JPH09144610A - 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 - Google Patents
過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH09144610A JPH09144610A JP7326340A JP32634095A JPH09144610A JP H09144610 A JPH09144610 A JP H09144610A JP 7326340 A JP7326340 A JP 7326340A JP 32634095 A JP32634095 A JP 32634095A JP H09144610 A JPH09144610 A JP H09144610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- exhaust gas
- exhaust
- supercharger
- recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】過給によって吸気通路内圧力が排気通路内圧力
より高い運転条件であっても排気ガスを再循環すること
ができると共に、排気ガスによって過給機に損傷を与え
ることのない、過給機を備える内燃機関の排気ガス再循
環装置を提供する。 【解決手段】エンジン１０は、過給機２０を備え、該過
給機２０の下流側の吸気通路３０から分岐した給気通路
５３が、タービン５１と圧縮機５２が同軸で連結されて
成る排気還流用送気装置５０のタービン５２の給気側に
接続され、排気通路４０から分岐した還流排気吸入通路
５４が排気還流用送気装置５０の圧縮機５１の吸入側に
接続されると共に当該圧縮機５１の吐出側が還流排気吐
出通路５５を介して過給機２０の圧縮機２１の羽根車２
１Ａからディフューザ２１Ｂに至る空気経路部位に接続
され、排気還流用送気装置５０が給気通路５３を介して
供給される圧縮空気（のエネルギー）によって駆動され
て、排気通路３０の排気ガスを還流排気吸入通路５４を
介して吸入加圧して還流排気吐出通路５５を介して吸気
通路３０に供給するように構成されている。
より高い運転条件であっても排気ガスを再循環すること
ができると共に、排気ガスによって過給機に損傷を与え
ることのない、過給機を備える内燃機関の排気ガス再循
環装置を提供する。 【解決手段】エンジン１０は、過給機２０を備え、該過
給機２０の下流側の吸気通路３０から分岐した給気通路
５３が、タービン５１と圧縮機５２が同軸で連結されて
成る排気還流用送気装置５０のタービン５２の給気側に
接続され、排気通路４０から分岐した還流排気吸入通路
５４が排気還流用送気装置５０の圧縮機５１の吸入側に
接続されると共に当該圧縮機５１の吐出側が還流排気吐
出通路５５を介して過給機２０の圧縮機２１の羽根車２
１Ａからディフューザ２１Ｂに至る空気経路部位に接続
され、排気還流用送気装置５０が給気通路５３を介して
供給される圧縮空気（のエネルギー）によって駆動され
て、排気通路３０の排気ガスを還流排気吸入通路５４を
介して吸入加圧して還流排気吐出通路５５を介して吸気
通路３０に供給するように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機によって過
給する内燃機関において排気ガスの一部を吸気側に再循
環させる排気ガス再循環装置に関する。
給する内燃機関において排気ガスの一部を吸気側に再循
環させる排気ガス再循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、ガソリンエンジンやディーゼルエ
ンジン等の内燃機関では、排気通路とスロットル弁の下
流側の吸気通路とを還流通路で接続し、この還流通路を
介して排気ガスの一部を吸気側に供給する排気ガス再循
環装置を備えている。これによって不活性の排気ガスを
吸気系に再循環することと排気ガス中の比熱の大きいガ
ス（ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ）による吸気の熱容量の増加から燃
焼温度を低下させてＮＯｘの発生を抑えることができ
る。
ンジン等の内燃機関では、排気通路とスロットル弁の下
流側の吸気通路とを還流通路で接続し、この還流通路を
介して排気ガスの一部を吸気側に供給する排気ガス再循
環装置を備えている。これによって不活性の排気ガスを
吸気系に再循環することと排気ガス中の比熱の大きいガ
ス（ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ）による吸気の熱容量の増加から燃
