JPH09167501A - 安全灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夜間走行する自転車に対してその側面側から
の事故の発生を防止できて安全性を高めることができる
安全灯を提供する。 【解決手段】 自転車の車輪のスポークに着脱可能な溝
部５を有する基体１に、単一の発光ダイオード９と、こ
の発光ダイオード９から出射される光を自転車の両サイ
ド方向に反射する反射板１１とを設ける。そして、発光
ダイオード９からの光を反射部材１１により自転車の両
サイド方向に出射させて、自転車の両サイド方向で走行
する自動車の運転手などにこの光を認識させて、自転車
の安全性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の夜間走行
時などにおける両サイド方向に対する安全性を高めるた
めなどに用いられる安全灯に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自転車には本体前部に前照灯が
備えられているとともに本体後部には後部反射板が取り
付けられている。そして、自転車が夜間に走行している
際などに、この自転車に対して前方または後方から走行
して向かってくる自動車などの運転手が、自転車の前照
灯の光や後部反射板で反射されたヘッドライトの光を見
て、自転車が走行していることを離れた位置で予め認識
し、この走行している自転車に対して危険を与えること
のないように注意を払うことで、正面や後方からの衝突
事故を防止して安全性を確保するようになっている。

【０００３】しかし、自転車にはそのサイド方向からの
光を反射したり、サイド方向に光を出射させたりするも
のが一般に備えられていないため、自転車に対してサイ
ド方向から走行してきた自動車などの運転手は、ごく近
距離まで接近するまでこの自転車を認識することができ
ず、その結果、衝突事故や巻き込み事故などを引き起こ
してしまうことがあった。

【０００４】このような事故を防止するものとして、プ
ラスチック製で台形状の基体の両面に再帰性の反射材を
貼付し、基体の周縁に自転車の車輪のスポークに着脱可
能な溝部を設けた自転車用サイド反射器が提案されてい
る。この自転車用サイド反射器をその溝部が自転車の車
輪のスポークに嵌入するようにして取り付けることによ
り、サイド方向からきた自動車の運転手に対してこの自
転車用サイド反射器で光を反射させて自転車の存在を知
らせるようにして、事故の発生を防止するように意図さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自転車用サイド反射器では、自転車のヘッドライト
により再帰性の反射材に光を照射したときにその光が照
射方向に再帰反射して、運転手に自転車の存在を知らせ
る構造であるため、自転車のヘッドライトからの光が自
転車用サイド反射器に対して少しでも位置がずれて照射
されなかったときには、夜間走行する自転車の存在を運
転者に知らせることができず、この場合には自転車のサ
イド方向から向かってくる自動車の事故を確実には防止
できないおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題を解決するもので、夜間
走行する自転車に対してそのサイド方向側からの事故の
発生を防止できて安全性を向上させることができる安全
灯を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に本発明は、基体と、単一の発光源と、前記発光源に電
気を供給する発光源用電池と、前記発光源から出射され
る光を屈折させて反射する反射部材とを設けたものであ
る。

【０００８】上記構成により、発光源からの光が反射部
材により屈折されて出射されるため、この安全灯を身に
付けることにて、自動車の運転手などに対して認識され
易くなり、安全性が確保される。

【０００９】そして、上記構成に加えて、基体は、自転
車の車輪のスポークに着脱可能な溝部などの係合部を有
してスポーク間に取り付けられ、反射部材は、発光源か
ら出射される光を自転車の両サイド方向に反射するよう
に構成したものである。

【００１０】このように、溝部などの係合部で自転車用
サイド安全灯を自転車のスポークに取り付けることで、
発光源からの光が反射部材により自転車の両サイド方向
に反射されて自転車用サイド安全灯自体から自転車の両
サイド方向に光が出射される。したがって、自転車の両
サイド方向で走行する自動車の運転手などはこの自転車
用サイド安全灯からの出射光を見て自転車が走行してい
ることを良好に認識できる。しかも、光を反射させる反
射部材が自転車の走行に伴って移動しながら回転するた
め、自動車の運転手などに対して出射光が目立って自転
車の存在が認識され易い。

