JPH09156535A - サブフレームの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両組立てライン上において、別途用意した
部品をサブフレームに組付けるだけで、該サブフレーム
をボディに対して剛結することが出来て、サブフレーム
のボディに対する水平方向への揺動を抑制し得るサブフ
レームの支持構造を提供する。 【解決手段】 サブフレーム１に設けた凹所２ａ・２ｂ
の底部に平な座面２１ａ・２１ｂ及び貫通孔２０を形成
する一方、前記貫通孔２０に挿通する小径筒部６ａと、
上部凹所２ａの座面２１ａに載置可能な載置面６３を備
えた大径筒部３４とから成る第１スペーサ６と、小径筒
部６ａの外周に嵌合可能な筒状の第２スペーサ７とを形
成し、前記小径筒部６ａを貫通孔２０に挿通して、前記
第１スペーサ６に形成した挿通孔６１にボルト５ｂを挿
通すると共に、該ボルトに第２スペーサ７を遊挿して、
該第２スペーサ７を小径筒部６ａに嵌合し、ボルト５ｂ
へのナット５１ｂの締め込みにより、サブフレーム１を
ボディ１０に固定するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主としてエンジン
ユニットを搭載するサブフレームをボディに支持する支
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にボディに組付けるこの種のサブフ
レームは、例えば実開平１−１３８８６６号公報に示さ
れているように、断面ハット型に形成した上下一対のフ
レーム材を断面閉鎖状に接合して、これら各フレーム材
に、互いに近接する方向に凹む上部凹所と下部凹所とを
設け、これら両凹所の中心部に貫通孔を設ける一方、ボ
ルトの挿通孔をもつディスタンピースと、このディスタ
ンピースの外周に挿嵌する一対のマウントゴムとを設け
て、これらマウントゴムを前記凹所に、前記フレーム材
を挾み込むように嵌合し、前記ディスタンピースに挿通
するボルトの締め込みにより、前記マウントゴムを介し
て前記サブフレームを前記ボディに弾性的に支持し、エ
ンジンの駆動振動が、ボディ側に伝達されるのを抑制す
るようにしている。

【０００３】ところで以上のサブフレームの支持構造で
は、該サブフレームがボディに対して前記マウントゴム
を介して弾性支持されていることから、例えば走行条件
の厳しいスポーツ仕様の車両に適用した場合には、車両
の急旋回時や急発進時等に、前記エンジンユニットに作
用する慣性力やサスペンションからの入力により、前記
マウントゴムが撓んで、前記サブフレームがエンジンユ
ニットと共にボディに対して前後乃至左右に揺動し、車
両の走行安定性が損なわれる不具合がある。

【０００４】そこで本願出願人は、以上の不具合を解消
すべく、図５に示すように、筒状ボス部Ａと、該筒状ボ
ス部Ａの一端に一体形成したスペーサ本体部Ｂとを備
え、これらスペーサ本体部Ｂから前記筒状ボス部Ａにボ
ルトの挿通孔Ｃを形成して成る筒状スペーサＤを設け
て、前記筒状ボス部ＡをサブフレームＥの貫通孔Ｆに挿
通して、前記筒状スペーサＤを前記サブフレームＥの凹
所に溶接で固定すると共に、前記筒状スペーサＤを前記
挿通孔Ｃを介して前記ボルトＧに挿通して、該ボルトＧ
へのナットＨの締め込みにより、前記筒状スペーサＤを
介して前記サブフレームＥを前記ボディＩに固定するよ
うにしたサブフレームの支持構造を提案した。（特願平
６ー１７４３２１）

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
構造のものにあっては、サブフレームＥをボディ側に組
付ける組立てラインの途中において、筒状スペーサＤを
サブフレームＥに溶接することが困難であることから、
前記筒状スペーサＤをサブフレームＥに予め溶接で固着
しておかねばならない。

【０００６】そのため前記構造のものでは、例えば一般
仕様と走行条件の厳しいスポーツ仕様との２種類の車両
を製造する場合、組立てラインでの組立て以前に、筒状
スペーサを固着したサブフレームと固着しないサブフレ
ームとを予め用意しておく必要があり、それだけ部品点
数が増大すると云う不具合がある。

【０００７】また以上のごとく前記筒状スペーサＤを溶
接により予め固着するものでは、図５に示すように、前
記筒状スペーサＤとサブフレームＥとの重合部位に隙間
Ｊが生じ、そのため、サブフレームＥの塗装時に、前記
隙間Ｊを画成する前記筒状スペーサＤとサブフレームＥ
との重合面にも確実に塗装が施されるように、前記筒状
スペーサＤに塗装時のエア抜き用孔Ｋを形成しておかね
ばならない不具合もある。

