JPH09183169A - コードで強化された弾性ストリツプを形成する方法及び装置 - Google Patents

コードで強化された弾性ストリツプを形成する方法及び装置

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JPH09183169A
JPH09183169A JP8355486A JP35548696A JPH09183169A JP H09183169 A JPH09183169 A JP H09183169A JP 8355486 A JP8355486 A JP 8355486A JP 35548696 A JP35548696 A JP 35548696A JP H09183169 A JPH09183169 A JP H09183169A
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JP
Japan
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strip
cord
body ply
elastic material
strips
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JP8355486A
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English (en)
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Jii Ei Boomu Georugu
ゲオルグ・ジー・エイ・ボーム
Eichi Shii Yangu Jieimuzu
ジエイムズ・エイチ・シー・ヤング
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの性能特性を良好にする。 【解決手段】 形成用プレートの一方の表面に、コード
がボディプライ内にあるときの形状のパターンの複数の
溝がある。この溝の中にコードを置き、１対の真空式移
動用プレート及びプレスにより２個の弾性材料ストリッ
プを取り付けボディプライを形成し、これの一方の面
に、別の真空式移動用プレートにより第１のサイドウォ
ール部分及び摩耗ゴム部分を取り付け、次いで、他方の
面に別の真空式移動用プレートにより第２のサイドウォ
ール部分を取り付けてタイヤカーカスストリップを形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコードで強化された弾性
ストリップの製造に関し、特にコード間の横方向の距離
が等しく、かつその距離はストリップの両端のフレアー
状部分におけるよりもその中央部分における方が大きい
ような輪郭にされ間隔を空けられた形状に配列されたス
トリップの製造に関する。より特別には、本発明は、タ
イヤ成形中に円環状材料内に強化用ストリップが置かれ
たとき、その中に埋められた強化用コードが、作られる
空気入りタイヤの円環状の形状のどこにおいても間隔を
空けられるように、強化用コードが弾性ストリップ内に
確実に位置決めされる。
【０００２】
【従来技術及びその課題】空気入りタイヤの製造におい
ては、モールドにおいて完成タイヤに加硫される前の未
加硫タイヤを形成するために多くの形式の装置と方法が
使用される。多くの空気入りタイヤの成形には、タイヤ
のビードからビードに延びるタイヤのカーカスにおける
強化用コードの種々の形式と配列とが使用される。個々
の強化用コードをタイヤ全体を通じて均一な間隔に維持
することがタイヤ成形における主な目的の一つである。
これは、仕上がりタイヤの円環状断面形状のため困難で
ある。即ち、タイヤを構成する未加硫の弾性ストリップ
内に置かれた後でコードがタイヤの加硫以前に半径方向
外向きに広げられるためである。これが強化用コードの
移動をもたらし、不規則なコード間隔を生む可能性があ
り、これは一方ではタイヤの均一性と性能特性に影響を
与える。
【０００３】ストリップ状のカーカス構成要素を円環状
のマンドレル上で組み立てることにより製造中のカーカ
スの膨張の必要性なしに空気入りタイヤを作る種々の方
法が開発されてきた。マンドレル上で組み立てられるキ
ー要素の一つは、強化用コードを含んでいるカーカスプ
ライである。これを達成するために種々の技法が提案さ
れたが、これらは非常に複雑又は不十分な装置を含みか
つかなり多くの製造時間を必要とする。
【０００４】最終製品を形成するための材料の個別的な
ストリップを使用する種々の従来技術のタイヤ製造工程
及び装置並びにその他の形式のストリップ材料を形成す
るものが以下説明される特許において述べられる。
【０００５】米国特許第１２６１８２１号は、ゴムを滲
み込ませそしてタイヤの最終の円環を形成するように円
周方向、長手方向又は斜め方向のいずれかで隣接して位
置決めされた皮革のストリップでケーシングが形成され
るタイヤケーシングの形成方法を明らかにする。
【０００６】米国特許第１３５０９９５号は、タイヤ形
成の別の方法を明らかにし、この方法においては内側の
連続した円周方向のストリップが横方向ストリップで被
覆され、後者はその長手方向に縁と縁とが当たるように
してビードからビードに延びる。
【０００７】米国特許第１８１９５５３号は、強化用の
布が複数のストリップで形成されたタイヤの別の形成方
法を開示する。ストリップは形状が台形であり、そして
タイヤの円周のまわりに隣接して置かれ、かつ突合せ又
は重なった相互関係のいずれかで接合される。
【０００８】米国特許第１９３０７６４号は、ゴム引き
の布のストリップからのタイヤカーカスの形成を教示す
る。カーカスは、円盤の周囲上で折り曲げられ円盤の両
側で下方に延びるゴム引き布の複数の２重クサビ形断面
により形成される。
【０００９】米国特許第３４３１９６２号は、隣接して
位置決めされたゴムストリップより形成されるタイヤ用
の強化用プライを示す。このプライは、横並びにされか
つ間隔を空けて分離されたストリップ要素より形成され
る。ストリップ要素は、接着剤を滲み込ませ次いで加硫
された大量の繊維より形成される。
【００１０】米国特許第４８０１３４４号は、保持ビー
ドの運動により円筒状を定めるように２個のビードリン
グのまわりに巻かれた連続コードの使用によるタイヤの
補強を行う方法を明らかにする。
【００１１】米国特許第５００２６２１号は、コードで
強化された弾性ストリップの製造方法を開示し、これに
おいては、コードはこれを覆うためのゴムシートを横切
って往復運動し、対のゴムシート間に波形のコードパタ
