JPH09169288A - スペアタイヤの取付構造 - Google Patents
スペアタイヤの取付構造Info
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- JPH09169288A JPH09169288A JP33133695A JP33133695A JPH09169288A JP H09169288 A JPH09169288 A JP H09169288A JP 33133695 A JP33133695 A JP 33133695A JP 33133695 A JP33133695 A JP 33133695A JP H09169288 A JPH09169288 A JP H09169288A
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- screw portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、工具を使用せずにスペアタイヤを
簡単に脱着でき、かつ部品点数の削減によってコスト低
減を図ることが可能なスペアタイヤの取付構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、バックドア２の外面にスペ
アタイヤ４を保持する取付ブラケット５を設けたスペア
タイヤ４の取付構造において、取付ブラケット５に雄ね
じ部６ａが形成された突起６を設けるとともに、スペア
タイヤ４のホィール７のハブ穴８に雌ねじ部８ａを形成
し、ホィール７のハブ穴８の雌ねじ部８ａと取付ブラケ
ット５の突起６の雄ねじ部６ａとを螺合させた状態でス
ペアタイヤ４を回転させて締付けることにより、スペア
タイヤ４を取付ブラケット５に取付けている。
簡単に脱着でき、かつ部品点数の削減によってコスト低
減を図ることが可能なスペアタイヤの取付構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、バックドア２の外面にスペ
アタイヤ４を保持する取付ブラケット５を設けたスペア
タイヤ４の取付構造において、取付ブラケット５に雄ね
じ部６ａが形成された突起６を設けるとともに、スペア
タイヤ４のホィール７のハブ穴８に雌ねじ部８ａを形成
し、ホィール７のハブ穴８の雌ねじ部８ａと取付ブラケ
ット５の突起６の雄ねじ部６ａとを螺合させた状態でス
ペアタイヤ４を回転させて締付けることにより、スペア
タイヤ４を取付ブラケット５に取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車などの
スペアタイヤの取付構造に関するものである。
スペアタイヤの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車の中には、図７に示すよう
に、スペアタイヤ５１を車体後部のバックドア５２に取
付けるものがある。このため、バックドア５２の外面に
は、スペアタイヤ５１を保持する取付ブラケット５３が
設けられており、この取付ブラケット５３には袋ナット
５４と螺合する複数本のボルト５５が立設されている。
また、スペアタイヤ５１のホィール５６には、ボルト５
５を挿入する複数個のボルト穴５７がハブ穴５８の周囲
に沿って穿設されている。
に、スペアタイヤ５１を車体後部のバックドア５２に取
付けるものがある。このため、バックドア５２の外面に
は、スペアタイヤ５１を保持する取付ブラケット５３が
設けられており、この取付ブラケット５３には袋ナット
５４と螺合する複数本のボルト５５が立設されている。
また、スペアタイヤ５１のホィール５６には、ボルト５
５を挿入する複数個のボルト穴５７がハブ穴５８の周囲
に沿って穿設されている。
【０００３】また、四輪自動車の中には、図８および図
９に示すように、スペアタイヤ６１をトランクルームＲ
内のフロアパネル６２のタイヤ収納凹部６２ａに取付け
るものがある。このため、タイヤ収納凹部６２ａの上面
には、スペアタイヤ６１を保持する取付ブラケット６３
が設けられており、この取付ブラケット６３には取付穴
６４が穿設されている。また、スペアタイヤ６１のホィ
ール６６には、締付ボルト６５の軸部を挿入するボルト
穴６７が穿設されている。
９に示すように、スペアタイヤ６１をトランクルームＲ
内のフロアパネル６２のタイヤ収納凹部６２ａに取付け
るものがある。このため、タイヤ収納凹部６２ａの上面
には、スペアタイヤ６１を保持する取付ブラケット６３
が設けられており、この取付ブラケット６３には取付穴
６４が穿設されている。また、スペアタイヤ６１のホィ
ール６６には、締付ボルト６５の軸部を挿入するボルト
穴６７が穿設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す従来の取付構造にあっては、スペアタイヤ５１を複
