JPH09175371A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変圧室が大気と連通して変圧室と定圧室との
間に圧力差が生じた場合において、パワーピストンとの
内周端部の係合が外れることがなく、ひいては、ダイア
フラムのシール力が低下する虞れがない負圧式倍力装置
を提供すること。 【解決手段】 リア可動壁８は一側がリア定圧室４ｃに
対向するリアプレート９とリアプレート９の他側に一側
が当接し他側がリア変圧室４ｄに対向するリアダイアフ
ラム１０とから成り、リアプレート９の組付部９ａから
リアプレート９の外周方向に向かって延在する延在部９
ｂに連続してリア定圧室４ｃ側に開口するように湾曲す
る環状のリブ９ｃが形成され、リアダイアフラム１０の
内周端部１０ｂから延在部９ｂと空間２０を介して対向
しリアダイアフラム１０の外周方向に向かって延長して
リアプレート９の他側における環状のリブ９ｃのリアプ
レート９の内周方向を向いた部位に当接する延長部１０
ｃに連続して環状のリブ９ｃに沿って湾曲する湾曲部１
０ｄが形成された負圧式倍力装置１を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は負圧式倍力装置に関
し、特に、自動車にて利用される負圧式倍力装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧式倍力装置は、実開平４−６
０７６７号公報に開示されるように、ハウジングと、該
ハウジング中に移動可能に設置されて同ハウジング内を
常に負圧源に連通する定圧室と同定圧室と遮断され大気
に連通した状態と同定圧室と連通して負圧が導入された
状態とを選択する変圧室とに気密的に分離する可動壁
と、該可動壁に連結されるパワーピストンとを備え、ブ
レーキ操作によって前記変圧室が大気に連通した状態と
されることにより前記定圧室と前記変圧室との間に差圧
を生じさせて前記可動壁及び前記パワーピストンに推進
力を付加する負圧式倍力装置において、前記可動壁は一
側が前記定圧室に対向するプレートと該プレートの他側
に一側が当接し他側が前記変圧室に対向するダイアフラ
ムとから成り、前記プレートの前記パワーピストンに組
付けられる組付部から同プレートの外周方向に向かって
延在する延在部に連続して前記定圧室側に開口するよう
に湾曲する環状のリブが形成され、前記ダイアフラムの
前記パワーピストンに組付けられる内周端部から前記延
在部と空間を介して対向し同ダイアフラムの外周方向に
向かって延長して前記プレートの他側における前記環状
のリブの先端部に当接する延長部に連続して前記プレー
トの他側における前記環状のリブの同プレートの外周方
向を向いた部位に沿って曲がるカーブ部が形成されてい
るものである。

【０００３】この従来の負圧式倍力装置は、ブレーキ操
作によって、変圧室が大気と連通した状態とされること
により、変圧室と定圧室との間に圧力差が生じて、可動
壁、ひいては、パワーピストンに推進力が付加され、負
圧式倍力装置としての出力が出されるものであり、プレ
ートに定圧室側に開口するように湾曲する環状のリブが
形成されていることから、変圧室が大気と連通した状態
において、大気がダイアフラムを介してプレートを定圧
室側に押圧付勢する際に、プレートが変形するのを抑制
することが可能なものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の負圧式倍力装置は、変圧室が大気と連通して変
圧室と定圧室との間に圧力差が生じた場合において、プ
レートとダイアフラム、即ち、プレートの延在部と、プ
レートの他側で環状のリブのプレートの内周方向を向い
た面と、ダイアフラムの延長部とで囲まれた空間に、ダ
イアフラム、即ち、ダイアフラムの延長部が変圧室内に
流入してきた大気により押圧付勢されて張り出し、更
に、ダイアフラムが変圧室内に流入してきた大気により
変圧室側に押圧付勢されることによってダイアフラムが
ダイアフラムの外周方向に引っ張られることにより、パ
ワーピストンと係合しているダイアフラムの内周端部が
ダイアフラムの外周方向に引っ張られて移動されること
から、パワーピストンとダイアフラムの内周端部との係
合が外れる虞れがあり、更には、変圧室と定圧室とを気
密的にシールしているダイアフラムのシール力が低下す
る虞れがある。

