JPH09175459A

JPH09175459A - 二輪車の鍵及び自動鍵掛装置

Info

Publication number: JPH09175459A
Application number: JP15875496A
Authority: JP
Inventors: Fumihiro Shoda; 文宏正田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-27
Filing date: 1996-05-17
Publication date: 1997-07-08

Abstract

(57)【要約】【目的】二輪車のスタンドの動きと鍵を連携して、ス
タンドを立てると鍵が掛かるようにした、鍵及び自動鍵
掛装置。【構成】ハブ軸（２）に滑合するスタンド（８）を固着
したスタンド軸板（５）、ハブ軸（２）に滑合する起動
スライダ取付板（６）、ハブ軸（２）に遊合する皿バネ
（７）、ハブ軸（２）に固着した円板（３）、ハブシェ
ルフランジ（１）のストップ孔（２０）を主として構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は総ての二輪車に使用する
ことが出来る。

【０００２】

【従来の技術】盗難自転車の誘因となっている鍵の掛け
忘れ対策は、社会的にも必要と思われるが、自転車の開
発状況を現在の自転車の形態から推察すると、二輪車の
自動鍵掛けということは技術以前の問題で、そうした思
考がないように思われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自転車駐車時の鍵の掛
け忘れの解消。現在、盗難自転車特に乗り捨ては、鍵の
掛け忘れ自転車が殆どのように思われる。

【０００４】

【発明が解決するための手段】二輪車は、その形状から
駐車時には必ず何らかの支えが必要で、駐車即スタンド
をたてることが現状であるから、スタンド操作即鍵掛け
と、二者を自動的に連動するようにした。