数箇所で取付ブラケット５３に取付けているので、複数
本のボルト５５およびナット５４がそれぞれ必要となる
上、当該スペアタイヤ５１を取外す時などにナット５４
を回すための工具を使用しなければならず、部品点数が
増えることによってコスト高を招くとともに、スペアタ
イヤ５１の取外しに手間が掛かるという不具合があっ
た。また、図８および図９に示す従来の取付構造にあっ
ては、当該スペアタイヤ６１を別個の締付ボルト６５を
用いて取付ブラケット６３に取付けているので、部品点
数が増えてコスト高を招くとともに、取付穴６４とボル
ト穴６７との位置合わせが面倒であった。
示す従来の取付構造にあっては、スペアタイヤ５１を複
数箇所で取付ブラケット５３に取付けているので、複数
本のボルト５５およびナット５４がそれぞれ必要となる
上、当該スペアタイヤ５１を取外す時などにナット５４
を回すための工具を使用しなければならず、部品点数が
増えることによってコスト高を招くとともに、スペアタ
イヤ５１の取外しに手間が掛かるという不具合があっ
た。また、図８および図９に示す従来の取付構造にあっ
ては、当該スペアタイヤ６１を別個の締付ボルト６５を
用いて取付ブラケット６３に取付けているので、部品点
数が増えてコスト高を招くとともに、取付穴６４とボル
ト穴６７との位置合わせが面倒であった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、工具を使用せずにスペアタ
イヤを簡単に脱着でき、かつ部品点数の削減によってコ
スト低減を図ることが可能なスペアタイヤの取付構造を
提供することにある。
ものであって、その目的は、工具を使用せずにスペアタ
イヤを簡単に脱着でき、かつ部品点数の削減によってコ
スト低減を図ることが可能なスペアタイヤの取付構造を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、バックドアの
外面にスペアタイヤを保持する取付ブラケットを設けた
スペアタイヤの取付構造において、上記取付ブラケット
に雄ねじ部が形成された突起を設けるとともに、上記ス
ペアタイヤのホィールのハブ穴に雌ねじ部を形成し、上
記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上記取付ブラケットの
突起の雄ねじ部とを螺合させた状態で上記スペアタイヤ
を回転させて締付けることにより、上記スペアタイヤを
上記取付ブラケットに取付けている。
題を解決するために、本発明においては、バックドアの
外面にスペアタイヤを保持する取付ブラケットを設けた
スペアタイヤの取付構造において、上記取付ブラケット
に雄ねじ部が形成された突起を設けるとともに、上記ス
ペアタイヤのホィールのハブ穴に雌ねじ部を形成し、上
記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上記取付ブラケットの
突起の雄ねじ部とを螺合させた状態で上記スペアタイヤ
を回転させて締付けることにより、上記スペアタイヤを
上記取付ブラケットに取付けている。
【０００７】また、他の本発明においては、フロアパネ
ルのタイヤ収納部にスペアタイヤを保持する取付ブラケ
ットを設けたスペアタイヤの取付構造において、上記取
付ブラケットの上面に雄ねじ部が形成された突起を設け
るとともに、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に雌
ねじ部を形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上
記取付ブラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状態
で上記スペアタイヤを回転させて締付けることにより、
上記スペアタイヤを上記取付ブラケットに取付けてい
る。
ルのタイヤ収納部にスペアタイヤを保持する取付ブラケ
ットを設けたスペアタイヤの取付構造において、上記取
付ブラケットの上面に雄ねじ部が形成された突起を設け
るとともに、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に雌
ねじ部を形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上
記取付ブラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状態
で上記スペアタイヤを回転させて締付けることにより、
上記スペアタイヤを上記取付ブラケットに取付けてい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図４は、本発明に係るスペアタイヤ
の取付構造の実施の形態を示している。図において、１