【０００５】本発明は、変圧室が大気と連通して変圧室
と定圧室との間に圧力差が生じた場合において、パワー
ピストンとの内周端部の係合が外れることがない、ひい
ては、ダイアフラムのシール力が低下する虞れがない負
圧式倍力装置を提供することを、その技術的課題とする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、ハウジングと、該ハウジング中に移動可能に
設置されて同ハウジング内を常に負圧源に連通する定圧
室と同定圧室と遮断され大気に連通した状態と同定圧室
と連通して負圧が導入された状態とを選択する変圧室と
に気密的に分離する可動壁と、該可動壁に連結されるパ
ワーピストンとを備え、ブレーキ操作によって前記変圧
室が大気に連通した状態とされることにより前記定圧室
と前記変圧室との間に差圧を生じさせて前記可動壁及び
前記パワーピストンに推進力を付加する負圧式倍力装置
において、前記可動壁は一側が前記定圧室に対向するプ
レートと該プレートの他側に一側が当接し他側が前記変
圧室に対向するダイアフラムとから成り、前記プレート
の前記パワーピストンに組付けられる組付部から同プレ
ートの外周方向に向かって延在する延在部に連続して前
記定圧室側に開口するように湾曲する環状のリブが形成
され、前記ダイアフラムの前記パワーピストンに組付け
られる内周端部から前記延在部と空間を介して対向し同
ダイアフラムの外周方向に向かって延長して前記プレー
トの他側における前記環状のリブの同プレートの内周方
向を向いた部位に当接する延長部に連続して前記環状の
リブに沿って湾曲する湾曲部が形成されたことを特徴と
する負圧式倍力装置を構成した。

【０００７】好ましくは、前記延長部は、肉厚に成形さ
れていることを特徴をする負圧式倍力装置が望ましい。

【０００８】好ましくは、前記組付部は、前記パワ─ピ
ストンに係合するフランジ部と、該フランジ部から連続
し前記パワーピストンの外周面に対向して同パワーピス
トンの出力側方向に伸長する伸長部とから成ることを特
徴とする負圧式倍力装置が望ましい。

【０００９】請求項１の負圧式倍力装置は、変圧室が大
気と連通して変圧室と定圧室との間に圧力差が生じた場
合において、ダイアフラムが変圧室内に流入してきた大
気により変圧室側に押圧付勢されることによってダイア
フラムがダイアフラムの外周方向に引っ張られることに
より、パワーピストンと係合しているダイアフラムの内
周端部も引っ張られてダイアフラム外周方向に移動され
ようとするが、ダイアフラムの延長部がプレートの他側
における環状のリブのプレートの内周方向を向いた部位
に当接していることから、ダイアフラムの内周端部の外
周方向への移動が抑制される。

【００１０】請求項２の負圧式倍力装置は、請求項１の
作用に加えて、変圧室が大気と連通して変圧室と定圧室
との間に圧力差が生じた場合において、プレートとダイ
アフラム、即ち、プレートの延在部と、プレートの他側
で環状のリブのプレートの内周方向を向いた面と、ダイ
アフラムの延長部とで囲まれた空間に、ダイアフラム、
即ち、ダイアフラムの延長部が変圧室内に流入してきた
大気により押圧付勢されて張り出そうとするが、延長部
は肉厚であることから、空間への延長部の張り出しが抑
制される。

【００１１】請求項３の負圧式倍力装置は、請求項１又
は請求項２の作用に加えて、組付部がパワ─ピストンに
係合するフランジ部と、フランジ部から連続しパワーピ
ストンの外周面に対向してパワーピストンの出力側方向
に伸長する伸長部とから成ることから、プレートの組付
部と、延在部と、環状のリブ部の一部とにより、変圧室
側に開口するように湾曲する環状のリブが形成されるこ
とになる。

【００１２】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。

【００１３】図１は、本実施の形態の負圧式倍力装置の
断面図である。図１に示すように、負圧式倍力装置１
は、フロントシェル２とリアシェル３とから構成される
ハウジング４を備え、図２において詳細に示されるよう
に、リアシェル３の外周端３ａはフロントシェル２のシ
ョルダー部２ａに当接されることによりハウジング４が
形成される。リアシェル３の後部には、円周方向に等間
隔に配列されたスタッドボルト５（１個のみ図示）が固
定されている。このスタッドボルト５が車両のダッシュ
面（図示略）を貫通した後にボルト締めされることによ
り、負圧倍力装置１が車両に取り付けられることにな
る。

