JPH09150723A - アンチスキッドブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンチスキッドブレーキシステムにおいて、
電気回路部を小型化して組立効率を向上させると共に、
エンジンルーム内の設置スペースを節約する。 【解決手段】 油圧ユニット４のソレノイド８，９に対
する配線37と、ソレノイドを駆動制御するための制御部
38を構成する回路部品とを１つのフレキシブル回路基板
33上に実装し、このフレキシブル回路基板を油圧ユニッ
トに隣接して形成された回路室31に収容するようにし
て、組立作業時にソレノイド８，９と制御部38との間の
ワイヤーハーネスによる接続作業を不要にして生産性を
向上させ、またソレノイド８，９と制御部38との電気的
な一体化と共に油圧ユニット４と電気回路用品との機械
的な一体化によって装置全体の小型化を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はアンチスキッドブレ
ーキシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動時に各車輪のホイールシリ
ンダ内のブレーキ液圧を電気制御によって調整するアン
チスキッドブレーキシステムとして、従来、図３〜図６
に示す構成のものが知られている。従来のアンチスキッ
ドブレーキシステムは図３及び図４に示すように、自動
車Ａの制動時に各車輪１に設けられた各ホイールシリン
ダ２に送られるブレーキ液圧をコントロールするため
に、各ホイールシリンダ２とマスターシリンダ３との間
に油圧ユニット４が備えられていて、この油圧ユニット
４はエンジンルーム５内に設置されている。

【０００３】図４に示すように油圧ユニット４には、ホ
イールシリンダ２とマスターシリンダ３との間の油路を
断続するための増圧用ソレノイドバルブ６、減圧用ソレ
ノイドバルブ７が設けられており、これらのバルブ６，
７を開閉動作させることによってマスターシリンダ３か
らホイールシリンダ２に送られるブレーキ液圧を調整す
る。これらのバルブ６，７には増圧用ソレノイド８、減
圧用ソレノイド９が備えられていて、これらのソレノイ
ド８，９に対する通電を断続することによって発生する
磁力のオン／オフによりバルブ６，７を開閉動作する。
このソレノイド８，９は油圧ユニット４に隣接して取付
けられているカバー３０内に収容されている。油圧ユニ
ット４内にはまた、ホイールシリンダ２のブレーキ液が
減圧した時にブレーキ液を一時的に蓄えるリザーブ１０
が設けられていて、このリザーブ１０に溜ったブレーキ
液がモータ１１によってマスターシリンダ３に戻され
る。

【０００４】図３及び図４に示すように、各車輪１の近
くには各車輪の回転状態を検知して電気信号を発生する
回転状態検知センサ１２が取付けられていて、この回転
状態検知センサ１２が発生する電気信号は車室１３内に
設置されている電気制御装置１４に送られる。電気制御
装置１４は回転状態検知センサ１２の電気信号に基づい
て各車輪１が制動時にロックしないようにするための電
気制御信号を生成し、ワイヤーハーネス１５を通じて油
圧ユニット４に送出し、ソレノイド８，９をオン／オフ
駆動することによってバルブ６，７を開閉動作させ、マ
スターシリンダ３から各ホイールシリンダ２に送出され
るブレーキ液圧を調整する。

【０００５】リレーボックス１６はエンジンルーム５内
の、例えば油圧ユニット４の近くの位置に設置されてい
て、バッテリ１７から油圧ユニット４内のソレノイド
８，９及びモータ１１への電力供給を制御する。

【０００６】図５のアンチスキッドブレーキシステムの
回路図に示すように、バッテリ１７からの電力はフュー
ズ１８，１９及びリレー２０，２１を通って油圧ユニッ
ト４内の各ソレノイド８，９及びモータ１０に供給され
る。またリレー２０，２１のオン／オフは電気制御装置
１４によって行われる。２２は電源スイッチである。

【０００７】図４に詳しいように電気制御装置１４の回
路基板２５には、ソレノイド８，９の通電を断続制御す
るパワートランジスタ群２６、マイコンチップやＩＣな
どの電子部品２７が実装されている。そしてパワートラ
ンジスタ群２６のそれぞれのトランジスタには放熱板２
８を取付けて放熱させるようにしている。

【０００８】他方、このようなシステムではエンジンル
ーム５内に設置された油圧ユニット４及びリレーボック
ス１６と車室１３内の電気制御装置１４とを電気的に接
続するワイヤーハーネス１５の本数が多くなるので、ワ
イヤーハーネスの数を少なくするために、図６に示すよ
うに油圧ユニット４、リレーボックス１６及び電気制御
装置１４を一体化してエンジンルーム５内に設置したシ
ステムも知られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アンチスキッドブレーキシステムでは電気制御装置と油
圧ユニットとが互いに独立して設置されているために、
これらの間をつなぐワイヤーハーネスが必要であり、そ
の接続作業のために生産性が上がらない問題点があっ
た。