は本実施の形態のスペアタイヤの取付構造が適用された
四輪自動車であり、当該自動車１の車体後部には開閉可
能なバックドア２が設けられている。このバックドア２
の外面であって、ウインドガラス３の下方位置には、ス
ペアタイヤ４を保持する取付ブラケット５が配設されて
いる。
の取付構造の実施の形態を示している。図において、１
は本実施の形態のスペアタイヤの取付構造が適用された
四輪自動車であり、当該自動車１の車体後部には開閉可
能なバックドア２が設けられている。このバックドア２
の外面であって、ウインドガラス３の下方位置には、ス
ペアタイヤ４を保持する取付ブラケット５が配設されて
いる。
【００１０】上記取付ブラケット５は、図２および図３
に示すように、開口部をバックドア２側に配置する略コ
字状に折曲げられており、下端がバックドア２に締付固
定される左右両側面部５ａ，５ｂと、スペアタイヤ４を
取付ける上面部５ｃとから形成されている。そして、取
付ブラケット５の上面部５ｃには、円筒状の突起６が設
けられており、この突起６の長さは、スペアタイヤ４を
取付けた状態で後述のハブ穴から外方へやや突出するよ
うな大きさに形成されている。また、突起６の外径は後
述のハブ穴と対応する大きさに形成されているととも
に、その外周面には雄ねじ部６ａが形成されている。
に示すように、開口部をバックドア２側に配置する略コ
字状に折曲げられており、下端がバックドア２に締付固
定される左右両側面部５ａ，５ｂと、スペアタイヤ４を
取付ける上面部５ｃとから形成されている。そして、取
付ブラケット５の上面部５ｃには、円筒状の突起６が設
けられており、この突起６の長さは、スペアタイヤ４を
取付けた状態で後述のハブ穴から外方へやや突出するよ
うな大きさに形成されている。また、突起６の外径は後
述のハブ穴と対応する大きさに形成されているととも
に、その外周面には雄ねじ部６ａが形成されている。
【００１１】一方、上記スペアタイヤ４のホィール７の
中央部には、図示しないハブの一部を挿通させるハブ穴
８が穿設されている。本発明の実施の形態では、このハ
ブ穴８を利用したものであり、ハブ穴８の内周面には、
図２および図４に示すように、突起６の雄ねじ部６ａと
螺合する雌ねじ部８ａが形成されている。なお、図２に
おいて、９は内周面にハブ穴８の雌ねじ部８ａと同様の
雌ねじ部が形成されキャップであり、キャップ９は、こ
れをスペアタイヤ４が取付けられた状態にあるハブ穴８
から外方へ突出した突起６の雄ねじ部６ａに締付けるこ
とによって、スペアタイヤ４をより一層しっかりと固定
するようになっている。
中央部には、図示しないハブの一部を挿通させるハブ穴
８が穿設されている。本発明の実施の形態では、このハ
ブ穴８を利用したものであり、ハブ穴８の内周面には、
図２および図４に示すように、突起６の雄ねじ部６ａと
螺合する雌ねじ部８ａが形成されている。なお、図２に
おいて、９は内周面にハブ穴８の雌ねじ部８ａと同様の
雌ねじ部が形成されキャップであり、キャップ９は、こ
れをスペアタイヤ４が取付けられた状態にあるハブ穴８
から外方へ突出した突起６の雄ねじ部６ａに締付けるこ
とによって、スペアタイヤ４をより一層しっかりと固定
するようになっている。
【００１２】本実施の形態のスペアタイヤ４を取付ブラ
ケット５に取付けるには、まず、図２に示すように、当
該スペアタイヤ４を起立させながら持ってホィール７の
ハブ穴８と取付ブラケット５の突起６との位置合わせを
行う。次いで、ハブ穴８の雌ねじ部８ａと突起６の雄ね
じ部６ａとを螺合させ、この状態でスペアタイヤ４を図
２の矢印方向（時計方向）へ回転させて締付ける。しか
る後、キャップ９をハブ穴８から外方へ突出した突起６
の雄ねじ部６ａに締付ければ、スペアタイヤ４は取付ブ
ラケット５に固定されて取付けられる（図１参照）。な
お、取付ブラケット５からスペアタイヤ４を取外すに
は、キャップ９を緩めて突起６から外し、スペアタイヤ
４を図２の矢印方向と逆方向（反時計方向）へ回転させ
て緩め、ハブ穴８を介して突起６より抜き出せばよい。
ケット５に取付けるには、まず、図２に示すように、当
該スペアタイヤ４を起立させながら持ってホィール７の
ハブ穴８と取付ブラケット５の突起６との位置合わせを
行う。次いで、ハブ穴８の雌ねじ部８ａと突起６の雄ね
じ部６ａとを螺合させ、この状態でスペアタイヤ４を図
２の矢印方向（時計方向）へ回転させて締付ける。しか
る後、キャップ９をハブ穴８から外方へ突出した突起６
の雄ねじ部６ａに締付ければ、スペアタイヤ４は取付ブ
ラケット５に固定されて取付けられる（図１参照）。な
お、取付ブラケット５からスペアタイヤ４を取外すに
は、キャップ９を緩めて突起６から外し、スペアタイヤ
４を図２の矢印方向と逆方向（反時計方向）へ回転させ
て緩め、ハブ穴８を介して突起６より抜き出せばよい。
【００１３】本実施の形態の取付構造においては、取付