【００１４】フロント可動壁５はフロントプレート６と
フロントダイアフラム７とを備え、フロントダイアフラ
ム７は、その外周端をフロントシェル４のとリアシェル
３との間に挟持されており、このフロントダイアフラム
７により、ハウジング４内の空間のフロント側（固定壁
１１の左側）は、フロント定圧室４ａとフロント変圧室
４ｂとに気密的に区画されている。又、ハウジング４内
の空間のリア側（固定壁１１の右側）は、リア可動壁８
を構成するリアプレート９とリアダイアフラム１０とに
より、リア定圧室４ｃとリア変圧室４ｄとに気密的に区
画されている。固定壁１１は、フロントダイアフラム７
とリアダイアフラム１０との間に位置している。

【００１５】図２は図１のフロントダイアフラム７の外
周端近辺の拡大図であり、図２に示すように、固定壁１
１の外周部１１ｂはハウジング４の軸芯と略平行をなす
ように右方向に延在し、折り曲げ部にて反転して２層構
造をなしながら左方向に向い、左方向に拡開するテーパ
ー部をなした後、半径外方向に突出する外周端１１ａに
至るようになっている。固定壁１１の外周端１１ａはフ
ロントダイアフラム７とリアシェル３との間で挟持され
ている。また、リアダイアフラム１０の外周端は、固定
壁１１の外周部１１ｂの折り曲げ部とリアシェル３の段
部３ｂとの間で挟持されている。かくして、固定壁１１
は、ハウジング４内において固定されることになる。

【００１６】固定壁１１の外周部１１ｂのテーパー部に
は円周方向に等間隔に配列されるように複数の連通穴１
１ｃが穿設されている。また、リアダイアフラム１０の
外周端には、円周方向に等間隔に配列されるように、複
数の略逆Ｌ字型の通路１０ａが形成されており、これら
の連通穴１１ｃおよび通路１０ａを介して、フロント変
圧室４ｂとリア変圧室４ｄとの間の空気の連通が常時許
容されるようになっている。

【００１７】図１に示すように、フロント可動壁５の筒
部には、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の
空気穴５ａが形成されており、フロント定圧室４ａとリ
ア定圧室４ｃとの間の連通を維持している。しかして、
フロントシェル２の前面に固定されたコネクター１２を
介してエンジンのインテークマニホールド（図示略）と
連通しており、フロント定圧室４ａとリア定圧室４ｃ
は、エンジンが回転している限り、常時、負圧に保たれ
るようになっている。

【００１８】リアシェル３の開口部を通過してハウジン
グ４内に延在するパワーピストン１３の外周部にはブー
ツ１４が装架されており、リアシェル３の開口部を通っ
て水分や異物がハウジング４内に侵入するのを防いでい
る。パワーピストン１３の前方部には出力ロッド１５が
固定されており、出力ロッド１５はフロントシェル２を
貫通し、図示されないマスターシリンダーのピストンと
係合している。

【００１９】パワーピストン１３の内部には、制御弁機
構１６が装架されている。制御弁機構１６は、パワーピ
ストン１３の内部に延在するプッシュロッド１７を介し
て、図示しないブレーキペダルと連係している。制御弁
機構１６は、ブレーキペダルが静止している間は、フロ
ント定圧室４ａとリア変圧室４ｄとの連通を許容すると
共に、リア変圧室４ｄを大気圧から遮断する。ブレーキ
ペダルが踏み込まれると、プッシュロッド１７が前進し
て制御弁機構１６が作動し、リア変圧室４ｄはフロント
定圧室４ａから遮断され、リア変圧室４ｄにはブレーキ
ペダルの踏み込み量に応じた量の空気が導入されるよう
になっている。

【００２０】図１において、パワーピストン１３の前方
部の外周部には、フロントプレート６の筒部の右端部が
固定されている。また、リアダイアフラム１０の内周端
部は、パワーピストン１３の前方部の外周部に固定され
ている。更に、固定壁１１の内周端部は環状弾性体が固
定されており、この環状弾性体の内周面をフロントプレ
ート６の筒部が気密を保ちながら滑動するようになって
いる。

【００２１】パワーピストン１３の前方部の端部とフロ
ントシェル２との間には、リタンスプリング１８が張設
されており、パワーピストン１３を、常時リアシェル３
の方向に付勢している。又、パワーピストン１３と出力
ロッド１５との間にはリアクションディスク１９が介装
されている。

