動やこれによるエアコン出力
の変動が、ドライバや乗員に違和感を与えるという課題
がある。

【００１１】本発明は、上述の課題に鑑み創案したもの
で、エアコン出力の確保と燃費の向上とを両立できるよ
うにした、エアコンディショナ対応アイドル回転数制御
装置を提供することを主目的とする。また、本発明は、
エバポレータ等の凍結防止を図ることもさらなる目的と
する。

【００１２】さらに、本発明は、エアコン作動中のアイ
ドル回転数の切替頻度を抑制してアイドル回転数の切替
によるドライバや乗員へ与える違和感を軽減できるよう
にした装置を提供することをさらなる目的とする。さら
にまた、本発明は、安価な装置を提供することもさらな
る目的とする。また、エンジンの暖機未完了時の暖機促
進やアイドル回転数の安定化に対処するのに好適な装置
を提供することをさらなる目的とする。

【００１３】さらに、本発明は、エンジン駆動型ラジエ
ータファンをそなえた車両において、エンジンのオーバ
ヒート時にこれに対処するのに好適な装置を提供するこ
とをさらなる目的とする。さらにまた、本発明は、自動
変速機付き車両に適用する場合に、エアコン出力確保と
燃費向上との両立を図りつつ、クリープを抑制すること
ができるようにすることをさらなる目的とする。

【００１４】また、本発明は、手動変速機付き車両に適
用する場合に、エアコン出力確保と燃費向上との両立を
図りうる装置を提供することをさらなる目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエアコンディショナ対応アイドル回転数制御
装置は、車両にそなえられたエンジンにより駆動される
コンプレッサを有する車両用エアコンディショナと、該
エアコンディショナ作動に関連した温度を検出する温度
検出手段と、該温度検出手段による検出温度に基づいて
該コンプレッサの作動と停止とを制御するとともにエン
ジンのアイドル回転数を制御しうる制御手段とをそな
え、該制御手段による制御モードとして、該検出温度が
第１の温度領域にあると、該コンプレッサを停止状態と
して該アイドル回転数を予め設定された第１の回転数に
制御する第１の制御モードと、該検出温度が該第１の温
度領域よりも高い温度領域部分を有する第２の温度領域
にあると、該コンプレッサを作動状態として該アイドル
回転数を該第１の回転数よりも高い値として予め設定さ
れた第２の回転数に制御する第２の制御モードと、該検
出温度が該第２の温度領域よりも高い温度領域部分を有
する第３の温度領域にあると、該コンプレッサを作動状
態として該アイドル回転数を該第２の回転数よりも高い
値として予め設定された第３の回転数に制御する第３の
制御モードとが設けられていることを特徴としている。

【００１６】請求項２記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項１記載の装置
において、該温度検出手段が、上記のエアコンディショ
ナ作動に関連した温度として、エアコンディショニング
用空気を冷却するエバポレータの下流側の温度を検出す
ることを特徴としている。請求項３記載の本発明のエア
コンディショナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項
１又は２記載の装置において、上記の第１，第２，第３
の温度領域を規定するために、第１の温度Ｔ１と、該第
１の温度Ｔ１よりも高温である第２の温度Ｔ２と、該第
２の温度Ｔ２よりも高温である第３の温度Ｔ３と、該第
３の温度Ｔ３よりも低温で且つ該第１の温度Ｔ１以上で
ある第４の温度Ｔ４とが設定されて、上記第１の制御モ
ードによる制御時に上記検出温度が該第２の温度Ｔ２未
満から該第２の温度Ｔ２以上に上昇した場合に該第１の
制御モードから上記第２の制御モードへの切替を行な
い、該第２の制御モードによる制御時に上記検出温度が
該第３の温度Ｔ３未満から該第３の温度Ｔ３以上に上昇
した場合に該第２の制御モードから上記第３の制御モー
ドへの切替を行ない、該第３の制御モードによる制御時
に上記検出温度が該第４の温度Ｔ４以上から該第４の温
度Ｔ４未満に下降した場合に該第３の制御モードから該
第２の制御モードへの切替を行ない、該第２の制御モー
ドによる制御時に上記検出温度が該第１の温度Ｔ１以上
から該第１の温度Ｔ１未満に下降した場合に該第２の制
御モードから該第１の制御モードへの切替を行なうよう
に構成されていることを特徴としている。

【００１７】請求項４記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項３記載の装置
において、上記の第３の温度Ｔ３と第４の温度Ｔ４との
温度差（Ｔ３−Ｔ４）が、上記の第１の温度Ｔ１と第２
の温度Ｔ２との温度差（Ｔ２−Ｔ１）よりも大きくなる
ように設定されていることを特徴としている。請求項５
記載の本発明のエアコンディショナ対応アイドル回転数
制御装置は、請求項１又は２記載の装置において、上記
の第１，第２，第３の温度領域を規定するために、第１
の温度Ｔ１と、該第１の温度Ｔ１よりも高温である第２
の温度Ｔ２と、該第２の温度Ｔ２よりも高温である第３
の温度Ｔ３とが設定されて、上記第１の制御モードによ
る制御時に上記検出温度が該第２の温度Ｔ２未満から該
第２の温度Ｔ２以上に上昇した場合に該第１の制御モー
ドから上記第２の制御モードへの切替を行ない、該第２
の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第３の温
度Ｔ３未満から該第３の温度Ｔ３以上に上昇した場合に
該第２の制御モードから上記第３の制御モードへの切替
を行ない、該第３の制御モードによる制御時に上記検出
温度が該第１の温度Ｔ１以上から該第１の温度Ｔ１未満
に下降した場合に該第３の制御モードから該第１の制御
モードへの切替を行なうように構成されていることを特
徴としている。