【００１０】また電気制御装置内のパワートランジスタ
群に放熱板を設けているために回路サイズが大きくな
り、エンジン室内に収める場合に設置場所が制約される
問題点もあった。

【００１１】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、アンチスキッドブレーキシステムの主
要電気回路部品を１枚のフレキシブル基板上に実装し、
これを油圧ユニットに隣接する回路室に収容することに
よって制御部と油圧ユニットとの間のワイヤーハーネス
を不要とし、小型化と共に組立効率を向上させることが
できるアンチスキッドブレーキシステムを提供すること
を目的とする。

【００１２】本発明はまた、パワートランジスタを油圧
ユニットに直接取付けることによって放熱板を不要と
し、電気回路要素のいっそうの小型化を図り、エンジン
ルーム内のレイアウトの制約を少なくすることができる
アンチスキッドブレーキシステムを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明のアンチスキッド
ブレーキシステムは、自動車の各車輪の回転状態を検知
する回転状態検知センサと、前記各車輪に設けられてい
るホイールシリンダへのブレーキ液圧を調整する油圧ユ
ニットと、前記油圧ユニットを駆動するソレノイドと、
前記回転状態検知センサからの信号を受けて前記ソレノ
イドを駆動制御することによって前記油圧ユニットのブ
レーキ液圧を制御する制御部とを備え、前記制御部が前
記ソレノイドを駆動するためのパワートランジスタを含
み、前記ソレノイドに対する配線と制御部を構成する回
路部品が１つのフレキシブル回路基板上に実装され、か
つ前記油圧ユニットに隣接して形成された回路室に収容
され、前記パワートランジスタが前記油圧ユニットの外
面に熱伝達できるように接触して取付けられたものであ
る。

【００１４】本発明のアンチスキッドブレーキシステム
では、油圧ユニットのソレノイドに対する配線と、この
ソレノイドを駆動制御するための制御部を構成する回路
部品とを１つのフレキシブル回路基板上に実装し、これ
を油圧ユニットに隣接して形成された回路室に収容する
ことによって、組立作業時にソレノイドと制御部との間
のワイヤーハーネスによる接続作業を不要にして生産性
を向上させ、またソレノイドと制御部との電気的な一体
化と共に油圧ユニットと電気回路用品との機械的な一体
化によって装置全体の小型化が図れる。

【００１５】さらにパワートランジスタを油圧ユニット
に直接取付けることによって油圧ユニットを放熱板と
し、パワートランジスタ専用の放熱板を不要にして、こ
の点でも小型化が図れる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の１つの実施の形態の
機械的な構造を示し、図２は回路構成を示しており、各
車輪１に、その回転状態を検知する回転状態検知センサ
１２が取付けられており、この各回転状態検知センサ１
２の電気信号をワイヤーハーネス２５によってエンジン
ルーム５内に設置されている回路室３１に取込むように
している。

【００１７】この回路室３１は油圧ユニット４に取付け
られたカバー３０によって包込むように形成されてお
り、各種の回路部品が実装されたフレキシブル基板３３
がこの回路室３１に収容されている。

【００１８】油圧ユニット４は通常、アルミニウムのよ
うな金属で形成されていて、その内部には自動車の制動
時にマスターシリンダ３からのブレーキ液圧を各車輪１
に設けられているホイールシリンダ２各々に伝えるため
に油路３５が形成されている。この油路３５の途中に
は、増圧用ソレノイドバルブ６と減圧用ソレノイドバル
ブ７が制御を行う油路数分、通常は３〜４個ずつ設けら
れている。減圧用ソレノイドバルブ７の下流側側にはア
ンチスキッドブレーキシステムの作動時の減圧サイクル
にホイールシリンダ２内のブレーキ液を一時的に溜める
ためのリザーブ１０が形成されていて、このリザーブ１
０に溜ったブレーキ液はモータ１１によって汲上げられ
て油路３６を経て油路３５に戻される。

【００１９】図２に示すようにフレキシブル回路基板３
３には、各ホイールシリンダ２とマスターシリンダ３と
の間の油路３５のブレーキ液圧を制御するためにソレノ
イドバルブ６，７それぞれを駆動するソレノイド８，９
に電力を供給するための配線３７、アンチスキッドブレ
ーキシステムの電気的な制御を行うためのワンチップマ
イコンやＩＣなどで構成される制御部３８、ソレノイド
８，９の通電を断続制御するためのパワートランジスタ
群２６、その他の必要な回路部品が実装されている。

【００２０】上記構成のアンチスキッドブレーキシステ
ムでは、電気回路の組込みに当っては、カバー３０を開
いた状態で、必要な全ての回路部品が実装されているフ
レキシブル回路基板３３を回路室３１に入れ、まずパワ
ートランジスタ群２６をねじ４０によって油圧ユニット
４の外面に接触するようにして固定する。またソレノイ
ド８，９に対してフレキシブル回路基板３３の配線３７
を接続し、その後、フレキシブル回路基板３３を回路室
３１に収容できる形に折曲げ、カバー３０を取付ける。
この後、回転状態検知センサ１２のワイヤーハーネス２
５をカバー３０に設けられている接続端子部４１におい
てフレキシブル回路基板３３からのリード線４２と接続
して電気回路の接続を完了する。