【００１１】さらに、上記構成に加えて、反射部材が発
光源に対して相対的に自転車のサイド方向に沿う方向に
スライド可能に配設され、この反射部材または発光源の
位置をスライドさせて調整することにより、光を片サイ
ド方向のみに出射可能に構成してなるものである。

【００１２】これにより、片サイド方向のみに強い光を
出射させることもできるので、特に片サイド方向のみに
自動車などが走行する場合などにおいて、自動車の運転
手などに対して一層容易に認識させることができる。

【００１３】また、本発明は、基体と、互いに反対側に
向けて配設された複数の発光源と、これらの発光源電池
に電気を供給する発光源用電池とを備え、前記発光源か
らの光が基体の両サイド方向に出射されるように配置し
たものである。

【００１４】この構成によっても、発光源からの光が基
体の両サイド方向に出射されるため、この安全灯を身に
付けることにて、自動車の運転手などに対して認識され
易くなり、安全性が確保される。

【００１５】そして、上記構成に加えて、基体は、自転
車の車輪のスポークに着脱可能な係合部を有してスポー
ク間に取り付けられ、発光源からの光が自転車の両サイ
ド方向に出射されるように構成したものである。

【００１６】この構成によっても、発光源からの光が自
転車の両サイド方向に光が出射されるため、自転車の両
サイド方向で走行する自動車の運転手などはこの自転車
用サイド安全灯からの出射光を見て自転車が走行してい
ることを良好に認識できる。しかも、光を反射させる反
射部材が自転車の走行に伴って移動しながら回転するた
め、自動車の運転手などに対して出射光が目立って自転
車の存在が認識され易い。

【００１７】また、基体における自転車の両サイド方向
に向けられる面に、自転車の両サイド方向側からの光を
反射させる補助反射材を設けてもよく、これにより、自
動車などが基体を照らした際に補助反射材で反射した光
も自動車の運転手などに認識されることとなる。

【００１８】また、接点を有する空間内に導電性材料が
移動自在に封入されてなるスイッチ手段を発光源に対し
て接続し、車輪の姿勢に伴う基体の姿勢の変化または車
輪の回転に伴う遠心力の変化のうちの少なくとも一方の
変化に応じて前記スイッチ手段が断続される構成とさせ
てもよく、これにより、車輪の姿勢に伴う基体の姿勢の
変化や車輪の回転に伴う遠心力の変化に応じてスイッチ
手段が断続されて発光源の点滅動作が行われるため、光
の動きが特異となって、自動車の運転手などへの視認性
を高めることができる。

【００１９】また、振動により断続する振動スイッチを
発光源に対して接続し、車輪に受ける振動に応じて振動
スイッチが断続される構成とさせてもよく、これによ
り、車輪に受ける振動に応じて振動スイッチが断続され
て発光源の点滅動作が行われるため、光の動きがさらに
特異となって、自動車の運転手などへの視認性を高める
ことができる。

【００２０】また、発光源を点滅させる点滅回路を設け
てもよく、これにより、発光源の点滅動作が行われるた
め、光の動きがさらに特異となって、自動車の運転手な
どへの視認性を高めることができる。

【００２１】さらに、太陽電池と、太陽電池で充電され
る発光源用電池としての蓄電池とを備え、太陽電池は外
部の明るさを検知する明度検知手段としても兼用させて
もよく、これにより、発光源用電池を交換しなくても済
んで利便性が向上する。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４において、１は略台形
形状に形成されたプラスチック製の基体で、周囲には自
転車（図３参照）２の車輪３のスポーク４に嵌入される
係合用の溝部５が設けられている。そして、基体１の両
側部の溝部５を自転車２のスポーク４に嵌入させること
により、基体１を主体とする安全灯１０を車輪３に取り
付けるようになっている。また、安全灯１０を取り付け
た状態において自転車２のサイド方向に向けられる基体
１の両面には、再帰性の補助反射材６がそれぞれ貼付さ
れている。