ーンを形成する。
【００１２】ＰＣＴ特許出願ＷＯ８９／０４２４５号
は、内部に埋設されたコードを有する強化重合体ストリ
ップ材料の形成を明らかにし、これにおいては、かかる
２個のストリップが組み合わせられて、コードが最終の
ストリップ内で種々の形状を持つ最終の複合ストリップ
を形成する。
【００１３】本発明に最も密接に関連する公知の従来技
術が、英国特許出願２２１２４４１Ａ号及び英国特許第
９８７９８３号に明らかにされる。英国出願２２１２４
４１号は強化されたゴムストリップにより種々の直径の
筒状物品を形成する方法及び装置を明らかにする。溝付
きの案内ロールの対が強化用コードの個々の束を均一な
間隔としかつカレンダーロールに案内し、ここで一方の
カレンダーロールと溝付き案内ロールとの間のニップに
おいてカレンダー掛けされたストリップ内に埋め込まれ
る。次いで、均一に配置された強化用コードを含んだス
トリップは互いに接合されて強化された複合ゴムストリ
ップを形成し、これが希望の軸方向の幅と直径の筒状製
品を形成するためにマンドレルのまわりに巻かれる。
【００１４】この英国出願の装置は強化用コードを確実
に弾性ストリップ内に位置決めするが、これは等間隔の
平行な均一パターンにおいて行われる。かかる等間隔パ
ターンでは、最終的にはストリップは空気入りタイヤ製
造用の円環状マンドレル上に置かれ、そしてコードのか
かる最初の均一で平行な間隔は円環状の形にされたタイ
ヤ全体を通してコードの不均一な間隔を生ずるため、本
発明の強化された弾性ストリップにおいては不満足であ
る。
【００１５】英国特許第９８７９８３号は、本発明と多
少類似した方法で輪郭の定められた強化用コードのある
ゴムストリップを形成する方法及び装置を開示し、従っ
てコードは空気入りタイヤの円環状の形をとおして正確
な間隔を得ることができる。しかし、この英国特許の方
法においては、強化されたゴムストリップはフォーマー
上に置かれ、その後、このフォーマーに別の要素が適用
されて、最終のタイヤカーカスを形成する。これは、最
終のタイヤカーカスを組み上げる際にフォーマーにおい
て一連の作業を行うことが要求される。
【００１６】コード強化弾性ストリップを形成するため
のその他の従来技術の方法及び装置が次の特許に示され
る。
【００１７】米国特許第１６２４５３２号は、案内コー
ムと案内プラットフォームとを使用し、その各が個々の
コードをカレンダーロール内に案内するための間隔の空
けられた複数のチン又は歯を有する案内装置を示す。
【００１８】米国特許第１７４２７７７号は、複数のカ
レンダーロールのニップにコードを通過させることによ
り複数の布コードを相互に間隔を空けて状態で弾性シー
ト内に組み入れる別の装置及び方法を示す。
【００１９】米国特許第３５２３８４４号はリボンケー
ブルを形成するために複数の導電体を案内しこれを絶縁
材料内に置くための方法及び装置を開示する。
【００２０】米国特許第４０９６０１０号は、光学ファ
イバーリボンを形成するためにファイバーを支持媒体内
の正確に平行なアレイに正確に位置決めするための真空
支援式のファイバー案内を利用した光学ファイバーリボ
ンの製造のための装置と方法とを示す。
【００２１】米国特許第５００２６２１号は、コードを
予定の相互関係に配置するために複数の個別の強化用コ
ードが案内板の複数の小穴を通過し、その後で、コード
がカレンダーゴム塗装に繰り返し動かされるタイヤ強化
用部材の製造方法を明らかにする。
【００２２】ドイツ特許第３７３０９２号は、次にタイ
ヤカーカス内に組み込む強化用コードを含み輪郭の決め
られたストリップを作るための方法及び組み合わせられ
た装置を開示する。
【００２３】ＰＣＴ特願ＷＯ ８４／００３５１号は、
積層を形成するように複数の個別ファイバーを加熱され
た樹脂内に正確に配列し設置するために案内装置を通し
て動かす方法と装置とを明らかにする。
【００２４】本発明の目的は、埋められ個々に間隔を空
けられたコードを収容している弾性材料のタイヤカーカ
スストリップであって、コード間の横方向距離が等し
く、この距離はストリップの中央部分においては２個の
フレアー状の端部部分及び隣接した中間部分におけるよ
り大きく、これにより空気入りタイヤのカーカスを作る
際に複数のストリップが円環状のマンドレルに隙間なし
に置かれたときコードは等間隔に置かれ、更にストリッ
プのフレアー状の端部がストリップ上のビード折り返し
区域を提供する前記カーカスストリップを形成する改良
された方法及び装置の提供を含む。
【００２５】更なる目的は、ボディプライを形成するた
めにプレスにおいて１対の弾性材料のストリップ間に埋
められるより前に、コードが形成用プレートの溝の中そ
の希望の輪郭形状に確実に置かれかつ保持される改良さ
れた方法及び装置を提供することである。
【００２６】別の目的は、溝付き形成用プレートの長さ
と形状とがこれにより作られるストリップと等しく、従
ってコードの形状パターンが各ストリップについて正確
に形成され、更に種々の長さのかかる溝付き形成用プレ
ートの使用により、パターンの寸法及び長さを含む種々
のパターンを得ることができ、その各がその一方の平坦
な表面に形成された少しずつ異なった溝パターンを有す
る改良された方法及び装置を提供することである。
【００２７】本発明の更なる目的は、輪郭形状のタイヤ
カーカスストリップを形成するために１対の第２のサイ
ドウォール部分が続いて取り付けられる複合ストリップ
を形成するために、好ましくは強化されたボディプライ
ストリップとは異なったコンパウンドより形成されるイ
ンナーライナーのような強化されない弾性材料のストリ
ップを１対の摩耗ゴム部分及び１対の第１のサイドウォ
ール部分と共にコード強化されたボディプライストリッ
プに適用することである。
【００２８】本発明の別の目的は、強化されたストリッ
プの形状が内部の強化用コードの形状となるように均一
に間隔を空けられた個々の強化用コードを含んだ弾性材
料の長手方向の縁が切り揃えられ、更にストリップの端
部が希望の長手方向長さに横方向で切断される方法及び
装置を提供することである。
【００２９】本発明の更に別の目的は、説明された諸目
的を、続く空気入りタイヤの製造のための弾性ストリッ
プの生産に利用し得るように、経済的かつ有効に達成す
る改良された方法及び装置を提供することである。
【００３０】
【課題を解決するための手段】これらの目的及び利点は
本発明の改良された方法により得られ、その一般的性格
は、中央部分及び中間部分により前記中央部分から分け
られた外向きのフレアー状の端部部分を有する輪郭形状
