JPH09169212A - 車両用ドアの窓構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】昇降時に窓ガラスの摩擦抵抗が増大せずスムー
ズに窓ガラスを昇降させ、閉止時のウエザストリップと
ドア窓ガラスとの密着性を向上する。 【解決手段】下端にガラスチャンネル２８を備えるドア
窓ガラス２７がドアアウタパネル１１及びドアインナパ
ネル１２の間から出没して開閉されるドア窓１７と、ド
ア窓ガラスの周縁を覆うウエザストリップ４１と、ドア
窓ガラスをガラスチャンネルを介して昇降させる窓ガラ
ス昇降装置２１とを備える。ガラスチャンネルと窓ガラ
ス昇降装置の間に設けられドア窓ガラスをドアインナパ
ネル側の第１の位置とドアアウタパネル側の第２の位置
に移動可能なジョイント４２と、ドア窓ガラスを第１の
位置に位置させるようにジョイントを付勢するスプリン
グ４８とを備える。ドア窓ガラスの上端が当接するウエ
ザストリップにドア窓ガラスの上端を第１の位置から第
２の位置に案内する傾斜部４１ｃが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドア窓の周囲にウエ
ザストリップが設けられ、昇降式のドア窓ガラスが備え
られた車両用ドアの窓構造に関する。更に詳しくはウエ
ザストリップとドア窓ガラスとの密着性を向上すること
のできる車両用ドアの窓構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ドアとして、昇降式のド
ア窓ガラスがドアアウタパネル及びドアインナパネルの
間から出没してドア窓が開閉されるものが知られてい
る。このドア窓ガラスの下端には通常ガラスチャンネル
が設けられ、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの
間に設けられた窓ガラス昇降装置がこのガラスチャンネ
ルを介してドア窓ガラスを昇降させるように構成され
る。

【０００３】このドア窓のドア窓ガラスが出没するドア
窓の下縁を除く周囲にはドア窓ガラスの周縁に対向して
凹部が形成されたウエザストリップが取付けられる。ウ
エザストリップは、ドア窓ガラスが少なくともドア窓を
閉止するときに、ドア窓ガラスの周縁がウエザストリッ
プの凹部に侵入して密着し、雨天時の水の侵入や車両の
走行時に発生する砂やほこり等が車室内に侵入すること
を防止している。従ってウエザストリップの凹部は極力
ドア窓ガラスの周縁に密着するように狭く形成すること
が好ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、密着性を向上
させるためにウエザストリップの凹部をドア窓ガラスの
厚さ寸法とほぼ同様の幅で形成すると、ドア窓ガラスの
昇降時の摺動抵抗が増加し、窓ガラス昇降装置の駆動力
を増加させなければならないという不具合があった。こ
のような不具合を解消するために、ウエザストリップの
凹部をドア窓ガラスの厚さ寸法に対して余裕を持って形
成すると、ドア窓ガラスがその凹部内部で遊ぶことによ
り、ウエザストリップがドア窓ガラスの周縁に密着しな
くなり、ドア窓ガラスのがたつきによる異音が生じ、ま
た車室内に雨天時の水だけでなく車両走行時の隙間風や
塵埃等が侵入する恐れがあった。

【０００５】本発明の目的は、昇降時に窓ガラスの摩擦
抵抗が増大せず窓ガラス昇降装置の操作力やモータの負
荷を増大させずにスムーズに窓ガラスを昇降させること
ができ、かつドア窓ガラス閉止時におけるウエザストリ
ップとドア窓ガラスとの密着性を向上させることができ
る車両用ドアの窓構造を提供することにある。本発明の
別の目的は、ドア窓ガラス閉止時におけるウエザストリ
ップとドア窓ガラスとの密着性を向上させて車両走行中
の風切り音を低下させ、見栄えを向上することができる
車両用ドアの窓構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、下端にガラスチャンネル２８を備え
る昇降式のドア窓ガラス２７がドアアウタパネル１１及
びドアインナパネル１２の間から出没して開閉されるド
ア窓１７と、ドア窓１７の下縁を除く周囲に設けられド
ア窓ガラス２７の閉止時にドア窓ガラス２７の周縁を覆
うウエザストリップ４１と、ドアアウタパネル１１及び
ドアインナパネル１２の間に設けられドア窓ガラス２７
をガラスチャンネル２８を介して昇降させる窓ガラス昇
降装置２１とを備えた車両用ドアの窓構造の改良であ
る。