【００２３】基体１のほぼ中央部には窓部７が両面を貫
通して設けられ、窓部７の周壁部７ａに塗られたエポキ
シ樹脂系の接着剤８にて発光源としての発光ダイオード
９がこの窓部７内に固定されている。そして、窓部７に
おける発光ダイオード９の主発光方向（図１，図２，図
４における上方向）となる箇所に、アルミニウム箔など
から形成した反射部材としての反射板１１が配置されて
いる。この反射板１１は発光ダイオード９の主発光方向
に対して互いに外向きに４５度ずつ傾斜させて配置さ
れ、発光ダイオード９から出射された光ａを図４の
（ａ）に示すように反射して自転車２の両サイド方向に
出射させるようになっている。

【００２４】ここで、１２は基体１の凹部１３（図４の
（ａ），（ｂ）参照）に収納され、発光ダイオード９の
一方のリード端子９ａが常に接触されている発光源用電
池としてのコイン型の蓄電池で、この蓄電池１２を覆う
ような姿勢で電池蓋１４が配置されている。この電池蓋
１４は、凹部１３に形成されたねじ孔１３ａにねじ込ま
れて回動可能に配置され、スイッチとしても使用される
ようになっている。すなわち、図４の（ａ）に示すよう
に、電池蓋１４をねじ孔１３ａの奥側に移動するように
回動させることにより、発光ダイオード９の他方のリー
ド端子９ｂが蓄電池１２に接触して、発光ダイオード９
が点灯するようになっている一方、図４の（ｂ）に示す
ように、電池蓋１４をねじ孔１３ａの手前側に移動する
ように回動させることにより、発光ダイオード９の他方
のリード端子９ｂがその弾性により蓄電池１２から離反
して、発光ダイオード９が消灯するようになっている。

【００２５】上記構成において、安全灯１０をその溝部
５で自転車２のスポーク４に取り付けることで、図４の
（ａ）に示すように、発光ダイオード９からの光ａが反
射板１１により自転車２の両サイド方向に反射されて自
転車用サイド安全灯１自体から両サイド方向に光ａが出
射される。これにより、自転車２の両サイド方向で走行
する自動車の運転手などはこの安全灯１０から出射され
た光ａを見て自転車２が走行していることを良好に認識
できる。

【００２６】しかも、安全灯１０は自転車２の走行に伴
って移動しながら回転するため、この安全灯１０から出
射される光ａの軌跡はサイクロイド曲線を描くこととな
る。したがって、自動車の運転手などはこの特異な光ａ
の動きに気づき易く、走行している自転車２を容易に認
識することができ、この結果、事故の発生を未然に防止
することができる。

【００２７】また、基体１の両面に設けられた補助反射
材６によっても、自動車などからの光も反射されるの
で、自動車の運転手などに一層確実に認識させることが
できる。また、万一、蓄電池１２の電力が消耗してしま
い、発光ダイオード９から光ａを出射できなくなった場
合でも、この補助反射材６によって光が反射されるた
め、自動車の運転手などに認識されることが可能とな
り、安全性が確保される。

【００２８】なお、基体１の適当箇所には貫通孔１５が
設けられ、この安全灯１０をこの貫通孔１５にひもなど
を通して自転車２の後部に係止させることにより、自転
車２のテールランプ用として使用することもできる。ま
た、夜間の徒歩通行やジョギング時に、同様に貫通孔１
５を利用して衣服、帽子、学童鞄などに付けることもで
き、交通安全上実益に富むものとなる。この場合に、誘
目性を一層向上させるために、点滅機能を付与すれば、
さらに目立って安全性が向上する。

【００２９】この安全灯１０を自転車２に装着して、夜
間に点灯させて走行させる実験を行ったところ、安全灯
１０の発光点（反射板１１および発光ダイオード９）を
動点として鮮やかな赤色の光のサイクロイド曲線からな
る軌跡が描かれ、自転車２の両サイド方向で約６０度の
視野内で、約５０ｍの距離から明瞭に動体である自転車
２の存在を確認することができた。

【００３０】また、この安全灯１０は反射板１１と最低
数である１つだけの発光ダイオード９とから構成しただ
けの簡単な構造であるため、自転車２の両サイド方向に
光路を導く機能を十分に果たしながら、安価に製造でき
るとともに電力消費量が少なくて済むという利点があっ
て経済的であり、しかも交通安全に大きく寄与するもの
となっている。

