JPH09156443A - エアバッグ用蓋体付き自動車内装品 - Google Patents

エアバッグ用蓋体付き自動車内装品

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JPH09156443A
JPH09156443A JP7323281A JP32328195A JPH09156443A JP H09156443 A JPH09156443 A JP H09156443A JP 7323281 A JP7323281 A JP 7323281A JP 32328195 A JP32328195 A JP 32328195A JP H09156443 A JPH09156443 A JP H09156443A
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樹広 上野
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哲也 藤井
Kenichi Furuta
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造工数の余り増大させずに、エアバッグ作
動時の扉部ヒンジ部における柔軟性・引張強度の両者の
確保して製造することができるエアバッグ用蓋体付き自
動車内装品を提供すること。 【解決手段】 本体部１１と蓋体部１２とは形態保持性
を有する熱可塑性樹脂で一体成形されている自動車内装
品。蓋体部１２は、エアバッグ作動時に、展開してエア
バッグ飛び出し口を形成可能にヒンジ部１５及び破断予
定部１４を備えている。蓋体部１２と本体部１４の一体
成形時に、蓋体部１２には意匠シート１７が一体成形さ
れている。意匠シート１７は、少なくとも表皮層１７ａ
とバリア層１７ｃを備え、該バリア層１７ｃが熱可塑性
樹脂と熱融着可能な材料で形成されているものであり、
さらに、ヒンジ部１５ではパリア層１７ｃの近傍まで、
破断予定部１４ではバリア層１７ｃを越えて、それぞれ
刻設されて薄肉に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品に
関する。
【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ルを例にとり説明するが、これに限られるものではな
い。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の自動車内装品としては、
例えば、特開平５−１６２６０３号公報に記載されてい
るインストルメントパネル（以下「インパネ」と略
す。）がある。
【０００４】その構成は、インパネ本体部（内装品本体
部）とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、インパネ本体
部と蓋体部とは形態保持性を有する熱可塑性樹脂で、表
面側が略面一となるように一体成形され、蓋体部は、エ
アバッグ作動時に、展開してエアバッグ飛び出し口を形
成する扉部と、該扉部を展開可能にその周囲部に形成さ
れるヒンジ部及び破断予定部を含み、該破断予定部は蓋
体部の裏面側が刻設されて薄肉に形成されている。
【０００５】このようなインパネでは、インパネ本体部
としては、耐候性・耐熱性とともに十分な耐衝撃性・形
態保持性を確保する必要がある。
【０００６】一方、エアバッグ作動時に破断する破断予
定部としては、破砕片を生じさせない破断性が必要とな
り、扉部の展開支点となるヒンジ部としては、柔軟性
（flexiblity) とともに所定の引張強度が必要となる。
【０００７】しかし、上記形態保持性・耐衝撃性の確保
のために、インパネ本体部とともに蓋体部を曲げ剛性(s
tiffness) 及び靱性（toughness)が高い繊維強化ポリプ
ロピレン（ＦＲＰＰ）等の繊維強化熱可塑性樹脂（ＦＲ
ＴＰ）で成形した場合、破断予定部の破断性及びヒンジ
部の柔軟性は薄肉化で対応できるが、薄肉化した場合、
ヒンジ部の引張り強度の確保が困難となる。
【０００８】このため、扉部の引張強度を確保するため
に、ヒンジ部にアラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）
等からなる強靱で可撓性を有したネット等の補強材を埋
設させていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
強材を利用する場合には、インパネを成形する際、作業
者が手作業でいちいち可撓性を有したストラップ状の補