【０００７】その特徴ある構成は、ガラスチャンネル２
８と窓ガラス昇降装置２１の間に設けられ回転すること
によりドア窓ガラス２７をドアインナパネル側の第１の
位置と第１の位置よりドアアウタパネル側の第２の位置
に移動可能なジョイント４２と、ドア窓ガラス２７を第
１の位置に位置させるようにジョイント４２を付勢する
スプリング４８とを備え、ドア窓ガラス２７の上端が当
接するウエザストリップ４１にドア窓ガラス２７の閉止
時にドア窓ガラス２７の上端を第１の位置から第２の位
置に案内する傾斜部４１ｃが形成されたところにある。

【０００８】窓ガラス昇降装置は一般的にアーム式とケ
ーブル式が知られている。またアーム式には１本のアー
ムによりドア窓ガラスを昇降させるシングルアーム式と
２本のアームを互いに交差させたＸ式とが知られてい
る。アーム式ではアームの先端に設けられたローラが、
ガラスチャンネルを介してドア窓ガラスの下端に設けら
れたローラガイド内部に転動可能に装着され、アームが
回転することによりその先端がローラガイド内を転動し
てドア窓ガラスを昇降させる方式である。一方ケーブル
式は、図５に示すように、ドアインナパネル１２に取付
けられたレギュレータレール２２と、このレール２２に
摺動可能に取付けられたブラケット２３と、このブラケ
ット２３をケーブル２４を介してレール２２の長手方向
に摺動させる駆動手段２６とを有し、ドア窓ガラス２７
の下端がブラケット２３に保持される。駆動手段２６が
ケーブル２４を介してブラケット２３をレギュレータレ
ール２２上で摺動させることにより、ドア窓ガラス２７
がブラケット２３の摺動により昇降するように構成され
る。本発明における窓ガラス昇降装置２１はいずれの方
式でも実施可能であるが、アーム式の場合にはガラスチ
ャンネルとローラガイドの間に本発明におけるジョイン
ト４２を設ける必要がある。

【０００９】窓ガラス昇降装置２１によりドア窓ガラス
２７を上昇させるとドア窓ガラス２７の上端は傾斜部４
１ｃに当接し、この傾斜部４１ｃにより案内されてドア
窓ガラス２７の上端は第１の位置から第２の位置に移動
する。窓ガラス昇降装置２１によりドア窓ガラス２７を
更に上昇させると、この上昇させる力がジョイント４２
を付勢しているスプリング４８の付勢力に勝ってジョイ
ント４２が回転し、ドア窓ガラス２７の下端が第１の位
置から第２の位置に移動する。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図５に示すように、ト
ラックのキャブの助手席側のサイドドア１０は、ドアア
ウタパネル１１及びドアインナパネル１２を互いに接合
して形成されたドア本体１３と、ドア本体１３の上方に
設けられドア本体１３の上縁、ドアフレーム１４及びア
ッパガラスフレーム１６により区画されたドア窓１７及
びベンチレータ窓１８とを備える。ドアアウタパネル１
１及びドアインナパネル１２の間のドア本体１３内部に
は、図５に示すように、窓ガラス昇降装置２１が収納さ
れる。この窓ガラス昇降装置２１は略鉛直方向に延びて
ドアインナパネル１２に取付けられたレギュレータレー
ル２２と、このレール２２に摺動可能に取付けられたブ
ラケット２３と、このブラケット２３をケーブル２４を
介してレール２２の長手方向に摺動させる駆動手段２６
とを有する。

【００１１】ドアアウタパネル１１及びドアインナパネ
ル１２の間から出没してドア窓１７を開閉するドア窓ガ
ラス２７の下端には、図３に示すように、ガラスチャン
ネル２８が設けられ、ガラスチャンネル２８は上述した
ブラケット２３により保持される。図５に示すように、
ベンチレータ窓１８には略鉛直方向に設けられた軸（図
示せず）を中心に回転可能なベンチレータ窓ガラス２９
が取付けられる。アッパガラスフレーム１６はドア窓ガ
ラス２７の前縁を摺動可能に保持しかつベンチレータ窓
ガラス２９の後縁が当接可能に形成される。このフレー
ム１６の下端にはロアガラスフレーム３０の上端が接続
され、このフレーム３０の下端はドアアウタパネル１１
及びドアインナパネル１２の間から図示しないがドアイ
ンナパネル１２に固定される。