に弾性材料内に埋められた強化用コードを含んだ弾性材
料の輪郭付けされたタイヤカーカスストリップを形成す
る方法として説明でき、前記方法は、プレートの一方の
面に長手方向に延びている複数の溝によりここに形成さ
れた溝パターンを有しその溝パターンはコードが弾性材
料に埋められたときにコードが取るであろう輪郭形状を
有する溝付きの形成用プレートを準備すること、コード
を正確に位置決めしかつ間隔を空けるように複数の個別
の強化用コードを溝付きの形成用プレートの溝内に置く
こと、コードが溝付きの形成用プレートの溝内にある間
に弾性材料の第１のストリップを間隔の空けられたコー
ドと接触させてコードを弾性材料の前記第１のストリッ
プ内に部分的に埋めること、弾性材料の前記第１と第２
のストリップ及び挟まれた強化用コードを備えた第１の
ボディプライを形成するために弾性材料の第２のストリ
ップを埋められたコードと接触させること、インナーラ
イナーと１対の摩耗ゴム部分と１対の第１のサイドウォ
ール部分を備えた複合ストリップを組み立てること、第
１のボディプライを複合ストリップと接触させること、
そして次いで輪郭取りされたタイヤカーカスストリップ
を形成するために１対の第２のサイドウォール部分をボ
ディプライと接触させることを含む。
【００３１】これらの目的及び利点は本発明の改良され
た装置により得られ、その一般的特徴は、中央部分及び
中間部分により前記中央部分から分けられた外向きのフ
レアー状の端部部分を有する輪郭形状に弾性材料内に埋
められた強化用コードを含んだ弾性材料のタイヤカーカ
スストリップを形成する装置として説明でき、前記装置
は、強化用コードの複数の個別ストランド、プレートの
一方の面において長手方向に延びている複数の溝内に形
成された溝付きの形成用プレートであってその溝パター
ンは強化用ストリップの長さと実質的に等しくかつコー
ドが弾性材料に埋められたときにコードが取るであろう
輪郭形状を有する前記溝付きの形成用プレート、コード
を形成用プレートの溝の中に置くための手段、第１及び
第２のストリップの間にコードが挟まれたボディプライ
を形成するために弾性材料の前記第１及び第２のストリ
ップをコードに適用させるための第１の移動用プレート
手段、複合ストリップを形成するためにインナーライナ
ーと摩耗ゴム部分と第１のサイドウォール部分をボディ
プライに適用させるための第２の移動用プレート手段、
及びタイヤカーカスストリップを形成するために第２の
サイドウォール部分を複合ストリップに適用させるため
の第３の移動用プレート手段を備える。
【００３２】
【好ましい実施例の説明】出願人が本発明の原理の適用
を意図した最良の態様を示す本発明の好ましい実施例が
以下の記述において説明され、図面に示され、更に実施
態様において特に明確に指摘される。
【００３３】全図面を通じて同様な部品には同様な番号
で呼ばれる。
【００３４】本発明の方法及び装置により製造された改
良されたタイヤカーカスのストリップが一般に１で指示
され、特に図１−３に示される。ストリップ１は、輪郭
を決められた形状で複数の個別に間隔を空けた強化用コ
ード５を間に挟んだ弾性材料のシート又は層３及び４の
対よりなるボディプライ２を備える。コードは、ストリ
ップの全長を通じて横方向位置で等間隔であり、中央部
分１ａにおける間隔は２個のフレアー状の端部部分１ｂ
における間隔よりも大きく、また中間部分１ｃにおいて
最小である（図１）。
【００３５】カーカスストリップ１は、更に、１対の摩
耗ゴムストリップ部分７（図２）、及び摩耗ゴム部分７
と隣接して取り付けられかつボディプライ２より先に外
向きに延びている１対の間隔を空けられたサイドウォー
ル部分８を備える。弾性材料の第２のストリップ１０が
摩耗ゴムストリップ部分７の間を延び、これは内部の補
強材を含まずかつ好ましくはボディプライ層３及び４の
弾性材料とは異なった化学組成のものであり、更に好ま
しくはタイヤカーカスストリップのインナーライナーを
形成する。弾性ストリップ１０、摩耗ゴムストリップ部
分７及び第１のサイドウォール部分８は、すべてボディ
プライ２の第１の平坦な側１１に適用される。
【００３６】特に図１に示されるように、台形の１対の
第２のサイドウォール部分１３が、第２のサイドウォー
ル部分８と同様に、ボディプライ２の第２の平坦な側１
４上に間隔を空けて取り付けられる。弾性層３と４、摩
耗ゴムストリップ部分７、及び第１と第２のサイドウォ
ール部分８と１３の種々の材料は、好ましくは、タイヤ
成形用ドラム上に置かれた複数のシートより構成される
ときのタイヤと同様な要素の処方において使用されるも
のと同じであり、これらはタイヤ材料の調合技術及び素
材技術の熟練技術者には既に知られており、従ってここ
では特定しない。
【００３７】上述のタイヤカーカスストリップ１の製造
についての本発明の方法が、特に図５−１９に示され以
下説明される。更に、タイヤカーカスストリップ１を形
成するための本発明の改良された装置が図５−２３Ａに
示される。
【００３８】図５及び６を参照すれば、空気入りタイヤ
の製造に使用される複数の普通の個別的な強化用コード
５は、案内及び分離用のコーム１６により平行でかつ間
隔を空けかつ適正な間隔にされて配列され、１対の駆動
ロール１７の間及び案内ブロック１８を通過する。後者
には間隔を空けられ直線状に配置された複数の開口１５
が形成される。コード５の前端部はクランプ１９内に確
保される。
【００３９】図６に示されるように、クランプ１９は適
切な機構により矢印Ａの方向に前方に引っ張られ、間隔
を空けた状態にある複数の強化用コード５を一般に２３
で示された溝付きの形成用プレート上にもってくる。形
成用プレート２３は、好ましくは頂部平坦面２４のある
細長くて全般的に平坦な形状を持つ。この面に複数の個
別の溝２５が形成され、これらは、図１及び３に示され
るようにボディプライ弾性ストリップ３及び４内にコー
ド５が埋められたときに形成するであろう輪郭の形状と
同じ輪郭形状に配列される。
【００４０】図７を参照すれば、クランプ１９及びコー
ド案内１８、並びに駆動ロール１７は適切な機構（図示
せず）により後退され、クランプ１９は溝形成用プレー
ト２３の前端部２６と組み合いかつ適合する。このプレ
ートは、これとクランプ１９とを整列させ位置決めする
ためにある形式の整列用の溝２７又は同等のものを持つ
であろう。これが、平行で間隔を空けられかつ引っ張ら
れているコードをプレート２３の溝２５上に置く。次
に、柔軟な引っ張り型ワイパー３０と案内コーム３１と
を有する案内ローラー２９が、図８に矢印Ｂで示された