【００１８】請求項６記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項１〜５のいず
れかに記載の装置において、上記エンジンの冷態時に、
上記検出温度が上記第２の温度領域にあると、上記アイ
ドル回転数を上記第２の回転数よりも高い回転数に制御
することを特徴としている。ここで、上記の第２の回転
数よりも高い回転数とは例えば上記第３の回転数が対応
し、このように設定すると、装置の制御系のより安価に
構成することができる。

【００１９】請求項７記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項１〜６のいず
れかに記載の装置において、上記車両が、上記エンジン
により回転駆動せしめられるラジエータ冷却ファンをそ
なえ、該エンジンのオーバヒート時に、上記検出温度が
上記第２の温度領域にあると、上記アイドル回転数を上
記第２の回転数よりも高い回転数に制御することを特徴
としている。

【００２０】また、ここでも、上記の第２の回転数より
も高い回転数とは例えば上記第３の回転数が対応し、こ
のように設定すると、装置の制御系のより安価に構成す
ることができる。さらに、オーバヒートが更に悪化した
（即ち、エンジン温度、特にエンジンの冷却水温度が更
に上昇した）場合には、コンプレッサを作動状態から非
作動状態へと切り換えるように構成することで、エアコ
ン冷却部（クーラ）の作動維持の確保とエンジン冷却の
促進とが助長される効果が得られる。

【００２１】請求項８記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項１〜７のいず
れかに記載の装置において、上記車両が自動変速機をそ
なえており、上記の第１の回転数と第２の回転数との差
が上記の第２の回転数と第３の回転数との差よりも大き
くなっていることを特徴としている。請求項９記載の本
発明のエアコンディショナ対応アイドル回転数制御装置
は、請求項１〜７のいずれかに記載の装置において、上
記車両が手動変速機をそなえており、上記の第１の回転
数と第２の回転数との差が上記の第２の回転数と第３の
回転数との差よりも小さくなっていることを特徴として
いる。

【００２２】請求項１０記載の本発明のエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項１〜５のい
ずれかに記載の装置において、少なくとも上記第２の制
御モードと上記第３の制御モードとの切替に際しては上
記アイドル回転数の変更が徐々に行なわれることを特徴
としている。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。まず、図１〜図４を参照し
て本発明の第１実施形態としてのエアコンディショナ対
応アイドル回転数制御装置について説明する。図２は本
実施形態にかかる車両用エアコンの要部及びエアコンデ
ィショナ対応アイドル回転数制御装置のハード構成を示
す模式図である。このハード構成については従来より用
いられているものと同様であるが、まず、このハード構
成から説明する。

【００２４】図２において、１は車両用エアコンのコン
プレッサ（エアコンプレッサ）であり、図示しない回転
軸に装備されたコンプレッサプーリ２をそなえ、クラン
クシャフトプーリ３及びエアコンドライブベルト４を通
じてエンジンのクランクシャフト（図示せず）と接続さ
れており、クランクシャフトによってコンプレッサ１が
駆動されるようになっている。

【００２５】なお、５はエアコンドライブベルト４のテ
ンションを適切に保持するテンションプーリである。ま
た、６はコンデンサであり、コンプレッサ１で加圧され
た冷媒を外気により冷却して液化する。７は冷媒流路で
あり、コンプレッサ１，コンデンサ６を経て冷却され液
化された冷媒を図示しないレシーバ等を介してエバポレ
ータ（空気冷却部）８へ供給するとともに、エバポレー
タ８で蒸発しながら空気を冷却し高温高圧のガス体とな
った冷媒を再びコンプレッサ１へ還流させるように配設
されている。

【００２６】また、当然ながら、図示しないエアコンス
イッチのオンオフ操作（一般的には人為的な操作）によ
って、このような車両用エアコンの自体の作動・停止が
操作されるようになっている。一方、エバポレータ８の
配置されるベンチレーション系では、上流側から、ブロ
ワ９、エバポレータ８、エアミックスユニット１０、ベ
ンチダクト１１が配設されており、エバポレータ８で冷
却された空気を、エアミックスユニット１０で暖気との
ミキシングで温度調整した上で、ベンチダクト１１から
車室内へ供給するようになっている。

【００２７】本エアコンディショナ対応アイドル回転数
制御装置は、このような車両用エアコンディショナに対
応してエンジンのアイドル回転数を制御するが、このエ
アコンディショナ（エアコン）の作動に関連した温度と
してエバポレータ８の下流側の温度を検出する温度セン
サ（温度検出手段）１２と、アイドル回転数を調整する
アイドル調整手段１３と、温度センサ１２による検出温
度に基づいてコンプレッサ１の作動と停止とを制御する
とともにアイドル調整手段１３の作動を制御してエンジ
ンのアイドル回転数を制御する制御手段（電子制御ユニ
ット＝ＥＣＵ）１４とをそなえている。

【００２８】なお、アイドル調整手段１３としては、ス
ロットル弁とは別個のアイドル調整用バルブを備えたア
イドルスピートコントローラ等があり、アイドル調整用
バルブの開度調整により所定のアイドル回転数を保持で
きるように、吸入空気量即ち混合気量が設定されるよう
になっている。また、エアコンの作動に関連した温度と
は、ここではエバポレータ８により冷却しうる空気温度
であり、本実施形態のようにエバポレータ８の下流側
（エバポレータ８にできるだけ近いほうがよい）の温度
が適している。

【００２９】ところで、ＥＣＵ１４では、以下のような
第１〜第３の制御モードを有している。第１の制御モー
ドとは、温度センサ１２による検出温度（エバポレータ
下流温度）が第１の温度領域にある場合の制御モードで
あり、この制御モードでは、コンプレッサ１を停止さ
せ、アイドル回転数を予め設定された第１の回転数ＮＡ
に制御する。