【００１２】図１及び図２に示すように、ドア窓１７の
下縁であるドアアウタパネル１１及びドアインナパネル
１２には一対のシールリップ３８，３９が互いに対向し
て取付けられる。これらのシールリップ３８，３９はド
アアウタパネル１１及びドアインナパネル１２にそれぞ
れ嵌着された一対の基部３８ａ，３９ａと、基端が基部
３８ａ，３９ａにそれぞれ固着された一対のリップ本体
３８ｂ，３９ｂとを有する。基部３８ａ，３９ａは硬質
ゴムにより形成され、リップ本体３８ｂ，３９ｂは軟質
ゴムにより形成される。一対のリップ本体３８ｂ，３９
ｂは互いに近づくように突設され、これらリップ本体３
８ｂ，３９ｂの先端はそれぞれ上方に湾曲してドア窓ガ
ラス２７に密着するように形成される。

【００１３】図１、図２及び図４に示すように、ドア窓
１７の下縁を除く周囲にはウエザストリップ４１が設け
られ、ウエザストリップ４１にはドア窓ガラス２７の周
縁に対向して凹部４１ａが形成される。凹部４１ａはド
ア窓ガラス２７が余裕を持って凹部４１ａ内を移動可能
に、また凹部４１ａに余裕をもって侵入可能に形成され
る。凹部４１ａの両側にはそれぞれ互いに対向するリッ
プ４１ｂが設けられ、、車外側のリップ４１ｂはドア窓
１７の内方に湾曲し、車内側のリップ４１ｂは凹部４１
ａ内に湾曲してそれぞれ形成される。これらの凹部４１
ａはドア窓ガラス２７の閉止時にドア窓ガラス２７の周
縁が凹部４１ａ内に侵入することによりドア窓ガラス２
７の周囲を覆い、ウエザストリップ４１に設けられたそ
れぞれのリップ４１ｂはドア窓ガラス２７の周囲に密着
することにより気密性を確保するように構成される。

【００１４】図１〜図３に示すように、ガラスチャンネ
ル２８はジョイント４２を介してブラケット２３に保持
される。ジョイント４２は両側を半円状に加工したブロ
ック体であって、半円状に加工された両端にそれぞれ図
示しない貫通孔が設けられる。ブラケット２３の両側は
ジョイント４２を挟むような立上がり部２３ａを有し、
立上がり部２３ａにはそれぞれ図示しない孔が設けられ
る。ジョイント４２をそれぞれの立上がり部２３ａの間
に侵入させ立上がり部２３ａのそれぞれの孔にジョイン
ト４２の一方の図示しない貫通孔を介して第１ピン４３
を挿入することによりジョイント４２はブラケット２３
に対して回転可能に設けられる。ガラスチャンネル２８
には、ジョイント４２の他方の図示しない孔に第２ピン
４４を介して回転可能に設けられた補助部材４６がネジ
手段４７により取付けられ、ガラスチャンネル２８はジ
ョイント４２に対して回転可能に設けられる。従って、
ジョイント４２が回転することによりドア窓ガラス２７
をドアインナパネル１３側の図２に示す第１の位置と、
この第１の位置よりドアアウタパネル１１側の図１に示
す第２の位置に移動可能に構成される。

【００１５】図１及び図２に示すように、ジョイント４
２とブラケット２３の間にはスプリング４８が設けら
れ、スプリング４８はジョイント４２の第２ピン４４側
をブラケット２３側に引き寄せるように付勢する。従っ
て、ドア窓ガラス２７はスプリング４８によりジョイン
ト４２を介して常に第１の位置に位置させるように付勢
される。また、ドア窓ガラス２７の上端が当接するウエ
ザストリップ４１の凹部４１ａには車外側に向かって上
方に傾斜した傾斜部４１ｃが形成され、この傾斜部４１
ｃはドア窓ガラス２７の閉止時にドア窓ガラス２７の上
端を第１の位置から前記第２の位置に案内するように構
成される。

【００１６】このように構成された車両用ドアの窓構造
の動作を説明する。ドア窓１７を開放している状態から
窓ガラス昇降装置２１によりドア窓ガラス２７を上昇さ
せると車両前後のウエザストリップ４１の凹部４１ａ内
を上方に移動する。この時ジョイント４２はスプリング
４８により付勢され、ドア窓ガラス２７は第１の位置に
位置した状態で上昇する。ドア窓ガラス２７が上昇し、
その先端がドア窓１７の上縁に設けられたウエザストリ
ップ４１の凹部４１ａに侵入するとドア窓ガラス２７の
上端は凹部４１ａ内に形成された傾斜部４１ｃに当接す
る。この状態から窓ガラス昇降装置２１によりドア窓ガ
ラス２７を更に上昇させると、ドア窓ガラス２７の先端
は傾斜部４１ｃにより案内されて、図２の実線矢印で示
すように、第１の位置から第２の位置に移動する。この
ドア窓ガラス２７の上端の移動によりウエザストリップ
４１の車外側に設けられたリップ４１ｂがドア窓ガラス
２７の上縁に密着する。