強材を成形型の所定位置（ヒンジ部）のみにセットする
必要があり、インパネ等の自動車内装品の製造工数が嵩
んだ。この製造工数の増大は、ヒンジ部が２箇所の両開
きの場合、顕著となる。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、製造工数を
余り増大させずに、エアバッグ作動時の扉部ヒンジ部に
おける柔軟性・引張強度の両者を確保して製造すること
ができるエアバッグ用蓋体付き自動車内装品を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用蓋
体付き自動車内装品は、上記課題を下記構成により解決
するものである。
【００１２】内装品本体部とエアバッグ用の蓋体部とを
包含し、前記内装品本体部と蓋体部とは形態保持性を有
する熱可塑性樹脂で、表面側が略面一となるように一体
成形され、蓋体部は、エアバッグ作動時に、展開してエ
アバッグ飛び出し口を形成する扉部と、該扉部を展開可
能にその周囲部に形成されるヒンジ部及び破断予定部を
含み、該ヒンジ部及び破断予定部は蓋体部の裏面側が刻
設されて薄肉に形成されている構成の自動車内装品であ
って、蓋体部と内装品本体部の一体成形時に、蓋体部の
表面側から内装品本体部の表面側にわたって意匠シート
がインサートとして一体成形され、該意匠シートは、少
なくとも表皮層とバリア層を備え、該バリア層が硬質熱
可塑性樹脂と熱融着可能な材料で形成され、破断予定部
ではバリア層を越えて刻設されているものであることを
特徴とする。
【００１３】
【発明の作用・効果】本発明に係る自動車内装品では、
自動車内装品の意匠シートの想到な強度を有するバリア
層が、前述の補強布の作用を併せるため、破断予定部の
み該バリア層を、成形後刻設することにより、蓋体部に
おけるヒンジ部の強度を確保できるとともに、破断予定
部の破断性を担保できる。
【００１４】従って、製造工数を余り増大させずに、エ
アバッグ作動時の扉部ヒンジ部における柔軟性・引張強
度の両者を確保して製造することができる効果を奏す
る。
【００１５】
【実施形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づい
て説明する。
【００１６】(1) 本実施形態の自動車内装品は、図１〜
３に示すように、インパネ１０であり、本体部１１と、
本体部１１に周囲を囲まれ、かつ、本体部１１と表面側
を面一とするようにつらなって、エアバッグ装置１の折
り畳まれたエアバッグ２を覆う蓋体部１２と、を備えて
構成されている。
【００１７】エアバッグ装置１について説明すると、エ
アバッグ装置１は、折り畳まれて収納される袋状のエア
バッグ２と、エアバッグ２に膨張用のガスを供給するシ
リンダタイプのインフレータ３と、インフレータ３から
のガスを拡散させてエアバッグ２内に流入させる筒状の
デフューザ４と、エアバッグ２・インフレータ３・デフ
ューザ４の周囲を覆う箱形状のケース５と、を備えて構
成されている。
【００１８】なお、４ａは、インフレータ３からのガス
をエアバッグ２内へ拡散させて流入させるガス流通孔で
あり、４ｂは、デフューザ４から複数突設されるボルト
であり、これらのボルト４ｂは、ナット６止めすること
により、ケース５、エアバッグ２、デフューザ４を一体
化するとともに、車両のフレームから突設されるブラケ
ット７にエアバッグ装置１を取付固定するものである。
なお、ケース５は、周璧に複数個の取り付け孔５ａが形
成されている。
【００１９】蓋体部１２には、折り畳まれたエアバッグ
２を覆う扉部１３と、扉部１３の周囲の裏面側を凹ませ
てエアバッグ２の膨張時に破断する薄肉の破断予定部１
４と、破断予定部１４の破断時に扉部１３と本体部１１
とを連結して扉部１３の回転中心部位となるヒンジ部１
５と、を備えて構成されている。
【００２０】破断予定部１４は、本実施形態の場合、上
方から見て、チャンネル状に形成され、チャンネルの開
口端間の部位に、ヒンジ部１５が配設され、片開きの構
成であるが、Ｈ字形として両開きの構成としても良い。
【００２１】また、実施形態のインパネ１０には、蓋体
部１２の裏面側の外周縁に、四角筒形状に延びる取付壁
１６が突設され、取付壁１６には、エアバッグ装置１の
ケース５における取付孔５ａに対応させて取付孔１６ａ
が形成されている。
【００２２】そして、インパネ本体部１１および蓋体部
１２は、繊維強化熱可塑性樹脂（ＦＲＴＰ）、例えば繊
維強化ポリプロピレン（ＦＲＰＰ）で一体成形されてい
る。
【００２３】インパネ本体部１１としての機械的性質と
しては、剛性を確保するため、曲げ弾性率を２０００MP