【００３１】次に、図５，図６は本発明の他の実施の形
態における安全灯を示す斜視図であり、図７の（ａ），
（ｂ）はそれぞれ安全灯の断面図である。なお、上記の
安全灯１０と同機能のものには同符号を付してその説明
は省略する。

【００３２】図５〜図７に示すように、この安全灯２０
においては、反射板２１が設けられている反射部材２２
が基体１より分離され、自転車２のサイド方向（図５に
おけるｂ方向）にスライド自在とされている。この実施
の形態においては、反射体２２の両側部に断面Ｖ状の突
条部２２ａが形成されており、この突条部２２ａが基体
１に形成された断面Ｖ状の溝１ａにスライド自在に嵌入
されている。

【００３３】そして、図７の（ａ）に示すように、窓部
７における発光ダイオード９の主発光方向（図７におけ
る真上）にその頂部２２ｂが位置するように反射部材２
２を配置させた場合には、両方の反射板２１により光ａ
が２分されて自転車２の左右両サイド方向に出射される
一方、図７の（ｂ）に示すように、窓部７における発光
ダイオード９の主発光方向からその頂部２２ｂがずれた
位置に反射部材２２を配置させることにより、片方の反
射板２１だけで光ａが２分されることなく自転車２の片
サイド方向のみに出射されるようになっている。

【００３４】この安全灯２０によれば、図７の（ｂ）に
示すように、反射部材２２を自転車２のサイド方向に沿
う方向にスライドさせることにより、片サイド方向のみ
に強い光ａを出射させることができるので、自動車２な
どが走行する位置が特に片サイド方向のみである場合、
例えば海岸線沿いの側を走行する場合などにおいて、自
動車の運転手などに対して一層認識され易くなるため、
さらに安全性が向上することとなる。

【００３５】この場合に、反射部材２２を自転車２のサ
イド方向に沿う方向にスライドさせる場合を述べたが、
反射部材２２の代わりに、発光ダイオード９側をスライ
ドさせるように構成することも可能である。

【００３６】なお、上記実施の形態において、安全灯１
０，２０全体を、防水用の透明なフィルムバックに収納
し、自転車２の車輪３のスポーク４に装着してもよく、
この構造によれば、夜間雨天時でも支障なく使用できる
とともに、内部へのほこりの侵入も防止できる。この安
全灯１０，２０をスポーク４に装着して夜間雨天時に実
験したところ、晴天時とほぼ同様の良好な視認性を得ら
れた。

【００３７】また、上記実施の形態においては、基体１
の内側に、発光ダイオード９や蓄電池１２や反射板１１
などを配設した場合を図示したが、これに限るものでは
なく、発光ダイオード９や蓄電池１２や反射板１１など
を基体１の外側に設けてもよい。

【００３８】また、上記実施の形態においては、補助反
射材６として、再帰性のものを用いた場合を述べたが、
これに代えて蓄光性フィルムを用いたり、蛍光性フィル
ムを用いたりしてもよい。また、上記実施の形態におい
ては、発光源用電池として蓄電池１２を用いた場合を述
べ、この構造を採用すれば何度も充電可能であるため、
長期間にわたって安全灯１０，２０を使用できる利点を
有するが、これに限るものではなく、一般の電池を使用
してもよいことはいうまでもない。

【００３９】また、上記実施の形態においては、溝部５
により自転車２の車輪３のスポーク４に係合させた場合
を述べたが、これに限るものではなく、フック形状のも
のなどで係止させるように構成してもよく、スポーク４
に係合できる係合部を有する構造であればよい。

【００４０】図８は本発明のその他の実施の形態におけ
る安全灯を示す正面図である。なお、上記の安全灯１０
と同機能のものには同符号を付してその説明は省略す
る。図８に示すように、この安全灯３０においては、基
体１の内部にスイッチ手段としての水銀スイッチ３１が
配置されており、この水銀スイッチ３１が直接または間
接的に発光ダイオード９に接続されている。この水銀ス
イッチ３１は、水銀塊３１ａが内部に封入されているガ
ラス製のセル３１ｂの長手方向が車輪３の径方向に沿っ
た姿勢となり、かつ水銀スイッチ３１の電極３１ｃが車
輪３の外周側に位置するように取り付けられている。