ようにコード５と組み合うように下げられ、かつ図８の
位置から図９の位置への矢印Ｃの方向における案内ロー
ラー２９とコーム３０との運動により、これまで平行で
あった個々のコード５を輪郭形状のプレート溝２５内に
置き、これによりコードは図９及び１０に示されたよう
に希望の輪郭形状に配列されるであろう。
【００４１】案内ローラー２９及びコーム３１が、図９
に示されるように、プレート２３の端部２３に達する
と、クランプ３４がコード２５と組み合い（図１０）、
コードの末端を確保位置に確保し、コードがプレート２
３の個々の溝２５の中に留まるようにコードを十分な張
力下に維持する。これが、コード及びクランプ３４を図
５及び１０に示された位置に位置決めする。この位置
は、コード５をこのプレートの溝又は別のタイヤカーカ
スストリップ１を形成するための別の溝付きの形成用プ
レート２３の溝に置くための別の作業の出発点である。
【００４２】プレート２３の特別な形状及び構成が図２
０−２０Ａに示される。プレート２３には、プレート２
３を希望位置に確保するための位置決め用のピン又はそ
の他の機構を受け入れるためとプレートの次の運動及び
操作のために、複数の整列した穴３６が形成される。プ
レート２３には真空室３７も形成され、これは入口開口
３８を経て負圧源に連結され、真空室３７への複数の穴
（図示せず）により連通している個々の溝の各を真空に
する。負圧の使用は、図７−９に示されたように案内ロ
ール２９とコーム３１とによりコード５が個々の溝の中
に置かれた後でこれらの溝の中に維持されることを確実
化するであろう。コードは溝２５の中に保持されたとき
は、以下説明されるように、弾性材料内に部分的に埋没
されるように平坦な面２４より少し上方で延びる。
【００４３】図１１を参照すれば、溝付きの形成用プレ
ート２３と寸法及び形状が同様で一般に平坦な長方形の
プレートであることが好ましい第１の真空プレート４０
が、図１２に示されるように、まずボディプライの弾性
ストリップ又は層３をコード５と組み合う位置に持って
くる。真空プレート４０は特に図２１−２１Ａに示さ
れ、プレート２３の穴３６と同様な複数の整列した移動
用の穴４１を備える。プレート４０内に真空室４３が形
成される。この真空室は、複数の円形の穴４４と細長い
端部の穴又はスロット４５とが形成され、これらが平ら
で凹まされた表面４６と室４３との間を連絡して室を真
空にし、図１１に示されるように、これに弾性ストリッ
プ３を保持させる。
【００４４】プレート４０は適切な移動用機構により図
１２に矢印Ｄで示されるようにプレート２３に連接して
置かれ、コード５をストリップ３と組み合わせ更にその
中にコードを部分的に埋めるであろう。上述のように、
溝２５の深さはコードの上方部分がプレートの表面２４
より上方にあるような深さであり、従って図１２に示さ
れるようにプレート２３と４０との間に圧力が加えられ
たとき、コードは弾性ストリップ３と接触して、ストリ
ップ内に部分的に埋められた状態となり得る。コードが
溝２５内のその希望の輪郭形状に留まるように、コード
にはクランプ３４による張力が維持される。
【００４５】図１３を参照すれば、１対の切断用ブレー
ド５０又はその他の形式の切断用機構が、連結されたプ
レート２３及び４０の端部より先に出ているコード５を
切断し、プレート２３及び４０は別の場所に動かすこと
ができる。
【００４６】図１４を参照すれば、プレート４０はプレ
ート２３から外され、これに加えられた真空により、プ
レート２３の溝２５のパターンにより決定された希望の
輪郭形状でコード５が部分的に埋められた弾性層３０を
プレート４０と共に輸送する。
【００４７】図１５を参照すれば、プレート４０は反
転、又は１８０゜回転され、層３及びコード５は露出さ
れたその上面にあり、この上に第２の真空プレート５２
に保持された第２の弾性層又はストリップ４が置かれ
る。プレート５２は図２２−２２Ａに示され、これはプ
レート２３及び４０と寸法及び形状が同じ一般に平坦な
長方形であり、更に凹まされた平らな表面５５と連通す
る複数の穴５４を持った真空室５３が形成される。入口
開口５６が真空室５３と連通し、真空室に負圧を提供す
る。本発明の諸段階を実施するために適切な移動機構に
よりプレートを取り付けるために、複数の整列した穴５
７がプレート５２にも形成される。
【００４８】プレート５２に真空を与えるために、これ
に第２の弾性層又はストリップ４が保持され、矢印Ｅ
（図１５）の方向に動かされ、ストリップ４をストリッ
プ３及び部分的に埋められたコード５と接触させられか
つ揃えられる。次いで、プレート４０及び５２が、図１
６に図式的に示されたプレス５９内に置かれ、弾性スト
リップ４内に部分的に埋められたコード５に矢印Ｆで示
されたように圧力を加え、５８で示された長方形のボデ
ィプライストリップを形成する。
【００４９】図１７を参照すれば、プレート５２が外さ
れ、プライストリップ５８は真空によりプレート４０上
に留まり確保される。図面に示されたようなクッキー用
抜き型状となしうる切断機構６０、又はその他の形式の
切断機構を長方形のボディプライストリップ５８と接触
させ、先に形成された長方形のボディプライストリップ
５８から不要な材料の長手方向ストリップ６２を動かす
ことにより上述の輪郭の決められたボディプライストリ
ップ２を形成する。
【００５０】カッター６０は、ボディプライストリップ
２に与えたい希望の特定の輪郭形状を有することが好ま
しく、更にストリップ２に希望の長手方向の寸法を与え
るようにストリップ５８から端部部分６３も切断するで
あろう。カッター６０は図２３−２３Ａに示され、複数
の整列用ポスト６６及び形成された輪郭の切断用ブレー
ド６７を有する一般に長方形の平坦なブロック６５を有
するであろう。上述のように、ブレード６７は、ボディ
プライストリップ２の希望形状を形成するような輪郭に
された形状を有することが好ましい。
【００５１】次に、ストリップ２が、図１７に矢印Ｇで
示されるように反転、又は１８０゜回転され、一般に７
０で示された第３の真空プレートに隣接させられる。下
組立された複合ストリップ６９が真空プレート７０上に
置かれる。これは、前述のように、インナーライナー１
０、摩耗ゴム部分７、及び第１のサイドウォール部分８
よりなる。部分７及び８は、図２及び１７に示されるよ
うに、インナーライナーストリップ１０の端部に取り付
けられる。これらの構成要素は真空によりプレート７０
上に確保される。プレート７０の詳細は示さないが、真
空プレート４０及び５２に関して上述されたものと一般
に同じ構造を有するであろう。
【００５２】ボディプライ２を収容しているプレート４