ブラケット５に雄ねじ部６ａが形成された突起６を設け
るとともに、ホィール７の中央部に必ず設けられるハブ
穴８を利用し、このハブ穴８に雌ねじ部８ａを形成する
ことによってホィール７がナットの役目を果たしている
ため、ハブ穴８の雌ねじ部８ａと突起６の雄ねじ部６ａ
とを螺合させてスペアタイヤ４を回転させるだけで、当
該スペアタイヤ４を締付固定することができ、スペアタ
イヤ４の取付作業を容易に行える上、従来に比べて部品
点数を削減できる。
ブラケット５に雄ねじ部６ａが形成された突起６を設け
るとともに、ホィール７の中央部に必ず設けられるハブ
穴８を利用し、このハブ穴８に雌ねじ部８ａを形成する
ことによってホィール７がナットの役目を果たしている
ため、ハブ穴８の雌ねじ部８ａと突起６の雄ねじ部６ａ
とを螺合させてスペアタイヤ４を回転させるだけで、当
該スペアタイヤ４を締付固定することができ、スペアタ
イヤ４の取付作業を容易に行える上、従来に比べて部品
点数を削減できる。
【００１４】図５および図６は、他の本発明に係るスペ
アタイヤの取付構造の実施の形態を示している。図にお
いて、１０はトランクルームＲ内のフロアパネル、１１
はフロアパネル１０に設けられるタイヤ収納凹部であ
り、このタイヤ収納凹部１１の上面の中央位置にはスペ
アタイヤ１２を保持する取付ブラケット１３が配設され
ている。
アタイヤの取付構造の実施の形態を示している。図にお
いて、１０はトランクルームＲ内のフロアパネル、１１
はフロアパネル１０に設けられるタイヤ収納凹部であ
り、このタイヤ収納凹部１１の上面の中央位置にはスペ
アタイヤ１２を保持する取付ブラケット１３が配設され
ている。
【００１５】上記取付ブラケット１３は、開口部を下向
きに配置する略コ字状に折曲げられており、下端がフロ
アパネル１０に固着される左右両側面部１３ａ，１３ｂ
と、スペアタイヤ１２を取付ける上面部１３ｃとから形
成されている。そして、取付ブラケット１３の上面部１
３ｃには、ボルト軸部と同様の突起１４が立設されてお
り、この突起１４の長さは、スペアタイヤ１２を取付け
た状態で後述のハブ穴から上方へわずかに突出するよう
な大きさに形成されている。また、突起１４の外径は後
述のハブ穴と対応する大きさに形成されているととも
に、その外周面には雄ねじ部１４ａが形成されている。
きに配置する略コ字状に折曲げられており、下端がフロ
アパネル１０に固着される左右両側面部１３ａ，１３ｂ
と、スペアタイヤ１２を取付ける上面部１３ｃとから形
成されている。そして、取付ブラケット１３の上面部１
３ｃには、ボルト軸部と同様の突起１４が立設されてお
り、この突起１４の長さは、スペアタイヤ１２を取付け
た状態で後述のハブ穴から上方へわずかに突出するよう
な大きさに形成されている。また、突起１４の外径は後
述のハブ穴と対応する大きさに形成されているととも
に、その外周面には雄ねじ部１４ａが形成されている。
【００１６】一方、上記スペアタイヤ１２のホィール１
５の中央部には、図示しないハブの一部を挿通させるハ
ブ穴１６が穿設されている。また、このハブ穴１６の内
周面には、突起１４の雄ねじ部１４ａと螺合する雌ねじ
部１６ａが形成されている。
５の中央部には、図示しないハブの一部を挿通させるハ
ブ穴１６が穿設されている。また、このハブ穴１６の内
周面には、突起１４の雄ねじ部１４ａと螺合する雌ねじ
部１６ａが形成されている。
【００１７】本実施の形態のスペアタイヤ１２を取付ブ
ラケット５に取付けるには、まず、図５に示すように、
当該スペアタイヤ１２を水平に横倒しながら持ってホィ
ール１５のハブ穴１６と取付ブラケット１３の突起１４
との位置合わせを行う。次いで、ハブ穴１６の雌ねじ部
１６ａと突起１４の雄ねじ部１４ａとを螺合させ、この
状態でスペアタイヤ１２を図５の矢印方向（時計方向）
へ回転させて締付ける。すると、スペアタイヤ１２は取
付ブラケット１３に固定されて取付けられる（図６参
照）。なお、取付ブラケット１３からスペアタイヤ１２
を取外すには、スペアタイヤ１２を図５の矢印方向と逆
方向（反時計方向）へ回転させて緩め、ハブ穴１６を介
して突起１４より抜き出せばよい。
ラケット５に取付けるには、まず、図５に示すように、
当該スペアタイヤ１２を水平に横倒しながら持ってホィ
ール１５のハブ穴１６と取付ブラケット１３の突起１４
との位置合わせを行う。次いで、ハブ穴１６の雌ねじ部
１６ａと突起１４の雄ねじ部１４ａとを螺合させ、この
状態でスペアタイヤ１２を図５の矢印方向（時計方向）
へ回転させて締付ける。すると、スペアタイヤ１２は取
付ブラケット１３に固定されて取付けられる（図６参
照）。なお、取付ブラケット１３からスペアタイヤ１２
を取外すには、スペアタイヤ１２を図５の矢印方向と逆
方向（反時計方向）へ回転させて緩め、ハブ穴１６を介
して突起１４より抜き出せばよい。