【００４１】この安全灯３０も自転車２の走行に伴って
車輪３と一体的に回転しながら移動する。この場合に、
自転車２を高速で走行させて車輪３が高速回転すると、
その遠心力で水銀スイッチ３１の水銀塊３１ａが電極３
１ｃに接触して水銀スイッチ３１が常時ＯＮ状態となる
ため、この安全灯３０から出射される光ａの軌跡は、連
続したサイクロイド曲線を描く。一方、自転車２を低速
で走行させて車輪３が低速回転すると、その遠心力が小
さいため水銀塊３１ａはその重力に伴って水銀スイッチ
３１の電極３１ｃが下方に位置した時のみ電極３１ｃに
接触する。すなわち、安全灯３０が車輪３の下部側に位
置した時のみ水銀スイッチ３１がＯＮ状態となり、この
安全灯３０から出射される光ａの軌跡は、車輪３の回転
に伴って点滅して破線状の不連続なサイクロイド曲線を
描く。

【００４２】したがって、このように水銀スイッチ３１
が設けられた安全灯３０によれば、光ａの動きがさらに
特異となり、自動車の運転手などに対して視認性を一層
高めることができ、また、水銀スイッチ３１がＯＦＦ状
態の際には節電されるため、発光用電池の長寿命化も図
ることができる。

【００４３】図９および図１０は、本発明のさらに他の
実施の形態における安全灯を示す正面図および安全灯の
電気回路を示す図である。なお、上記の安全灯１０と同
機能のものには同符号を付してその説明は省略する。

【００４４】図９に示すように、この安全灯４０におい
ては、明度検知窓４１ａを通して外部の明るさを検知し
て外部の明るさが所定値以下となった場合にＯＮ状態と
なる明度検知手段としての光センサー回路４１と、振動
スプリングなどから構成されて振動により断続する振動
スイッチ４２とが基体１の内部に配設され、図１０に示
すように、これらの光センサー回路４１と振動スイッチ
４２とが発光ダイオード９と蓄電池１２との間に電気的
に接続されている。

【００４５】この安全灯４０によれば、夜間など、周囲
の明るさが暗くなり、かつ自転車２が走行されて振動が
生じた時のみ、発光ダイオード９が点滅する。この結
果、自転車２のランダムな振動に応じて発光ダイオード
９がランダムに点滅することとなり、自動車の運転手な
どに対して視認性が向上する。また、暗くなり、かつ自
転車２が走行されたときのみ発光ダイオード９が点滅さ
れるため、電源スイッチとしての電池蓋１４のスイッチ
操作が不要となるとともに、スイッチの切り忘れによっ
て蓄電池１２が過放電状態となってその寿命を低下させ
るという危惧がなくなり、蓄電池１２などの電池の長寿
命化を図ることができる。

【００４６】なお、上記電気回路に、例えば、振動スイ
ッチ４２の１度の接触動作により複数回のＯＮ−ＯＦＦ
動作を行わせる回路などを加えてもよい。また、明度検
知手段としての光センサー回路４１に代えて太陽電池を
有する電気回路を設け、この明度検知手段にて、外部が
明るくて太陽電池からの電圧が所定の電圧よりも大きい
場合には太陽電池と蓄電池１２とを接続する一方、暗く
なって太陽電池からの電圧が所定の電圧以下である場合
には蓄電池１２を発光ダイオード９側に接続する構成と
してもよい。

【００４７】このように構成すると、太陽電池を、蓄電
池１２に対する電気供給手段として用いているだけでな
く、明度検知手段としても兼用しているため、太陽電池
とは別途に光センサなどを設ける場合に比べて設備費が
安価で済む。また、太陽電池を接続しているため、蓄電
池１２への充電が自動的に行われ、蓄電池１２に充電す
るために手を煩わせたりすることがない。

【００４８】図１１および図１２は、本発明の他の実施
の形態における安全灯を示す正面図および安全灯の電気
回路を示す図である。なお、上記の安全灯１０と同機能
のものには同符号を付してその説明は省略する。

【００４９】図１１および図１２に示すように、この安
全灯５０においては、発光ダイオード９を点滅させる点
滅回路５１が基体１の適当な位置に配置され、この点滅
回路５１が発光ダイオード９と蓄電池１２との間に電気
的に接続されている。