０は、図１７に矢印Ｈで示されるようにプレート７０と
組み合わせられ、これがストリップ２を複合ストリップ
６９に押し付けるであろう。プレート４０は、図１８に
示された特別の形状を有する複合ストリップ６９と組み
合ったボディプライ２を、その端部より先に部分的に延
びている第１のサイドウォール部分８と共に残して外さ
れる。第２のサイドウォール部分１３の対が第４の真空
プレート７２上に置かれ、このプレートは、その上にボ
ディプライ部分１３を保持するためにこれに形成された
保持用の真空室（図示せず）を有し、プレート７２を矢
印Ｉで示されたように反転、又は１８０゜回転させプレ
ート７０の上に置くことができる。次に、結合された複
合ストリップ６９及びボディプライ２は、矢印Ｊで示さ
れるようにサイドウォール部分１３と押し付け組み合わ
せされる。この圧力結合は図１６に示されたプレスと同
様なプレスにより行われ、図１９に示されるように第２
のボディプライ部分１３を希望の位置に確保し、上述さ
れたタイヤカーカスストリップ１を形成するであろう。
【００５３】次いで、ストリップ１は、未加硫の弾性材
料の本来の厚さで、真空プレート７０上で、又はこれか
ら外して適宜の希望位置に移動することができる。これ
は、特に図１及び１９に示された特定の形状で組み立て
られたままに留まるように互いに多少の圧力下にあるこ
とが好ましい。こうして、上述のサイクル及び方法段階
を繰り返すことにより複数のストリップを作ることがで
き、次いでこれらストリップを離れた場所に移動し空気
入りタイヤにおける更なる使用のために貯蔵でき便利で
ある。その幾つかの例が、以下説明される図２４−３０
に示される。
【００５４】特に図１７に示されたカッター６０は、輪
郭付けされたストリップの最終の形状に形成する別の形
式の切断用機構と置換し得ることが容易に理解されるで
あろう。また、本発明の理念に影響を与えることなく、
更に図１７に示されたような方法の特定段階において切
断することを要せず、ある特定の構成要素を形成工程を
通して種々の段階において切断することができる。例え
ば、図１９Ａに示されたような角度付きのサイドウォー
ルを提供するために変更されたカッター又は１対のカッ
ターがその間でストリップ２を切断することができる。
一般に７１で示された角度付きのサイドウォールは予定
の角度７１Ａを有し、これにより、以下説明されるよう
に湾曲のマンドレル上で複数のストリップが横並びにさ
れたときに、もしサイドウォールが真っすぐであり、特
にストリップ材料が厚い場合に生ずる可能性のある隣接
サイドウォール間の隙間が生ずることなく隣接サイドウ
ォールが確実に連続接触状態にあることを可能とする。
切断の角度はマンドレルの曲率半径と実質的に一致しか
つこれと揃い、形成された複数のストリップがマンドレ
ルの周囲のまわりに置かれたときの隙間の形成を防止す
るであろう。
【００５５】図２４は一般に７３で示されたタイヤ成形
用機械の１種を図式的に示し、この上でストリップ１を
未加硫のタイヤカーカス形成用として使用することがで
きる。機械７３は円環状のマンドレル７４よりなり、こ
のマンドレルは、一般に７７で示された環状のビード組
立体の取り付けられた支持円板７６に向かって組み合う
ように圧力移動機構７５により動かされる。ビード組立
体７７は図２に示され、通常のバンド又はワイヤーケー
ブル７８の束又はその他の形式の強化用ビードの束並び
にビードアペックス７９よりなる。矢印Ｋの方向で円板
７６に向かうマンドレル７４の運動がビード組立体を円
環状のタイヤカーカスと結合させる。このカーカス（図
２４では４個だけが示される）は、隙間なしに横並びに
マンドレル上に置かれる複数のストリップ１により形成
される。ビード組立体７７は図２に示されるように、第
２のサイドウォール部分１３に隣接してボディプライ２
上に位置決めされ摩耗ゴム部分７と第１のサイドウォー
ル部分８とは、タイヤ成形装置７３によりビード組立体
７７のまわりで折り返され、その端部部分が図４に示さ
れる。
【００５６】図２５は分割式マンドレル７４上に置かれ
た２個のストリップ１の図式的な側面図を示す。このマ
ンドレルは複数のセグメント８１及び８２よりなり、こ
れらは、複数のストリップ１により円環状のカーカスが
形成された後で、図２４のタイヤ成形機械により形成さ
れた円環状の未加硫タイヤカーカスを取り出すためにつ
ぶれることができる。図２６は、タイヤ製造手順の次の
段階を示し、これにおいては、機械７３により形成され
８４で示された円環状の未加硫のタイヤカーカスは、矢
印ｌで示されたようにカーカス８４と組み合わせられる
トレッド／ベルト組立体８６を有し一般に８５で示され
た分解されたモールド内に置かれる。
【００５７】図２７は、未加硫のタイヤカーカス８４の
形成に使用し得る一般に８８で示された別形式の円環状
マンドレルを示し、これにおいてはマンドレルは１対の
部分８８ａと８８ｂとよりなり、これらは、外向きに広
がるマンドレルピストン９０により、図２７に示された
位置から図２８に示された位置に外向きに拡張させられ
る。そこで、複数のタイヤカーカスストリップ１は、広
げられたマンドレル８８のまわりで完全な円環状の形状
を形成しつつ図２５に示されたように互いに隙間なしに
置かれ、その後で、未加硫のタイヤカーカスは図２６の
モールド８５のようなモールドの中に置かれ、ここでト
レッド／ベルト組立体８６がこれに結合される。タイヤ
の形成後、マンドレル部分９０が図２７に示された位置
に後退し、形成されたタイヤのマンドレルからの取り出
しを容易にする。
【００５８】図２９及び３０には９２で示された別形式
の円環状マンドレルが示される。このマンドレルは、通
気性のないインナーライナー９４を有する膨張し得るエ
アーバッグ９３よりなり、これは図３０に示された位置
に拡張されたときに円環状マンドレルを形成し、その上
に未加硫のタイヤカーカス８４を形成するために所要数
のタイヤカーカスストリップ１が置かれる。次いで、カ
ーカス８４がモールドの中に置かれ、そして仕上がりの
空気入りタイヤを形成するためにトレッド／ベルト組立
体８６と結合される。
【００５９】従って、本発明により特別な輪郭にされた
タイヤカーカスストリップ１が特別な製造過程により形
成され、この方法は、個々の強化用コードを希望の輪郭
形状にする間隔で確実に保持し、これらを、確実に、ボ
ディプライ２を形成するために１対の弾性ストリップの
間に正確に位置決めしかつ埋め、次いでタイヤカーカス
の別の構成要素、即ち、インナーライナー１０、１対の
摩耗ゴム部分７、及び第１と第２のサイドウォール部分