【００３０】また、第２の制御モードとは、温度センサ
１２で検出されたエバポレータ下流温度が第２の温度領
域にある場合の制御モードであり、この制御モードで
は、コンプレッサ１を作動させ、アイドル回転数を、第
１の回転数ＮＡよりも高い値として予め設定された第２
の回転数ＮＢに制御する。また、第３の制御モードと
は、温度センサ１２で検出されたエバポレータ下流温度
が第３の温度領域にある場合の制御モードであり、この
制御モードでは、コンプレッサ１を作動させ、アイドル
回転数を、第２の回転数ＮＢよりも高い値として予め設
定された第３の回転数ＮＣに制御する。

【００３１】ところで、上述の第１の温度領域，第２の
温度領域，第３の温度領域は、第１の温度Ｔ１と、該第
１の温度Ｔ１よりも高温である第２の温度Ｔ２と、該第
２の温度Ｔ２よりも高温である第３の温度Ｔ３とにより
規定される。なお、第１の温度Ｔ１はエバポレータの凍
結を回避できる温度域の下限値に基づいて設定され、例
えば２°Ｃ程度に設定される。第２の温度Ｔ２はこのエ
バポレータ凍結回避のための第１の制御モードにかかる
ヒステリシスを与えるために設定され、例えば３°Ｃ程
度に設定される。第３の温度Ｔ３は夏期等の外気温が高
温な時にもエバポレータ部で最低限冷却したい温度の上
限値に基づいて設定され、例えば６°Ｃ程度に設定され
る。

【００３２】そして、図１に示すように、第１の温度領
域はエバポレータ下流温度が第２の温度Ｔ２未満の領域
内に規定されており、第２の温度領域はエバポレータ下
流温度が第２の温度Ｔ２以上で第３の温度Ｔ３未満の領
域を含むように規定されており、第３の温度領域はエバ
ポレータ下流温度が第３の温度Ｔ３以上領域を含むよう
に規定されている。

【００３３】ただし、これらの各制御モードの切替につ
いては、ヒステリシスが設けられている。すなわち、図
１に示すように、エバポレータ下流温度が上昇する場合
には、次のように制御モードの切替が行なわれるように
なっている。つまり、第１の制御モードによる制御時
に、温度センサ１２で検出されたエバポレータ下流温度
が第２の温度Ｔ２未満から第２の温度Ｔ２以上に上昇す
ると、第１の制御モードから第２の制御モードへの切替
を行なう。また、第２の制御モードによる制御時に、温
度センサ１２で検出されたエバポレータ下流温度が第３
の温度Ｔ３未満から第３の温度Ｔ３以上に上昇すると、
第２の制御モードから第３の制御モードへの切替を行な
う。

【００３４】一方、エバポレータ下流温度が下降する場
合には、次のように制御モードの切替が行なわれるよう
になっている。つまり、第３の制御モードによる制御時
に、温度センサ１２で検出されたエバポレータ下流温度
が第１の温度Ｔ１以上から第１の温度Ｔ１未満に下降す
ると、第３の制御モードから第１の制御モードへの切替
を行なう。また、第２の制御モードによる制御時に、温
度センサ１２で検出されたエバポレータ下流温度が第１
の温度Ｔ１以上から第１の温度Ｔ１未満に下降すると、
第２の制御モードから第１の制御モードへの切替を行な
う。

【００３５】このように、コンプレッサ１のオン・オフ
にかかるアイドル回転数切替（ＮＡとＮＢとの切替）に
関しては、図１中にエアサーモヒスと記述するような温
度差のヒステリシスが設けられ、コンプレッサ１のオン
時の冷房能力要求にかかるアイドル回転数切替（ＮＢと
ＮＣとの切替）に関しては、図１中の可変制御ヒスと記
述する大きな温度差のヒステリシスが設けられているの
である。

【００３６】したがって、第１の制御モードによる制御
時に、エバポレータ下流温度が第２の温度Ｔ２未満を保
持すれば、第１の制御モードを継続するようになってい
る。また、第２の制御モードによる制御時に、エバポレ
ータ下流温度が第１の温度Ｔ１以上で且つ第３の温度Ｔ
３未満の間を保持すれば、第２の制御モードを継続する
ようになっている。そして、第３の制御モードによる制
御時に、エバポレータ下流温度が第１の温度Ｔ１以上を
保持すれば、第３の制御モードを継続するようになって
いる。

【００３７】本発明の第１実施形態にかかるエアコンデ
ィショナ対応アイドル回転数制御装置は、上述のように
構成されているので、例えば図３に示すようにエンジン
制御の一部（エアコン作動時のアイドル制御ルーチン）
として、エアコンディショナ及びアイドル回転数の制御
が行なわれる。つまり、まず、ステップＳ１０でエアコ
ンスイッチがオンか否かを判定して、エアコンスイッチ
がオンでなければエアコン作動時のアイドル制御は行な
わず、コンプレッサがオフでアイドル回転数がＮＡの状
態が維持されるが、エアコンスイッチがオンであれば、
ステップＳ２０へ進み、温度センサ１２により検出され
たエバポレータ下流の検出温度（エアサーモ温度）を読
み込んで、ステップＳ３０で、この検出温度が第３の温
度Ｔ３以上か否かを判定する。

【００３８】ここで、検出温度が第３の温度Ｔ３以上な
らば、ステップＳ４０へ進み、第３の制御モードを実行
する。即ち、コンプレッサ１を作動（オン）させ、アイ
ドル回転数を第３の回転数ＮＣに制御する。そして、ス
テップＳ５０で、フラグＦを３として、リターンする。
なお、このフラグＦは、１，２，３の何れかをとり、フ
ラグＦが１であれば第１の制御モードが選択されている
ことを意味し、フラグＦが２であれば第２の制御モード
が選択されていることを意味し、フラグＦが３であれば
第３の制御モードが選択されていることを意味する。

