JPH09175441A - 車両におけるタイダウンフック取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイダウンフックに作用する引張力に対して
のタイダウンフック取付部の強度を高くすることができ
る上に、部品点数の削減が可能な構成の車両におけるタ
イダウンフック取付構造を提供する。 【解決手段】 車両の荷室２内のフロアパネル３上にフ
ック取付部材９を配置すると共に、フック取付部材９
と、フロアパネル３と、フロアパネル３の裏面に接合さ
れるサイドメンバ８のフランジ部８ｂ，８ｃとを一体に
結合し、フック取付部材９にタイダウンフック４を取付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の荷
室の床面上に配設される荷物拘束用のタイダウンフック
の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８は、四輪自動車の後部に設
けられる荷室内における従来のタイダウンフックの取付
構造をそれぞれ示すものであって、これらの従来例は、
四輪自動車のフロアパネル３０が荷室の床面となされて
いる場合に、タイダウンフック３１をこのフロアパネル
３０上に直接的に取付けるようにした例である。各々の
従来例について簡単に述べると、図７に示す従来例の場
合には、フロアパネル３０の上面３０ａ上の適宜箇所に
板材から成るフック取付部材３２が配置されると共に、
フロアパネル３０の下面３０ｂの側に平坦板状のリーン
フォースメント部材３３がフック取付部材３２に対応す
る箇所に配置され、リーンフォースメント部材３３に予
め溶接結合されたナット３４にボルト３５を螺着するこ
とにより、フック取付部材３２及びリーンフォースメン
ト部材３３がフロアパネル３０に共締固定されている。
そして、フック取付部材３２の中央部に屈曲成形された
湾曲状係着部３６とフロアパネル３０との間にループ形
状のタイダウンフック３１の下辺部分３１ａが、その軸
線を中心に回動可能な状態で取付けられようになってい
る。

【０００３】また、図８に示す従来例の場合には、フロ
アパネル３０の上面３０ａ上に断面ハット形状のブラケ
ット３８がスポット溶接等にて固着され、このブラケッ
ト３８の裏面側に予め溶接結合されたナット３９にボル
ト４０を螺着することによりフック取付部材４１が取付
けられている。そして、フック取付部材４１にて形成さ
れたループ部４２内にタイダウンフック３１の下辺部分
３１ａが、その軸線を中心に回動可能な状態で取付けら
れるようになっている。

【０００４】また、図９及び図１０は、別の従来のタイ
ダウンフックの取付構造を示すものであって、四輪自動
車のフロアパネル３０の上部に間隔を置いて荷室床面パ
ネル４４が配設されて荷室の床面が嵩上げされている場
合におけるタイダウンフック３１の取付構造の従来例を
示すものである。この場合には、フロアパネル３０と、
このフロアパネル３０の左右両側部の下方に配設された
断面ハット形状のサイドメンバ４５のフランジ部４５ａ
と、フロアパネル３０上に配置された断面ハット形状の
一対のブラケット４６のフランジ部４６ａとが、重ね合
わされた状態でスポット溶接等にて三者一体に結合（共
打ち）され、これらのブラケット４６の頂面４６ｂ上に
断面ハット形状のナット付ブラケット４７のフランジ部
４７ａがそれぞれボルト締めにて結合されている。さら
に、荷室床面パネル４４には、前記ブラケット４７の頂
面４７ｂに対応する開口４８が形成され、この開口４８
に臨んだブラケット４７の頂面４７ｂ上にフック取付部
材４１がボルト締めにて取付けられている。そして、図
８の従来例の場合と同様に、フック取付部材４１にて形
成されたループ部４２内にタイダウンフック３１の下辺
部分３１ａが、その軸線を中心に回動可能に取付けられ
るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のタイダウンフック取付構造では、次ぎのよう
な問題点がある。すなわち、図７及び図８にそれぞれ示
す従来の取付構造にあっては、タイダウンフック３１を
フロアパネル３０に直接的に又はブラケット３８を介し
て直接的に取付けただけの構造であるため、タイダウン
フック３１に大きな引張力が作用した場合には車体（フ
ロアパネル３０等）が変形し易く、構造的に弱いところ
がある。さらに、図７の従来例の場合には、リーンフォ
ースメント部材３３を必要とするため、部品点数が多く
てコスト高になるという不具合がある。