【０００５】

【作用】スタンドの動きを鍵掛けの原動力とした。

【０００６】

【実施例】図１は本発明の鍵を自転車のハブシェルフラ
ンジ１に装着したものである。以下各部分を順を追って
説明する。ハブ軸２は通常のハブ軸と機能的には全く同
じであるが、本発明に使用されるハブ軸には円盤３が固
着されている。ハブ軸２に固着するロックナット４は、
ハブ軸２に固着された円盤３との間にスタンド軸板５、
起動スライダ取付板６、皿バネ７を機能的に位置決めし
ているナットである。スタンド８を固着したスタンド軸
板５は、ハブ軸２に滑合して円周辺の一部に起動ピン作
動部９があり、起動ピン１０は起動スライダ取付板突起
１１及び起動スライダ取付板突起１１’に作用するタイ
ミングを考慮した位置となっている。起動スライダ取付
板６は、スタンド軸板５と皿バネ７との間にあって、ハ
ブ軸２に滑合し、一面に起動スライダ取付板突起１１及
び起動スライダ取付板突起１１’、一面に起動スライダ
１２を設け、円周辺の一部に起動スライダストップ溝１
３を備えている。円周が切欠状で皿バネ支持部１４が舌
片状となっている皿バネ７は、円盤３と起動スライダ取
付板６との間にあって、一面に皿バネ受動スライダ１
５、一面にストップピン１６を設けている。円板３は、
ハブ軸２に固着され、ストップピン１６を通すストップ
ピン孔１７と、常時矢印Ａ方向に力を与えられているス
トップ片１８を備えたストップ片支持棒１９を固着して
いる。本発明におけるハブシェルは、本発明装着側のハ
ブシェルフランジ１にストップ孔２０がある。以上の構
成による本装置の作動は、図３に於いて走行スタンド位
置３２と駐車スタンド位置３３との間の動きを原動力と
するもので、図１のスタンド８の矢印Ｂ方向への動き、
即ち走行より駐車へのスタンドの切り変わりはスタンド
軸板５の起動ピン１０を介し起動スライダ取付板突起１
１に作用し、起動スライダ取付板６を介して起動スライ
ダ１２を作動、更に皿バネ受動スライダ１５を作動して
皿バネ支持部１４に圧力を与え、皿バネ７に取付けられ
たストップピン１６は、ハブシェルフランジ１の側面に
突き当たるように加圧された状態となる、この状態即ち
起動スライダ１２皿バネ受動スライダ１５皿バネ
支持部１４の構成関係は、起動スライダ１２’ 皿バネ
受動スライダ１５’ 皿バネ支持部１４’も全く同じ
で、皿バネ７の周辺に数箇所構成されている。以上が走
行より駐車へスタンドが切り変わった状態で、この状態
のままハブシェルフランジ１が矢印Ｃ方向に動けば、加
圧されているストップピン１６は、ハブシェルフランジ
１のストップ孔２０に嵌入し、ハブシェルフランジ１を
固定して鍵が掛かった状態となり、本発明の目的を達成
するが、この時円板３に固着するストップ片支持棒１９
に、ピンＰで矢印Ａ方向に可動するように連携固定され
ているストップ片１８が、起動スライダ取付板ストップ
溝１３及びスタンド軸板ストップ溝１３’に嵌入して両
者を固定し、鍵として施錠を完成するものであるが、ス
トップ片１８を、矢印Ａの逆方向に働く連携機構を既存
の記号ロック方式の鍵と連動させれば、携帯の合鍵無し
で施錠の際のロック動作も必要としない、開錠するだけ
の自動鍵掛装置が出来るものである。なを開錠は、図１
図２が開錠の状態、即ちスタンド８は走行位置で、この
時起動ピン１０と起動スライダ取付板突起１１’の関係
は、スタンド８を駐車位置より走行位置に押し上ると、
起動ピン１０が起動スライダ取付板突起１１’に押し当
り、起動スライダ取付板６を介して起動スライダ１２に
作用し、皿バネ受動スライダ１５を介して皿バネ７に作
用していた圧力が解放されて、ストップピン１６がスト
ップ孔２０を抜け出るが、以上の連携動作を停止させる
ストップ片１８の作用が施錠であり、解放が開錠であ
る。その方法としては一例として既存の記号ロック方式
を先に述べたが、従来通りの合鍵方式でも可能である。
図２は図１に示す起動ピン作動部９と、ストップ解除部
２１の拡大図である。図１、図２に示すように起動ピン
作動部９は、外筒２２を介しスタンド軸板５に固着さ
れ、ストップ解除部２１は、ハブ軸２に固着した円板３
に取付け固着されたストップ片支持棒１９に装置され、
ストップ片支持棒１９は解除固定板Ａ２４を固着し、ス
トップ片１８解除素子２３を取付け、更に起動ピン作動
部９の外筒２２の上部解除固定板Ｂ２５起動ピン軸
２６に固着した解除ピン２７外筒２２の中に装着され
た起動ピンバネ２８起動ピン１０起動ピンツマミ２
９等、更にスタンド８の動きを加えた連携作用により、
起動ピン１０及びストップ解除機構の目的を達成してい
るが、次にその作用を順を追って説明する。図２に示す
起動ピン１０は、自転車使用時の状態である。今停車し
てスタンドを駐車状態にすると、スタンド８を固定した
スタンド軸板５は、矢印Ｄ方向に動き、スタンド軸板５
に外筒２２を介して装着されている起動ピン１０も、矢
印Ｅ方向に起動スライダ取付板突起１１に向って動作を
起し、駐車スタンド位置３３の直前に起動スライダ取付
板突起１１に押し当たり、皿バネ７に取付けられた皿バ
ネ受動スライダ１５に作用する起動スライダ１２を取付
けた起動スライダ取付板６を作動し、ストップピン１６
の目的を達成する。起動ピン作動部９ストップ解除部
２１は、起動ピンツマミ２９を操作して自動鍵掛けを一
次的に停止する装置である。外出から帰り鍵が掛かる物
置に駐車する場合、自転車に鍵が掛かる必要はない、外
出時の開錠は面倒である、この場合図の起動ピンツマミ
２９を引けば鍵は掛からなくなるが、次に鍵が掛かるよ
うに起動ピンツマミ２９を戻すのはまた面倒である、こ
れを省略するのがストップ片支持棒１９に固着した解
除固定板Ａ２４外筒２２の一部で解除固定板Ａ２４に
隣接する解除固定板Ｂ２５解除ピン２７解除素子
２３の機構である。図２の起動ピン１０の位置は、スタ
ンド８を駐車にすると鍵が掛かるが、起動ピンツマミ２
９を矢印Ｆ方向に引くと、ツマミと同体の起動ピン軸２
６に固着した解除ピン２７に図のように連動した解除素
子２３も矢印Ｆ方向に引上げられ、解除素子先端３０が
ストップ片先端３１の下にきて、矢印Ａ方向に作動する
ストップ片１８の動きを止めると共に、起動ピン１０も
矢印Ｆ方向に引上げられて、起動スライダ取付板突起１
１に作用不能の位置になり、解除ピン２７は解除固定板
Ａ２４の解除固定板Ａ’２４’の段部に掛かり、起動ピ
ン１０を引上げられた位置に固定する、これがスタンド
を駐車位置にしても鍵が掛からない状態である。この状
態でスタンド８を駐車位置にすると、スタンド軸板５に
固着した外筒２２と共に起動ピン作動部９はストップ解
除部２１をはなれ、解除ピン２７は解除固定板段部Ａ’
２４’から解除固定板段部Ｂ’２５’に移り、そのまま
移動してスタンド８が駐車位置となっても鍵は掛からな
い、以上が物置の中の自転車の状態であるが、次に自転
車を乗り出す場合は、スタンド８を上げると、解除ピン
２７は解除固定板段部Ｂ’２５’に掛かったまま解除素
子２３に近づき、解除素子二股２３’に入り解除固定板
Ａ２４に突き当たって、解除ピン２７は解除固定板段部
Ｂ’２５’からはずれ、押しバネの起動ピンバネ２８の
作用により、自動的に押し下げられて、起動ピン１０は
起動スライダ取付板突起１１に作用する位置となると共
に、解除素子先端３０もストップ片先端３１の下をはな
れて、ストップ片１８の矢印Ａ方向への動きを可能とす
る、即ち図２の状態である。以上の解除素子２３の自動
的な動きは、解除固定板段部Ａ’２４’と解除固定板段
部Ｂ’２５’両者の位置の差にあり、図２に示すように
解除固定板段部Ａ’２４’の位置が高くなっている。又
起動ピンバネ２８は、起動ピン１０に対して押しバネの
作用をすると共に、矢印Ｇ方向、即ち解除素子２３の解
除素子二股２３’の股の奥の方へ解除ピン２７が動くよ
うに取付けられている。