a 以上とするものを使用する。
【００２４】(2) 本実施形態のインパネ１０には、イン
パネ本体部１１と蓋体部１２との表面側に、意匠シート
１７がインサートとして一体成形されている。この意匠
シート１７は、少なくとも、表皮層１７ａとバリア層１
７ｃを備えている。通常、手触り感向上の見地から、発
泡層１７ｂを間に介在させた三層構造とする。
【００２５】バリア層１７ｃは、基体（本体部１１、蓋
体部１２）の形成材料である硬質熱可塑性樹脂と熱融着
可能な材料で形成されているものとする。即ち、基体材
料の非極性材料及び極性材料にそれぞれ対応させて、バ
リア層１７ｃを、非極性材料及び極性材料とする。
【００２６】具体的には、感触の良好な軟質塩化ビニル
またはオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）か
ら形成される表皮層１７ａと、表皮層１７ａの裏面側に
配置されて発泡ポリプロピレンからなる発泡層１７ｂ
と、発泡層１７ｂの裏面側に配置されてスチレン系ＴＰ
Ｅやオレフィン系ＴＰＥからなるバリア層１７ｃと、か
ら構成されている。バリア層１７ｃは、本体部１１や蓋
体部１２を射出成形で形成する場合の、その射出材料の
圧力や熱から、発泡層１７ｂを保護するために設けられ
るものである。
【００２７】バリア層１７ｃは、基材（本体部１１、蓋
体部１２）の形成材料をＦＲＰＰとした場合、同じ非極
性材料であるオレフィン系ＴＰＥで形成する。このバリ
ア層１７ｃは、ＦＲＰＰと相溶性のあるスチレン系ＴＰ
Ｅから形成しても良い。スチレン系ＴＰＥとしては、ス
チレン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（Ｓ
ＥＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー
（ＳＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマ
ー（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロ
ックコポリマー（ＳＥＰＳ）がある。
【００２８】なお、意匠シート１７の厚さは、０．８〜
６．２mmとして、表皮層１７ａの厚さは０．４〜０．７
mm、発泡層１７ｂの厚さは０〜４．０mm、バリア層１７
ｃの厚さは０．４〜１．５mm、とする。
【００２９】また、蓋体部１２や蓋体部１２の近傍のイ
ンパネ本体部１１の厚さは、例えば、３．５mmとする。
【００３０】さらに、本実施形態では、ヒンジ部１５で
は、必然的ではないが、ヒンジ作用が円滑化のために浅
い溝が裏面に刻設され、破断予定部１４ではバリア層１
７ｃを越えて刻設されて薄肉に形成されている。
【００３１】具体的には、ヒンジ部１５の刻設は、金型
成形時に附形して凹溝１５ａを形成することにより行
う。このとき、ヒンジ部１５における蓋体部１２の残り
肉厚は２．５〜３．２mmとする。また、破断予定部１４
の刻設は、ヒンジ部１５の場合と同様、凹溝１４ａを形
成して、一次刻設を行い、成形後に、超音波ウェルダ・
刃物等でカットして、二次刻設をしてスリット１４ｂを
形成する。この際、スリット１４ｂは、ミシン目状、例
えば、カット９mm、未カット３mmとする。
【００３２】(3) 上記実施形態のインパネ１０は、従来
と同様にして製造する。即ち、あらかじめ、真空成形等
により附形しておいた意匠シート１７を、割型からなる
金型にセットして、型閉により形成される製品キャビテ
ィに、基体１１、１２の材料を射出し、硬化後、型開き
・離型後、トリミングする。
【００３３】このように製造したインパネ１０は、車両
に装着した後、エアバッグ装置１と連結させる際には、
各リベット４ｂを利用して一体化したエアバッグ装置１
のケース５の上側周璧にそれぞれの取り付け孔５ａ、１
６ａを介してリベット２０止めするとともに、ブラケッ
ト７を各ボルト４ｂにナット６止めし、ブラケット７の
他端を図示しないフレームに固定させれば、インパネ１
０と連結させてエアバッグ装置１を車両に装着すること
ができる。なお、インパネ１０には、車両に装着する
際、所定の計器等を配設させることとなる。
【００３４】そして、所定時、インフレータ３からガス
が吐出されれば、そのガスがデフューザ４のガス流通孔
４ａを経てエアバッグ２内に流入され、エアバッグ２
は、破断予定部１４と意匠シート１７の凹部１７ｄの部
位とを破断させて、ヒンジ部１５を回転中心として扉部
１３を開かせ、大きく膨張することとなる。
【００３５】(4) 以上のように、この本実施形態のイン
パネ１０では、インパネ本体部１１及び蓋体部１２が、