【００２２】図３は、図１のリア可動壁８近傍の拡大図
である。図３に示すように、リア可動壁８は、一側が定
圧室４ｃに対向するリアプレート９と、リアプレート９
の他側に一側が当接し他側が変圧室４ｄに対向するリア
ダイアフラム１０とから構成されている。リアプレート
９は、パワーピストン１３の外周に設けられた係合溝１
３ａに組付けられる組付部９ａと、組付部９ａからリア
プレート９の外周方向に向かって延在する延在部９ｂ
と、延在部９ｂに連続してリア定圧室４ｃ側に開口する
ように湾曲する環状のリブ９ｃと、環状のリブ９ｃに連
続する本体部９ｄとから成り、全体として略環状を呈し
ている。

【００２３】組付部９ａは、フランジ部９ａａと、フラ
ンジ部９ａａから連続しパワーピストン１３の外周面に
対向してパワーピストン１３の出力側方向に伸長する伸
長部９ａｂとから成っている。

【００２４】リアダイアフラム１０は、パワーピストン
１３の外周に設けられた係合溝１３ｂに組付けられる内
周端部１０ｂと、内周端部１０ｂから延在部９ｂと空間
２０を介して対向しリアダイアフラム１０の外周方向に
向かって延長してリアプレート９の他側における環状の
リブ９ｃのリアプレート９の内周方向を向いた部位に当
接する延長部１０ｃと、延長部１０ｃに連続して環状の
リブ９ｃに沿って湾曲する湾曲部１０ｄと、湾曲部１０
ｄに連続する本体部１０ｅと、カール部１０ｆと、外周
端部１０ａとから構成されており、全体として略環状を
呈している。

【００２５】延長部１０ｃは、湾曲部１０ｄ、本体部１
０ｅ、カール部１０ｆに比べて、肉厚に成形されてい
る。

【００２６】この負圧式倍力装置１の作動としては、図
１〜３に示すように、運転者により、図示しないブレー
キペダルが操作されると、これと連結したプッシュロッ
ド１７が前進して制御弁機構１３が作動し、フロント変
圧室４ａ、リア変圧室４ｄはフロント定圧室４ａ、リア
変圧室４ｃとから遮断され、フロント変圧室４ｂ、リア
変圧室４ｄにはブレーキペダルの踏み込み量に応じた量
の大気が導入される。従って、変圧室４ｂ、４ｄへの大
気の流入によって、定圧室４ａ、４ｃと変圧室４ｂ、４
ｄとの間に気圧差が発生するため、この気圧差による荷
重（倍力作用）を受けたフロント可動壁５及びリア可動
壁８とこれに連結されたパワーピストン１３が、リアク
ションディスク１９を介して出力ロッド１５に増幅され
たブレーキ力を出力する。

【００２７】運転者がブレーキ作動の必要性がなくなっ
たと判断し、ブレーキペダルを戻すと、プッシュロッド
１７が後退して制御弁機構１３が解除され、フロント変
圧室４ｂ、リア変圧室４ｄが大気と遮断され、フロント
変圧室４ｂ、リア変圧室４ｄがフロント定圧室４ａ、リ
ア定圧室４ｃと連通して変圧室４ｂ、４ｄ内の大気が定
圧室４ａ、４ｃへ流入することから再び変圧室４ｂ、４
ｄ内の負圧度が増加して、パワーピストン１３への助勢
力も低下し、図示しないマスタシリンダからの反力とブ
ースタ内のリタンスプリング１８により、パワーピスト
ン１３およびプッシュロッド１７は図１で右方に移動さ
せられ、入力解除により戻り行程を完了する。

【００２８】特に、リア変圧室４ｄが大気と連通してリ
ア変圧室４ｄとリア定圧室４ｃとの間に圧力差が生じた
場合において、リアダイアフラム１０がリア変圧室４ｄ
内に流入してきた大気によりリア定圧室４ｃ側に押圧付
勢されて、特にカール部１０ｆにお て、カール部１０
ｆの定圧室４ｃ側に対向する面が固定壁１１の外周部１
１ｂの定圧室４ｃに対向する面に倒れ込むことにより、
リアプレート９をリア定圧室４ｃ側に向かって押し、ひ
いては、パワーピストン１３を出力側（図１中左方）に
押すことになる。