【００３９】一方、ステップＳ３０の判定で検出温度が
第３の温度Ｔ３以上でなければ、ステップＳ６０へ進
み、検出温度が第１の温度Ｔ１未満か否かを判定する。
ここで、検出温度が第１の温度Ｔ１未満ならば、ステッ
プＳ７０へ進み、第１の制御モードを実行する。即ち、
コンプレッサ１を停止（オフ）させ、アイドル回転数を
第１の回転数ＮＡに制御する。そして、ステップＳ８０
で、フラグＦを１として、リターンする。

【００４０】また、ステップＳ６０の判定で検出温度が
第１の温度Ｔ１未満でなければ、ステップＳ９０へ進
み、フラグＦが２であるか否かを判定する。ステップＳ
９０へ進んだ場合には、検出温度が第１の温度Ｔ１以上
で且つ第３の温度Ｔ３未満であるから、フラグＦが２で
あれば、ステップＳ１００へ進み、第２の制御モードを
続行する。即ち、コンプレッサ１を作動（オン）させ、
アイドル回転数を第２の回転数ＮＢに制御する。そし
て、ステップＳ１１０で、フラグＦを２として、リター
ンする。

【００４１】また、ステップＳ１００でフラグＦが２で
ないとされると、ステップＳ１２０へ進み、フラグＦが
１であるか否かを判定する。ここで、フラグＦが１でな
ければ、フラグＦは３であり、また、検出温度が第１の
温度Ｔ１以上で且つ第３の温度Ｔ３未満であるから、こ
の場合には、ステップＳ４０へ進み、第３の制御モード
を続行する。

【００４２】一方、フラグＦが１ならば、ステップＳ１
３０へ進み、検出温度が第２の温度Ｔ２以上か否かを判
定する。ここで、検出温度が第２の温度Ｔ２以上なら
ば、ステップＳ１００へ進み、第１の制御モードから第
２の制御モードへと切り換える。即ち、コンプレッサ１
を作動（オン）させ、アイドル回転数を第２の回転数Ｎ
Ｂに制御する。そして、ステップＳ１１０で、フラグＦ
を２として、リターンする。

【００４３】また、ステップＳ１３０で、検出温度が第
２の温度Ｔ２以上でなければ、ステップＳ７０へ進み、
第１の制御モードを続行する。このようにして、コンプ
レッサ１の作動時にも、必要に応じて、アイドル回転数
を第２の回転数ＮＢからこれよりも高い第３の回転数Ｎ
Ｃに切り換えることができるので、例えば夏期等の外気
が高温で、コンデンサ６による冷却能力が低下した場合
にも、アイドル回転数を第３の回転数ＮＣに切り換え
て、コンプレッサ１の出力を増加させることができ、冷
房性能を向上させることができる効果がある。

【００４４】また、エバポレータ下流の温度が高くなら
なければ、コンプレッサ１の作動時にもアイドル回転数
を比較的低回転の第２の回転数ＮＢに制御することで、
要求される冷房能力を確保しながら、燃費の向上を行な
うことができる。例えば、図４は、本装置のアイドル回
転数制御による場合（図中に「切替制御の場合」と付す
破線参照）と、アイドル回転数を第２の回転数ＮＢに固
定した場合（図中の実線参照）と、第３の回転数ＮＣに
固定した場合（図中の実線参照）とによるエバポレータ
部の冷却性能を比較して示すことで、本装置の効果を示
す図である。図示するように、本装置では、第３の回転
数ＮＣ固定に近いエバポレータ部の冷却性能を得られ、
もちろん、図示しないが、燃費上に関しては第３の回転
数ＮＣに固定の場合よりも十分に向上させることができ
る。

【００４５】また、もちろん、従来同様にコンプレッサ
１の作動による過剰な冷却でエバポレータ付近が凍結す
るような不具合も回避される。また、可変制御ヒスと記
述する大きなヒステリシスが設けられ、第２の制御モー
ドを行なっている際の第２の温度領域は、エバポレータ
下流の温度が第１の温度Ｔ１以上で且つ第３の温度Ｔ３
未満という広い温度領域であり、第３の制御モードを行
なっている際の第３の温度領域は、エバポレータ下流の
温度が第１の温度Ｔ１以上という広い温度領域であるた
め、特に、第２の制御モードと第３の制御モードとの間
の切替を繰り返すような減少を回避することができ、制
御モードの切替頻度が大幅に低減されて、制御モードの
切替によるエンジン回転数変動やエアコン出力変動を減
少させ、ドライバや乗員に違和感を与える頻度を大幅に
低減させることができる。

【００４６】もちろ、エアサーモヒスが設けられること
でも、制御モードの切替頻度が低減され、同様な効果が
ある。また、目標とするアイドル回転数は３段階であ
り、目標とするアイドル回転数を細かく設定するわけで
はないので、制御ロジックが比較的簡素になり、従来技
術のソフト部分を変更するだけで低コストで装置を構成
することができるほか、制御のための演算と制御応答と
の間のヒステリシスが影響しにくくなり、アイドル制御
を安定した確実なものにすることができる。

【００４７】次に、図５を参照して本発明の第２実施形
態としてのエアコンディショナ対応アイドル回転数制御
装置について説明する。この第２実施形態は、第３の制
御モードにかかる第３の温度領域が第１実施形態とは異
なっており、これ以外の部分は第１実施形態と同様に構
成されている。そこで、第１実施形態と異なる部分につ
いて説明する。

【００４８】つまり、第２実施形態では、図５に示すよ
うに、第３の制御モードから他の制御モードに切り替わ
る温度、即ち、第３の温度領域の下限値が、第４の温度
Ｔ４に設定されている。この第４の温度Ｔ４は、少なく
とも、第１の温度Ｔ１よりも高く第３の温度Ｔ３よりも
低い値であり、ここでは、特に、第３の温度Ｔ３と第４
の温度Ｔ４との温度差（Ｔ３−Ｔ４）が、上記の第１の
温度Ｔ１と第２の温度Ｔ２との温度差（Ｔ２−Ｔ１）よ
りも大きくなるように設定されている。