上記補強性充填剤配合熱可塑性樹脂で形成されている
が、蓋体部１２の扉部１３を形成するヒンジ部１５が蓋
体部１２の裏面を、意匠シート１７のバリア層１７ｃの
近傍まで刻設されて、ヒンジ作用を奏するが、想到な強
度を備えたバリア層１７ｃの存在により、ヒンジ部１５
が破断するようなことはない。また、破断予定部１４
は、意匠シートのバリア層１７ｃを越えて刻設されてい
るため、支障無く破断させることができる。また、意匠
シート１７のバリア層１７ｃを形成する材料は、本体部
１１及び蓋体部１２の成形材料と熱融着可能な材料で形
成されているため、接合力が高く、剥れ等は生じない。
【００３６】ここで、基体材料は、曲げ弾性率１０００
〜３０００ＭＰａのものを、意匠シートのバリア層（厚
み０．３〜２mm）の材料としては、引張強さ１０〜５０
ＭＰａ、伸び５０〜２００％のものを使用する。ちなみ
に、基体材料として、ＦＲＰＰ（引張強さ：２２ＭＰ
ａ、曲げ弾性率：２１９５ＭＰａ、ロックウェル硬度
（Ｒ）：７６）を使用し、意匠シート材料のバリア層
（１．０mm）としてオレフィン系ＴＰＥ（引張強さ：３
４．５ＭＰａ、伸び：９０％、引き裂き強さ：１０３
Ｎ、硬度：ショアＤ５５）を使用した場合の、基体／バ
リア層の剥離強さは、約２０Ｎ／２５mmであった。
【００３７】インパネ１０の成形時には、ヒンジ部形成
部位に従来の如く、可撓性を有した補強材を所定位置に
セットする必要がなく、自動化して成形が可能となり、
容易に製造することが可能となる。
【００３８】なお、本実施形態では、インパネ１０につ
いて説明したが、勿論、本発明は、インパネ以外のエア
バッグ装置のエアバッグを覆うように配設されるドアト
リム・シートバック等の自動車自動車内装品に適用する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するインパネの全体斜視図
【図２】図１におけるII−II線部位における本発明の一
実施形態における部分断面図
【図３】図２におけるIII 部位の拡大詳細断面図
【符号の説明】
１…エアバッグ装置、 ２…エアバッグ、 １０…（自動車内装品）インパネ、 １１…本体部、 １２…蓋体部、 １３…扉部、 １４…破断予定部、 １５…ヒンジ部、 １７…意匠シート、 １７ａ…表皮層 １７ｂ…発泡層 １７ｃ…バリア層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 古田 剣一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内装品本体部とエアバッグ用の蓋体部と
    を包含し、前記内装品本体部と蓋体部とは形態保持性を
    有する熱可塑性樹脂で、表面側が略面一となるように一
    体成形され、 前記蓋体部は、エアバッグ作動時に、展開してエアバッ
    グ飛び出し口を形成する扉部と、該扉部を展開可能にそ
    の周囲部に形成されるヒンジ部及び破断予定部を含み、
    該ヒンジ部及び破断予定部は前記蓋体部の裏面側が刻設
    されて薄肉に形成されている構成の自動車内装品であっ
    て、 前記蓋体部と前記内装品本体部の一体成形時に、前記蓋
    体部の表面側から内装品本体部の表面側にわたって意匠
    シートがインサートとして一体成形され、 該意匠シートは、少なくとも表皮層とバリア層を備え、
    該バリア層が前記熱可塑性樹脂と熱融着可能な材料で形
    成され、前記破断予定部では前記バリア層を越えて刻設
    されているものである、 ことを特徴とするエアバッグ用蓋体付き自動車内装品。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記意匠シートが、
    表皮層とバリア層との間に発泡層を介在させたものであ
    ることを特徴とするエアバッグ用蓋体付き自動車内装
    品。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記本体部を
    形成する熱可塑性合成樹脂が繊維強化ポリプロピレンで
    あり、バリア層がオレフィン系またはスチレン系熱可塑
    性エラストマーであることを特徴とするエアバッグ用蓋
    体付き自動車内装品。
JP32328195A 1995-12-12 1995-12-12 エアバッグ用蓋体付き自動車内装品 Expired - Fee Related JP3201243B2 (ja)

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