８と１３と組み合わせられ、次いでこれらは未加硫のタ
イヤカーカスを形成するために互いに隙間なしに円環状
マンドレル上に置かれ、続いてトレッド／ベルト組立体
と結合される。この方法では、強化用コードがその位置
を保ち、このため、未加硫タイヤカーカスの形成の際に
マンドレルが上に置かれたタイヤ成形用材料の細長いス
トリップを広げる従来のタイヤ成形機械において生じ得
るような、マンドレル上に置かれたときの影響を受けな
い均一でかつ一貫した複数のタイヤカーカスストリップ
１を作る。
【００６０】図面に示されかつ以上説明されたタイヤカ
ーカスストリップ１形成用の装置の諸部分は変更可能で
ありかつ図式的に示されたものであり、ストリップ１及
び続く未加硫タイヤカーカス８４の製造において商業的
価値のある方法を提供するためにタイヤカーカスストリ
ップ１を形成する全工程を自動化するための別の形式の
機構内に組み込むことができるであろう。
【００６１】従って、この改良された方法及び装置は単
純化され、かつ多くの目的のすべてを達成する有効、安
全、低費用かつ効率的な手段を提供し、従来の方法及び
装置で遭遇した難点を無くし、問題点を解決し、更に本
技術における新らしい結果を得た。
【００６２】以上の説明において、簡潔、明瞭及び理解
のために幾つかの用語が使用されたが、これらの用語は
説明の目的で使用されより広く解釈すべきであり、従来
技術の要求を越えたこれらに不必要な限定を与えるべき
ではない。
【００６３】更に、本発明の説明及び図解は例示のため
のものであり、この図示され説明された詳細そのものに
より本発明の範囲は限定されない。
【００６４】本発明の特徴、新知見及び原理を説明した
が、強化用コードを含んだ輪郭付きストリップを作る改
良された方法及び装置を構成し使用する方法、構成及び
方法段階の特徴、並びに得られた利点、新規かつ有用な
結果、即ち有用な構造、装置、構成要素、配列、部品、
方法段階及び組合せは、実施態様及び特許請求の範囲に
説明される。
【００６５】本発明の実施態様は以下の通りである。
【００６６】１．中央部分及び中間部分により前記中央
部分から分けられた外向きのフレアー状の端部部分を有
する輪郭形状に弾性材料内に埋められた強化用コードを
含んだ弾性材料の輪郭付けされたタイヤカーカスストリ
ップを形成する方法であって、弾性材料の第１及び第２
のストリップを有しかつ前記ストリップ間に輪郭形状に
配列された強化用コードを挟んでいるボディプライを形
成し、少なくもインナーライナーと１対の第１のサイド
ウォール部分とを含んだ複合ストリップを組み立て、更
に輪郭形状にされたタイヤカーカスストリップを形成す
るようにボディプライを複合プライに接触させる諸段階
を含んだ方法。
【００６７】２．前記複合ストリップをボディプライと
接触させる以前に複合ストリップ上に１対の摩耗ゴム部
分を置く段階を含んだ実施態様１に定められた方法。
【００６８】３．輪郭形状にされたタイヤカーカススト
リップを形成するときに１対の第２のサイドウォール部
分をボディプライと接触させる段階を含んだ実施態様２
に定められた方法。
【００６９】４．ボディプライの形成段階が、プレート
の一方の面において長手方向に延びている複数の溝によ
り形成された溝パターンを有しその溝パターンはコード
が弾性材料に埋められたときにコードが取るであろう輪
郭形状を有する溝付きの形成用プレートを準備し、コー
ドを正確に位置決めしかつ間隔を空けるように複数の個
別の強化用コードを溝付きの形成用プレートの溝内に置
き、コードが溝付き形成用プレートの溝内にある間に弾
性材料の第１のストリップを間隔の空けられたコードと
接触させてコードを弾性材料の前記第１のストリップ内
に部分的に埋め、更にボディプライを形成するために弾
性材料の第２のストリップを埋められたコードと接触さ
せることを含む実施態様１に定められた方法。
【００７０】５．少なくもボディプライをタイヤカーカ
スストリップの輪郭形状に切り揃える段階を含む実施態
様１に定められた方法。
【００７１】６．弾性材料の第１及び第２のストリップ
を溝付きの形成用プレート内のコードと接触させたとき
に前記ストリップを真空プレートに確保する段階を含む
実施態様４に定められた方法。
【００７２】７．ボディプライを形成するために第１及
び第２の真空プレートをプレス内に置く段階を含む実施
態様６に定められた方法。
【００７３】８．ボディプライが一方の真空プレートに
残っている間に弾性材料の第１及び第２のストリップの
長手方向の縁の部分を取り除き、これにより前記ボディ
プライがその中に埋められた強化用コードの輪郭に適合
するような輪郭にされる段階を含む実施態様７に定めら
れた方法。
【００７４】９．前記複合ストリップをボディプライと
接触させるときに複合ストリップを真空プレート上に確
保する段階を含む実施態様８に定められた方法。
【００７５】１０．第２のサイドウォール部分の対をボ
ディプライと接触させるときに前記第２のサイドウォー
ル部分を真空プレート上に確保する段階を含む実施態様
９に定められた方法。
【００７６】１１．コード間の横方向距離を等しく維持
する段階を含み、前記距離はストリップの中央部分にお
いては両端部分より大きく更に両端部分においては２個
の中間部分よりも大きい実施態様１に定められた方法。
【００７７】１２．複数のタイヤカーカスストリップを
空気入りタイヤのカーカスを形成するように円環状のマ
ンドレル上に互いに並んだ位置に置く段階を含む実施態
様３に定められた方法。
【００７８】１３．１対のタイヤビード組立体を前記ス
トリップの中間部分と接触させ次いで円環状のタイヤカ
ーカスを形成するように前記ストリップの摩耗ゴム部分
と第１のサイドウォール部分とをビード組立体をまわっ
て折り返す段階を含む実施態様１２に定められた方法。
【００７９】１４．円環状タイヤカーカスをトレッド材
料のストリップを収容しているタイヤ形成用モールド内
に置き、次に空気入りタイヤを形成するようにカーカス
にトレッドストリップをモールドする段階を含む実施態
様１３に定められた方法。
【００８０】１５．複数のつぶれ得る弧状のセグメント
よりマンドレルを形成することを含む実施態様１２に定
められた方法。
【００８１】１６．つぶれ得るエアバッグよりマンドレ
ルを形成する段階を含む実施態様１２に定められた方
法。
【００８２】１７．タイヤカーカスストリップの少なく
も第１及び第２のサイドウォール部分を円環状マンドレ
ルの半径と実質的に揃った斜めの壁に切り揃える段階を
含む実施態様１２に定められた方法。
【００８３】１８．第２のサイドウォール部分をボディ