【００５０】この構成において、電池蓋１４などのスイ
ッチ手段をＯＮ状態にセットすると、発光ダイオード９
が所定の時間間隔で点滅点灯する。この結果、スイッチ
手段をＯＮ状態にセットする限り、自転車２の車輪３の
回転速度に依存したり振動の有無にかかわったりするこ
となく、一定の時間間隔で点滅点灯動作が行われる。す
なわち、走行時はもちろんのこと、停車時でも発光ダイ
オード９が点滅しており、あらゆる状況下で、自動車の
運転手などに対して注意を換気させることができ、ま
た、常時点灯させている場合に比べて電力消費を低減さ
せることができて、蓄電池１２などの電池の長寿命化を
図ることができる。

【００５１】なお、上記のように、発光ダイオード９と
点滅回路５１とを個別に設ける代わりに、点滅回路を内
蔵した発光ダイオードを用いても、同様な作用効果を得
ることができる。

【００５２】図１３の（ａ）および（ｂ）は、本発明の
他の実施の形態における安全灯を示す正面図および側面
断面図である。なお、上記の安全灯１０と同機能のもの
には同符号を付してその説明は省略する。

【００５３】図１３の（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、この安全灯６０においては、基体６１が弾性を有す
る箱状体で構成され、この基体６１内における窓部６２
が設けられた箇所に、発光源として２つの発光ダイオー
ド９が互いに反対側に向けて配設されている。そして、
これらの発光ダイオード９から基体６１の両サイド方向
に光ａが直接出射されるようになっている。また、この
安全灯６０においては、反射部材は設けられていない。
なお、基体６１内には２つの発光ダイオード９ととも
に、スイッチ６４，点滅回路５１，蓄電池１２などが内
蔵されている。

【００５４】この構成において、スイッチ６４をＯＮ状
態にセットすると、２つの発光ダイオード９が所定の時
間間隔で点滅点灯する。この場合に、反射部材を用いず
に、各発光ダイオード９からの光を自転車２の両サイド
方向に直接出射しているため、１つの発光ダイオード９
からの光を２方向に分光する場合に比べて、高い輝度を
得ることができ、自動車の運転手などに対して誘目性を
向上させることができる。また、上記実施の形態と同様
に、走行時はもちろんのこと、停車時でも発光ダイオー
ド９が点滅しており、あらゆる状況下で、自動車の運転
手などに対して注意を換気させることができる。また、
常時点灯させている場合に比べて電力消費を低減させる
ことができて、蓄電池１２などの電池の長寿命化を図る
ことができる。また、発光ダイオード９を互いに反対側
に向けて、発光ダイオード９の後尾側も基体６１の窓部
６２に臨むように配置することにより、発光ダイオード
９の後尾側からの光も利用して出射させることができ、
さらに輝度を増加させることができる。

【００５５】なお、このように、基体６１内に発光ダイ
オード９やスイッチ６４，点滅回路５１，蓄電池１２な
どを内蔵させる代わりに、図１４の（ａ）および（ｂ）
に示すように、自転車２のスポーク４に嵌入させる溝部
５を有する基体７１を単なる板状体により構成し、この
基体７１に発光ダイオード９やスイッチ６４，点滅回路
５１，蓄電池１２などを内蔵した収納箱７２を固着して
安全灯７０を構成しても同様の作用効果を得ることがで
き、さらには、このような構造を上記安全灯１０，２
０，３０，４０，５０，６０に適用してもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、発光源か
らの光を反射部材により屈折されて出射させる安全灯を
身に付けることにより、自動車の運転手などに対して認
識され易くなり、安全性が確保される。

【００５７】また、自転車の車輪のスポークに着脱可能
な溝部を有する基体に、単一の発光源と、この発光源か
ら出射される光を自転車の両サイド方向に反射する反射
部材とを設けることにより、発光源からの光が反射部材
にて自転車の両サイド方向に反射されて出射され、自転
車の両サイド方向で走行する自動車の運転手などはこの
光を見て自転車が走行していることを良好に認識できる
ため、自転車に乗っている人に対する安全性が向上す
る。また、発光源が単一でありながら、両サイド方向に
出射できるため、発光源を２つ設けなくてもすみ、その
分だけ発光源に関する製造コストを低減させることがで
きる。しかも、この安全灯から出射される光の軌跡はサ
イクロイド曲線を描きながら移動するため、自動車の運
転手などはこの光を認識し易く、事故の発生を未然に防
止することができる。また、簡単な構造でありながら、
電力消費量が非常に少なくて済むという利点や経済的効
果をも有する。