【００１８】本実施の形態の取付構造においては、取付
ブラケット１３に雄ねじ部１４ａが形成された突起１４
を設けるとともに、ホィール１５の中央部に必ず設けら
れるハブ穴１６を利用し、このハブ穴１６に雌ねじ部１
６ａを形成することによってホィール１５がナットの役
目を果たしているため、上記した発明の実施の形態と同
様、ハブ穴１６の雌ねじ部１６ａと突起１４の雄ねじ部
１４ａとを螺合させてスペアタイヤ１２を回転させるだ
けで、当該スペアタイヤ１２を締付固定することがで
き、スペアタイヤ１２の取付作業を容易に行える上、従
来に比べて部品点数を削減できる。
ブラケット１３に雄ねじ部１４ａが形成された突起１４
を設けるとともに、ホィール１５の中央部に必ず設けら
れるハブ穴１６を利用し、このハブ穴１６に雌ねじ部１
６ａを形成することによってホィール１５がナットの役
目を果たしているため、上記した発明の実施の形態と同
様、ハブ穴１６の雌ねじ部１６ａと突起１４の雄ねじ部
１４ａとを螺合させてスペアタイヤ１２を回転させるだ
けで、当該スペアタイヤ１２を締付固定することがで
き、スペアタイヤ１２の取付作業を容易に行える上、従
来に比べて部品点数を削減できる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るスペアタイヤ
の取付構造は、バックドアの外面にスペアタイヤを保持
する取付ブラケットを設けたものであって、上記取付ブ
ラケットに雄ねじ部が形成された突起を設けるととも
に、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に雌ねじ部を
形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上記取付ブ
ラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状態で上記ス
ペアタイヤを回転させて締付けることにより、上記スペ
アタイヤを上記取付ブラケットに取付けているので、締
付工具などを使用しなくともスペアタイヤを簡単かつ確
実に脱着することができ、作業性が良くなるとともに、
ボルトおよびナット等の部品点数を減らすことができ、
コストダウンが図れる。
の取付構造は、バックドアの外面にスペアタイヤを保持
する取付ブラケットを設けたものであって、上記取付ブ
ラケットに雄ねじ部が形成された突起を設けるととも
に、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に雌ねじ部を
形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と上記取付ブ
ラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状態で上記ス
ペアタイヤを回転させて締付けることにより、上記スペ
アタイヤを上記取付ブラケットに取付けているので、締
付工具などを使用しなくともスペアタイヤを簡単かつ確
実に脱着することができ、作業性が良くなるとともに、
ボルトおよびナット等の部品点数を減らすことができ、
コストダウンが図れる。
【００２１】また、他の本発明に係るスペアタイヤの取
付構造は、フロアパネルのタイヤ収納部にスペアタイヤ
を保持する取付ブラケットを設けたものであって、上記
取付ブラケットの上面に雄ねじ部が形成された突起を設
けるとともに、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に
雌ねじ部を形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と
上記取付ブラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状
態で上記スペアタイヤを回転させて締付けることによ
り、上記スペアタイヤを上記取付ブラケットに取付けて
いるので、上記発明と同様の効果を得ることができる。
付構造は、フロアパネルのタイヤ収納部にスペアタイヤ
を保持する取付ブラケットを設けたものであって、上記
取付ブラケットの上面に雄ねじ部が形成された突起を設
けるとともに、上記スペアタイヤのホィールのハブ穴に
雌ねじ部を形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ねじ部と
上記取付ブラケットの突起の雄ねじ部とを螺合させた状
態で上記スペアタイヤを回転させて締付けることによ
り、上記スペアタイヤを上記取付ブラケットに取付けて
いるので、上記発明と同様の効果を得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造によってス
ペアタイヤが取付けられた自動車の車体後部を示す斜視
図である。
ペアタイヤが取付けられた自動車の車体後部を示す斜視