【０００６】また、図９及び図１０に示す従来の取付構
造にあっては、タイダウンフック３１が取付けられるブ
ラケット４７が車体側のサイドメンバ４５に連結されて
いるため、強度は高いが、部品点数が多くなるという不
具合がある。しかも、図１１において矢印で示す方向に
大きな引張力Ｆがタイダウンフック３１に作用した場合
に、各構成部材が図１１に示すように大きく変形してし
まうおそれがある。

【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、タイダウンフックに作
用する引張力に対してのタイダウンフック取付部の強度
を高くすることができる上に、部品点数の削減が可能な
構成の車両におけるタイダウンフック取付構造を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車両の荷室内のフロアパネル上にフ
ック取付部材を配置すると共に、前記フック取付部材
と、前記フロアパネルと、前記フロアパネルの裏面に接
合されるサイドメンバのフランジ部とを一体に結合し、
前記フック取付部材にタイダウンフックを取付けるよう
にしている。

【０００９】また、本発明では、車両の荷室内のフロア
パネルに対して上方側に間隔を隔てた高さ位置に荷室床
面を構成する床面パネルを配置し、この床面パネル上に
タイダウンフックを取付ける場合の車両におけるタイダ
ウンフック取付構造において、前記フロアパネルの下方
側に配設される断面ハット形状のサイドメンバに対して
断面ハット形状のブラケットが交差するように前記フロ
アパネル上に配設し、前記サイドメンバ及びブラケット
のフランジ部の間に前記フロアパネルを挟み込んだ状態
でこれらを共締固定すると共に、前記ブラケットの頂面
部を前記床面パネルの下面に接合してこの頂面部に対応
する前記床面パネルの上面部分にフック取付部材を配置
してこれらを一体に結合し、前記フック取付部材にタイ
ダウンフックを取付けるようにしている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図６を参照して説明する。

【００１１】図１及び図４は、本発明に係るタイダウン
フック取付構造を備えた四輪自動車１の荷室２をそれぞ
れ示すものであって、同図において、３は荷室２内の床
面を構成するフロアパネル、４はこのフロアパネル３上
に取付けられた４つのタイダウンフック、５はこれらの
タイダウンフック４に引っ掛けられて荷物（図示せず）
をフロアパネル３上に拘束するネット、６はリヤシート
のシートバック、７はサイドパネルである。

【００１２】本発明の第１実施例においては、図１〜図
３に示すように、荷室２の床面はフロアパネル３にて構
成されており、このフロアパネル３上にタイダウンフッ
ク４が直接に取付けられている。具体的には、図２及び
図３に示すように、車体の側部を構成する断面ハット形
状のサイドメンバ８と、フロアパネル３と、フック取付
部材９とが下方から順次重ね合わされた状態の下でこれ
らの３部材がボルト締めにて共締めされている。さらに
詳述すると、上述のサイドメンバ８は、図２に明示する
ように、断面コ字状の基体部８ａと、この基体部８ａの
両側において互いに反対方向に屈曲成形された一対のフ
ランジ部８ｂ，８ｃとから成り、基体部８ａの開放端側
が上方に向けられかつフランジ部８ｂ，８ｃが車体水平
方向にほぼ沿って配置された状態で、サイドメンバ８が
車体の左右両側部において車体前後方向に沿って延びる
ように固定配置されている。そして、このサイドメンバ
８のフランジ部８ｂ，８ｃ上にフロアパネル３の側縁部
３ａが載置されて溶接結合等の手段にてフロアパネル３
がサイドメンバ８に固着されている。

【００１３】さらに、フロアパネル３の側縁部３ａ上に
は、サイドメンバ８の一方側のフランジ部８ｂに対応す
る箇所にフック取付部材９が取付けられている。すなわ
ち、このフック取付部材９は、図３に示すように１枚の
矩形の金属板の中央箇所に半円筒形状のフック係止部９
ａを屈曲成形して成るものであり、そのフック係止部９
ａの両側の平坦部分９ｂ，９ｃがサイドメンバ８の一方
のフランジ部８ｂに対応するようにフロアパネル３の側
縁部３ａ上に配置された状態でこれらの３部材が２箇所
においてボルト１０及びナット１１によりそれぞれ共締
固定されている。なお、サイドメンバ８の他方のフラン
ジ部８ｃはフロアパネル３の側縁部３ａにスポット溶接
されている。そして、前記フック取付部材９のフック係
止部９ａとフロアパネル３の側縁部３ａとによって囲ま
れた箇所に、ループ状のタイダウンフック４の下辺部分
４ａがその軸線を中心に回動可能な状態で係着されてお
り、従ってタイダウンフック４は下辺部分４ａを中心に
回動自在にフロアパネル３上に取付けられている。