【００４９】なお、この第４の温度Ｔ４は、図５中に実
線で示すように、第２の温度Ｔ２以下でもよく、図５中
に鎖線で示すように、第２の温度Ｔ２以上でもよい。本
発明の第２実施形態は、上述のように構成されるので、
第３の制御モード時に、エバポレータ下流の温度が第４
の温度Ｔ４未満に低下すると、第３の制御モードから第
２の制御モードに切り替わり、第１実施形態に比べれ
ば、切替頻度は若干多くなるものの、より低燃費の第２
の制御モードの使用頻度が高くなるので、その分だけ燃
費を向上させることができる。また、第３の温度Ｔ３と
第４の温度Ｔ４との温度差（Ｔ３−Ｔ４）が、上記の第
１の温度Ｔ１と第２の温度Ｔ２との温度差（Ｔ２−Ｔ
１）よりも大きくとることで、コンプレッサオンの状態
での制御切替頻度を著しく低下させることができるが、
このような温度差設定は必要に応じて行なえばよい。

【００５０】なお、上記実施形態では、第２制御モード
と第３制御モードとの切替、即ち、第２の回転数ＮＢと
第３の回転数ＮＣとの切替を行なうときに回転数の切替
をステップ的に行なう場合を示したが、モード切替が生
じた時の回転数の切替については、ランプ制御を導入し
て、図７に示すように、アイドル回転数が第２の回転数
ＮＢから第３の回転数ＮＣまで徐々に上昇するように、
または、アイドル回転数が第３の回転数ＮＣから第２の
回転数ＮＢまで徐々に下降するように構成してもよい。

【００５１】このように回転数切替時にランプ制御を導
入することで、切替時の回転数の吹き上がり感や違和感
が除去されることは勿論、モードの頻繁な切替を抑制で
きる効果も奏することができる。なお、ランプ制御は、
第２の回転数ＮＢから第３の回転数ＮＣへの切替時と、
この逆の切替時（第３の回転数ＮＣから第２の回転数Ｎ
Ｂへの切替時）とのうちのいずれか一方のみについて行
なってもよい。

【００５２】また、このランプ制御の導入は、第１制御
モードと、第２制御モード又は第３制御モードとの切替
時にも併せて導入可能であるが、エバポレータ等の氷結
防止優先の観点から第１制御モードへの切替時にコンプ
レッサを速やかにオフ刷る必要がある場合には、上記ラ
ンプ制御を導入すると、却ってエンジン回転数の吹き上
がりにつながる虞があるため、このように場合には、第
１制御モードから第２制御モードへの切替時のみに上記
ランプ制御を導入することが考えられる。

【００５３】また、上記実施形態では、エンジンの温度
状態を特に考慮せずに、第１，第２，第３の各モードを
切り替えるものを示したが、エンジンの冷却水温等から
エンジンの温度状態を検知して、この結果を上記のモー
ド切替を行なう際の制御ファクタとして使用してもよ
い。すなわち、エンジン冷却水温が第１設定水温（例え
ば８０°Ｃ）以下の暖機未完了状態の場合には、暖機促
進やアイドル回転数の安定化の観点からアエコンオン時
のアイドル回転数は高めに設定したほうが好ましく、ま
た、エンジン駆動型ラジエータファンを有する車両等に
おいては、エンジン冷却水温が第２設定水温（例えば１
１０°Ｃ）以上のオーバヒート状態の場合には、ラジエ
ータの冷却能力を高める観点からエアコンオン時のアイ
ドル回転数は高めに設定した方が好ましい。このため、
図２に示す構成において、エンジン冷却水温センサ出力
をＥＣＵ１４に入力し、図８に示すようなフローチャー
トに沿って制御を行なう変形例も考えられる。

【００５４】この図８に示すフローチャートは、図３の
フローチャートに対して、２００番以降のステップを付
加したものであり、図示するように、ステップＳ２０の
読み込みののち、まず、ステップＳ２００でエンジン冷
却水温についての検出値の読み込みが行なわれ、検出さ
れた水温（即ち、エンジン温度）が第１設定水温ＴＬよ
りも小か否か、また、第２設定水温ＴＨよりも大か否か
が、それぞれステップＳ２１０，ステップＳ２２０で判
定され、いずれかが成立した場合には、フラグＦＴＷを
１とし（ステップＳ２４０）、いずれも成立しない場合
（即ち、暖機が完了しており、オーバヒートもしていな
い場合）には、フラグＦＴＷを０とする（ステップＳ２
３０）。そして、ステップＳ２５０によるフラグＦＴＷ
の判定により、フラグＦＴＷが１の場合に限り、図３の
フローチャートのステップＳ１００でアイドル回転数を
第２の回転数ＮＢとしていたところをこれよりも高い第
３の回転数ＮＣとなるように制御する（ステップＳ２６
０）。

【００５５】これにより、暖機完了時やオーバヒート時
におけるエアコンオン時には、常にアイドル回転数が高
めの回転数ＮＣに制御され、暖機促進・回転数の安定化
やラジエータの冷房能力の確保といった上述の効果が達
成できるのである。なお、図８に示す変形例において、
ステップＳ２１０，Ｓ２２０のいずれか一方を省略し
て、暖機時対策及びオーバヒート対策の一方のみを採用
してもよいことはいうまでもない。

【００５６】また、エアコンオン時のオーバヒート対策
として次のような制御構成も考えられる。つまり、エン
ジン冷却水温が第２設定温度以上になった場合に、エア
コンオン状態を維持したままでアイドル回転数を第２の
回転数ＮＢから第３の回転数ＮＣへ変更したにもかかわ
らず、さらにエンジン冷却水温が上昇して第２設定温度
よりも高い第３設定温度以上にまで達するように場合に
は、アイドル回転数を第３の回転数ＮＣに維持したまま
で、エアコンをオンからオフへと切り替えるような制御
を行なってもよい。

