JPH09156324A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りタイヤ

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JPH09156324A
JPH09156324A JP7318372A JP31837295A JPH09156324A JP H09156324 A JPH09156324 A JP H09156324A JP 7318372 A JP7318372 A JP 7318372A JP 31837295 A JP31837295 A JP 31837295A JP H09156324 A JPH09156324 A JP H09156324A
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lateral
groove
sipe
block land
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JP7318372A
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Namihito Aoki
波人 青木
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイプ底部のクラック発生を抑制乃至防止す
ること。 【解決手段】 周方向に延びる複数本の縦溝と、これら
の縦溝と交差する多数本の横溝とで区分したブロック陸
部をトレッド部に有し、前記ブロック陸部に複数本の横
サイプを配設し、横溝に隣接する横サイプの配設に伴
い、この横サイプで実質的に区分されたブロック陸部部
分の幅方向両端部で生じる陸部剛性の差を是正する強化
手段として、前記ブロック陸部部分の陸部剛性が小さい
方の幅方向端部に面する横溝の部分に溝底隆起部を設け
た空気入りタイヤにおいて、（１）該横サイプの一方の
端部は該ブロック陸部内に位置し、他方の端部は該縦溝
に開口し、（２）該横サイプのサイプ深さＤが、該横溝
の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄより大きいことを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、周方向に延びる複
数本の縦溝と、これらの縦溝と交差する多数本の横溝と
で区分したブロック陸部をトレッド部に有し、前記ブロ
ック陸部に複数本の横サイプを配設した、氷雪路面上で
使用されるスタッドレス・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路面上で使用されるスタッドレス・
タイヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの
縦溝と交差する多数本の横溝とで区分したブロック陸部
に複数本の横サイプを配設すると、横サイプで水膜が切
れて、氷上性能が向上する。しかし、横サイプを多く配
設すると、ブロック陸部の剛性が顕著に低下し、耐偏摩
耗性能が低下する。そこで、本出願人は、スタッドレス
・タイヤの氷上性能と耐偏摩耗性能を両立させるため
に、（１）周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの縦
溝と交差する多数本の横溝とで区分したブロック陸部を
トレッド部に備え、（２）このブロック陸部に複数本の
横サイプを配設し、（３）この横サイプの一方の端部は
ブロック陸部内に終端し、他方の端部は縦溝に開口し
た、片側開口サイプで、（４）横溝に隣接する横サイプ
の配設に伴い、この横サイプで実質的に区分されたブロ
ック陸部部分の幅方向両端部で生じる陸部剛性の差を是
正する強化手段を備え、（５）この強化手段として、こ
のブロック陸部部分の陸部剛性が小さい方の幅方向端部
に面する横溝の部分に溝底隆起部を設けた空気入りタイ
ヤを、特願平０６−２４３９７９で提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、片側開
口サイプを使用すると、上記のようにブロック陸部部分
の陸部剛性が小さい方の幅方向端部に面する横溝の部分
に溝底隆起部を設けて、開口側に強化手段を備えても、
サイプ底部にクラックが発生しやすいという問題点があ
った。
【０００４】本発明の目的は、上記のような不具合を解
消して、本出願人が特願平０６−２４３９７９で提案し
ているような、（１）周方向に延びる複数本の縦溝と、
これらの縦溝と交差する多数本の横溝とで区分したブロ