焼温度を低下させてＮＯｘの発生を抑えることができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
は圧縮機によって吸気圧力を高めて充填効率を向上させ
るいわゆる過給機を備えたものがあるが、このような過
給機によって過給される内燃機関では、その過給機の特
性によって運転条件との関係で排気通路内の圧力より吸
気通路内の圧力が高くなる場合があり、そのような運転
条件では前述の構成の排気ガス再循環装置では排気ガス
は吸気通路に流れず、従って、排気ガスを吸気側に供給
することができないという問題があった。
は圧縮機によって吸気圧力を高めて充填効率を向上させ
るいわゆる過給機を備えたものがあるが、このような過
給機によって過給される内燃機関では、その過給機の特
性によって運転条件との関係で排気通路内の圧力より吸
気通路内の圧力が高くなる場合があり、そのような運転
条件では前述の構成の排気ガス再循環装置では排気ガス
は吸気通路に流れず、従って、排気ガスを吸気側に供給
することができないという問題があった。
【０００４】このような問題を解決するものとして、還
流通路を過給機の圧縮機入口に接続するように構成する
ことが考えられるが、そのように構成では、排気ガスに
含まれる物質によって過給機の圧縮機に腐蝕等の不具合
を生ずるという問題がある。特にディーゼルエンジンで
は、未燃焼カーボン等の排気微粒子によって過給機を損
傷する虞がある。
流通路を過給機の圧縮機入口に接続するように構成する
ことが考えられるが、そのように構成では、排気ガスに
含まれる物質によって過給機の圧縮機に腐蝕等の不具合
を生ずるという問題がある。特にディーゼルエンジンで
は、未燃焼カーボン等の排気微粒子によって過給機を損
傷する虞がある。
【０００５】本発明は、上記解決課題に鑑みて成された
ものであって、過給によって吸気通路内圧力が排気通路
内圧力より高い運転条件であっても排気ガスを再循環す
ることができると共に、排気ガスによって過給機に損傷
を与えることのない、過給機を備える内燃機関の排気ガ
ス再循環装置を提供することを目的とする。
ものであって、過給によって吸気通路内圧力が排気通路
内圧力より高い運転条件であっても排気ガスを再循環す
ることができると共に、排気ガスによって過給機に損傷
を与えることのない、過給機を備える内燃機関の排気ガ
ス再循環装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明に係る内燃機関の排気ガス再循環装置は、過給機を備
えた内燃機関において、タービンと圧縮機が同軸で連結
されて成る排気還流用送気装置を備え、前記過給機の下
流側の吸気通路から分岐した給気通路が、前記排気還流
用送気装置のタービン入口に接続され、排気通路から分
岐した還流排気吸入通路が前記排気還流用送気装置の圧
縮機の吸入側に接続されると共に当該圧縮機の吐出側が
還流排気吐出通路を介して前記吸気通路に接続され、前
記排気還流用送気装置が前記給気通路を介して供給され
る圧縮空気（のエネルギー）によって駆動されて、前記
排気通路の排気ガスを前記還流排気吸入通路を介して吸
入加圧して前記還流排気吐出通路を介して前記吸気通路
に供給するように構成されていることを特徴とする。
明に係る内燃機関の排気ガス再循環装置は、過給機を備
えた内燃機関において、タービンと圧縮機が同軸で連結
されて成る排気還流用送気装置を備え、前記過給機の下
流側の吸気通路から分岐した給気通路が、前記排気還流
用送気装置のタービン入口に接続され、排気通路から分
岐した還流排気吸入通路が前記排気還流用送気装置の圧
縮機の吸入側に接続されると共に当該圧縮機の吐出側が
還流排気吐出通路を介して前記吸気通路に接続され、前
記排気還流用送気装置が前記給気通路を介して供給され
る圧縮空気（のエネルギー）によって駆動されて、前記
排気通路の排気ガスを前記還流排気吸入通路を介して吸
入加圧して前記還流排気吐出通路を介して前記吸気通路
に供給するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】また、上記還流排気吐出通路が、上記過給
機の圧縮機の低静圧域に接続されて構成されていること
を特徴とする。
機の圧縮機の低静圧域に接続されて構成されていること
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下添付図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。図１は、本発明に係る内
燃機関の排気ガス再循環装置の一例を適用したエンジン
の概念構成図である。
実施の形態について説明する。図１は、本発明に係る内
燃機関の排気ガス再循環装置の一例を適用したエンジン
の概念構成図である。
