JPH09150772A - 二輪または三輪自動車用ヘッドパイプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の構造において必要とした外板の取り付
けに必要な新たな部品またはヘッドパイプと車体の固定
後の塗装、仕上げ等の組立工数増、部品追加による重量
増という課題を解決する。 【解決手段】 取付部分の繊維強化樹脂を貫通するよう
に金属製パイプを一体に取付けしかも車体内部の該パイ
プ周囲を軽量芯材で被覆しさらにその周囲を繊維強化樹
脂で被覆して閉断面とし、しかもこれら金属製パイプ、
繊維強化樹脂、芯材が一体に接着しているヘッドパイプ
構造において、金属製パイプの周囲に金属製の板を取り
付けて繊維強化樹脂との接着面積を大きく取り、さらに
該板の部分にバーリングによって突起を設け、接着力を
向上させた二輪または三輪自動車用ヘッドパイプ構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪または三輪自
動車用ヘッドパイプ構造に関するものであり、より詳し
くは、ヘッドパイプの金属部分と周囲の繊維強化樹脂と
の接着力を向上させるための構造を有する二輪または三
輪自動車用ヘッドパイプ構造に関するものである。本発
明は、素材に繊維強化樹脂または樹脂を用い、金属をイ
ンサート成形する機器全般に用いられる。例えば繊維強
化樹脂製フレームの二輪電動スクーター等が挙げられ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の二輪または三輪自動車用のヘッド
パイプ構造は、ヘッドパイプとフレームの固定における
接着力を向上させるために、ヘッドパイプに溶接された
パイプとヘッドパイプにプレートを溶接し、そのプレー
トの外側に繊維強化樹脂製フレームを接着し、さらに多
数のリベットを使用して固定してた。ヘッドパイプとフ
レームを固定したあとはリベットの頭が外部に出ている
ため、これを隠す様にフレームの面をパテ等を使用して
滑らかに仕上げ、塗装をほどこすかまたは、別体のカバ
ーを取り付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ヘッドパイプと車体を
固定する金具が外部から見えるため、これを隠すための
外板または作業を必要とした。このため外板の取り付け
に必要な新たな部品またはヘッドパイプと車体の固定後
の塗装、仕上げ等の組立工数増、部品追加による重量増
という課題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等はか
かる課題を解決すべく検討した結果、繊維強化樹脂から
なる二輪または三輪自動車のヘッドパイプ取付のための
補強構造として、取付部分の該繊維強化樹脂を貫通する
ように金属製パイプを一体に取付けしかも車体内部の該
パイプ周囲を軽量芯材で被覆しさらにその周囲を繊維強
化樹脂で被覆して閉断面とし、しかもこれら金属製パイ
プ、繊維強化樹脂、芯材を一体に接着させたヘッドパイ
プ取り付け構造において、金属製パイプの周囲に金属製
の板を取り付けて繊維強化樹脂との接着面積を大きく取
り、さらに該板に板金加工の一般的な方法であり板の面
剛性を向上させかつ軽量化を目的として行うバーリング
加工を金属製の板に施し、しかもこのバーリング加工に
よる板からの突起を利用して繊維強化樹脂との密着力を
向上させることによりヘッドパイプの構造を強化できる
ことを見出し本発明を完成した。すなわち、本発明の目
的は、強度と信頼性の高いヘッドパイプ構造を有する二
輪または三輪自動車を提供することにある。以下、本発
明を詳細に説明する。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の構造メインフレームに用
いられる材料は、特に限定されない。例えば金属、樹
脂、セラミック、およびこれらを組み合わせた複合材料
が挙げられるが、中でも樹脂あるいは繊維強化プラスチ
ックスが好ましい。例えば熱硬化性樹脂を用いたもので
は、ハンドレイアップ法、スプレイアップ法、バルクモ
ールディング成形法（ＭＢＣ法）、シートモールディン
グ成形法（ＳＭＣ法）、レジンインジェクション法、レ
ジントランスファー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ
法）、強化反応射出成形法（ＲＲＩＭ法）、構造用強化
反応射出成形法（ＳＲＩＭ法）、バッグ成形法、オート
クレーブ成形法あるいはフィラメントワインディング法
等により製造されたものが挙げられ、また、熱可塑性樹
脂を用いたものでは、射出成形法、射出圧縮成形法、プ
レス成形法、真空成形法、ブロー成形法、液圧成形法、
スタンピング成形法、サーモフォーミング法、フィラメ
ントワインディング法等により製造されたものが挙げら
れるが、好ましくは繊維強化材を金型内に載置し、反応
性樹脂を注入した後に硬化させるレジントランスファー
（ＲＴＭ）成形法または構造用強化反応射出成形法（Ｓ
ＲＩＭ法）により得られる繊維強化プラスチックスを用
いるのが、機械的強度が大きい点および工業的生産に適
している点で好ましい。

【０００６】使用される繊維強化材としては、特に限定
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プラス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。

【０００７】

【実施例】以下、実施例により具体的かつ詳細に説明す
るのが、本発明はその要旨を越えない限り、下記の実施
例に限定されるものではない。図１は本発明を実施した
電動スクーターの外観の一例である。図２はＩ−Ｉ線矢
視の断面図であり、本発明を実施した部位である。ヘッ
ドパイプ１の周囲に繊維強化樹脂フレーム２との接着面
を十分確保できるようバーリング加工を施した金属板３
および４を取り付け、さらに上記３および４の間に上記
１を囲み込むように芯材としてのウレタンフォーム５を
取り付けた。次いで３，４，５の外周面を繊維強化樹脂
２で被覆して一体化した。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、強度と信頼性の高いヘ
ッドパイプ構造を有する二輪または三輪自動車を有利に
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動スクーター外観図

【図２】断面図

【符号の説明】

１ ヘッドパイプ ２ 樹脂フレーム ３，４ 金属板 ５ ウレタンフォーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤谷 学 神奈川県横浜市青葉区鴨志田町1000番地 三菱化学株式会社横浜総合研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 繊維強化樹脂からなるメインフレームを
   有する二輪または三輪自動車のヘッドパイプ取付のため
   の補強構造として、取付部分の該繊維強化樹脂を貫通す
   るように金属製パイプを一体に取付けしかも車体内部の
   該パイプ周囲を軽量芯材で被覆しさらにその周囲を繊維
   強化樹脂で被覆して閉断面とし、しかもこれら金属製パ
   イプ、繊維強化樹脂、芯材が一体に接着しているヘッド
   パイプ構造において、金属製パイプの周囲に金属製の板
   を取り付けて繊維強化樹脂との接着面積を大きく取り、
   さらに該板の部分にバーリングによって突起を設け、接
   着力を向上させた二輪または三輪自動車用ヘッドパイプ
   構造。