プライの間隔を空けられた部分の形状と実質的に適合す
る台形に形成する段階を含む実施態様１に定められた方
法。
【００８４】１９．第１のサイドウォール部分を台形に
形成する段階を含み、前記第１のサイドウォール部分が
ボディプライより先に延びる実施態様１に定められた方
法。
【００８５】２０．中央部分及び中間部分により前記中
央部分から分けられた外向きのフレアー状の端部部分を
有する輪郭形状で弾性材料内に埋められた強化用コード
を含んだ弾性材料のタイヤカーカスストリップを形成す
る装置であって、プレートの一方の面において長手方向
に延びている複数の溝内に形成された溝付きの形成用プ
レートであって、その溝パターンは強化用ストリップの
長さと実質的に等しくかつコードが弾性材料に埋められ
たときにコードが取るであろう輪郭形状を有する前記溝
付きの形成用プレート、コードを形成用プレートの溝の
中に置くための手段、第１及び第２のストリップの間に
コードが挟まれたボディプライを形成するために弾性材
料の前記第１及び第２のストリップをコードに適用させ
るための第１の移動用プレート手段、少なくもインナー
ライナー及び第１のサイドウォール部分を含んだ複合ス
トリップをボディプライに適用させるための第２の移動
用プレート手段、及びタイヤカーカスストリップを形成
するために第２のサイドウォール部分をボディプライに
適用させるための第３の移動用プレート手段を備えた装
置。
【００８６】２１．第１、第２及び第３の移動用プレー
ト手段には、これらにインナーライナー及び第１と第２
のサイドウォール部分を保持させることを支援するため
に負圧と連通する複数の表面開口が形成される実施態様
２０に定められた装置。
【００８７】２２．ボディプライの長手方向の縁から弾
性材料を取り除きこれにより前記ボディプライの輪郭が
タイヤカーカスストリップの輪郭形状と適合するように
させるカッター手段を備えた実施態様２０に定められた
装置。
【００８８】２３．溝付き形成用プレートの個々の溝間
の横方向距離が等しく、前記距離は中央部分において両
端部分より大きく、更に前記両端部分の溝と溝との間の
横方向距離は中間部分における溝間の横方向距離より大
きい実施態様２０に定められた装置。
【００８９】２４．コードを形成用プレートの溝の中に
置くための手段が案内ロール及び案内コームを有する実
施態様２０に定められた装置。
【００９０】２５．第１のプレート手段が１対のプレー
トを有し、プレスはボディプライを形成するために弾性
材料の第１及び第２のストリップの間にコードを埋める
ように前記１対のプレートを互いに圧迫組合いにさせる
実施態様２０に定められた装置。
【００９１】２６．複数のタイヤカッターストリップを
互いに併置して保持するための円環状マンドレルを更に
備えた実施態様２０に定められた装置。
【００９２】２７．未加硫のタイヤカーカスを形成する
ために円環状マンドレル上に続けて置くタイヤカーカス
ストリップであって、１対の平坦な表面及び中央部分及
び中間部分により前記中央部分から分けられた外向きの
フレアー状の端部部分を有する輪郭形状に弾性材料の第
１及び第２のストリップ間に埋められた個々に間隔を空
けられた補強用コードのアレイを備えた細長いボディプ
ライ、ボディプライの一方の平坦な表面に相互に間隔を
空けられて取り付けられた１対の摩耗ゴム部分、ボディ
プライの平坦な表面に取り付けられかつ実質的に摩耗ゴ
ム部分間を延びている弾性材料の第２のストリップ、ボ
ディプライの一方の平坦な表面に取り付けられそして摩
耗ゴム部分に隣接しかつここから外向きに延びている１
対の第１のサイドウォール部分、及びボディプライの他
方の平坦な表面に間隔を空けて取り付けられた１対の第
２のサイドウォール部分を備えたタイヤカーカスストリ
ップ。
【００９３】２８．コード間の横方向距離が等しく、前
記距離はストリップの中央部分及び端部部分において中
間部分よりも大きい実施態様２７に定められたタイヤカ
ーカスストリップ。
【００９４】２９．弾性材料の第２のストリップが内部
の強化物がなくかつ通気性のない材料で形成される実施
態様２７に定められたタイヤカーカスストリップ。
【００９５】３０．第１のサイドウォール部分と第２の
サイドウォール部分は、各が台形の形状を有する実施態
様２７に定められたタイヤカーカスストリップ。
【００９６】３１．第２のサイドウォール部分が前記他
方の平坦面上において摩耗ゴムストリップ及び第１のサ
イドウォール部分から内向きに間隔を空けられる実施態
様２７に定められたタイヤカーカスストリップ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により形成され完全に組み立てら
れた輪郭形状の強化された複層ストリップの平面図であ
る。
【図２】図１に示されたストリップの一部分の拡大側面
図である。
【図３】図１の線３−３において得られる拡大断面図で
ある。
【図４】タイヤビード区域の形成後の複層ストリップの
端部の拡大分解図である。
【図５】本発明の複層ストリップの製造方法の出発点を
示す線図的な分解斜視図であり、１対の駆動ローラー間
を動いているボディプライ強化用コード、コーム、コー
ド案内及びクランプを示している。
【図６】溝付き形成用プレートの輪郭形状の溝内にコー
ドを置く以前の図５の装置による強化用コードの整列を
示す線図的な斜視図である。
【図７】コードがローラー及び案内コームによりプレー
トの溝内に置かれる以前の形成用プレートの端部におい
て把持されている強化用コードの先端を示す線図的な斜
視図である。
【図８】ローラー及びコームにより溝付きの形成用プレ
ートの輪郭形状の溝内に強化用コードを置く段階を示す
線図的な斜視図である。
【図９】図８の形成用プレートの輪郭形状の溝内の強化
用コードの設置の完了を示す線図的な斜視図である。
【図１０】形成用プレートの輪郭形状の溝内の強化用コ
ードの設置後の定位置に把持され保持されているコード
の後端を示す図８−９と同様な図面である。
【図１１】強化用コードを収容している溝付きの形成用
プレートに隣接する第１のボディプライを動かしている
第１の真空プレートを示す線図的な斜視図である。
【図１２】溝付き形成用プレートに収容された強化用コ
ードの輪郭形状のアレイと接触させられる第１のボディ
プライを示す線図的な斜視図である。
【図１３】強化用コードの端部の切り揃え段階を示す図
１２と同様な線図的な斜視図である。
【図１４】強化用コードを収容している第１のボディプ
ライが第１の真空プレートにより溝付き形成用プレート
から移動されているところを示している一部切り取られ