図である。
【図２】図１におけるスペアタイヤを取付ける前の状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図２におけるＢ部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図５】他の本発明の実施の形態に係る取付構造によっ
てスペアタイヤを取付ける前の状態を示す概念図であ
る。
てスペアタイヤを取付ける前の状態を示す概念図であ
る。
【図６】図５におけるスペアタイヤを取付けた状態を示
す概念図である。
す概念図である。
【図７】従来の取付構造によってスペアタイヤをバック
ドアの取付ブラケットに取付ける前の状態を示す斜視図
である。
ドアの取付ブラケットに取付ける前の状態を示す斜視図
である。
【図８】他の従来の取付構造によってスペアタイヤをフ
ロアパネルの取付ブラケットに取付ける前の状態を示す
概念図である。
ロアパネルの取付ブラケットに取付ける前の状態を示す
概念図である。
【図９】図８におけるスペアタイヤをフロアパネルの取
付ブラケットに取付けた状態を示す概念図である。
付ブラケットに取付けた状態を示す概念図である。
１ 四輪自動車 ２ バックドア ４，１２ スペアタイヤ ５，１３ 取付ブラケット ６，１４ 突起 ６ａ，１４ａ 雄ねじ部 ７，１５ ホィール ８，１６ ハブ穴 ８ａ，１６ａ 雌ねじ部 １０ フロアパネル １１ タイヤ収納凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 バックドアの外面にスペアタイヤを保持
する取付ブラケットを設けたスペアタイヤの取付構造に
おいて、上記取付ブラケットに雄ねじ部が形成された突
起を設けるとともに、上記スペアタイヤのホィールのハ
ブ穴に雌ねじ部を形成し、上記ホィールのハブ穴の雌ね
じ部と上記取付ブラケットの突起の雄ねじ部とを螺合さ
せた状態で上記スペアタイヤを回転させて締付けること
により、上記スペアタイヤを上記取付ブラケットに取付
けたことを特徴とするスペアタイヤの取付構造。 - 【請求項２】 フロアパネルのタイヤ収納部にスペアタ
イヤを保持する取付ブラケットを設けたスペアタイヤの
取付構造において、上記取付ブラケットの上面に雄ねじ
部が形成された突起を設けるとともに、上記スペアタイ
ヤのホィールのハブ穴に雌ねじ部を形成し、上記ホィー
ルのハブ穴の雌ねじ部と上記取付ブラケットの突起の雄
ねじ部とを螺合させた状態で上記スペアタイヤを回転さ
せて締付けることにより、上記スペアタイヤを上記取付
ブラケットに取付けたことを特徴とするスペアタイヤの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33133695A JPH09169288A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | スペアタイヤの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33133695A JPH09169288A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | スペアタイヤの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169288A true JPH09169288A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=18242548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33133695A Pending JPH09169288A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | スペアタイヤの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09169288A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364577A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 备用车轮安装系统 |
-
1995
- 1995-12-20 JP JP33133695A patent/JPH09169288A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364577A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 备用车轮安装系统 |
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