JPH0966876A - 二輪または三輪電気自動車用メインフレーム - Google Patents
二輪または三輪電気自動車用メインフレームInfo
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- JPH0966876A JPH0966876A JP22672695A JP22672695A JPH0966876A JP H0966876 A JPH0966876 A JP H0966876A JP 22672695 A JP22672695 A JP 22672695A JP 22672695 A JP22672695 A JP 22672695A JP H0966876 A JPH0966876 A JP H0966876A
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型、軽量で部品の取り付け性、保守性のよ
い二輪または三輪電気自動車用フレームを提供する。 【解決手段】 フレームが片側の側面に開口部を有し、
しかも車体にかかる荷重を実質的に全て支持する箱状構
造体であって、該フレームの表層が繊維強化樹脂、内部
が軽量芯材からなる閉断面サンドイッチ構造である二輪
または三輪電気自動車用メインフレーム。
い二輪または三輪電気自動車用フレームを提供する。 【解決手段】 フレームが片側の側面に開口部を有し、
しかも車体にかかる荷重を実質的に全て支持する箱状構
造体であって、該フレームの表層が繊維強化樹脂、内部
が軽量芯材からなる閉断面サンドイッチ構造である二輪
または三輪電気自動車用メインフレーム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪または三輪電
気自動車の構造フレームに関するものであり、より詳し
くは、車体構造の主たる部分が箱型形状をした二輪また
は三輪電気自動車の構造フレームに関するものである。
本発明は、繊維強化樹脂製フレーム構造を持つ機器全般
に用いることができる。例えば繊維強化樹脂製フレーム
の二輪電動スクーター等が挙げられる。
気自動車の構造フレームに関するものであり、より詳し
くは、車体構造の主たる部分が箱型形状をした二輪また
は三輪電気自動車の構造フレームに関するものである。
本発明は、繊維強化樹脂製フレーム構造を持つ機器全般
に用いることができる。例えば繊維強化樹脂製フレーム
の二輪電動スクーター等が挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来は、二輪または三輪電気自動車の構
造フレームは、スチール製パイプを適宜組み合わせて構
成されていた。また、繊維強化プラスチックス製の薄板
部材でモノコック状に構成されていた。
造フレームは、スチール製パイプを適宜組み合わせて構
成されていた。また、繊維強化プラスチックス製の薄板
部材でモノコック状に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記スチール製パイプ
からなる構造フレームを用いると、その周囲にバッテ
リ、コントローラ、その他の部品を取り付け、さらに外
板を取り付けるため、車両全体としては大型で重いもの
となる問題がある。また、繊維強化プラスチックス製薄
板部材からなるモノコックフレームを用いると、部品の
取り付け、保守に要する工数が多いという問題がある。
からなる構造フレームを用いると、その周囲にバッテ
リ、コントローラ、その他の部品を取り付け、さらに外
板を取り付けるため、車両全体としては大型で重いもの
となる問題がある。また、繊維強化プラスチックス製薄
板部材からなるモノコックフレームを用いると、部品の
取り付け、保守に要する工数が多いという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等はか
かる課題を解決すべく検討した結果、車体の表面部が繊
維強化樹脂、内部が軽量芯材からなる閉断面サンドイッ
チ構造の二輪または三輪電気自動車用構造フレームであ
って、フレームの側面に開口部を有する箱状の形状と
し、その内部に電池、モーター、コントローラ、電装系
部品、駆動系部品等からなる群から選ばれたものを収納
し、その外部には車輪等を取り付けた構造フレームする
ことにより車両全体を小型で軽量なものとできることを
見出し、本発明を完成した。すなわち、本発明の目的
は、小型、軽量で部品の取り付け性、保守性のよい二輪
または三輪電気自動車用フレームを提供することにあ
る。
かる課題を解決すべく検討した結果、車体の表面部が繊
維強化樹脂、内部が軽量芯材からなる閉断面サンドイッ
チ構造の二輪または三輪電気自動車用構造フレームであ
って、フレームの側面に開口部を有する箱状の形状と
し、その内部に電池、モーター、コントローラ、電装系
部品、駆動系部品等からなる群から選ばれたものを収納
し、その外部には車輪等を取り付けた構造フレームする
ことにより車両全体を小型で軽量なものとできることを
見出し、本発明を完成した。すなわち、本発明の目的
は、小型、軽量で部品の取り付け性、保守性のよい二輪
または三輪電気自動車用フレームを提供することにあ
る。
【０００５】
【発明の実施の態様】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の構造フレームは表層が繊維強化樹脂、内部が軽