【００５８】また、反射部材または発光源を相対的に自
転車のサイド方向に沿う方向にスライドさせて片サイド
方向のみに強い光を出射させることが可能な構造とする
ことより、特に片サイド方向のみに自動車などが走行す
る場合などにおいて、自動車の運転手などに対して一層
認識され易くなり、安全性を向上させることができる。

【００５９】また、基体と、互いに反対側に向けて配設
された複数の発光源と、これらの発光源電池に電気を供
給する発光源用電池とを備え、前記発光源からの光が基
体の両サイド方向に出射されるように配置することによ
り、高い輝度を得ることができて、自動車の運転手など
に対して誘目性を向上させることができる。

【００６０】また、基体を、自転車の車輪のスポークに
着脱可能な係合部を有してスポーク間に取り付け、発光
源からの光が自転車の両サイド方向に出射されるように
構成することによっても、発光源からの光が反射部材に
て自転車の両サイド方向に反射されて出射され、自転車
の両サイド方向で走行する自動車の運転手などはこの光
を見て自転車が走行していることを良好に認識できるた
め、自転車に乗っている人に対する安全性が向上する。

【００６１】また、基体における自転車の両サイドに沿
う面に補助反射材を設けることにより、自動車などが基
体を照らした際に補助反射材で反射した光も自動車の運
転手などに認識されることとなり、さらに、万一、安全
灯自体から光を出射できなくなった場合でも、補助反射
材によって光が反射されて、自動車の運転手などに認識
され、安全性を確保することができる。

【００６２】また、接点を有する空間内に導電性材料が
移動自在に封入されてなる水銀スイッチなどのスイッチ
手段を発光源に対して接続することにより、車輪の姿勢
に伴う基体の姿勢の変化や車輪の回転に伴う遠心力の変
化に応じてスイッチ手段が断続されて発光源の点滅動作
が行われるため、反射部材からの光の動きが特異となっ
て、自動車の運転手などへの視認性を高めることができ
るとともに、発光源を常時点灯させる場合に比べて点灯
時間を減少させることができるので、電力消費量が少な
くて済む。

【００６３】また、振動により断続する振動スイッチを
発光源に対して接続することにより、車輪に受ける振動
に応じて振動スイッチが断続されて発光源の点滅動作が
行われるため、反射部材からの光の動きが特異となっ
て、自動車の運転手などへの視認性を高めることができ
るとともに、発光源を常時点灯させる場合に比べて点灯
時間を減少させることができるので、電力消費量が少な
くて済む。

【００６４】また、発光源を点滅させる点滅回路を設け
ることにより、走行時はもちろんのこと、停車時でも発
光ダイオードが一定の時間間隔で点滅し、あらゆる状況
下で、自動車の運転手などに対して注意を換気させるこ
とができる。

【００６５】さらに、太陽電池と、太陽電池で充電され
る発光源用電池としての蓄電池とを備え、太陽電池は外
部の明るさを検知する明度検知手段としても兼用させる
ことにより、発光源用電池を交換しなくても済んで利便
性が向上するとともに太陽電池を外部の明るさを検知す
る明度検知手段として兼用できて設備費の増加を最小限
に抑えることができる。また、外部の明るさを検知する
明度検知回路を備えることにより、外部が暗くなった場
合に自動的に光源が点灯されるため、手動で光源の断続
動作を行わなくても済んで利便性が向上するとともに、
外部が明るい場合には光源の点灯が防止されるため、発
光源用電池の浪費を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る安全灯を示す斜視
図である。

【図２】同安全灯を示す正面図である。

【図３】同安全灯を自転車に取り付けた状態を示す自転
車の側面図である。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ同安全灯の点
灯時および消灯時を示す断面図である。