【０００９】図示エンジン１０は、排気ターボ過給機２
０によって過給されるディーゼルエンジンであって、吸
気ポート１１に接続された吸気通路３０が過給機２０の
圧縮機２１の吐出側に接続されると共に、排気ポート１
２に接続された排気通路４０が過給機２０のタービン２
２の給気側に接続され、更に、吸気通路３０と排気通路
４０との間に排気還流用送気装置５０が介設されて構成
されている。
０によって過給されるディーゼルエンジンであって、吸
気ポート１１に接続された吸気通路３０が過給機２０の
圧縮機２１の吐出側に接続されると共に、排気ポート１
２に接続された排気通路４０が過給機２０のタービン２
２の給気側に接続され、更に、吸気通路３０と排気通路
４０との間に排気還流用送気装置５０が介設されて構成
されている。
【００１０】過給機２０は、タービン２２と圧縮機２１
が同軸に設けられて構成されており、排気通路４０を介
して供給される排気ガスのエネルギーによってタービン
２２が回転駆動されて圧縮機１が駆動され、吸気通路３
０に圧縮空気を送り込んで過給する。
が同軸に設けられて構成されており、排気通路４０を介
して供給される排気ガスのエネルギーによってタービン
２２が回転駆動されて圧縮機１が駆動され、吸気通路３
０に圧縮空気を送り込んで過給する。
【００１１】排気還流用送気装置５０は、過給機２０と
同様にタービン５２と圧縮機５１が同軸に設けられて構
成され、そのタービン５２の給気側は過給機２０の下流
側の吸気通路３０に給気通路５３を介して接続され、圧
縮機５１の吸入側は過給機２０の上流側の排気通路４０
に還流排気吸入通路５４を介して接続されると共に、圧
縮機５０の吐出側は過給機２０の圧縮機５１に還流排気
吐出通路５５を介して接続されている。尚、タービン５
２の吐出側は本例では開放されているが、吸気通路３０
に接続されていても良いものである。
同様にタービン５２と圧縮機５１が同軸に設けられて構
成され、そのタービン５２の給気側は過給機２０の下流
側の吸気通路３０に給気通路５３を介して接続され、圧
縮機５１の吸入側は過給機２０の上流側の排気通路４０
に還流排気吸入通路５４を介して接続されると共に、圧
縮機５０の吐出側は過給機２０の圧縮機５１に還流排気
吐出通路５５を介して接続されている。尚、タービン５
２の吐出側は本例では開放されているが、吸気通路３０
に接続されていても良いものである。
【００１２】還流排気吐出通路５５は、過給機２０の圧
縮機２１の羽根車２１Ａからその外周のディフューザ２
１Ｂに至る空気通路部位に接続されている。つまり、圧
縮機２１の羽根車２１Ａにより付加された運動エネルギ
ーがディフューザー２１Ｂによって圧力エネルギーに変
換される以前の静圧の低い部位に接続されているもので
ある。
縮機２１の羽根車２１Ａからその外周のディフューザ２
１Ｂに至る空気通路部位に接続されている。つまり、圧
縮機２１の羽根車２１Ａにより付加された運動エネルギ
ーがディフューザー２１Ｂによって圧力エネルギーに変
換される以前の静圧の低い部位に接続されているもので
ある。
【００１３】給気通路５３、タービン５２の吐出口及び
還流排気吸入通路５４には、それぞれ開閉バルブ５６，
５７，５８が介設されて対応する通路を開閉可能となっ
ており、これら開閉バルブ５６，５７，５８は図示しな
いエンジン制御装置によって開閉制御されるようになっ
ている。
還流排気吸入通路５４には、それぞれ開閉バルブ５６，
５７，５８が介設されて対応する通路を開閉可能となっ
ており、これら開閉バルブ５６，５７，５８は図示しな
いエンジン制御装置によって開閉制御されるようになっ
ている。
【００１４】また、過給機２０より下流側の吸気通路３
０と過給機２０の下流側の排気通路４０とが、一次ＥＧ
Ｒ通路６０により接続されると共に、この一次ＥＧＲ通
路６０に開閉バルブ６１が介設されている。この開閉バ
ルブ６１は前述の開閉バルブ５６，５７，５８と同様に
エンジン制御装置によって開閉制御されるようになって
いる。
０と過給機２０の下流側の排気通路４０とが、一次ＥＧ
Ｒ通路６０により接続されると共に、この一次ＥＧＲ通
路６０に開閉バルブ６１が介設されている。この開閉バ
ルブ６１は前述の開閉バルブ５６，５７，５８と同様に
エンジン制御装置によって開閉制御されるようになって
いる。
【００１５】上記構成のエンジン１０では、排気ガスに
よって過給機２０が駆動されて吸気通路３０の吸気圧力
を高めて過給する。
よって過給機２０が駆動されて吸気通路３０の吸気圧力
を高めて過給する。
【００１６】ここで、吸気通路３０内の圧力が排気通路
４０内の圧力より低い場合には、一次ＥＧＲ通路６０の
開閉バルブ６１を開放すると共に排気還流用送気装置５
０側の開閉バルブ５６，５７，５８を閉鎖することによ