量芯材からなる閉断面サンドイッチ構造を有する。繊維
強化樹脂は、例えば熱硬化性樹脂を用いたものでは、ハ
ンドレイアップ法、スプレイアップ法、バルクモールデ
ィング成形法（ＢＭＣ法）、シートモールディング成形
法（ＳＭＣ法）、レジンインジェクション法、レジント
ランスファー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ法）、強
化反応射出成形法（ＲＲＩＭ法）、構造用強化反応射出
成形法（ＳＲＩＭ法）、バッグ成形法、オートクレーブ
成形法あるいはフィラメントワインディング法等により
製造されたものが挙げられ、また、熱可塑性樹脂を用い
たものでは、射出成形法、射出圧縮成形法、プレス成形
法、真空成形法、ブロー成形法、液圧成形法、スタンピ
ング成形法、サーモフォーミング法、フィラメントワイ
ンディング法等により製造されたものが挙げられるが、
好ましくは繊維強化材を金型内に載置し、反応性樹脂を
注入した後に硬化させるレジントランスファー（ＲＴ
Ｍ）成形法または構造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ
法）により得られる繊維強化プラスチックスを用いるの
が、機械的強度が大きい点および工業的生産に適してい
る点で好ましい。
本発明の構造フレームは表層が繊維強化樹脂、内部が軽
量芯材からなる閉断面サンドイッチ構造を有する。繊維
強化樹脂は、例えば熱硬化性樹脂を用いたものでは、ハ
ンドレイアップ法、スプレイアップ法、バルクモールデ
ィング成形法（ＢＭＣ法）、シートモールディング成形
法（ＳＭＣ法）、レジンインジェクション法、レジント
ランスファー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ法）、強
化反応射出成形法（ＲＲＩＭ法）、構造用強化反応射出
成形法（ＳＲＩＭ法）、バッグ成形法、オートクレーブ
成形法あるいはフィラメントワインディング法等により
製造されたものが挙げられ、また、熱可塑性樹脂を用い
たものでは、射出成形法、射出圧縮成形法、プレス成形
法、真空成形法、ブロー成形法、液圧成形法、スタンピ
ング成形法、サーモフォーミング法、フィラメントワイ
ンディング法等により製造されたものが挙げられるが、
好ましくは繊維強化材を金型内に載置し、反応性樹脂を
注入した後に硬化させるレジントランスファー（ＲＴ
Ｍ）成形法または構造用強化反応射出成形法（ＳＲＩＭ
法）により得られる繊維強化プラスチックスを用いるの
が、機械的強度が大きい点および工業的生産に適してい
る点で好ましい。
【０００６】使用される繊維強化材としては、特に限定
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プラス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
されるものではなく、通常繊維強化プラスチックスに使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニルエス
テル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹
脂、ポリウレア樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂および
これらを適宜組み合わせた樹脂等の熱硬化性樹脂、ある
いはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ＡＢＳ、ＰＰＳ、ナイロン、ポリエーテルエーテルケト
ン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴＭ成形法、
ＳＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチックスを製造する場
合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポ
リエステル樹脂あるいはこれらを主たる成分として含む
樹脂等を用いるのが好ましい。得られた繊維強化プラス
チックスにおける繊維含有率は、通常、１０〜７０体積
％、好ましくは１５〜４０体積％、より好ましくは２０
〜３０体積％の範囲が好ましい。
【０００７】軽量芯材としては、発泡ポリウレタン、発
泡ポリイソシアヌレート、発泡ポリスチレン、発泡ポリ
エチレン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリ塩化ビニル等
が用いられる。ヘッドパイプとは舵取り装置のガイドと
なる部品である。ピボットブラケットは後車輪懸架時の
回転中心部分保持部品である。リアクッションブラケッ
トとは、路面凹凸に起因する後車輪上下動を吸収する懸
架装置の車体側保持部品である。
泡ポリイソシアヌレート、発泡ポリスチレン、発泡ポリ
エチレン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリ塩化ビニル等
が用いられる。ヘッドパイプとは舵取り装置のガイドと
なる部品である。ピボットブラケットは後車輪懸架時の
回転中心部分保持部品である。リアクッションブラケッ