【０００８】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、車両の組立てライン上
において、別途用意した部品をサブフレームに組付ける
だけで、該サブフレームをボディに対して剛結すること
が出来て、サブフレームのボディに対する水平方向への
揺動を抑制し得るサブフレームの支持構造を提供するに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、本発明は、断面閉鎖状に接合した上下一対のフレ
ーム材１１・１２に、互いに近接する方向に凹む上部凹
所２ａと下部凹所２ｂとを設け、これら両凹所２ａ・２
ｂの底部に貫通孔２０を設けたサブフレーム１を、ボデ
ィ１０に突設したボルト５ｂを介して前記ボディ１０に
支持するようにしたサブフレームの支持構造において、
前記各凹所２ａ・２ｂの底部に平な座面２１ａ・２１ｂ
を形成する一方、前記貫通孔２０に挿通する小径筒部６
ａと、前記上部凹所２ａの座面２１ａに載置可能な載置
面６３を備えた大径筒部６ｂとから成り、これら大径筒
部６ｂから小径筒部６ａに前記ボルト５ｂの挿通孔６１
を形成した第１スペーサ６と、前記下部凹所２ｂの座面
２１ｂに当接する当接面７１を備え、前記小径筒部６ａ
の外周に嵌合可能な筒状の第２スペーサ７とを形成し、
前記第１スペーサ６の小径筒部６ａを前記貫通孔２０に
挿通して、前記大径筒部６ｂの載置面６３を前記上部凹
所２ａの座面２１ａに載置し、該第１スペーサ６の挿通
孔６１に前記ボルト５ｂを挿通すると共に、該ボルトの
挿通端部に前記第２スペーサ７を遊挿して、該第２スペ
ーサ７を前記小径筒部６ａに嵌合し、前記ボルト５ｂへ
のナット５１ｂの締め込みにより、第１スペーサ６及び
第２スペーサ７を介して前記サブフレーム１を前記ボデ
ィ１０に固定するようにしたのである。

【００１０】

【作用及び効果】本発明によれば、車両組立てライン上
において、第１スペーサ６の小径筒部６ａをサブフレー
ム１の貫通孔２０に挿通して、大径筒部６ｂの載置面６
３を上部凹所２ａの座面２１ａに載置し、該第１スペー
サ６の挿通孔６１に、ボディに突設したボルト５ｂを挿
通すると共に、該ボルト５ｂの挿通端部に前記第２スペ
ーサ７を遊挿して、該第２スペーサ７を前記小径筒部６
ａに嵌合し、前記ボルト５ｂへのナット５１ｂの締め込
みにより、前記第１スペーサ６及び第２スペーサ７を介
してサブフレーム１をボディ１０に剛結状態に支持する
ことが出来て、車両の急旋回時や急発進時等に、前記サ
ブフレーム１がボディｂに対して前後乃至左右に揺動す
るのを阻止することが出来るのである。

【００１１】また本発明によれば、上部凹所２ａの平な
座面２１ａに前記載置面６３を介して前記第１スペーサ
６を載置するようにしているので、前記第１スペーサ６
を前記上部凹所２ａ内に安定的にセットすることが出来
るし、第１スペーサ６の小径筒部６ａを前記貫通孔２０
に挿通しているので、前記第１スペーサ６が前記上部凹
所２ａから不用意に離脱する不具合もなく、従って全体
としてサブフレームのボディへの組付作業がスムーズに
行えるのである。

【００１２】また本発明によれば、前記両スペーサ６・
７をサブフレーム１に予め溶接しておかなくともよく、
従って例えば一般仕様と走行条件の厳しいスポーツ仕様
との２種類の車両を製造する場合にあっても、１種類の
サブフレームを用意するだけでよいし、また各スペーサ
に従来のように塗装時のエア抜き用孔を設ける必要もな
く、それだけ製造コストが安価となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図３及び図４は、自動車のフロン
トボディ１０に支持したサブフレーム１にエンジンユニ
ットＥを搭載した状態を概略的に示したものであって、
前記サブフレーム１は、フロントフレーム部１ａと、リ
ヤフレーム部１ｂと、これら両フレーム部１ａ・１ｂの
長さ方向両側を結ぶ左右一対のサイドフレーム部１ｃ
と、前記フロントフレーム部１ａとリヤフレーム部１ｂ
の長さ方向中間部間に架設されるセンタフレーム部１ｄ
とから成り、またこのサブフレーム１を構成する前記各
メンバは、断面ハット形とした上下一対のフレーム材１
１・１２を断面閉鎖状に接合したものであり、このサブ
フレーム１に、複数個のマウント部材Ｍを介してエンジ
ンユニットＥを搭載するようにしている。

