JPH09150773A - 二輪または三輪自動車 - Google Patents
二輪または三輪自動車Info
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- JPH09150773A JPH09150773A JP31082595A JP31082595A JPH09150773A JP H09150773 A JPH09150773 A JP H09150773A JP 31082595 A JP31082595 A JP 31082595A JP 31082595 A JP31082595 A JP 31082595A JP H09150773 A JPH09150773 A JP H09150773A
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- Japan
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 軽量で強度、剛性、耐久性、信頼性が高く製
造上有利なリアサスペンション取り付け構造を有する二
輪または三輪自動車を提供する。 【解決手段】 繊維強化樹脂からなるメインフレームを
有する二輪または三輪自動車において、フレームに両端
が露出するように部材をインサートし、一方の端にリア
サスペンションユニットを取り付けた二輪または三輪自
動車。
造上有利なリアサスペンション取り付け構造を有する二
輪または三輪自動車を提供する。 【解決手段】 繊維強化樹脂からなるメインフレームを
有する二輪または三輪自動車において、フレームに両端
が露出するように部材をインサートし、一方の端にリア
サスペンションユニットを取り付けた二輪または三輪自
動車。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、繊維強化樹脂製メ
インフレームを有する二輪または三輪自動車用リアサス
ペンションユニット取り付け構造に関するものである。
本発明は、素材に繊維強化樹脂または樹脂を用い、金属
をインサートする機器全般に用いることができる。例え
ば、繊維強化樹脂製フレームの二輪電動スクーター等が
挙げられる。
インフレームを有する二輪または三輪自動車用リアサス
ペンションユニット取り付け構造に関するものである。
本発明は、素材に繊維強化樹脂または樹脂を用い、金属
をインサートする機器全般に用いることができる。例え
ば、繊維強化樹脂製フレームの二輪電動スクーター等が
挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来の二輪または三輪自動車用リアサス
ペンションユニット取り付け構造は、図３に示すように
成形、完成された繊維強化樹脂製フレーム１０をパイプ
１１、ブラケットＢ１３、Ｃ１４、ナットＡ１５からな
る金属製ブラケットとブラケットＡ１２（金属製）によ
って挟み込み、複数のボルトＡ１７にて、フレーム１０
に固定している。フレーム内側に入ったパイプ部分に溶
接されたブラケットＣ１４にボルトＢ１８とナットＢ１
６を使用してリアサスペンション１９をフレーム１０に
取り付けていた。
ペンションユニット取り付け構造は、図３に示すように
成形、完成された繊維強化樹脂製フレーム１０をパイプ
１１、ブラケットＢ１３、Ｃ１４、ナットＡ１５からな
る金属製ブラケットとブラケットＡ１２（金属製）によ
って挟み込み、複数のボルトＡ１７にて、フレーム１０
に固定している。フレーム内側に入ったパイプ部分に溶
接されたブラケットＣ１４にボルトＢ１８とナットＢ１
６を使用してリアサスペンション１９をフレーム１０に
取り付けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】リアサスペンションを
フレームに取り付けるための部品点数が多くなり、部品
が多いため組立に要する時間も多くなり、さらに車体重
量もフレームに繊維強化樹脂を使用して軽量化している
にも拘わらず、重量が重くなっている。
フレームに取り付けるための部品点数が多くなり、部品
が多いため組立に要する時間も多くなり、さらに車体重
量もフレームに繊維強化樹脂を使用して軽量化している
にも拘わらず、重量が重くなっている。
【０００４】
【０００５】そこで、本発明者等はかかる課題を解決す
べく検討した結果、繊維強化樹脂からなる二輪または三
輪自動車の車体の繊維強化樹脂フレームに、両端が露出
するように金属製の部材をインサートし、一方の端に走
行時の路面の凹凸によるタイヤの上下動を制限する装置
であるバネおよび減衰装置からなるリアサスペンション
ユニットを取り付けることにより二輪または三輪自動車
を有利に製造できることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明の目的は、軽量で強度、剛性、耐久
性、信頼性が高く製造上有利なリアサスペンション取り
付け構造を有する二輪または三輪自動車を提供すること
にある。
べく検討した結果、繊維強化樹脂からなる二輪または三
輪自動車の車体の繊維強化樹脂フレームに、両端が露出
するように金属製の部材をインサートし、一方の端に走
行時の路面の凹凸によるタイヤの上下動を制限する装置
であるバネおよび減衰装置からなるリアサスペンション
ユニットを取り付けることにより二輪または三輪自動車
を有利に製造できることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明の目的は、軽量で強度、剛性、耐久
性、信頼性が高く製造上有利なリアサスペンション取り
付け構造を有する二輪または三輪自動車を提供すること
にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の構造フレームに用いられる材料は、特に限定さ
れない。例えば金属、樹脂、セラミック、およびこれら
を組み合わせた複合材料が挙げられるが、中でも樹脂あ
るいは繊維強化プラスチックスが好ましい。例えば熱硬
化性樹脂を用いたものでは、ハンドレイアップ法、スプ
レイアップ法、バルクモールディング成形法（ＢＭＣ
法）、シートモールディング成形法（ＳＭＣ法）、レジ
ンインジェクション法、レジントランスファー成形法、
反応射出成形法（ＲＩＭ法）、強化反応射出成形法（Ｒ
ＲＩＭ法）、構造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ
法）、バッグ成形法、オートクレーブ成形法あるいはフ
ィラメントワインディング法等により製造されたものが
挙げられ、また、熱可塑性樹脂を用いたものでは、射出
成形法、射出圧縮成形法、プレス成形法、真空成形法、
ブロー成形法、液圧成形法、スタンピング成形法、サー
モフォーミング法、フィラメントワインディング法等に
より製造されたものが挙げられるが、好ましくは繊維強
化材を金型内に載置し、反応性樹脂を注入した後に硬化
させるレジントランスファー（ＲＴＭ）成形法または構
造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ法）により得られる
繊維強化プラスチックスを用いるのが、機械的強度が大
きい点および工業的生産に適している点で好ましい。
本発明の構造フレームに用いられる材料は、特に限定さ
れない。例えば金属、樹脂、セラミック、およびこれら
を組み合わせた複合材料が挙げられるが、中でも樹脂あ
るいは繊維強化プラスチックスが好ましい。例えば熱硬
化性樹脂を用いたものでは、ハンドレイアップ法、スプ
レイアップ法、バルクモールディング成形法（ＢＭＣ
法）、シートモールディング成形法（ＳＭＣ法）、レジ
ンインジェクション法、レジントランスファー成形法、
反応射出成形法（ＲＩＭ法）、強化反応射出成形法（Ｒ