【００１７】ドア窓ガラス２７を窓ガラス昇降装置２１
により更に上昇させると、次にジョイント４２を付勢し
ているスプリング４８の付勢力に対して昇降装置２１に
よりドア窓ガラス２７を上昇させる力が勝ってジョイン
ト４２が図２の破線矢印で示すように回転し、ドア窓ガ
ラス２７の下端が第１の位置から第２の位置に移動す
る。このドア窓ガラス２７の下端の移動によりドア窓１
７前後及び下端に設けられたウエザストリップ４１及び
シールリップ３８の車外側に設けられたリップ４１ｂ，
３８ｂがドア窓ガラス２７の周縁に密着する。これによ
りドア窓ガラス２７はドア窓１７に密着してドア窓１７
を閉止し、降雨等によりドア窓ガラス２７の外面を付着
する水、及び車両走行時の隙間風や塵埃等が車室内に侵
入するすることを防止する。なお、上記実施例ではドア
本体の上方にはドア窓１７及びベンチレータ窓を設けた
が、これは一例であってベンチレータ窓がなくドア窓１
７だけを設けた車両用ドアでもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ガ
ラスチャンネルと窓ガラス昇降装置の間に回転可能に設
けられたジョイントと、このジョイントを付勢するスプ
リングとを備え、ドア窓ガラスの上端が当接するウエザ
ストリップに傾斜部を形成したので、ドア窓ガラスを上
昇させてドア窓を閉止する場合に、傾斜部によりドア窓
ガラスの上端が案内され、ジョイントが回転しすること
によりドア窓ガラスの下端が移動し、ドア窓ガラスが全
体的に移動してドア窓に設けられたウエザストリップが
ドア窓ガラスの周縁に密着する。この結果、ウエザスト
リップの凹部をドア窓ガラスの厚さ寸法に対して余裕を
持って形成することができ、ドア窓ガラスの昇降時の摩
擦抵抗の増大による窓ガラス昇降装置の操作力やモータ
の負荷を増大させずにスムーズに窓ガラスを昇降させる
ことができ、かつドア窓ガラス閉止時におけるウエザス
トリップとドア窓ガラスとの密着性を向上させることが
できる。また、ドア窓ガラスが全体的に車外側に向かっ
て移動し、ドア窓に設けられたウエザストリップがドア
窓ガラスの周縁に密着するので、ドアフレームとの段差
を少なくさせることができる。この結果、車両走行中の
風切り音を低下させ、見栄えを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアの窓構造を示す図５のＡ−
Ａ線断面図。

【図２】ドア窓ガラスが第１の位置に位置する図１に対
応する図。

【図３】ガラスチャンネルとブラケットとジョイントの
関係を示す斜視図。

【図４】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】そのドアのドアアウタパネル側から見た側面
図。

【符号の説明】

１１ ドアアウタパネル １２ ドアインナパネル １７ ドア窓 ２１ 窓ガラス昇降装置 ２７ ドア窓ガラス ２８ ガラスチャンネル ４１ ウエザストリップ ４１ｃ 傾斜部 ４２ ジョイント ４８ スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端にガラスチャンネル(28)を備える昇
   降式のドア窓ガラス(27)がドアアウタパネル(11)及びド
   アインナパネル(12)の間から出没して開閉されるドア窓
   (17)と、前記ドア窓(17)の下縁を除く周囲に設けられ前
   記ドア窓ガラス(27)の閉止時に前記ドア窓ガラス(27)の
   周縁を覆うウエザストリップ(41)と、ドアアウタパネル
   (11)及びドアインナパネル(12)の間に設けられ前記ドア
   窓ガラス(27)を前記ガラスチャンネル(28)を介して昇降
   させる窓ガラス昇降装置(21)とを備えた車両用ドアの窓
   構造において、 前記ガラスチャンネル(28)と前記窓ガラス昇降装置(21)
   の間に設けられ回転することにより前記ドア窓ガラス(2
   7)を前記ドアインナパネル側の第１の位置と前記第１の
   位置より前記ドアアウタパネル側の第２の位置に移動可
   能なジョイント(42)と、 前記ドア窓ガラス(27)を第１の位置に位置させるように
   前記ジョイント(42)を付勢するスプリング(48)とを備
   え、 前記ドア窓ガラス(27)の上端が当接する前記ウエザスト
   リップ(41)に前記ドア窓ガラス(27)の閉止時に前記ドア
   窓ガラス(27)の上端を前記第１の位置から前記第２の位
   置に案内する傾斜部(41c)が形成されたことを特徴とす
   る車両用ドアの窓構造。