トとは、路面凹凸に起因する後車輪上下動を吸収する懸
架装置の車体側保持部品である。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、小型、軽量で部品の取
り付け性、保守性のよい二輪または三輪電気自動車の構
造フレームを容易に得ることができる。
り付け性、保守性のよい二輪または三輪電気自動車の構
造フレームを容易に得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、実施例により具体的かつ詳細に説明す
るが、本発明はその要旨を越えない限り、下記の実施例
に限定されるものではない。この閉断面サンドイッチ構
造を有するフレーム１は、図２に示すように、その側面
に開口部４を有する箱状の形状であり、その開口部に
は、走行エネルギー源となる電池、駆動源となるモータ
ー、その制御装置であるコントローラ、ＤＣ−ＤＣコン
バーター等の電装系部品などが収納され、その外部には
車輪等が取り付けられる。
るが、本発明はその要旨を越えない限り、下記の実施例
に限定されるものではない。この閉断面サンドイッチ構
造を有するフレーム１は、図２に示すように、その側面
に開口部４を有する箱状の形状であり、その開口部に
は、走行エネルギー源となる電池、駆動源となるモータ
ー、その制御装置であるコントローラ、ＤＣ−ＤＣコン
バーター等の電装系部品などが収納され、その外部には
車輪等が取り付けられる。
【００１０】尚、開口部には、カバー５を取り付けるこ
とが好ましい。又、メインフレームには、車体の中心分
割面近傍にパーティングライン６を設けておくことによ
り、成型及び組立てが容易となるので好ましい。本発明
のメインフレームは、その他公知の車体部品と組合せ
て、二輪または三輪電気自動車を構成する。
とが好ましい。又、メインフレームには、車体の中心分
割面近傍にパーティングライン６を設けておくことによ
り、成型及び組立てが容易となるので好ましい。本発明
のメインフレームは、その他公知の車体部品と組合せ
て、二輪または三輪電気自動車を構成する。
【００１１】例えば、メインフレームの芯材の内部にヘ
ッドパイプ、ピボットブラケット、又はリアクッション
ブラケットをインサートすることができる。ヘッドパイ
プとは舵取り装置のガイドとなる部品である。ピボット
ブラケットは後車輪懸架時の回転中心部分保持部品であ
る。リアクッションブラケットとは、路面凹凸に起因す
る後車輪上下動を吸収する懸架装置の車体側保持部品で
ある。
ッドパイプ、ピボットブラケット、又はリアクッション
ブラケットをインサートすることができる。ヘッドパイ
プとは舵取り装置のガイドとなる部品である。ピボット
ブラケットは後車輪懸架時の回転中心部分保持部品であ
る。リアクッションブラケットとは、路面凹凸に起因す
る後車輪上下動を吸収する懸架装置の車体側保持部品で
ある。
【００１２】図１は本発明を実施した電動スクーターの
外観の一例である。図２はＩ−Ｉ線矢視の断面図であ
り、本発明を実施した部位である。芯材としてのウレタ
ンフォーム２の外周に繊維強化樹脂１を被覆してメイン
フレームを製造した。本メインフレームは単体で車体に
かかる全荷重に耐える強度と剛性を有し、側面の開口部
４から走行に必要な部品３の取り付けが可能である。図
２には搭載部品のひとつであるバッテリー３の取り付け
位置の一例を示した。
外観の一例である。図２はＩ−Ｉ線矢視の断面図であ
り、本発明を実施した部位である。芯材としてのウレタ
ンフォーム２の外周に繊維強化樹脂１を被覆してメイン
フレームを製造した。本メインフレームは単体で車体に
かかる全荷重に耐える強度と剛性を有し、側面の開口部
４から走行に必要な部品３の取り付けが可能である。図
２には搭載部品のひとつであるバッテリー３の取り付け
位置の一例を示した。
【図１】本発明の電動スクーターの外観
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図
１ 繊維強化樹脂 ２ 軽量芯材 ３ バッテリー ４ 開口部 ５ カバー ６ パーティングライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤谷 学 神奈川県横浜市青葉区鴨志田町1000番地 三菱化学株式会社横浜総合研究所内 (72)発明者 今井 隆嘉 東京都豊島区南大塚３丁目43番地11号 三 菱化学株式会社東京支社内
Claims (6)
- 【請求項１】 フレームが片側の側面に開口部を有し、
しかも車体にかかる荷重を実質的に全て支持する箱状構
造体であって、該フレームの表層が繊維強化樹脂、内部
が軽量芯材からなる閉断面サンドイッチ構造である二輪
または三輪電気自動車用メインフレーム。 - 【請求項２】 フレームの開口内部に走行エネルギー源
となる電池、駆動源となるモーター、その制御装置であ
るコントローラ、ＤＣ−ＤＣコンバーター等の電装系部
品からなる群から選ばれたものを収納し、その外部には
車輪等を取り付けた請求項１記載のメインフレーム。 - 【請求項３】 開口部にカバーを取り付けた請求項１ま
たは請求項２記載のメインフレーム。 - 【請求項４】 芯材の内部にヘッドパイプ、ピボットブ
ラケット、リアクッションブラケットをインサートした