り、排気通路４０の排気ガスの一部が吸気通路３０に供
給されることとなって排気ガスの再循環を行うことがで
きる。
４０内の圧力より低い場合には、一次ＥＧＲ通路６０の
開閉バルブ６１を開放すると共に排気還流用送気装置５
０側の開閉バルブ５６，５７，５８を閉鎖することによ
り、排気通路４０の排気ガスの一部が吸気通路３０に供
給されることとなって排気ガスの再循環を行うことがで
きる。
【００１７】一方、吸気通路３０内の圧力が排気通路４
０内の圧力より高い場合には、一次ＥＧＲ通路６０の開
閉バルブ６１を閉じると共に排気還流用送気装置５０側
の開閉バルブ５６，５７，５８を開放することにより、
排気還流用送気装置５０を駆動して排気通路４０の排気
ガスを加圧して吸気側に供給することができる。即ち、
吸気通路３０から給気通路５３を介して供給される空気
によって排気還流用送気装置５０のタービン５２が回転
駆動されて圧縮機５１が駆動され、排気通路４０から還
流排気吸入通路５４を介して排気ガスを吸引して加圧
し、還流排気吐出通路５５を介して過給機２０の圧縮機
２１（吸気系）に供給するものである。還流排気吐出通
路５５は、前述のごとく過給機２０の圧縮機２１の静圧
の低い部位に接続されており、還流排気吐出通路５５か
らの排気ガスは圧縮機２１内に容易に供給可能である。
また、排気ガスは圧縮機２１の羽根車２１Ａの下流側に
供給されるため、排気ガスに含まれる物質によって羽根
車２１Ａやその軸受部に腐蝕や損傷を与える等の不具合
を生ずる虞はないものである。
０内の圧力より高い場合には、一次ＥＧＲ通路６０の開
閉バルブ６１を閉じると共に排気還流用送気装置５０側
の開閉バルブ５６，５７，５８を開放することにより、
排気還流用送気装置５０を駆動して排気通路４０の排気
ガスを加圧して吸気側に供給することができる。即ち、
吸気通路３０から給気通路５３を介して供給される空気
によって排気還流用送気装置５０のタービン５２が回転
駆動されて圧縮機５１が駆動され、排気通路４０から還
流排気吸入通路５４を介して排気ガスを吸引して加圧
し、還流排気吐出通路５５を介して過給機２０の圧縮機
２１（吸気系）に供給するものである。還流排気吐出通
路５５は、前述のごとく過給機２０の圧縮機２１の静圧
の低い部位に接続されており、還流排気吐出通路５５か
らの排気ガスは圧縮機２１内に容易に供給可能である。
また、排気ガスは圧縮機２１の羽根車２１Ａの下流側に
供給されるため、排気ガスに含まれる物質によって羽根
車２１Ａやその軸受部に腐蝕や損傷を与える等の不具合
を生ずる虞はないものである。
【００１８】制御装置による一次ＥＧＲ通路６０の開閉
バルブ６１及び排気還流用送気装置５０側の開閉バルブ
５６，５７，５８の開閉制御は、吸気通路３０内の圧力
が排気通路４０内の圧力より高くなる予め定められた運
転域でシーケンシャルに行うように構成しても、また、
吸気通路３０及び排気通路４０に圧力センサを設けてそ
れら圧力センサによる圧力情報に基づいて開閉するよう
に構成しても何れでも良いものである。
バルブ６１及び排気還流用送気装置５０側の開閉バルブ
５６，５７，５８の開閉制御は、吸気通路３０内の圧力
が排気通路４０内の圧力より高くなる予め定められた運
転域でシーケンシャルに行うように構成しても、また、
吸気通路３０及び排気通路４０に圧力センサを設けてそ
れら圧力センサによる圧力情報に基づいて開閉するよう
に構成しても何れでも良いものである。
【００１９】尚、上記例では、還流排気吐出通路５５が
過給機２０の圧縮機２１の低静圧部に接続されたもので
あるが、吸気通路３０に接続するように構成しても良
い。その場合には、排気還流用送気装置５０によって還
流排気ガスの圧力を吸気通路３０内の圧力以上に昇圧し
なければならないことは言うまでもない。また、上記例
では吸気通路３０と排気通路４０を接続する一次ＥＧＲ
通路６０を備え、吸気通路３０内の圧力が排気通路４０
内の圧力より低い場合にはこの一次ＥＧＲ通路６０を介
して排気通路４０の排気ガスを吸気通路３０に供給する
ように構成したものであるが、このよう一次ＥＧＲ通路
６０を備えることなく常時排気還流用送気装置５０の駆
動によって排気通路４０の排気ガスを加圧して吸気側に
供給するように構成しても良いものである。
過給機２０の圧縮機２１の低静圧部に接続されたもので
あるが、吸気通路３０に接続するように構成しても良
い。その場合には、排気還流用送気装置５０によって還
流排気ガスの圧力を吸気通路３０内の圧力以上に昇圧し
なければならないことは言うまでもない。また、上記例
では吸気通路３０と排気通路４０を接続する一次ＥＧＲ
通路６０を備え、吸気通路３０内の圧力が排気通路４０
内の圧力より低い場合にはこの一次ＥＧＲ通路６０を介
して排気通路４０の排気ガスを吸気通路３０に供給する