ック陸部をトレッド部に備え、（２）このブロック陸部
に複数本の横サイプを配設し、（３）この横サイプは、
その一方の端部がブロック陸部内に終端し、他方の端部
が縦溝に開口した、片側開口サイプであって、（４）横
溝に隣接する横サイプの配設に伴い、この横サイプで実
質的に区分されたブロック陸部部分の幅方向両端部で生
じる陸部剛性の差を是正する強化手段を備え、（５）こ
の強化手段として、このブロック陸部部分の陸部剛性が
小さい方の幅方向端部に面する横溝の部分に溝底隆起部
を設けた空気入りタイヤにおいて、サイプ底部のクラッ
ク発生を抑制乃至防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明によるタイヤは、周方向に延びる複数本の縦
溝と、これらの縦溝と交差する多数本の横溝とで区分し
たブロック陸部をトレッド部に有し、前記ブロック陸部
に複数本の横サイプを配設し、横溝に隣接する横サイプ
の配設に伴い、この横サイプで実質的に区分されたブロ
ック陸部部分の幅方向両端部で生じる陸部剛性の差を是
正する強化手段として、前記ブロック陸部部分の陸部剛
性が小さい方の幅方向端部に面する横溝の部分に溝底隆
起部を設けた空気入りタイヤにおいて、（１）該横サイ
プの一方の端部は該ブロック陸部内に位置し、他方の端
部は該縦溝に開口し、（２）該横サイプのサイプ深さＤ
が、該横溝の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄより大
きいことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
【０００６】サイプ底部にクラックが発生するのは、サ
イプ底部に歪が集中するからであるが、本発明によるタ
イヤでは、上記のように、横サイプのサイプ深さＤが、
横溝の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄより大きいの
で、歪はこの横溝の溝底隆起部を設けた部分の溝底に集
中して、サイプ底部の歪は緩和される。横溝の溝底を形
成している曲率半径は、サイプ底部の曲率半径より大き
いので、クラック発生までには至らない。
【０００７】上記目的を達成するため、本発明によるタ
イヤでは、該横サイプのサイプ深さＤと該横溝の溝底隆
起部を設けた部分の溝深さｄとの差（Ｄ−ｄ）が４乃至
１５ｍｍであることが好ましい。（Ｄ−ｄ）が４ｍｍよ
り小さいと、上記のような効果が顕著には得られず、一
方、（Ｄ−ｄ）が１５ｍｍより大きいと、横溝の溝底隆
起部を設けた部分の溝底にクラックが発生しやすくな
る。上記目的を達成するため、本発明によるタイヤで
は、横サイプ底部の断面形状をフラスコ型にするとよ
い。また、横サイプのサイプ深さが、横溝の溝底隆起部
を設けていない部分の溝深さよりさらに深いと、上記効
果が得られやすい。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例１乃至４のタ
イヤと従来例のタイヤおよび比較例のタイヤを以下図面
を参照して詳細に説明する。タイヤ・サイズはいずれも
１１Ｒ２２．５である。
【０００９】図１は、本発明に従う実施例１のタイヤの
トレッド・パターン（一部正面図）である。タイヤの軸
方向に間隔を置いてトレッドに設けられた５本の周方向
に延びる縦溝１と、これらの縦溝１と交差する多数本の
横溝２とで区分したブロック陸部３をトレッド部に有
し、それぞれのブロック陸部３に２本の横サイプ４が配
設されている。横溝２に隣接する横サイプ４の配設に伴
い、この横サイプ４で実質的に区分されたブロック陸部
３部分の幅方向両端部で生じる陸部剛性の差を是正する
強化手段として、このブロック陸部３部分の陸部剛性が
小さい方の幅方向端部に面する横溝３の部分に溝底隆起
部が設けられている。横サイプ４の一方の端部はブロッ
ク陸部３内に位置し、他方の端部は縦溝１に開口してい
る。横サイプ４のサイプ深さＤが１３ｍｍであって、横
溝２の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄが１０ｍｍで
あり、（Ｄ−ｄ）が３ｍｍである。したがって、実施例
１のタイヤは、請求項１記載の空気入りタイヤであるが
請求項２記載の空気入りタイヤではない。なお、横溝２
の溝底隆起部を設けていない部分の溝深さは１５ｍｍで
ある。
【００１０】本発明に従う実施例２のタイヤは、横サイ
プ４のサイプ深さＤが１８ｍｍであり、（Ｄ−ｄ）が８
ｍｍであることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同
じである。したがって、実施例２のタイヤは請求項１記