た線図的な斜視図である。
【図１５】ボディプライの第２の層を収容している第２
の真空プレートにより１８０゜回転された強化用コード
と第１のボディプライとを収容している第１の真空プレ
ートが、第１のボディプライと強化用コードの次工程の
接合のための位置にされるところを示す線図的な斜視図
である。
【図１６】プレス内に置かれた第１及び第２の真空プレ
ート及び強化されたボディを示す線図的な斜視図であ
る。
【図１７】図１６のプレスで形成された長方形で複合の
強化されたボディプライが、輪郭形状のボディプライス
トリップを形成するために切断用機構により切り揃えら
れ，その後、第２のサイドウォールとインナーライナー
と摩耗ゴムストリップよりなり第３の真空プレート上に
取り付けられた第２のサイドウォール部材との接合より
前に、この輪郭形状のストリップと真空プレートとが反
転されることを示す線図的な斜視図である。
【図１８】第４の真空プレートに保持された１対の第１
のサイドウォール部材を、図１７に示された方法段階に
より形成された複合サイドウォールストリップに適用す
る段階を示す線図的な斜視図である。
【図１９】図５−１８の製造方法により形成された複層
ストリップであってその平面図が図１に示されるものの
線図的な斜視図及び線１９Ａ−１９Ａにおいて得られた
拡大断面図である。
【図２０】図６−１４に示された溝付き形成用プレート
の平面図及び溝付きプレートの端面図である。
【図２１】図１１−１７に示された第１の真空プレート
の平面図及び真空プレートの端面図である。
【図２２】図１５及び１６に示された第２の真空プレー
トの平面図及び第２の真空プレートの端面図である。
【図２３】図１７に示された切り揃え機構の平面図及び
切り揃え機構の端面図である。
【図２４】ビード適用部材に隣接してタイヤ成形機械の
タイヤ成形用マンドレル上に置かれた図５−１９に示さ
れた方法により作られた複数の強化ストリップの線図的
な斜視図である。
【図２５】図２４に示されたようなつぶれ得るマンドレ
ル上の置かれた１対のストリップの線図的な側面図であ
る。
【図２６】モールド内にトレッドベルト組立体を置く前
にモールドの中に置かれた図２４のタイヤ成形用機械に
より作られたタイヤカーカスを示す部分的に分解された
断面図である。
【図２７】つぶれた状態で示されるつぶれ得るマンドレ
ル上に置かれた図２４のタイヤ成形用機械により作られ
たタイヤカーカスを示す線図的な側面図である。
【図２８】拡張位置における図２７のマンドレルを示す
図２７と同様な断面図である。
【図２９】つぶれた位置において示されたエアバックを
収容している拡張可能なマンドレル上に置かれた図２４
のタイヤ成形用機械により形成されたタイヤカーカスを
示す線図的な断面図である。そして、
【図３０】膨張した状態のエアバックを示す図２９と同
様な線図的な断面図である。
【符号の説明】
１ ストリップ ２ ボデイプライ ３ 弾性層 ４ 弾性層 ５ コード ７ 摩耗ゴム部分 ８ サイドウオール部分 １９ クランプ ２７ 溝

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央部分及び中間部分により前記中央部
    分から分けられた外向きのフレアー状の端部部分を有す
    る輪郭形状で弾性材料内に埋められた強化用コードを含
    んだ弾性材料の輪郭付けされたタイヤカーカスストリッ
    プを形成する方法であって、 弾性材料の第１及び第２のストリップを有しかつ前記ス
    トリップ間に輪郭形状に配列された強化用コードを挟ん
    でいるボディプライを形成し、 少なくもインナーライナーと１対の第１のサイドウォー
    ル部分とを含んだ複合ストリップを組み立て、更に輪郭
    形状にされたタイヤカーカスストリップを形成するよう
    にボディプライを複合プライに接触させる諸段階を含ん
    だ方法。
  2. 【請求項２】 中央部分及び中間部分により前記中央部
    分から分けられた外向きのフレアー状の端部部分を有す
    る輪郭形状で弾性材料内に埋められた強化用コードを含
    んだ弾性材料のタイヤカーカスストリップを形成する装
    置であって、 プレートの一方の面において長手方向に延びている複数
    の溝内に形成された溝付きの形成用プレートであって、
    その溝パターンは強化用ストリップの長さと実質的に等
    しくかつコードが弾性材料に埋められたときにコードが
    取るであろう輪郭形状を有する前記溝付きの形成用プレ
    ート、 コードを形成用プレートの溝の中に置くための手段、 第１及び第２のストリップの間にコードが挟まれたボデ
    ィプライを形成するために弾性材料の前記第１及び第２
    のストリップをコードに適用させるための第１の移動用
    プレート手段、 少なくもインナーライナー及び第１のサイドウォール部
    分を含んだ複合ストリップをボディプライに適用させる
    ための第２の移動用プレート手段、及びタイヤカーカス
    ストリップを形成するために第２のサイドウォール部分
    をボディプライに適用させるための第３の移動用プレー
    ト手段を備えた装置。
  3. 【請求項３】 未加硫のタイヤカーカスを形成するため
    に円環状マンドレル上に続けて置くタイヤカーカススト
    リップであって、 １対の平坦な表面及び中央部分及び中間部分により前記
    中央部分から分けられた外向きのフレアー状の端部部分
    を有する輪郭形状に弾性材料の第１及び第２のストリッ
    プ間に埋められた個々に間隔を空けられた補強用コード
    のアレイを備えた細長いボディプライ、 ボディプライの一方の平坦な表面に相互に間隔を空けら
    れて取り付けられた１対の摩耗ゴム部分、 ボディプライの平坦な表面に取り付けられかつ実質的に
    摩耗ゴム部分間を延びている弾性材料の第２のストリッ
    プ、 ボディプライの一方の平坦な表面に取り付けられそして
    摩耗ゴム部分に隣接しかつここから外向きに延びている
    １対の第１のサイドウォール部分、及びボディプライの
    他方の平坦な表面に間隔を空けて取り付けられた１対の
    第２のサイドウォール部分を備えたタイヤカーカススト
    リップ。
JP8355486A 1995-12-21 1996-12-24 コードで強化された弾性ストリツプを形成する方法及び装置 Pending JPH09183169A (ja)

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