ように構成したものであるが、このよう一次ＥＧＲ通路
６０を備えることなく常時排気還流用送気装置５０の駆
動によって排気通路４０の排気ガスを加圧して吸気側に
供給するように構成しても良いものである。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による過給機
を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置によれば、過給
機による過給によって吸気通路内圧力が排気通路内圧力
より高い運転条件であっても、その高い吸気通路の圧力
によって駆動する排気還流用送気装置によって排気ガス
の圧力を高めて過給機の下流側の吸気通路に還流させる
ことが可能となると共に、還流排気ガスが過給機の圧縮
機に供給されるものではないために排気ガスに含まれる
物質が過給機に腐蝕や破損等の不具合を損傷を生じさせ
ることがないものである。
を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置によれば、過給
機による過給によって吸気通路内圧力が排気通路内圧力
より高い運転条件であっても、その高い吸気通路の圧力
によって駆動する排気還流用送気装置によって排気ガス
の圧力を高めて過給機の下流側の吸気通路に還流させる
ことが可能となると共に、還流排気ガスが過給機の圧縮
機に供給されるものではないために排気ガスに含まれる
物質が過給機に腐蝕や破損等の不具合を損傷を生じさせ
ることがないものである。
【００２１】また、還流排気吐出通路が過給機の圧縮機
の低静圧域に接続された構成とすることにより、圧力差
が小さく排気ガスの還流が容易となって排気還流用送気
装置に大きな加圧能力を必要とせず、排気還流用送気装
置を駆動するために必要な吸気通路内の吸気圧力の損失
を小さく抑えることができると共に、過給機の圧縮機の
羽根車は排気ガスに曝されることがなく排気ガスに含ま
れる物質によって酸化や損傷を生ずる虞はないものであ
る。
の低静圧域に接続された構成とすることにより、圧力差
が小さく排気ガスの還流が容易となって排気還流用送気
装置に大きな加圧能力を必要とせず、排気還流用送気装
置を駆動するために必要な吸気通路内の吸気圧力の損失
を小さく抑えることができると共に、過給機の圧縮機の
羽根車は排気ガスに曝されることがなく排気ガスに含ま
れる物質によって酸化や損傷を生ずる虞はないものであ
る。
【図１】本発明に係る内燃機関の排気ガス再循環装置の
一例を適用したエンジンの概念構成図である。
一例を適用したエンジンの概念構成図である。
１０ エンジン ２０ 過給機 ２１ 圧縮機 ２２ タービン ３０ 吸気通路 ４０ 排気通路 ５０ 排気還流用送気装置 ５１ 圧縮機 ５２ タービン ５３ 給気通路 ５４ 排気還流吸気通路 ５５ 排気還流吐出通路
Claims (2)
- 【請求項１】過給機を備えた内燃機関において、 タービンと圧縮機が同軸で連結されて成る排気還流用送
気装置を備え、前記過給機の下流側の吸気通路から分岐
した給気通路が、前記排気還流用送気装置のタービン入
口に接続され、排気通路から分岐した還流排気吸入通路
が前記排気還流用送気装置の圧縮機の吸入側に接続され
ると共に当該圧縮機の吐出側が還流排気吐出通路を介し
て前記吸気通路に接続され、前記排気還流用送気装置が
前記給気通路を介して供給される圧縮空気によって駆動
されて、前記排気通路の排気ガスを前記還流排気吸入通
路を介して吸入加圧して前記還流排気吐出通路を介して
前記吸気通路に供給するように構成されていることを特
徴とする過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装
置。 - 【請求項２】上記還流排気吐出通路が、上記過給機の圧
縮機の低静圧域に接続されて構成されていることを特徴
とする請求項１に記載の過給機を備えた内燃機関の排気
ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326340A JPH09144610A (ja) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326340A JPH09144610A (ja) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144610A true JPH09144610A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=18186695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7326340A Pending JPH09144610A (ja) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144610A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170159619A1 (en) * | 2014-06-26 | 2017-06-08 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Engine system comprising a burnt gas recirculation circuit |