【００２９】一方、このカール部１０ｆの広がりによっ
てリアダイアフラム１０自身がリアダイアフラム１０の
外周方向に引っ張られることになり、更に、リアプレー
ト９とリアダイアフラム１０、即ち、リアプレート９の
延在部９ｂと、リアプレート９の他側で環状のリブ９ｃ
のリアプレート９の内周方向を向いた面と、リアダイア
フラム１０の延長部１０ｃとで囲まれた空間２０に、リ
アダイアフラム１０、即ち、リアダイアフラム１０の延
長部１０ｃがリア変圧室４ｄ内に流入してきた大気によ
り押圧付勢されて張り出そうとする。

【００３０】しかしながら、リアダイアフラム１０の延
長部１０ｃがリアプレート９の他側における環状のリブ
９ｃのリアプレート９の内周方向を向いた部位に当接し
ていることから、リアダイアフラム１０の内周端部１０
ｂの外周方向への移動が抑制され、リアダイアフラム１
０の延長部１０ｃは肉厚であることから、空間２０への
延長部１０ｃの張り出しが抑制される。従って、リアダ
イアフラム１０の内周端部１０ｂがパワーピストン１３
の係合溝１３ｂから外れるのを防ぎ、リア変圧室４ｄと
リア定圧室４ｃとを気密的にシールしているリアダイア
フラム１０のシール力が低下する虞れもない。

【００３１】更に、リアプレート９の組付部９ａが、パ
ワ─ピストン１３に係合するフランジ部９ａａと、フラ
ンジ部９ａａから連続しパワーピストン１３の外周面に
対向してパワーピストン１３の出力側方向（図３中上
方）に伸長する伸長部９ａｂとから成ることから、リア
プレート９の組付部９ａと、延在部９ｂと、環状のリブ
９ｃの一部とにより、リア変圧室４ｃ側に開口するよう
に湾曲する環状のリブ９ｅが形成されることになる。従
って、リアプレート９は環状のリブ９ｃ、９ｅを有する
ことになり、リアプレート９の強度を更に向上させるこ
とも可能としている。

【００３２】以上説明したように、本実施の形態の負圧
式倍力装置１によれば、リアプレート９のパワーピスト
ン１３に組付けられる組付部９ａから外方に向かって延
在する延在部９ｂに連続してリア定圧室４Ｃ側に開口す
るように湾曲する環状のリブ９ｃが形成され、リアダイ
アフラム１０のパワーピストン１３に組付けられる内周
端部１０ｂから延在部９ｂと空間２０を介して対向し外
方に向かって延長してリアプレート９の環状のリブ９ｃ
の内方を向いた部位に当接する延長部１０ｃに連続して
環状のリブ９ｃに沿って湾曲する湾曲部１０ｄが形成さ
れ、延長部１０ｃは特に肉厚とされていることにより、
リアダイアフラム１０の内周端部１０ｂとパワーピスト
ン１３との係合が保持され、リア変圧室４ｄとリア定圧
室４ｃとの気密を確保する負圧式倍力装置１を提供する
ことを可能としている。

【００３３】更に、組付部９ａは、パワ─ピストン１３
に係合するフランジ部９ａａと、フランジ部９ａａから
連続しパワーピストン１３の外周面に対向してパワーピ
ストン１３の出力側方向に伸長する伸長部９ａｂとから
成り、組付部９ａと、延在部９ｂと、環状のリブ部９ｃ
の一部とにより、リア変圧室４ｄ側に開口するように湾
曲する環状のリブ９ｅが形成されることから、リアプレ
ート９は環状のリブ９ｃ、９ｅを有することになり、リ
アプレート９の強度を更に向上させた負圧式倍力装置１
を提供することを可能としている。

【００３４】本実施の形態においては、タンデム型の負
圧式倍力装置において本発明を採用したが、シングル型
の負圧式倍力装置に本発明を採用しても同様の作用効果
が得られる。

【００３５】又、本実施の形態においては、リアプレー
ト９の本体部９ｄにはリブが形成されていないが、本体
部９ｄにリブが形成されればリアプレートの強度が上が
るのは言うまでもない。

【００３６】又、本実施の形態においては、リアプレー
ト９の組付部９ａがリアダイアフラム１０の内周端部１
０ｂに当接するようにしてパワーピストン１３に組付け
られているが、特にこの形状に限定するものでない事は
言うまでもない。