【００５７】さらに、各制御モードに対応したアイドル
回転数ＮＡ，ＮＢ，ＮＣのいずれかまたは全てを、自動
変速機付き車両における走行レンジと中立レンジとで別
設定したり、手動変速機付き車両と自動変速機付き車両
（の特に走行レンジ）とで別設定することも考えられ
る。即ち、第１の制御モードにおけるアイドル回転数に
ついては、自動変速機の中立レンジ（又は、手動変速機
付き車両）の場合にはＮＡＮとし、自動変速機の走行レ
ンジの場合にはＮＡＤとして、また、第２の制御モード
におけるアイドル回転数については、自動変速機の中立
レンジ（又は、手動変速機付き車両）の場合にはＮＢＮ
とし、自動変速機の走行レンジの場合にはＮＢＤとし
て、さらに、第３の制御モードにおけるアイドル回転数
については、自動変速機の中立レンジ（又は、手動変速
機付き車両）の場合にはＮＣＮとし、自動変速機の走行
レンジの場合にはＮＣＤとする。

【００５８】このようにした上で、少なくともＮＣＮ＞
ＮＣＤを満足する状態で（必要に応じてはＮＢＮ＞ＮＢ
Ｄも満足する状態で）、自動変速機の中立レンジ（又
は、手動変速機付き車両）の場合には、ＮＣＮ−ＮＢＮ
＞ＮＢＮ−ＮＡＮの関係を満たし、自動変速機の走行レ
ンジの場合には、ＮＣＤ−ＮＢＤ＜ＮＢＤ−ＮＡＤの関
係を満たすように回転数の設定を行なうことが望まし
い。

【００５９】このように設定すると、前者〔自動変速機
の中立レンジ（又は、手動変速機付き車両）〕の場合に
は、回転数ＮＢＮが比較的低い回転数となり燃費の向上
が図られる一方で、回転数ＮＣＮが比較的高めに設定さ
れているため、エアコン性能の確保を優先的に図ること
ができる。また、後者（自動変速機の走行レンジ）の場
合には、回転数ＮＢＤで低燃費対応のエアコン作動が確
保される一方で、回転数ＮＣＤが比較的低く抑えられる
ためクリープ量を低減することができる効果がある。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のエアコンディショナ対応アイドル回転数制御装置
によれば、車両にそなえられたエンジンにより駆動され
るコンプレッサを有する車両用エアコンディショナと、
該エアコンディショナ作動に関連した温度を検出する温
度検出手段と、該温度検出手段による検出温度に基づい
て該コンプレッサの作動と停止とを制御するとともにエ
ンジンのアイドル回転数を制御しうる制御手段とをそな
え、該制御手段による制御モードとして、該検出温度が
第１の温度領域にあると、該コンプレッサを停止状態と
して該アイドル回転数を予め設定された第１の回転数に
制御する第１の制御モードと、該検出温度が該第１の温
度領域よりも高い温度領域部分を有する第２の温度領域
にあると、該コンプレッサを作動状態として該アイドル
回転数を該第１の回転数よりも高い値として予め設定さ
れた第２の回転数に制御する第２の制御モードと、該検
出温度が該第２の温度領域よりも高い温度領域部分を有
する第３の温度領域にあると、該コンプレッサを作動状
態として該アイドル回転数を該第２の回転数よりも高い
値として予め設定された第３の回転数に制御する第３の
制御モードとが設けられるという構成により、要求され
る冷房能力を十分に確保できるようにしながら、燃費の
向上を行なうことができる。

【００６１】請求項２記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１記載
の装置において、該温度検出手段が、上記のエアコンデ
ィショナ作動に関連した温度として、エアコンディショ
ニング用空気を冷却するエバポレータの下流側の温度を
検出するという安価な構成により、要求される冷房能力
を精度よく検出することができ、上述の冷房能力の確保
と燃費の向上とをバランスよく両立させることができ
る。また、第１の温度領域をエバポレータ等の氷結温度
に基づいて設定することにより、エバポレータ等の氷結
防止を効果的に図ることができる。

【００６２】請求項３記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１又は
２記載の装置において、上記の第１，第２，第３の温度
領域を規定するために、第１の温度Ｔ１と、該第１の温
度Ｔ１よりも高温である第２の温度Ｔ２と、該第２の温
度Ｔ２よりも高温である第３の温度Ｔ３と、該第３の温
度Ｔ３よりも低温で且つ該第１の温度Ｔ１以上である第
４の温度Ｔ４とが設定されて、上記第１の制御モードに
よる制御時に上記検出温度が該第２の温度Ｔ２未満から
該第２の温度Ｔ２以上に上昇した場合に該第１の制御モ
ードから上記第２の制御モードへの切替を行ない、該第
２の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第３の
温度Ｔ３未満から該第３の温度Ｔ３以上に上昇した場合
に該第２の制御モードから上記第３の制御モードへの切
替を行ない、該第３の制御モードによる制御時に上記検
出温度が該第４の温度Ｔ４以上から該第４の温度Ｔ４未
満に下降した場合に該第３の制御モードから該第２の制
御モードへの切替を行ない、該第２の制御モードによる
制御時に上記検出温度が該第１の温度Ｔ１以上から該第
１の温度Ｔ１未満に下降した場合に該第２の制御モード
から該第１の制御モードへの切替を行なうように構成さ
れることにより、要求される冷房能力を精度よく検出す
ることができ、上述の冷房能力の確保と燃費の向上とを
バランスよく両立させることができる上に、制御ロジッ
クが比較的簡素であり低コストで装置を構成することが
できる。また、アイドル制御の目標値を第１の回転数，
第２の回転数，第３の回転数のいずれかの固定値に制御
するため、アイドル制御の目標値をきめ細かく設定する
場合に比べて、演算と制御応答との間のヒステリシスが
影響しにくく、アイドル制御を安定した確実なものにす
ることができる。