【図５】本発明の他の実施の形態に係る安全灯を示す斜
視図である。

【図６】同安全灯を示す正面図である。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ同安全灯の両
サイド照射時および片サイド照射時を示す断面図であ
る。

【図８】本発明のその他の実施の形態における安全灯を
示す正面図である。

【図９】本発明のさらに他の実施の形態における安全灯
を示す正面図である。

【図１０】同安全灯の電気回路を示す図である。

【図１１】本発明の他の実施の形態における安全灯を示
す正面図である。

【図１２】同安全灯の電気回路を示す図である。

【図１３】（ａ）および（ｂ）は本発明の他の実施の形
態における安全灯を示す正面図および側面断面図であ
る。

【図１４】（ａ）および（ｂ）は本発明の他の実施の形
態における安全灯を示す正面図および側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１，６１，７１ 基体 ２ 自転車 ３ 車輪 ４ スポーク ５ 溝部（係合部） ６ 補助反射材 ７ 窓部 ９ 発光ダイオード（発光源） １０，２０，３０，４０，５０，６０，７０安全灯 １１ 反射板（反射部材） １２ 蓄電池（発光源用電池） １４ 電池蓋 ２１ 反射板 ２２ 反射部材 ３１ 水銀スイッチ（スイッチ手段） ４１ 光センサー回路（明度検知手段） ４２ 振動スイッチ ５１ 点滅回路 ６２ 窓部 ７２ 収納箱 ａ 光

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基体と、単一の発光源と、前記発光源に
   電気を供給する発光源用電池と、前記発光源から出射さ
   れる光を屈折させて反射する反射部材とを備えた安全
   灯。
2. 【請求項２】 自転車に設けられる安全灯であって、基
   体は、自転車の車輪のスポークに着脱可能な係合部を有
   してスポーク間に取り付けられ、反射部材は、発光源か
   ら出射される光を自転車の両サイド方向に反射するよう
   に構成した請求項１記載の安全灯。
3. 【請求項３】 自転車に設けられる安全灯であって、反
   射部材が発光源に対して相対的に自転車のサイド方向に
   沿う方向にスライド可能に配設され、この反射部材また
   は発光源の位置をスライドさせて調整することにより、
   光を片サイド方向のみに出射可能に構成してなる請求項
   ２記載の安全灯。
4. 【請求項４】 基体と、互いに反対側に向けて配設され
   た複数の発光源と、これらの発光源電池に電気を供給す
   る発光源用電池とを備え、前記発光源からの光が基体の
   両サイド方向に出射されるように配置した安全灯。
5. 【請求項５】 自転車に設けられる安全灯であって、基
   体は、自転車の車輪のスポークに着脱可能な係合部を有
   してスポーク間に取り付けられ、発光源からの光が自転
   車の両サイド方向に出射されるように構成した請求項１
   〜４の何れかに記載の安全灯。
6. 【請求項６】 自転車に設けられる安全灯であって、基
   体における自転車の両サイド方向に向けられる面に、自
   転車の両サイド方向側からの光を反射させる補助反射材
   を設けた請求項１〜５の何れかに記載の安全灯。
7. 【請求項７】 自転車に設けられる安全灯であって、接
   点を有する空間内に導電性材料が移動自在に封入されて
   なるスイッチ手段が発光源に対して接続され、車輪の姿
   勢に伴う基体の姿勢の変化または車輪の回転に伴う遠心
   力の変化のうちの少なくとも一方の変化に応じて前記ス
   イッチ手段が断続される請求項１〜６の何れかに記載の
   安全灯。
8. 【請求項８】 自転車に設けられる安全灯であって、振
   動により断続する振動スイッチが発光源に対して接続さ
   れ、車輪に受ける振動に応じて振動スイッチが断続され
   る請求項１〜７の何れかに記載の安全灯。
9. 【請求項９】 自転車に設けられる安全灯であって、発
   光源を点滅させる点滅回路が設けられた請求項１〜８の
   何れかに記載の安全灯。
10. 【請求項１０】 自転車に設けられる安全灯であって、
    太陽電池と、太陽電池で充電される発光源用電池として
    の蓄電池とを備え、太陽電池は外部の明るさを検知する
    明度検知手段としても兼用される請求項１〜９の何れか
    に記載の安全灯。