-
1995
- 1995-11-21 JP JP7326340A patent/JPH09144610A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170159619A1 (en) * | 2014-06-26 | 2017-06-08 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Engine system comprising a burnt gas recirculation circuit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6701710B1 (en) | Turbocharged engine with turbocharger compressor recirculation valve | |
| US6205785B1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| US5611202A (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| US6311494B2 (en) | Exhaust gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine | |
| JP2001329879A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| KR20110014122A (ko) | Ｅｇｒ을 위한 보충 콤프레서를 이용하는 시스템 | |
| JP3203445B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JP3664181B2 (ja) | Ｅｇｒ過給システム | |
| JPH10169513A (ja) | 多気筒内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS62174537A (ja) | 過給機付排気弁休止機構エンジン | |
| JPH08240156A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JP2835999B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPH09144610A (ja) | 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JPH10103165A (ja) | 過給機付きエンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPS61291725A (ja) | ２段式過給装置 | |
| JPH10318046A (ja) | 過給エンジンの排気再循環装置 | |
| JP2812516B2 (ja) | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 | |
| JPH078554U (ja) | ターボチャージャ付内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JPS6038027Y2 (ja) | 多気筒型内燃機関 | |
| JPS58190519A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP3471745B2 (ja) | 排気タービン過給機の制御方法 | |
| JPH0688552A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
| JPS5882020A (ja) | 内燃機関用タ−ボス−パ−チヤ−ジヤ | |
| JPH08338322A (ja) | ディーゼルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050419 |