請求項１〜請求項３のいずれか記載のメインフレーム。 - 【請求項５】 車体の中心分割面近傍にパーティングラ
インを有する請求項１〜請求項４のいずれかに記載のメ
インフレーム。 - 【請求項６】 繊維強化樹脂がＳＲＩＭ成形により成形
されたものであることを特徴とする請求項１〜請求項５
のいずれかに記載のメインフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22672695A JPH0966876A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 二輪または三輪電気自動車用メインフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22672695A JPH0966876A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 二輪または三輪電気自動車用メインフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966876A true JPH0966876A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16849661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22672695A Pending JPH0966876A (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | 二輪または三輪電気自動車用メインフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966876A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103523133A (zh) * | 2013-10-22 | 2014-01-22 | 深圳市松吉电动自行车有限公司 | 电动自行车及其车架管 |
| DE102014226828A1 (de) * | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Biketec Ag | Fahrradrahmen, Elektrofahrrad und Energiespeicher |
| DE102017115998B3 (de) | 2017-07-17 | 2018-11-29 | BIKE-SKY.COM e.K. | Fahrrad-, Zweirad- oder Dreiradrahmen |
| DE202017005685U1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-02-05 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrradrahmenelement |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22672695A patent/JPH0966876A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103523133A (zh) * | 2013-10-22 | 2014-01-22 | 深圳市松吉电动自行车有限公司 | 电动自行车及其车架管 |
| DE102014226828A1 (de) * | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Biketec Ag | Fahrradrahmen, Elektrofahrrad und Energiespeicher |
| DE102014226828B4 (de) * | 2014-12-22 | 2019-02-07 | Biketec Ag | Fahrradrahmen, Elektrofahrrad und Energiespeicher |
| US10457352B2 (en) | 2014-12-22 | 2019-10-29 | Biketec Ag | Bicycle frame, electric bicycle and energy accumulator |
| DE102017115998B3 (de) | 2017-07-17 | 2018-11-29 | BIKE-SKY.COM e.K. | Fahrrad-, Zweirad- oder Dreiradrahmen |
| DE202017005685U1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-02-05 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrradrahmenelement |
| US10974786B2 (en) | 2017-11-03 | 2021-04-13 | Canyon Bicycles Gmbh | Bicycle frame element |
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