【００１４】また前記フロントフレーム部１ａ及びリヤ
フレーム部１ｂを構成する前記両フレーム材１１・１２
の長さ方向両端部には、互いに近接する方向に凹む上部
凹所２ａと下部凹所２ｂとを設けると共に、これら各凹
所２ａ・２ｂの底部に平な座面２１ａ・２１ｂを形成し
て、該座面２１ａ・２１ｂの中心部に円形の貫通孔２０
を形成している。

【００１５】ところで以上のサブフレーム１を例えば一
般仕様の車両に適用する場合には、図２に示すように、
通常は、ボルトの挿通孔をもつディスタンピース３を前
記貫通孔２０に挿通すると共に、該ディスタンピース３
の両端部外周にゴム製の上下マウントゴム４ａ・４ｂを
挿通して、これらマウントゴム４ａ・４ｂを前記各凹所
２ａ・２ｂ内にセットした上で、ボディ１０側に取付け
たボルト５ａを、前記ディスタンピース３に挿通して、
その挿通端部にナット５１ａを螺締することにより、前
記上下マウントゴム４ａ・４ｂを介して前記サブフレー
ム１を前記ボディ１０に弾性的に支持するのである。尚
図２において３１は座金を示す。

【００１６】しかして図１に示す実施例では、前記の構
成から成るサブフレーム１を例えばスポーツタイプの車
両に適用する場合を示したものであって、別途形成した
金属製の第１スペーサ６及び第２スペーサ７を用いて、
前記サブフレーム１をボディ１に支持するようにしたの
である。

【００１７】具体的には、前記第１スペーサ６は、円筒
状の小径筒部６ａと、この小径筒部６ａの軸端に一体形
成された大径筒部６ｂとから成り、これら小径筒部６ａ
から前記大径筒部６ｂに、ボディ１０から突設するボル
ト５ｂの挿通孔６１を形成しているのであって、前記小
径筒部６ａは、前記貫通孔２０に挿通可能とすると共
に、前記大径筒部６ｂ側の挿通孔６１の内周面を、上方
に向かって拡径するすり鉢状のガイド面６１ａとし、ま
た前記大径筒部６ｂの下面には、前記上部凹所２ａの座
面２１ａに載置可能な平面状の載置面６３を設けてい
る。

【００１８】また前記小径筒部６ａは、第１スペーサ６
を前記上部凹所６ａ内にセットして、前記大径筒部６ｂ
の載置面６３を前記座面２１ａ上に載置した状態におい
て、該小径筒部６ａの下端が、前記下部凹所２ｂ内に所
定長さ突出するようにしているのであって、斯くするこ
とで、サブフレームの組付時に、前記第１スペーサ６が
前記上部凹所６ａから不用意に離脱するのを阻止するよ
うにしている。

【００１９】一方、前記第２スペーサ７は、前記小径筒
部６ａの外周に嵌合可能な円筒状に形成され、軸端には
前記下部凹所２ｂの座面２１ｂに当接する平面状の当接
面７１と、ナット５１ｂの鍔部５４を受け止める平面状
の受面７２とを設けている。

【００２０】また図１に示したボルト５ｂは、長さ方向
途中に径方向外方に膨出して、後記の座金５３を係止可
能な膨出部５２を設けると共に、該ボルト５ａの上端側
に鍔広の座金５３を挿通して、該座金５３を前記膨出部
５２で受け止めた上で、該ボルト５の上端側を、前記ボ
ディ１０に固着したナット５０に螺着することで、該ボ
ルト５を前記ボディ１０に固定している。

【００２１】尚、サブフレーム１のボディ１０への組付
工程前において、前記サブフレーム１を塗装しておくと
共に、前記第１及び第２スペーサ６・７をめっき塗装し
ておく。従って前記各スペーサ６・７には、従来のよう
にエアー抜き用の孔を形成する必要がない。

【００２２】しかして前記サブフレーム１を、前記第１
スペーサ６及び第２スペーサ７を用いてボディ１に支持
するには、先ず、前記第１スペーサ６の小径筒部６ａを
前記サブフレーム１の上方から前記貫通孔２０に挿通し
て、前記大径筒部６ｂの載置面６３を前記上部凹所２ａ
の座面２１ａに載置することで、第１スペーサ６を前記
上部凹所２ａ内にセットする。

【００２３】そして、前記第１スペーサ６の前記挿通孔
６１に前記ボルト５ｂを挿通した上で、該ボルト５ｂの
挿通端部に前記第２スペーサ７を遊挿して、該第２スペ
ーサ７を、前記下部凹所２ｂ内に突出している前記小径
筒部６ａの外周に嵌合させると共に、前記ボルト５ｂの
遊端部にナット５１ｂを螺締するのである。斯くして前
記ナット５１ｂの締め込みに伴い、該ナット５１ｂの鍔
部５４が前記第２スペーサ７の受面７２に、また前記下
部凹所２ｂの座面２１ｂに前記第２スペーサ７の当接面
７１がそれぞれ圧接すると共に、前記第１スペーサ６の
載置面６３が前記上部凹所２ａの座面に、また第１スペ
ーサ６の上端面が前記座金５３を介して前記ボディ１０
にそれぞれ圧接して、図１に示すように、前記サブフレ
ーム１が前記ボディ１０に固定されるのである。