【００３７】又、本実施の形態においては、リアプレー
ト９とラダイアフラム１０とが、リアダイアフラム１０
の延長部１０ｃがリアプレート９の他側における環状の
リブ９ｃのリアプレート９の内周方向を向いた部位に当
接するように形成され、又、リアダイアフラム１０の延
長部１０ｃは肉厚に成形されているが、フロントプレー
ト及びフロントダイアフラムにおいてそのように成形さ
れる本発明の負圧式倍力装置においても同様の作用効果
が得られる。

【００３８】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プレートのパワーピストンに組付けられる組付
部からプレートの外周方向に向かって延在する延在部に
連続して定圧室側に開口するように湾曲する環状のリブ
が形成され、ダイアフラムのパワーピストンに組付けら
れる内周端部から延在部と空間を介して対向しダイアフ
ラムの外周方向に向かって延長してプレートの環状のリ
ブのプレートの内周方向を向いた部位に当接する延長部
に連続して環状のリブに沿って湾曲する湾曲部が形成さ
れたことにより、内周端部とパワーピストンとの係合が
保持され、定圧室と変圧室との気密を確実に確保する負
圧式倍力装置を提供することを可能としている。

【００４０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、延長部は特に肉厚とされていることに
より、ダイアフラムの内周端部とパワーピストンとの係
合が保持され、定圧室と変圧室との気密を確実に確保す
る負圧式倍力装置を提供することを可能としている。

【００４１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、組付部は、パワ─ピスト
ンに係合するフランジ部と、フランジ部から連続しパワ
ーピストンの外周面に対向してパワーピストンの出力側
方向に伸長する伸長部とから成り、組付部と、延在部
と、環状のリブ部の一部とにより、変圧室側に開口する
ように湾曲する新たな環状のリブが形成されることか
ら、プレートは環状のリブを複数個有することになり、
プレートの強度を更に向上させた負圧式倍力装置を提供
することを可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の負圧式倍力装置１の断面図。

【図２】図１に示す負圧式倍力装置１のフロントダイア
フラム７の外周端近辺の拡大図。

【図３】図１に示す負圧式倍力装置１のリア可動壁８近
辺の拡大図。

【符号の説明】

１ 負圧式倍力装置 ４ ハウジング ４ａ、４ｃ 定圧室 ４ｂ、４ｄ 負圧室 ５ フロント可動壁 ６ フロントプレート ７ フロントダイアフラム ８ リア可動壁 ９ リアプレート ９ａ 組付部 ９ａａ フランジ部 ９ａｂ 伸長部 ９ｂ 延在部 ９ｃ 環状リブ １０ リアダイアフラム １０ｂ 内周端部 １０ｃ 延長部 １０ｄ 湾曲部 １３ パワーピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング中に移動可
   能に設置されて同ハウジング内を常に負圧源に連通する
   定圧室と同定圧室と遮断され大気に連通した状態と同定
   圧室と連通して負圧が導入された状態とを選択する変圧
   室とに気密的に分離する可動壁と、該可動壁に連結され
   るパワーピストンとを備え、ブレーキ操作によって前記
   変圧室が大気に連通した状態とされることにより前記定
   圧室と前記変圧室との間に差圧を生じさせて前記可動壁
   及び前記パワーピストンに推進力を付加する負圧式倍力
   装置において、前記可動壁は一側が前記定圧室に対向す
   るプレートと該プレートの他側に一側が当接し他側が前
   記変圧室に対向するダイアフラムとから成り、前記プレ
   ートの前記パワーピストンに組付けられる組付部から同
   プレートの外周方向に向かって延在する延在部に連続し
   て前記定圧室側に開口するように湾曲する環状のリブが
   形成され、前記ダイアフラムの前記パワーピストンに組
   付けられる内周端部から前記延在部と空間を介して対向
   し同ダイアフラムの外周方向に向かって延長して前記プ
   レートの他側における前記環状のリブの同プレートの内
   周方向を向いた部位に当接する延長部に連続して前記環
   状のリブに沿って湾曲する湾曲部が形成されたことを特
   徴とする負圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 前記延長部は、肉厚に成形されているこ
   とを特徴をする請求項１の負圧式倍力装置。
3. 【請求項３】 前記組付部は、前記パワ─ピストンに係
   合するフランジ部と、該フランジ部から連続し前記パワ
   ーピストンの外周面に対向して同パワーピストンの出力
   側方向に伸長する伸長部とから成ることを特徴とする請
   求項１又は請求項２の負圧式倍力装置。