【０００７】自転車が駐車するとスタンドは、図３に於
いて走行スタンド位置３２から駐車スタンド位置３３と
なり、ケーブル係止棒３４も駐車時のケーブル係止棒位
置３５まで矢印Ｈの方向即ちケーブル３６を引く連動を
起こし、ケーブル３６によって連携されている鍵３７の
つまみ３８を作動させて、図４の鍵３９のつまみ４０が
鍵が掛かった状態となる。

【０００８】図５の鍵４１に於いては、つまみ４２と矢
印Ｉ方向に動くケーブル４３の間に梃子４４を挿入する
ことによって、つまみ４２が作動して鍵４１が掛かり、
本発明の目的を達成するものである。以上のように本発
明に於ける自動鍵掛けは、鍵の如何を問わず、総てスタ
ンドを駆動源とするもので、これが本発明の要旨であ
り、図３、図４、図５に示す構成は、フロントハブにも
組込むことが出来、スタンドの動きから前後輪を同時に
ロックすることも出来る。

【０００９】

【発明の効果】現在放置自転車は社会問題となっている
が、大半は盗難車の乗り捨てで原因は殆どが鍵の掛け忘
れであるが、現在の自転車の構造では、鍵の掛け忘れは
脳細胞の連携プレーの問題、即ち思考又は心構えの問題
で、これを防ぐことは難しいが、駐車時に必ず行われる
スタンドを立てる行為に連動して鍵が掛かるようにした
本発明は、掛け忘れ以前の次元でこれを解決したもの
で、鍵の掛け忘れを皆無とするものであると共に、以後
スタンドを駆動力とする本発明の技術思想のもとに、何
通りもの新機構が生まれるものと思われるが、本発明は
その基本発明になるものと思われる。従来の鍵は、スポ
ークの動きに対する阻止構造であり外部に露出している
が、本発明の鍵はスポークの中心ハブ軸部でカバーが容
易であり、外からは見えない構造となり、簡単に破壊す
ることは出来ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤハブシェルに装着された鍵の斜視図

【図２】起動ピン作動部及びストップ解除部の拡大図

【図３】スタンドと鍵の運動連携図

【図４】鍵が掛かった状態図

【図５】鍵とケーブルの間に梃子を挿入した図

【符号の説明】

１ハブシェルフランジ２ハブ軸３円板５スタンド軸板６起動スライダ取付板７皿バネ８スタンド９起動ピン作動部２１ストップ解除部３７３９鍵４１鍵

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】起動ピン（１０）を備えたスタンド軸板
（５）．起動スライダ取付板突起（１１）起動スライダ
取付板突起（１１’）起動スライダ（１２）を備えた起
動スライダ取付板（６）．皿バネ受動スライダ（１５）
ストップピン（１６）を設けた皿バネ（７）．ストップ
ピン孔（１７）．ストップ片（１８）を備えたストップ
片支持棒（１９）を設けた円盤（３）．ハブシェルフラ
ンジ（１）のストップ孔（２０）で構成される鍵。
【請求項２】スタンドを駆動源とした二輪車の自動鍵
掛装置。