【００２４】ところで以上の作業時において、前記挿通
孔６１の上部内周面に、上方に向かって拡径するすり鉢
状のガイド面６１ａが形成されているので、前記第１ス
ペーサ６への前記ボルト５ｂの挿通が簡単に行えるし、
また上部凹所２ａの平な座面２１ａに前記載置面６３を
介して前記第１スペーサ６を載置するようにしているの
で、前記第１スペーサ６を前記上部凹所２ａ内に安定的
にセットし得るし、しかも第１スペーサ６の小径筒部６
ａが、前記貫通孔２０を貫通して、その遊端が前記下部
凹所２ｂ内に突入しているので、前記第１スペーサ６が
前記上部凹所２ａから不用意に離脱する不具合もなく、
従ってサブフレームのボディへの組付作業がスムーズに
行えるのである。

【００２５】斯くして以上のごとく支持したサブフレー
ム１は、前記ボディ１０に対して前記第１及び第２スペ
ーサ６・７を介して剛結状態となるので、車両の急旋回
時や急発進時等に、前記サブフレーム１がボディ１０に
対して前後乃至左右に揺動するようなことがなく、従っ
て車両の走行安定性が保たれるのである。

【００２６】

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１及び第２スペーサを介してボディに支持
してなるサブフレームと前記ボディとの支持部位の拡大
断面図。

【図２】 一対のマウントゴムを介してボディに支持し
てなるサブフレームと前記ボディとの支持部位の拡大断
面図。

【図３】 サブフレームの概略側面図。

【図４】 サブフレームの概略平面図。

【図５】 従来のサブフレームとボディとの支持部位の
拡大断面図。

【符号の説明】

１ サブフレーム ６３ 載置面 １１・１２ フレーム材 ７ 第２スペ
ーサ ２ａ 上部凹所 ７１ 当接面 ２ｂ 下部凹所 １０ ボディ ２０ 貫通孔 ５ｂ ボルト ２１ａ 座面 ５１ｂ ナット ２１ｂ 座面 ６ 第１スペーサ ６ａ 小径筒部 ６ｂ 大径筒部 ６１ 挿通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面閉鎖状に接合した上下一対のフレー
   ム材（１１）（１２）から成り、これらフレーム材（１
   １）（１２）に、互いに近接する方向に凹む上部凹所
   （２ａ）と下部凹所（２ｂ）とを設け、これら両凹所
   （２ａ）（２ｂ）の底部に貫通孔（２０）を設けたサブ
   フレーム（１）を、ボディ（１０）に突設したボルト
   （５ｂ）を介して前記ボディ（１０）に支持するように
   したサブフレームの支持構造であって、前記各凹所（２
   ａ）（２ｂ）の底部に平な座面（２１ａ）（２１ｂ）を
   形成する一方、前記貫通孔（２０）に挿通する小径筒部
   （６ａ）と、前記上部凹所（２ａ）の座面（２１ａ）に
   載置可能な載置面（６３）を備えた大径筒部（６ｂ）と
   から成り、これら大径筒部（６ｂ）から小径筒部（６
   ａ）に前記ボルト（５ｂ）の挿通孔（６１）を形成した
   第１スペーサ（６）と、前記下部凹所（２ｂ）の座面
   （２１ｂ）に当接する当接面（７１）を備え、前記小径
   筒部（６ａ）の外周に嵌合可能な筒状の第２スペーサ
   （７）とを形成し、前記第１スペーサ（６）の小径筒部
   （６ａ）を前記貫通孔（２０）に挿通して、前記大径筒
   部（６ｂ）の載置面（６３）を前記上部凹所（２ａ）の
   座面（２１ａ）に載置し、該第１スペーサ（６）の挿通
   孔（６１）に前記ボルト（５ｂ）を挿通すると共に、該
   ボルトの挿通端部に前記第２スペーサ（７）を遊挿し
   て、該第２スペーサ（７）を前記小径筒部（６ａ）に嵌
   合し、前記ボルト（５ｂ）へのナット（５１ｂ）の締め
   込みにより、第１スペーサ（６）及び第２スペーサ
   （７）を介して前記サブフレーム（１）を前記ボディ
   （１０）に固定するようにしたことを特徴とするサブフ
   レームの支持構造。