ＲＩＭ法）、構造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ
法）、バッグ成形法、オートクレーブ成形法あるいはフ
ィラメントワインディング法等により製造されたものが
挙げられ、また、熱可塑性樹脂を用いたものでは、射出
成形法、射出圧縮成形法、プレス成形法、真空成形法、
ブロー成形法、液圧成形法、スタンピング成形法、サー
モフォーミング法、フィラメントワインディング法等に
より製造されたものが挙げられるが、好ましくは繊維強
化材を金型内に載置し、反応性樹脂を注入した後に硬化
させるレジントランスファー（ＲＴＭ）成形法または構
造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ法）により得られる
繊維強化プラスチックスを用いるのが、機械的強度が大
きい点および工業的生産に適している点で好ましい。
【０００７】使用される繊維強化材としては、特に限定
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プチス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プチス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、強度と信頼性が高く製
造上有利な二輪または三輪自動車のリアサスペンション
取り付け構造を得ることができる。
造上有利な二輪または三輪自動車のリアサスペンション
取り付け構造を得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、実施例により具体的かつ詳細に説明す
るが、本発明はその要旨を越えない限り、下記の実施例
に限定されるものではない。図１は本発明を実施した電
動スクーターの外観の一例である。図２はＩ−Ｉ線矢視
の断面図であり、本発明を実施した部位である。本スク
ーターは、繊維強化樹脂によるモノコック構造のメイン
フレーム１に囲まれた内部に充填されたウレタンフォー
ムコア８によって構成される。同フレーム内に一体成形
されたリアサスペンションを取り付けるためのブラケッ
ト２にフレーム１を挟むように、さらに樹脂フレームへ
のリアサスペンションを通して伝わる路面の凹凸による
応力を集中させずに分散するようにフランジ部を大きく
したディスタンスカラー３を介してＲＲリアサスペンシ
ョンユニットをナット５により固定している。また、Ｒ
Ｒサスペンションユニットの取り付け部と反対側は、ブ
ラケット２とフレーム１との結合をより確実にするため
に座面を大きく取ったワッシャ６をボルト７にてフレー
ム１を挟み込むように取り付けている。
るが、本発明はその要旨を越えない限り、下記の実施例
に限定されるものではない。図１は本発明を実施した電
動スクーターの外観の一例である。図２はＩ−Ｉ線矢視
の断面図であり、本発明を実施した部位である。本スク
ーターは、繊維強化樹脂によるモノコック構造のメイン
フレーム１に囲まれた内部に充填されたウレタンフォー
ムコア８によって構成される。同フレーム内に一体成形
されたリアサスペンションを取り付けるためのブラケッ
ト２にフレーム１を挟むように、さらに樹脂フレームへ
のリアサスペンションを通して伝わる路面の凹凸による
応力を集中させずに分散するようにフランジ部を大きく
したディスタンスカラー３を介してＲＲリアサスペンシ
ョンユニットをナット５により固定している。また、Ｒ
Ｒサスペンションユニットの取り付け部と反対側は、ブ
ラケット２とフレーム１との結合をより確実にするため
に座面を大きく取ったワッシャ６をボルト７にてフレー
ム１を挟み込むように取り付けている。
【図１】本発明電動スクーターの外観図
【図２】Ｉ−Ｉ線矢視図
【図３】従来のリアサスペンションユニット取り付け構
造図
造図
１ 繊維強化樹脂フレーム ２ ＲＲサスペンション取付ブラケット ３ ディスタンスカラー ４ ＲＲサスペンションユニット ５ ナット ６ ワッシャ ７ ボルト ８ ウレタンフォーム １０ フレーム １１ パイプ １２ ブラケットＡ １３ ブラケットＢ １４ ブラケットＣ １５ ナットＡ １６ ナットＢ １７ ボルトＡ １８ ボルトＢ １９ リアサスペンション
フロントページの続き (72)発明者 藤谷 学 神奈川県横浜市青葉区鴨志田町1000番地 三菱化学株式会社横浜総合研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 繊維強化樹脂からなるメインフレームを
有する二輪または三輪自動車において、該フレームに両
端が露出するように部材をインサートし、一方の端にリ
アサスペンションユニットを取り付けた二輪または三輪
自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31082595A JPH09150773A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 二輪または三輪自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31082595A JPH09150773A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 二輪または三輪自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150773A true JPH09150773A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18009869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31082595A Pending JPH09150773A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 二輪または三輪自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150773A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096266A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2008102781A1 (ja) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| US7644795B2 (en) | 2005-06-17 | 2010-01-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of motorcycle |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP31082595A patent/JPH09150773A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096266A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US7644795B2 (en) | 2005-06-17 | 2010-01-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of motorcycle |
| WO2008102781A1 (ja) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
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