【００２１】次に、上記構成のアンチスキッドブレーキ
システムの動作について説明する。アンチスキッドブレ
ーキシステムの作動時には、各ホイールシリンダ２内の
ブレーキ液圧を調整するために、各車輪１に対する回転
状態検知センサ１２各々からの信号をワイヤーハーネス
２５を介してフレキシブル回路基板３３上の制御部３８
に取込み、増圧用ソレノイド８、減圧用ソレノイド９に
対する通電の断続制御を行うことによって増圧用バルブ
６、減圧用バルブ７を開閉駆動する。

【００２２】図２の回路において、自動車のイグニッシ
ョンスイッチ２２がオンし、あるいはエンジン始動後に
リレー２０がオンになる。そしてアンチスキッドブレー
キシステム作動時には、パワートランジスタ群２６をオ
ン／オフ動作させることによって、バッテリ１７からフ
ューズ１８、パワートランジスタ３３を通じて増圧用、
減圧用ソレノイド８，９それぞれに流れる電流をオン／
オフ制御する。この時、パワートランジスタ群２６が直
接油圧ユニット４の外面に接触する形で固定されている
ので、発熱は油圧ユニット４に伝わって放熱されること
になる。

【００２３】他方のリレー２１は、アンチスキッドブレ
ーキシステムの作動時に制御部３８からの信号によって
オンされてモータ１１に電流を供給し、このモータ１１
の回転によってリザーブ１０に溜っているブレーキ液が
マスターシリンダ３に戻される。

【００２４】なお、上記の実施の形態でフレキシブル回
路基板３３の形状は特に限定されることはないが、各車
輪１に取付けられる回転状態検知センサ１２とその電気
信号を伝送するためのワイヤーハーネス２５の部分以外
の信号伝達経路、制御回路、ソレノイド駆動回路などを
構成する回路部品、配線をすべて実装することができる
形状、大きさにする必要がある。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧ユニ
ットのソレノイドに対する配線と、ソレノイドを駆動制
御するための制御部を構成する回路部品とを１つのフレ
キシブル回路基板上に実装し、このフレキシブル回路基
板を油圧ユニットに隣接して形成された回路室に収容す
るようにしているので、組立作業時にソレノイドと制御
部との間のワイヤーハーネスによる接続作業を不要にし
て生産性を向上させ、またソレノイドと制御部との電気
的な一体化と共に油圧ユニットと電気回路用品との機械
的な一体化によって装置全体の小型化が図れる。

【００２６】さらにパワートランジスタを油圧ユニット
に直接取付けることによって油圧ユニットを放熱板と
し、パワートランジスタ専用の放熱板を不要にして、こ
の点でも小型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１つの実施の形態の電気系統及び油圧
系統の説明図。

【図２】上記の実施の形態の回路図。

【図３】従来例の油圧系統図。

【図４】上記従来例の電気系統及び油圧系統の説明図。

【図５】上記従来例の回路図。

【図６】他の従来例の油圧系統図。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ホイールシリンダ ３ マスターシリンダ ４ 油圧ユニット ５ エンジンルーム ６ 増圧用バルブ ７ 減圧用バルブ ８ 増圧用ソレノイド ９ 減圧用ソレノイド １０ リザーブ １１ モータ １２ 回転状態検知センサ １６ リレーボックス １７ バッテリ ２０，２１ リレー ２５ ワイヤーハーネス ２６ パワートランジスタ群 ３０ カバー ３１ 回路室 ３３ フレキシブル回路基板 ３５ 油路 ３６ 油路 ３７ 接続配線 ３８ 制御部 ４０ ねじ ４１ 接続端子部 ４２ リード線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の各車輪の回転状態を検知する回
   転状態検知センサと、前記各車輪に設けられているホイ
   ールシリンダへのブレーキ液圧を調整する油圧ユニット
   と、前記油圧ユニットを駆動するソレノイドと、前記回
   転状態検知センサからの信号を受けて前記ソレノイドを
   駆動制御することによって前記油圧ユニットのブレーキ
   液圧を制御する制御部とを備え、 前記制御部が前記ソレノイドを駆動するためのパワート
   ランジスタを含み、 前記ソレノイドに対する配線と制御部を構成する回路部
   品が１つのフレキシブル回路基板上に実装され、かつ前
   記油圧ユニットに隣接して形成された回路室に収容さ
   れ、 前記パワートランジスタが前記油圧ユニットの外面に熱
   伝達できるように接触して取付けられて成るアンチスキ
   ッドブレーキシステム。