【００６３】請求項４記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置は、請求項３記載の装置
において、上記の第３の温度Ｔ３と第４の温度Ｔ４との
温度差（Ｔ３−Ｔ４）が、上記の第１の温度Ｔ１と第２
の温度Ｔ２との温度差（Ｔ２−Ｔ１）よりも大きくなる
ように設定されることにより、特にエアコン作動中にお
けるアイドル回転数の切替頻度を低減することができ、
ドライバや乗員に違和感を与えにくくなる。

【００６４】請求項５記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１又は
２記載の装置において、上記の第１，第２，第３の温度
領域を規定するために、第１の温度Ｔ１と、該第１の温
度Ｔ１よりも高温である第２の温度Ｔ２と、該第２の温
度Ｔ２よりも高温である第３の温度Ｔ３とが設定され
て、上記第１の制御モードによる制御時に上記検出温度
が該第２の温度Ｔ２未満から該第２の温度Ｔ２以上に上
昇した場合に該第１の制御モードから上記第２の制御モ
ードへの切替を行ない、該第２の制御モードによる制御
時に上記検出温度が該第３の温度Ｔ３未満から該第３の
温度Ｔ３以上に上昇した場合に該第２の制御モードから
上記第３の制御モードへの切替を行ない、該第３の制御
モードによる制御時に上記検出温度が該第１の温度Ｔ１
以上から該第１の温度Ｔ１未満に下降した場合に該第３
の制御モードから該第１の制御モードへの切替を行なう
ように構成されることにより、要求される冷房能力を精
度よく検出することができ、上述の冷房能力の確保と燃
費の向上とをバランスよく両立させることができる上
に、特にエアコン作動中におけるアイドル回転数の切替
頻度を極力低減することができ、ドライバや乗員に違和
感を与えにくくなる。さらに、制御ロジックが極めて簡
素となりより低コストで装置を構成することができる。
また、アイドル制御の目標値を第１の回転数，第２の回
転数，第３の回転数のいずれかの固定値に制御するた
め、アイドル制御の目標値をきめ細かく設定する場合に
比べて、演算と制御応答との間のヒステリシスが影響し
にくく、アイドル制御を安定した確実なものにすること
ができる。

【００６５】請求項６記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１〜５
のいずれかに記載の装置において、上記エンジンの冷態
時に、上記検出温度が上記第２の温度領域にあると、上
記アイドル回転数を上記第２の回転数よりも高い回転数
に制御するという構成により、エンジンの暖機未完了時
の暖機促進やアイドル回転数の安定化についての対処を
容易に行ないうる利点がある。

【００６６】請求項７記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１〜６
のいずれかに記載の装置において、上記車両が、上記エ
ンジンにより回転駆動せしめられるラジエータ冷却ファ
ンをそなえ、該エンジンのオーバヒート時に、上記検出
温度が上記第２の温度領域にあると、上記アイドル回転
数を上記第２の回転数よりも高い回転数に制御するとい
う構成により、エンジン駆動型ラジエータファンをそな
えた車両において、エンジンのオーバヒートに対する対
処を容易に行ないうる利点がある。

【００６７】請求項８記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１〜７
のいずれかに記載の装置において、上記車両が自動変速
機をそなえており、上記の第１の回転数と第２の回転数
との差が上記の第２の回転数と第３の回転数との差より
も大きくなっているので、自動変速機付き車両におい
て、エアコン出力確保と燃費向上との両立を図りつつ、
クリープを抑制することができるようになる利点があ
る。

【００６８】請求項９記載の本発明のエアコンディショ
ナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１〜７
のいずれかに記載の装置において、上記車両が手動変速
機をそなえており、上記の第１の回転数と第２の回転数
との差が上記の第２の回転数と第３の回転数との差より
も小さくなっているので、手動変速機付き車両に適用す
る場合に、エアコン出力確保と燃費向上との両立を図り
うる利点がある。

【００６９】請求項１０記載の本発明のエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置によれば、請求項１〜
５のいずれかに記載の装置において、少なくとも上記第
２の制御モードと上記第３の制御モードとの切替に際し
ては上記アイドル回転数の変更が徐々に行なわるという
構成により、切替時の回転数の吹き上がり感や違和感を
除去しうる効果や、モードの頻繁な切替を抑制できる効
果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置の制御内容を示す図で
ある。

【図２】本発明の実施形態にかかる車両用エアコンの要
部及びエアコンディショナ対応アイドル回転数制御装置
のハード構成を示す模式図である。

【図３】本発明の第１実施形態としてのエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置の制御内容を示すフロ
ーチャートである。

【図４】本発明の第１実施形態としてのエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置による効果を示すグラ
フである。

【図５】本発明の第２実施形態としてのエアコンディシ
ョナ対応アイドル回転数制御装置の制御内容を示す図で
ある。

【図６】従来のエアコンディショナ対応アイドル回転数
制御装置の制御内容を示す図である。

【図７】本発明の実施形態にかかるエアコンディショナ
対応アイドル回転数制御装置のランプ制御導入による切
替制御の変形例を示す特性図である。

【図８】本発明の実施形態にかかるエアコンディショナ
対応アイドル回転数制御装置の変形例の制御内容を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