【００１４】このような構成のタイダウンフック取付構
造によれば、タイダウンフック４はフロアパネル３のみ
ならず、強固な車体部材であるサイドメンバ８にも結合
されることとなるため、タイダウンフック４の取付部の
強度を大幅に向上させることができる。従って、タイダ
ウンフック４に大きな引張力が作用しても、タイダウン
フック４の取付部に変形を来すような不具合の発生を回
避することができる。しかも、本例のタイダウンフック
取付構造によれば、上述のような実用的な作用効果を奏
し得る上に、サイドメンバ８のフランジ部８ｂがタイダ
ウンフック４の取付部の補強部材としての役目を果たす
ため、従来のように専用のリーンフォースメント部材を
用いる必要がなくなり、部品点数の削減を図ることがで
きる。

【００１５】また、図４〜図６は本発明の第２実施例を
示すものであって、本例は、車両の荷室２内のフロアパ
ネル３に対して上方側に間隔を隔てた高さ位置に荷室床
面を構成する床面パネル１３を配置し、この床面パネル
１３上にタイダウンフック４を取付ける場合の車両にお
けるタイダウンフック取付構造を示すものである。本例
においては、フロアパネル３と床面パネル１３との間に
断面ハット形状のブラケット１４が介在されており、こ
のブラケット１４に関連してタイダウンフック４がフロ
アパネル３上に取付けられている。

【００１６】さらに具体的に述べると、上述のブラケッ
ト１４は、フロアパネル３と同様に一枚の金属板を断面
ハット形状に屈曲成形して成るものであって、断面コ字
状の基体部１４ａと、この基体部１４ａの両側において
互いに反対方向に屈曲成形された一対のフランジ部１４
ｂ，１４ｃとを有している。しかして、ブラケット１４
の基体部１４ａの開放端側が下方に向けられかつそのフ
ランジ部１４ｂ，１４ｃが車体左右方向にほぼ沿って配
置された状態でフロアパネル３の上面に載置されると共
に、ブラケット１４の頂面１４ｄが床面パネル１３の下
面に当接された状態で配置されている。従って、ブラケ
ット１４の向きは、サイドメンバ８の向きに対して交差
（ほぼ直交）するように配置され、車体左右方向にほぼ
沿って延びるように配置されている。この配置状態の下
で、ブラケット１４の一対のフランジ部１４ｂ，１４ｃ
と、フロアパネル３の側縁部３ａと、サイドメンバ８の
フランジ部８ｂとが、前記フランジ部８ｂに予め溶接結
合されたナット１５にボルト１６を螺着することにより
互いに共締固定されている。さらに、前記床面パネル１
３上にはブラケット１４の頂面１４ｄに対応する箇所に
フック取付部材９が載置され、ブラケット１４の頂面１
４ｄと、床面パネル１３と、フック取付部材９とが、前
記頂面１４ｄに予め溶接結合されたナット１７にボルト
１８を螺着することにより互いに一体に共締固定されて
いる。そして、フック取付部材９のフック係止部９ａと
床面パネル１３とによって囲まれた箇所に、ループ状の
タイダウンフック４の下辺部分４ａがその軸線を中心に
回動可能な状態で係着されており、従ってタイダウンフ
ック４は下辺部分４ａを中心に回動自在に床面パネル１
３上に取付けられている。

【００１７】本例のタイダウンフック取付構造によれ
ば、荷室の床面を嵩上げした場合における従来のタイダ
ウンフック取付構造（図９及び図１０参照）に比べてブ
ラケット数の削減ひいては部品点数の削減を図ることが
でき、構造の簡素化及びコストダウンを図ることが可能
となる。その上、タイダウンフック４がサイドメンバ８
のフランジ部８ｂ（すなわち、高強度の車体部分）に取
付けられるので、タイダウンフック４に作用する引張力
に対する耐力が十分にあり、タイダウンフック４に大き
な引張力が作用した場合にも従来の場合のような変形
（図１１参照）を来すような不具合を防止できる。さら
に、床面を嵩上げするために使用される床面パネル１３
はブラケット１４等を介してサイドメンバ８のフランジ
部８ｂに取付けられるので、床面パネル１３自体の取付
剛性も大幅に向上されることとなる。