載の空気入りタイヤであり、かつ、請求項２記載の空気
入りタイヤである。本発明に従う実施例３のタイヤは、
横サイプ４のサイプ深さＤが２８ｍｍであり、（Ｄ−
ｄ）が１８ｍｍであることを除き、上記実施例１のタイ
ヤとほぼ同じである。したがって、実施例３のタイヤ
は、請求項１記載の空気入りタイヤであるが請求項２記
載の空気入りタイヤではない。。本発明に従う実施例４
のタイヤは、横サイプ４のサイプ深さＤが２０ｍｍであ
り、（Ｄ−ｄ）が１０ｍｍであることを除き、上記実施
例１のタイヤとほぼ同じである。したがって、実施例２
のタイヤは請求項１記載の空気入りタイヤであり、か
つ、請求項２記載の空気入りタイヤである。
【００１１】比較例のタイヤは、横サイプ４のサイプ深
さＤが５ｍｍであり、（Ｄ−ｄ）がマイナス５ｍｍであ
ることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じであ
る。
【００１２】本発明に従う上記実施例１乃至４のタイヤ
と従来例のタイヤおよび比較例のタイヤをドライブ軸に
装着して、高速道路を１００００ｋｍ走行させた後に、
横サイプ４および横溝２の溝底隆起部を設けた部分のク
ラック発生状況を試験した。その結果、上記実施例２お
よび実施例４のタイヤでは横サイプ４および横溝２いず
れにもクラックが発生していなかった。上記実施例１の
タイヤは横溝２にはクラックが発生していなかったが、
横サイプ４に２ｍｍ程度のクラックが発生していた。上
記実施例３のタイヤでは横サイプ４にはクラックが発生
していなかったが、横溝２に５ｍｍ程度のクラックが発
生していた。一方、上記従来例のタイヤおよび比較例の
タイヤでは、横溝２にはクラックが発生していなかった
が、横サイプ４に５ｍｍ程度のクラックが発生してい
た。
【００１３】
【発明の効果】上記の結果から、本発明に従う実施例の
タイヤは従来例や比較例のタイヤと比べて、横サイプ４
にクラックが発生しにくいことが分かる。本発明による
タイヤでは、上述のように、該横サイプのサイプ深さＤ
と該横溝の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄとの差
（Ｄ−ｄ）が４乃至１５ｍｍであることが好ましい。
（Ｄ−ｄ）が４ｍｍより小さい実施例１のタイヤでは、
クラック発生防止効果が顕著には得られず小さなクラッ
クが発生し、一方、（Ｄ−ｄ）が１５ｍｍより大きい実
施例３のタイヤでは、横溝の溝底隆起部を設けた部分の
溝底にクラックが発生しやすくなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うタイヤのトレッド・パターン（一
部正面図）である。
【符号の説明】
１ 縦溝 ２ 横溝 ３ ブロック陸部 ４ 横サイプ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 周方向に延びる複数本の縦溝と、これら
    の縦溝と交差する多数本の横溝とで区分したブロック陸
    部をトレッド部に有し、前記ブロック陸部に複数本の横
    サイプを配設し、横溝に隣接する横サイプの配設に伴
    い、この横サイプで実質的に区分されたブロック陸部部
    分の幅方向両端部で生じる陸部剛性の差を是正する強化
    手段として、前記ブロック陸部部分の陸部剛性が小さい
    方の幅方向端部に面する横溝の部分に溝底隆起部を設け
    た空気入りタイヤにおいて、（１）該横サイプの一方の
    端部は該ブロック陸部内に位置し、他方の端部は該縦溝
    に開口し、（２）該横サイプのサイプ深さＤが、該横溝
    の溝底隆起部を設けた部分の溝深さｄより大きいことを
    特徴とする重荷重用空気入りタイヤ
  2. 【請求項２】 該横サイプのサイプ深さＤと該横溝の溝
    底隆起部を設けた部分の溝深さｄとの差（Ｄ−ｄ）が４
    乃至１５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の重
    荷重用空気入りタイヤ。
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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1095209A (ja) * 1996-09-20 1998-04-14 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りタイヤ
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