１ コンプレッサ（エアコンプレッサ） ２ コンプレッサプーリ ３ クランクシャフトプーリ ４ エアコンドライブベルト ５ テンションプーリ ６ コンデンサ ７ 冷媒流路 ８ エバポレータ（空気冷却部） ９ ブロワ １０ エアミックスユニット １１ ベンチダクト １２ 温度センサ（温度検出手段） １３ アイドル調整手段 １４ 制御手段（電子制御ユニット＝ＥＣＵ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 栄治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 門井 勝 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 哲生 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 忠永 剛 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両にそなえられたエンジンにより駆動
   されるコンプレッサを有する車両用エアコンディショナ
   と、該エアコンディショナ作動に関連した温度を検出す
   る温度検出手段と、該温度検出手段による検出温度に基
   づいて該コンプレッサの作動と停止とを制御するととも
   にエンジンのアイドル回転数を制御しうる制御手段とを
   そなえ、 該制御手段による制御モードとして、 該検出温度が第１の温度領域にあると、該コンプレッサ
   を停止状態として該アイドル回転数を予め設定された第
   １の回転数に制御する第１の制御モードと、 該検出温度が該第１の温度領域よりも高い温度領域部分
   を有する第２の温度領域にあると、該コンプレッサを作
   動状態として該アイドル回転数を該第１の回転数よりも
   高い値として予め設定された第２の回転数に制御する第
   ２の制御モードと、 該検出温度が該第２の温度領域よりも高い温度領域部分
   を有する第３の温度領域にあると、該コンプレッサを作
   動状態として該アイドル回転数を該第２の回転数よりも
   高い値として予め設定された第３の回転数に制御する第
   ３の制御モードとが設けられていることを特徴とする、
   エアコンディショナ対応アイドル回転数制御装置。
2. 【請求項２】 該温度検出手段が、上記のエアコンディ
   ショナ作動に関連した温度として、エアコンディショニ
   ング用空気を冷却するエバポレータの下流側の温度を検
   出することを特徴とする、請求項１記載のエアコンディ
   ショナ対応アイドル回転数制御装置。
3. 【請求項３】 上記の第１，第２，第３の温度領域を規
   定するために、第１の温度Ｔ１と、該第１の温度Ｔ１よ
   りも高温である第２の温度Ｔ２と、該第２の温度Ｔ２よ
   りも高温である第３の温度Ｔ３と、該第３の温度Ｔ３よ
   りも低温で且つ該第１の温度Ｔ１以上である第４の温度
   Ｔ４とが設定されて、 上記第１の制御モードによる制御時に上記検出温度が該
   第２の温度Ｔ２未満から該第２の温度Ｔ２以上に上昇し
   た場合に該第１の制御モードから上記第２の制御モード
   への切替を行ない、 該第２の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第
   ３の温度Ｔ３未満から該第３の温度Ｔ３以上に上昇した
   場合に該第２の制御モードから上記第３の制御モードへ
   の切替を行ない、 該第３の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第
   ４の温度Ｔ４以上から該第４の温度Ｔ４未満に下降した
   場合に該第３の制御モードから該第２の制御モードへの
   切替を行ない、 該第２の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第
   １の温度Ｔ１以上から該第１の温度Ｔ１未満に下降した
   場合に該第２の制御モードから該第１の制御モードへの
   切替を行なうように構成されていることを特徴とする、
   請求項１又は２記載のエアコンディショナ対応アイドル
   回転数制御装置。
4. 【請求項４】 上記の第３の温度Ｔ３と第４の温度Ｔ４
   との温度差（Ｔ３−Ｔ４）が、上記の第１の温度Ｔ１と
   第２の温度Ｔ２との温度差（Ｔ２−Ｔ１）よりも大きく
   なるように設定されていることを特徴とする、請求項３
   記載のエアコンディショナ対応アイドル回転数制御装
   置。
5. 【請求項５】 上記の第１，第２，第３の温度領域を規
   定するために、第１の温度Ｔ１と、該第１の温度Ｔ１よ
   りも高温である第２の温度Ｔ２と、該第２の温度Ｔ２よ
   りも高温である第３の温度Ｔ３とが設定されて、 上記第１の制御モードによる制御時に上記検出温度が該
   第２の温度Ｔ２未満から該第２の温度Ｔ２以上に上昇し
   た場合に該第１の制御モードから上記第２の制御モード
   への切替を行ない、 該第２の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第
   ３の温度Ｔ３未満から該第３の温度Ｔ３以上に上昇した
   場合に該第２の制御モードから上記第３の制御モードへ
   の切替を行ない、 該第３の制御モードによる制御時に上記検出温度が該第
   １の温度Ｔ１以上から該第１の温度Ｔ１未満に下降した
   場合に該第３の制御モードから該第１の制御モードへの
   切替を行なうように構成されていることを特徴とする、
   請求項１又は２記載のエアコンディショナ対応アイドル
   回転数制御装置。
6. 【請求項６】 上記エンジンの冷態時に、上記検出温度
   が上記第２の温度領域にあると、上記アイドル回転数を
   上記第２の回転数よりも高い回転数に制御することを特
   徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のエアコンデ
   ィショナ対応アイドル回転数制御装置。
7. 【請求項７】 上記車両が、上記エンジンにより回転駆
   動せしめられるラジエータ冷却ファンをそなえ、該エン
   ジンのオーバヒート時に、上記検出温度が上記第２の温
   度領域にあると、上記アイドル回転数を上記第２の回転
   数よりも高い回転数に制御することを特徴とする、請求
   項１〜６のいずれかに記載のエアコンディショナ対応ア
   イドル回転数制御装置。
8. 【請求項８】 上記車両が自動変速機をそなえており、
   上記の第１の回転数と第２の回転数との差が上記の第２
   の回転数と第３の回転数との差よりも大きくなっている
   ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のエ
   アコンディショナ対応アイドル回転数制御装置。
9. 【請求項９】 上記車両が手動変速機をそなえており、
   上記の第１の回転数と第２の回転数との差が上記の第２
   の回転数と第３の回転数との差よりも小さくなっている
   ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のエ
   アコンディショナ対応アイドル回転数制御装置。
10. 【請求項１０】 少なくとも上記第２の制御モードと上
    記第３の制御モードとの切替に際しては上記アイドル回
    転数の変更が徐々に行なわれることを特徴とする、請求
    項１〜５のいずれかに記載のエアコンディショナ対応ア
    イドル回転数制御装置。