【００１８】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、既述の実施例では、ボルト締め（共締固
定）による結合構造を介してサイドメンバ８のフランジ
部８ｂへのタイダウンフック４の取付けを行なうように
したが、ボルト締めに代えて溶接等による結合手段を採
用するようにしても良い。また、フック取付部材９又は
ブラケット１４をサイドメンバ８の他方側のフランジ部
８ｃに取付けるようにしても良く、さらに両方のフラン
ジ部８ｂ，８ｃに取付けるようにしても良い。また、図
１及び図４に示す第１及び第２実施例の場合には、タイ
ダウンフック４の配置方向が異なるが、必要に応じてタ
イダウンフック４をフロアパネル３又は床面パネル１３
上に何れの方向にも配置することが可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、車両の荷室内の
フロアパネル上にフック取付部材を配置すると共に、前
記フック取付部材の両端部と、前記フロアパネルと、前
記フロアパネルの裏面に接合されるサイドメンバのフラ
ンジ部とを一体に結合し、前記フック取付部材の両端部
間の中間部にタイダウンフックを取付けるようにしたも
のであるから、タイダウンフックは車体の一部を構成す
る強度の高いサイドメンバのフランジ部に結合されるこ
ととなり、これによりタイダウンフックに作用する引張
力に対して十分な強度を得ることができてタイダウンフ
ック取付部の変形を防止できる。しかも、サイドメンバ
をタイダウンフック取付部の補強部材として利用した構
造となるため、従来のように専用のリーンフォースメン
ト部材を別個に用いる必要がなくなり、従って部品点数
の削減並びにコストダウンを図ることができる。

【００２０】また、本発明は、フロアパネルの上方に床
面パネルを配置して荷室の床面を嵩上げする場合に、断
面ハット形状のサイドメンバに対して交差するように配
置された断面ハット形状のブラケットを介して、タイダ
ウンフックをサイドメンバのフランジ部に取付けるよう
にしたものであるから、この場合にも、部品点数が少な
くて済む上に、タイダウンフックに作用する引張力に対
して十分な強度を得ることができてタイダウンフック取
付部の変形を防止できる。しかも、嵩上げした荷室床面
を構成する床面パネルもタイダウンフックと共にサイド
メンバに一体に結合（例えば、共締固定）されるため、
床面パネルの取付剛性及び取付強度の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すものであって、本発
明に係るタイダウンフック取付構造を備えた四輪自動車
の荷室の斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た側面図
である。

【図４】本発明の第２実施例を示すものであって、本発
明に係るタイダウンフック取付構造を備えた四輪自動車
の荷室の斜視図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図６】図５において矢印Ｙで示す方向から見た側面図
である。

【図７】従来におけるタイダウンフック取付構造を示す
断面図である。

【図８】別の従来におけるタイダウンフック取付構造を
示す断面図である。

【図９】荷室の床面を嵩上げした場合の従来のタイダウ
ンフック取付構造の断面図である。

【図１０】図９において矢印Ｚで示す方向から見た側面
図である。。

【図１１】従来のタイダウンフック取付構造の変形状態
を示す断面図である。

【符号の説明】 １ 四輪自動車 ２ 荷室 ３ フロアパネル ４ タイダウンフック ８ サイドメンバ ８ａ 基体部 ８ｂ，８ｃ フランジ部 ９ フック取付部材 １３ 床面パネル １４ ブラケット １４ｂ，１４ｃ フランジ部 １０，１６，１８ ボルト １１，１５，１７ ナット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷室内のフロアパネル上にフック
   取付部材を配置すると共に、前記フック取付部材と、前
   記フロアパネルと、前記フロアパネルの裏面に接合され
   るサイドメンバのフランジ部とを一体に結合し、前記フ
   ック取付部材にタイダウンフックを取付けるようにした
   ことを特徴とする車両におけるタイダウンフック取付構
   造。
2. 【請求項２】 車両の荷室内のフロアパネルに対して上
   方側に間隔を隔てた高さ位置に荷室床面を構成する床面
   パネルを配置し、この床面パネル上にタイダウンフック
   を取付ける場合の車両におけるタイダウンフック取付構
   造において、前記フロアパネルの下方側に配設される断
   面ハット形状のサイドメンバに対して断面ハット形状の
   ブラケットが交差するように前記フロアパネル上に配設
   し、前記サイドメンバ及びブラケットのフランジ部の間
   に前記フロアパネルを挟み込んだ状態でこれらを共締固
   定すると共に、前記ブラケットの頂面部を前記床面パネ
   ルの下面に接合してこの頂面部に対応する前記床面パネ
   ルの上面部分にフック取付部材を配置してこれらを一体
   に結合し、前記フック取付部材にタイダウンフックを取
   付けるようにしたことを特徴とする車両におけるタイダ
   ウンフック取付構造。